專(zhuān)利名稱(chēng)：一種抽油機(jī)減速器的從動(dòng)軸軸端密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械設(shè)備的密封裝置，特別是一種抽油機(jī)減速器的從動(dòng)軸軸端密封裝置。
背景技術(shù)：
抽油機(jī)減速器上的軸軸端存在著不同程度的漏油現(xiàn)象，這個(gè)問(wèn)題多年來(lái)一直困擾著各油田的設(shè)計(jì)人員。減速器漏油，使減速器內(nèi)的油位降低，箱內(nèi)齒輪嚴(yán)重磨損，軸承因得不到及時(shí)潤(rùn)滑而發(fā)熱，造成不同程度的設(shè)備損壞，不但污染環(huán)境，還會(huì)影響采油單位的正常生產(chǎn)。因此，這一技術(shù)難題必須加以解決。
目前抽油機(jī)上使用的減速器多為兩級(jí)雙圓弧齒輪減速器，其軸端密封多為橡膠密封。主動(dòng)軸蓋板一般采用帶骨架的旋轉(zhuǎn)軸唇型油封，密封效果很好；即使漏油，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，采油工可以及時(shí)更換、維修。而從動(dòng)軸兩端各帶有一塊約1噸多重的曲柄，如蓋板上用帶骨架油封，一旦漏油，更換非常困難，必須有吊車(chē)配合，即不及時(shí)又增加采油單位的成本。故現(xiàn)大多數(shù)抽油機(jī)減速器從動(dòng)軸蓋板都使用軟油封，這樣易于更換，但油封耐磨損能力差，更換時(shí)需用刀切開(kāi)豁口取下，再將已開(kāi)口的油封換上；更換后的油封因有接口，密封效果更差，形成一種惡性循環(huán)。目前從動(dòng)軸處尚無(wú)一種密封效果好，不需更換，能長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)可靠運(yùn)行的密封型式。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種抽油機(jī)減速器的從動(dòng)軸軸端密封裝置，它可在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行條件下保持密封良好的軸端密封，其結(jié)構(gòu)合理，密封效果好，易于裝配，生產(chǎn)成本低。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種抽油機(jī)減速器的從動(dòng)軸軸端密封裝置，它包括蓋板及箱體，其特征是蓋板內(nèi)表面有兩組密封槽，第一組密封槽I1與第二組密封槽II3通過(guò)回油空腔2連通，兩組密封槽下端分別有各自的回油孔，第一組密封槽回油孔I5和第二組密封槽回油孔II6均與回油缺口4連通。
所述的第一組密封槽I1的內(nèi)徑比第二組密封槽II3的內(nèi)徑大40mm，第二組密封槽II3在蓋板的內(nèi)端表面，第一組密封槽I1通過(guò)回油空腔2連通第二組密封槽II3。
所述的回油空腔2的直徑為10～15mm。
所述的回油缺口4的內(nèi)徑比第一組密封槽回油孔I5的內(nèi)徑大4-6mm，第一組密封槽回油孔I5的內(nèi)徑比第二組密封槽回油孔II6的內(nèi)徑大4-6mm。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于使用了兩組迷宮密封，結(jié)構(gòu)合理，密封效果好。而且兩組密封槽內(nèi)徑不同，易于裝配。去掉原有的油封，降低了生產(chǎn)成本。特別適用于連續(xù)工作且不易拆卸的場(chǎng)合。
工作原理減速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而蓋板不動(dòng)，箱內(nèi)潤(rùn)滑齒輪所需的潤(rùn)滑油隨著軸的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)飛濺到蓋板上，第一組密封槽I、和第二組密封槽II上各有兩個(gè)回油孔，即第一組密封槽回油孔I和第二組密封槽回油孔II，油流回后通過(guò)回油缺口回到減速器箱體。回油缺口比第一組密封槽回油孔I和第二組密封槽回油孔II尺寸大。不會(huì)泄漏到箱外。
在制造時(shí)，通過(guò)加工工藝保證軸承蓋缺口與內(nèi)孔的同軸度和尺寸精度。從而保證減速器軸頭不因使用時(shí)間長(zhǎng)而漏油。


下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實(shí)施例1裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、密封槽I；2、回油空腔；3、密封槽II；4、回油缺口；5、回油孔I；6、回油孔II；7、從動(dòng)軸；8、隔套。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1所示，抽油機(jī)減速器的從動(dòng)軸軸端密封裝置，它包括蓋板，蓋板內(nèi)腔有兩組密封槽，即第一組密封槽I1與第二組密封槽II3，密封槽可以是迷宮圖形式。密封槽I1的內(nèi)徑比密封槽II3的內(nèi)徑大，密封槽I1的內(nèi)徑為φ220毫米，密封槽II3的內(nèi)徑為φ180毫米，它們通過(guò)回油空腔2連通，這樣便于安裝，避免在裝配時(shí)與軸的外徑相互磕碰，破壞工件表面精度。每組密封槽下部均銑通，形成密封槽I1和密封槽II3上的兩個(gè)回油孔，即第一組密封槽回油孔I5和第二組密封槽回油孔II6，蓋板止口處銑有一回油缺口4，第一組密封槽回油孔I5和第二組密封槽回油孔II6均與回油缺口4連通，加工時(shí)，回油孔I5的內(nèi)徑比回油孔II6的內(nèi)徑大，而回油缺口4的內(nèi)徑比回油孔I5的內(nèi)徑大，各相差在4mm，便于回油。減速器整體安裝后，回油缺口4與箱體內(nèi)側(cè)相通，便于油及時(shí)通過(guò)回油缺口4回到減速器箱體內(nèi)，不會(huì)泄漏到箱外。兩組密封槽中間有一直徑10mm的回油空腔2，使第一組密封槽I1的回油得以緩存，以減輕對(duì)第二組密封槽II3的壓力。
實(shí)施例1如圖2所示，在裝配時(shí)，從動(dòng)軸7外套有隔套8，從動(dòng)軸7與隔套8之間是過(guò)盈配合，通過(guò)熱裝先裝配在一起，蓋板待減速器合箱后最后裝配。而密封槽與從動(dòng)軸7和隔套8之間是間隙配合，容易安裝，且不會(huì)損壞密封面的精度。
實(shí)施例2它的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1基本相同，所不同之處是回油孔I5的內(nèi)徑比回油孔II6的內(nèi)徑大，而回油缺口4的內(nèi)徑比回油孔I5的內(nèi)徑大，各相差在5mm，便于回油。兩組密封槽中間有一直徑12mm的回油空腔2。
實(shí)施例3它的結(jié)構(gòu)也與實(shí)施例1基本相同，所不同之處是回油孔I5的內(nèi)徑比回油孔II6的內(nèi)徑大，而回油缺口4的內(nèi)徑比回油孔I5的內(nèi)徑大，各相差在6mm，便于回油。兩組密封槽中間有一直徑15mm的回油空腔2。
權(quán)利要求1.一種抽油機(jī)減速器的從動(dòng)軸軸端密封裝置，它包括蓋板及箱體，其特征是其特征是蓋板內(nèi)表面有兩組密封槽，第一組密封槽I(1)與第二組密封槽II(3)通過(guò)回油空腔(2)連通，兩組密封槽下端分別有各自的回油孔，第一組密封槽回油孔I(5)和第二組密封槽回油孔II(6)均與回油缺口(4)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抽油機(jī)減速器的從動(dòng)軸軸端密封裝置，其特征是所述的第一組密封槽I(1)的內(nèi)徑比第二組密封槽II(3)的內(nèi)徑大40mm，第二組密封槽II(3)在蓋板的內(nèi)端表面，第一組密封槽I(1)通過(guò)回油空腔(2)連通第二組密封槽II(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抽油機(jī)減速器的從動(dòng)軸軸端密封裝置，其特征是所述的回油空腔(2)的直徑為10～15mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抽油機(jī)減速器的從動(dòng)軸軸端密封裝置，其特征是所述的回油缺口(4)的內(nèi)徑比第一組密封槽回油孔I(5)的內(nèi)徑大4-6mm，第一組密封槽回油孔I(5)的內(nèi)徑比第二組密封槽回油孔II(6)的內(nèi)徑大4-6mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械設(shè)備的密封裝置，特別是一種抽油機(jī)減速器的從動(dòng)軸軸端密封裝置。其特征是蓋板內(nèi)表面有兩組密封槽，密封槽I(1)與密封槽II(3)通過(guò)回油空腔(2)連通，兩組密封槽下端分別有各自的回油孔，回油孔I(5)和回油孔II(6)均與回油缺口(4)連通。它可在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行條件下保持密封良好的軸端密封，其結(jié)構(gòu)合理，密封效果好，易于裝配，生產(chǎn)成本低。
文檔編號(hào)F16J15/16GK2854228SQ200520079770
公開(kāi)日2007年1月3日 申請(qǐng)日期2005年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月25日
發(fā)明者吉振宇, 劉侃, 李曉平, 卞立新 申請(qǐng)人:長(zhǎng)慶石油勘探局