專利名稱：汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器摩擦片及含該摩擦片的制動(dòng)蹄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)配件，特別是一種汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器摩擦片及含該摩擦片的制動(dòng)蹄。
背景技術(shù)：
汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器一般由制動(dòng)底板、支架、制動(dòng)蹄架，固定在制動(dòng)蹄架上的摩擦片，制動(dòng)鼓，凸輪軸，以及帶間隙自調(diào)裝置的傳動(dòng)臂組成，一般，制動(dòng)蹄架是鑄造結(jié)構(gòu)，其加工工藝比較復(fù)雜，且與底板的連接方式為穿銷(xiāo)式，裝配非常麻煩；專利號(hào)為ZL200420026634.6之“輕型汽車(chē)氣壓制動(dòng)器鋼板焊接雙蹄筋”實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種采用鋼制蹄片或雙鋼制蹄筋焊接制成、其橫截面呈“∏”形的蹄架，較好地解決了鑄造結(jié)構(gòu)的制動(dòng)蹄架存在的上述問(wèn)題，但也有不足之處，即與該蹄架配套的摩擦片在徑向的厚度相等，更換時(shí)余留的殘片徑向厚度不等，因此存在著浪費(fèi)現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是解決現(xiàn)有汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器摩擦片結(jié)構(gòu)不合理，浪費(fèi)嚴(yán)重的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)更合理、更節(jié)約材料的汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器摩擦片以及與含該摩擦片的制動(dòng)蹄。
解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器摩擦片，由上摩擦片、下摩擦片組成，其特征在于上、下摩擦片的內(nèi)圓弧面軸心O1均與外圓弧面的軸心O2偏離，圓弧形摩擦片各處徑向厚度不等；上摩擦片靠近制動(dòng)器中心線10～12°處最厚，上摩擦片靠近滾輪端、下摩擦片靠近制動(dòng)器中心線端次之；下摩擦片靠近支承銷(xiāo)端最薄。
一種汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄，包括制動(dòng)蹄架和固連在制動(dòng)蹄架上的摩擦片，所述制動(dòng)蹄架由弧形面板和兩個(gè)弧形筋板組焊而成，其橫截面呈“∏”形，其特征在于所述的摩擦片是上述徑向厚度不等的摩擦片；所述的制動(dòng)蹄架的弧形面板的軸心O4與制動(dòng)器軸心O3偏離。
上述上、下摩擦片的內(nèi)圓弧面軸心O1與制動(dòng)蹄架的弧形面板的軸心O4重合，上、下摩擦片的外圓弧面軸心O2與制動(dòng)器軸心O3重合，上、下摩擦片的內(nèi)圓弧面與制動(dòng)蹄架弧形面板的外圓弧面重合。
由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器摩擦片及含該摩擦片的制動(dòng)蹄與原有汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄相比，具有以下有益效果1、摩擦片結(jié)構(gòu)更合理，節(jié)約原材料由于本實(shí)用新型摩擦片的內(nèi)圓弧面軸心與外圓弧面的軸心偏離，圓弧形摩擦片各處徑向厚度不等，上摩擦片靠近制動(dòng)器中心線10～12°處最厚，上摩擦片靠近滾輪端、下摩擦片靠近制動(dòng)器中心線端次之；下摩擦片靠近支承銷(xiāo)端最薄，這更符合在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄架的運(yùn)動(dòng)受力規(guī)律，到摩擦片磨損至需要更換時(shí)，則每個(gè)摩擦片的內(nèi)、外圓弧面的軸心均基本重合在一起，余留下的摩擦片殘片沿徑向厚度各處基本相等，此結(jié)構(gòu)大大節(jié)約了摩擦片的材料，節(jié)約幅度達(dá)13％以上，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
2、制動(dòng)蹄架的結(jié)構(gòu)更合理由于本實(shí)用新型摩擦片的內(nèi)圓弧面軸心與外圓弧面的軸心偏離，所述與摩擦片配合的制動(dòng)蹄架的弧形面板的軸心亦與制動(dòng)器軸心偏離，因而與摩擦片更好地配合。
下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器摩擦片及含該摩擦片的制動(dòng)蹄技術(shù)特征作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1本實(shí)用新型之汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器摩擦片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2～圖4汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄架的結(jié)構(gòu)示意圖圖2圖4的仰視圖，圖3圖4的A-A剖視圖，圖4主視圖；圖5本實(shí)用新型之汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一一種汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器摩擦片，由上摩擦片11、下摩擦片12組成，上、下摩擦片11、12的內(nèi)圓弧面軸心O1均與外圓弧面的軸心O2偏離，圓弧形摩擦片各處徑向厚度不等；上摩擦片11靠近制動(dòng)器中心線10～12°處最厚，上摩擦片11靠近滾輪端、下摩擦片12靠近制動(dòng)器中心線端次之；下摩擦片12靠近支承銷(xiāo)端最薄(參見(jiàn)圖1)，圖1中，H1＞H2＞H3＞H4，H1為上摩擦片11靠近制動(dòng)器中心線10～12°處的厚度，H2下摩擦片12靠近制動(dòng)器中心線端的厚度，H3為上摩擦片11靠近滾輪端的厚度，H4為下摩擦片靠近支承銷(xiāo)端的厚度。
實(shí)施例二一種汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄，包括制動(dòng)蹄架2和固連在制動(dòng)蹄架2上的摩擦片1，所述制動(dòng)蹄架由弧形面板21和兩個(gè)弧形筋板22組焊而成，其橫截面呈“∏”形，所述的摩擦片1是上述徑向厚度不等的摩擦片；所述的制動(dòng)蹄架2的弧形面板的軸心O4與制動(dòng)器軸心O3偏離(參見(jiàn)圖2～圖5)。
上述上、下摩擦片11、12的內(nèi)圓弧面軸心O1與制動(dòng)蹄架的弧形面板的軸心O4重合，上、下摩擦片11、12的外圓弧面軸心O2與制動(dòng)器軸心O3重合，上、下摩擦片11、12的內(nèi)圓弧面與制動(dòng)蹄架弧形面板21的外圓弧面重合。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器摩擦片，由上摩擦片(11)、下摩擦片(12)組成，其特征在于上、下摩擦片(11)、(12)的內(nèi)圓弧面軸心O1均與外圓弧面的軸心O2偏離，圓弧形摩擦片各處徑向厚度不等，上摩擦片(11)靠近制動(dòng)器中心線10～12°處最厚，上摩擦片(11)靠近滾輪端、下摩擦片(12)靠近制動(dòng)器中心線端次之；下摩擦片(12)靠近支承銷(xiāo)端最薄。
2.一種汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄，包括制動(dòng)蹄架(2)和固連在制動(dòng)蹄架(2)上的摩擦片(1)，所述制動(dòng)蹄架(2)由弧形面板(21)和兩個(gè)弧形筋板(22)組焊而成，其橫截面呈“∏”形，其特征在于所述的摩擦片(1)是上述徑向厚度不等的摩擦片；所述的制動(dòng)蹄架(2)的弧形面板的軸心O4與制動(dòng)器軸心O3偏離，上述上、下摩擦片(11)、(12)的內(nèi)圓弧面軸心O1與制動(dòng)蹄架的弧形面板的軸心O4重合，上、下摩擦片(11)、(12)的外圓弧面軸心O2與制動(dòng)器軸心O3重合，上、下摩擦片(11)、(12)的內(nèi)圓弧面與制動(dòng)蹄架弧形面板(21)的外圓弧面重合。
專利摘要一種汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器摩擦片及含該摩擦片的制動(dòng)蹄，涉及一種汽車(chē)配件，所述摩擦片之上、下摩擦片的內(nèi)圓弧面軸心O
文檔編號(hào)F16D65/08GK2818905SQ200520097439
公開(kāi)日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2005年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月26日
發(fā)明者鐘玉清 申請(qǐng)人:鐘玉清