專利名稱：可防水的汽車離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車離合器。
背景技術(shù)：
一直以來，我國國內(nèi)生產(chǎn)的商用車、越野車，無論發(fā)動機(jī)前置、后置或中置，離合器總成的通風(fēng)散熱均是通過離合器殼體上的通氣口，依靠車輛行進(jìn)過程中的流動空氣給離合器總成降溫冷卻。但是這種自然通風(fēng)冷卻的離合器，由于其通氣口的位置低于1.2米，對于涉水要求大于1.2米的特殊用途車輛，水就會從通氣口進(jìn)入離合器的殼體內(nèi)，尤其是在涉水起步或半離合時，離合器從動盤與壓盤分開，水會進(jìn)入離合器從動盤和壓盤之間，使摩擦材料浸水改變其摩擦系數(shù)，從而導(dǎo)致離合器總成不能可靠傳遞發(fā)動機(jī)輸出的扭矩。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)現(xiàn)的可防水的汽車離合器。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的包括離合器總成、開有通氣口的離合器殼體，其特征是還有帶有引氣口的引氣盒，與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口連通的空氣濾清器，以及兩端分別與引氣盒和空氣濾清器連通的引氣主管，所說通氣口與引氣盒之間通過引氣支管相連通，所說離合器殼體與空氣濾清器之間通過連接口相連通。
上述通氣口和引氣盒與引氣支管的連通，以及所說離合器殼體和空氣濾清器與連接口的連通均為密封連通。
本實(shí)用新型采用在通氣口與引氣盒之間設(shè)置引氣支管及在離合器殼體與空氣濾清器之間設(shè)置連接口的結(jié)構(gòu)，即利用發(fā)動機(jī)內(nèi)部的負(fù)壓，將被吸入發(fā)動機(jī)內(nèi)的空氣中的一小部分通過旁路——引氣支管經(jīng)離合器殼體循環(huán)后通過空氣濾清器再進(jìn)入發(fā)動機(jī)，暨解決了離合器的通風(fēng)與散熱問題，實(shí)現(xiàn)了對離合器降溫的目的，亦可確保汽車在涉水或遇到雨天等惡劣環(huán)境時，不會有水進(jìn)入離合器內(nèi)，起到防水作用。由于通過引氣支管的空氣只占進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)的空氣中的很小一部分，其升高的溫度對于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度的影響很小，同時帶入空氣濾清器的離合器摩擦片的粉塵也很少，不會對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣質(zhì)量產(chǎn)生影響。


附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，1——通氣口、2——離合器殼體、3——引氣口、4——引氣盒、5——發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口、6——空氣濾清器、7——引氣主管、8——引氣支管、9——連接口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
實(shí)施例開有通氣口1的離合器殼體2、帶有引氣口3的引氣盒4、與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口5連通的空氣濾清器6及引氣主管7均與常規(guī)的一樣，其中，通氣口1與引氣盒4之間通過引氣支管8密封連通，離合器殼體2與空氣濾清器6之間通過連接口9密封連通即成為本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.一種可防水的汽車離合器，包括離合器總成、開有通氣口的離合器殼體，其特征是還有帶有引氣口的引氣盒，與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口連通的空氣濾清器，以及兩端分別與引氣盒和空氣濾清器連通的引氣主管，所說通氣口與引氣盒之間通過引氣支管相連通，所說離合器殼體與空氣濾清器之間通過連接口相連通。
2.按權(quán)利要求1所述的一種可防水的汽車離合器，其特征是所說通氣口和引氣盒與引氣支管的連通，以及所說離合器殼體和空氣濾清器與連接口的連通均為密封連通。
專利摘要一種可防水的汽車離合器，屬于汽車部件，主要解決現(xiàn)有汽車離合器存在的通氣口位置低、防水性能差的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型包括離合器總成、開有通氣口的離合器殼體，其特征是還有帶有引氣口的引氣盒，與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口連通的空氣濾清器，以及兩端分別與引氣盒和空氣濾清器連通的引氣主管，所說通氣口與引氣盒之間通過引氣支管相連通，所說離合器殼體與空氣濾清器之間通過連接口相連通。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F16D13/72GK2846880SQ20052009905
公開日2006年12月13日 申請日期2005年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月30日
發(fā)明者劉小燕, 朱永勝 申請人:東風(fēng)汽車公司