專(zhuān)利名稱(chēng)：雙向離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械控制裝置，特別是一種雙向離合器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的離合器，通常比較復(fù)雜和笨重，在使用在提升機(jī)或高空吊籃等設(shè)備中時(shí)，不得不因?yàn)楦邏弘娫吹脑蛟O(shè)置笨重的電纜，而且增加了故障率和不安全性。同時(shí)，在提升機(jī)或高空吊籃等設(shè)備中是雙向控制，即上升和下降，離合器需要分別實(shí)現(xiàn)可靠工作?，F(xiàn)有的離合器技術(shù)，雙向控制復(fù)雜，且不能在低壓電源下工作，其工作的靈敏度和可靠性較低。在長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)，設(shè)備的損壞和維修成本均較高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種體積小，重量輕，靈敏度高，性能安全可靠的雙向離合器。
本實(shí)用新型雙向離合器，包括主軸、止動(dòng)輪和離合齒盤(pán)，主軸設(shè)置有第一離合盤(pán)，離合齒盤(pán)通過(guò)左旋內(nèi)螺紋與主軸相配合，離合齒盤(pán)具有用于傳動(dòng)的外螺紋并設(shè)置有與第一離合盤(pán)相對(duì)的第二離合盤(pán)，止動(dòng)輪位于第一離合盤(pán)與第二離合盤(pán)之間與主軸套接在一起，離合齒盤(pán)的外側(cè)裝有擋圈，擋圈位于主軸的限位溝槽中。
本實(shí)用新型雙向離合器，其中所述止動(dòng)輪的兩側(cè)分別裝有摩擦片，所述摩擦片通過(guò)鉚釘分別與所述止動(dòng)輪固定在一起。
本實(shí)用新型雙向離合器，其中所述離合齒盤(pán)的內(nèi)螺紋采用直齒方螺紋。
本實(shí)用新型雙向離合器，其中所述擋圈包括分體擋圈和分體擋圈外側(cè)的整體擋圈，分體擋圈由兩個(gè)相同的半圓環(huán)合成，位于主軸的限位溝槽中，整體擋圈的端面具有折彎并與分體擋圈扣接在一起。
本實(shí)用新型雙向離合器，其中所述止動(dòng)輪與主軸之間裝有銅套。
本實(shí)用新型雙向離合器，其中所述第一、二離合盤(pán)和摩擦片在其相接觸的平面上分別設(shè)有若干油槽。
本實(shí)用新型雙向離合器，其中所述止動(dòng)輪設(shè)有止動(dòng)齒和通過(guò)止動(dòng)齒相配合的止動(dòng)千斤，止動(dòng)千斤包括內(nèi)嵌的千斤、頂部凹槽中的壓伸簧和與凹槽相連接的千斤壓簧蓋。
本實(shí)用新型雙向離合器的有益效果是克服了現(xiàn)有離合器復(fù)雜和笨重的缺陷，體積小，重量輕。特別是在使用在提升機(jī)或高空吊籃等設(shè)備中時(shí)，可以使用低壓直流電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，無(wú)需高壓電源和笨重的電纜，在上升和下降的雙向控制中，實(shí)現(xiàn)了可靠工作，減少了故障率和不安全性，成為一種性能安全可靠的雙向離合器。同時(shí)，設(shè)備的損壞和維修成本均得到降低。
本實(shí)用新型雙向離合器適用于或大或小的各種需要離合器的場(chǎng)合，其推廣應(yīng)用前景廣闊。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型雙向離合器的主視圖及局部剖視圖；圖2是本實(shí)用新型雙向離合器的側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型雙向離合器中主軸的主視圖及局部剖視圖；圖4是本實(shí)用新型雙向離合器中主軸的側(cè)視圖；圖5是本實(shí)用新型雙向離合器中摩擦片的主視圖；圖6是采用本實(shí)用新型雙向離合器的變速器的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)
圖1-圖6，其中，組成雙向離合器的主要零件有1---主軸，2---整體擋圈，3---分體擋圈，4---離合齒盤(pán)，5---止動(dòng)輪銅套，6---摩擦片，7---止動(dòng)輪，8---止動(dòng)千斤，9---千斤壓簧，10---千斤壓簧蓋。
參見(jiàn)
圖1和圖2，本實(shí)用新型雙向離合器，包括主軸1、止動(dòng)輪7和離合齒盤(pán)4，主軸1設(shè)置有第一離合盤(pán)11，離合齒盤(pán)4通過(guò)左旋內(nèi)螺紋與主軸1相配合，內(nèi)螺紋采用直齒方螺紋。離合齒盤(pán)4具有用于傳動(dòng)的外螺紋并設(shè)置有與第一離合盤(pán)11相對(duì)的第二離合盤(pán)41。止動(dòng)輪7的兩側(cè)分別裝有摩擦片6，摩擦片6通過(guò)鉚釘分別與止動(dòng)輪7固定在一起。第一、二離合盤(pán)11、41和摩擦片6(參見(jiàn)圖5)在其相接觸的平面上分別設(shè)有油槽。止動(dòng)輪7與主軸1套接在一起并位于第一離合盤(pán)11與第二離合盤(pán)41之間，其間裝有銅套5。止動(dòng)輪7設(shè)有止動(dòng)齒71和通過(guò)止動(dòng)齒71相配合的止動(dòng)千斤8，止動(dòng)千斤8包括內(nèi)嵌的千斤、頂部凹槽13中的壓伸簧9和與凹槽13相連接的千斤壓簧蓋10。
參見(jiàn)
圖1和圖3，離合齒盤(pán)41的外側(cè)裝有擋圈，擋圈包括分體擋圈3和分體擋圈3外側(cè)的整體擋圈4，分體擋圈3由兩個(gè)相同的半圓環(huán)合成，位于主軸1的限位溝槽12中，整體擋圈2的端面具有折彎并與分體擋圈3扣接在一起。
為了說(shuō)明的方便，首先確定一下方向參見(jiàn)
圖1，面向圖形主軸1上的長(zhǎng)軸一側(cè)在左，短軸一側(cè)在右，止動(dòng)輪7上的止動(dòng)齒71面向外，逆時(shí)針?lè)较驗(yàn)樯仙?，順時(shí)針?lè)较驗(yàn)橄陆怠Ｖ鬏S1與離合齒盤(pán)4上的螺紋為兩線(xiàn)方齒左旋(反扣)。
下面說(shuō)明本實(shí)用新型雙向離合器實(shí)施例的工作過(guò)程當(dāng)主軸1逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，由于左旋螺紋作用于離合器齒盤(pán)4上有一反作用力，使主軸1上的第一離合盤(pán)11和離合齒盤(pán)4上的第二離合盤(pán)41與止動(dòng)輪7兩側(cè)摩擦片6相合，使離合齒輪盤(pán)4帶動(dòng)變速器中齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到上升的目的。
反過(guò)程當(dāng)主軸1順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，同樣作用于離合齒盤(pán)4上有一反作用力，使主軸1上的第一離合盤(pán)11和離合齒盤(pán)4上的第二離合盤(pán)41與止動(dòng)輪7兩側(cè)摩擦片6分離，由于整體擋圈2和分體擋圈3在主軸1上限位溝槽12的固定位置，使離合齒盤(pán)4與摩擦片6分離后退到整體擋圈2時(shí)被擋住。當(dāng)再也退不動(dòng)時(shí)，離合齒盤(pán)4帶動(dòng)變速器中齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到了下降的目的。在停止旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于載重(包括提升機(jī)或籃體的自重)下墜時(shí)，變速器內(nèi)齒輪作用于離合齒盤(pán)4的反作用力，使離合齒盤(pán)4上的第二離合盤(pán)41和主軸1上的第一離合盤(pán)11作用于止動(dòng)輪7上的摩擦片6，同時(shí)由于止動(dòng)千斤8的作用，使之達(dá)到自鎖。
參見(jiàn)圖6，采用本實(shí)用新型雙向離合器的變速器在上述過(guò)程中，其上升和下降動(dòng)作順序分別是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)→離合器夾緊→帶動(dòng)變速過(guò)渡輪→上升→停住時(shí)→離合器夾緊→自鎖。
順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)→離合器分離→帶動(dòng)變速過(guò)渡輪→下降→停住時(shí)→離合器夾緊→自鎖。
可以看出，本實(shí)用新型雙向離合器設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)是不管上升或下降，停住時(shí)能自鎖，使載重籃體停住不動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了安全可靠的工作性能。由于結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，使用在提升機(jī)或高空吊籃等設(shè)備中時(shí)，可以使用低壓直流電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，無(wú)需高壓電源和笨重的電纜，實(shí)現(xiàn)上升和下降的雙向控制。本實(shí)用新型雙向離合器在其他場(chǎng)合的推廣應(yīng)用前景十分廣闊。
權(quán)利要求1.雙向離合器，包括主軸(1)、止動(dòng)輪(7)和離合齒盤(pán)(4)，其特征在于所述主軸(1)設(shè)置有第一離合盤(pán)(11)，所述離合齒盤(pán)(4)通過(guò)左旋內(nèi)螺紋與所述主軸(1)相配合，所述離合齒盤(pán)(4)具有用于傳動(dòng)的外螺紋并設(shè)置有與所述第一離合盤(pán)(11)相對(duì)的第二離合盤(pán)(41)，所述止動(dòng)輪(7)位于所述第一離合盤(pán)(11)與第二離合盤(pán)(41)之間與所述主軸(1)套接在一起，所述離合齒盤(pán)(4)的外側(cè)裝有擋圈，所述擋圈位于所述主軸(1)的限位溝槽(12)中。
2.如權(quán)利要求1所述的雙向離合器，其特征在于其中所述止動(dòng)輪(7)的兩側(cè)分別裝有摩擦片(6)，所述摩擦片(6)通過(guò)鉚釘分別與所述止動(dòng)輪(7)固定在一起。
3.如權(quán)利要求1或2所述的雙向離合器，其特征在于其中所述離合齒盤(pán)(4)的內(nèi)螺紋采用直齒方螺紋。
4.如權(quán)利要求3所述的雙向離合器，其特征在于其中所述擋圈包括分體擋圈(3)和所述分體擋圈(3)外側(cè)的整體擋圈(2)，所述分體擋圈(3)由兩個(gè)相同的半圓環(huán)合成，位于所述主軸(1)的限位溝槽(12)中，所述整體擋圈(2)的端面具有折彎并與所述分體擋圈(3)扣接在一起。
5.如權(quán)利要求4所述的雙向離合器，其特征在于其中所述止動(dòng)輪(7)與所述主軸(1)之間裝有銅套(5)。
6.如權(quán)利要求5所述的雙向離合器，其特征在于其中所述第一、二離合盤(pán)(11、41)和所述摩擦片(6)在其相接觸的平面上分別設(shè)有若干油槽。
7.如權(quán)利要求6所述的雙向離合器，其特征在于其中所述止動(dòng)輪(7)設(shè)有止動(dòng)齒(71)和通過(guò)所述止動(dòng)齒(71)相配合的止動(dòng)千斤(8)，所述止動(dòng)千斤(8)包括內(nèi)嵌的千斤、頂部凹槽(13)中的壓伸簧(9)和與凹槽(13)相連接的千斤壓簧蓋(10)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型雙向離合器，包括主軸、止動(dòng)輪和離合齒盤(pán)，主軸設(shè)置有第一離合盤(pán)，離合齒盤(pán)通過(guò)左旋內(nèi)螺紋與主軸相配合，離合齒盤(pán)具有用于傳動(dòng)的外螺紋并設(shè)置有與第一離合盤(pán)相對(duì)的第二離合盤(pán)，止動(dòng)輪位于所述第一離合盤(pán)與第二離合盤(pán)之間與主軸套接在一起，離合齒盤(pán)的外側(cè)裝有擋圈，擋圈位于主軸的限位溝槽中。本實(shí)用新型提供了一種體積小，重量輕，靈敏度高，性能安全可靠的雙向離合器，其推廣應(yīng)用前景十分廣闊。
文檔編號(hào)F16D13/00GK2806873SQ20052011456
公開(kāi)日2006年8月16日 申請(qǐng)日期2005年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月21日
發(fā)明者張建平 申請(qǐng)人:張建平