專利名稱：離合器的氣動電控閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種大、中型有氣源的離合器氣動電控 閥，它能夠使駕駛員在行駛過程中增加安全，避免交通事故的發(fā)生。賞狡不目前公知，駕駛員駕駛車輛時候，左腳要控制離合器，右腳 要控制剎車和油門，每次換擋變速時，先踩下離合器，才能變 速，逐漸松開離合器使離合器片接觸，車輛才能平穩(wěn)起步行駛， 但出現(xiàn)緊急情況可能會讓駕駛員把油門當(dāng)剎車，從而造成事 故，因此有些比較高檔的車，采用了無級變速，來避免類似問 題的發(fā)生，無離合器，非常方便實用，可價格昂貴，本實用新 型同樣達(dá)到目的，且適用于各類車輛，成本低廉，可廣泛推廣。發(fā)明內(nèi)容為了克服駕駛員在緊急情況下對剎車和油門的判斷失談， 本實用新型提供一種由氣動電控閥控制的離合器，用手操作的 離合器o本實用新型解決技術(shù)問題所采用技術(shù)方案是 一種離合器 的氣動電控閥，它由發(fā)動機(jī)飛輪(1)，離合器(2)，離合器叉(3)，變速牙箱(4)，拉線(5)，排擋(6)，電控進(jìn)氣閥(7)， 連接桿(8)，活塞桿(9)，氣缸(10)，電控排氣閥(11)，進(jìn) 氣閥觸點(12)，電控排氣閥觸點(13)連接而成；其特征是 由氣缸的活塞桿連接離合器，而氣缸的氣體由氣動電控閥來控制。本實用新型改進(jìn)了離合器的構(gòu)造和控制方式，改變了車輛 傳統(tǒng)的"三踏板，，格局，使駕駛員左，右腳分別控制油門和剎 車，從而達(dá)到使車輛更加安全行駛的目的。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為氣動電控閥剖面圖具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明。圖1中，本 實用新型解決技術(shù)問題所采用技術(shù)方案是包括發(fā)動機(jī)飛輪(1)，離合器(2)，離合器叉(3)，變速牙箱(4)，拉線(5)， 排擋(6)，電控進(jìn)氣閥(7)，連接桿(8)，活塞桿(9)，， (10)，電控排氣閥(11)，進(jìn)氣閥觸點(12)，電控排氣閥觸中發(fā)動機(jī)飛輪(1)，離合器(2)，離合 器叉(3)，變速牙箱(4)，拉線(5)均是車輛原有部件。當(dāng) 駕駛員行駛需要改變擋位時，離合器和排擋由右手一步完成， 右手按在排擋上的離合器開關(guān)，電控進(jìn)氣閥控制氣體進(jìn)入氣 缸，離合器片分離，改變排擋后，再深按開關(guān)，氣缸底部的電 控排氣閥打開，逐步降壓，使離合器片緩慢結(jié)合，且發(fā)動機(jī)不 會熄火，保持車輛平穩(wěn)行駛，增加了離合器片的使用壽命。在圖2中，排擋(6)，電控進(jìn)氣閥觸點(12)，電控排氣 閥觸點(13)構(gòu)成駕駛員手部操作系統(tǒng)。
權(quán)利要求1. 一種離合器的氣動電控閥，它由發(fā)動機(jī)飛輪(1)，離合器(2)，離合器叉(3)，變速牙箱(4)，拉線(5)，排擋(6)，電控進(jìn)氣閥(7)，連接桿(8)，活塞桿(9)，氣缸(10)，電控排氣閥(11)，進(jìn)氣閥觸點(12)，電控排氣閥觸點(13)連接而成；其特征是由氣缸的活塞桿連接離合器，而氣缸的氣體由氣動電控閥來控制。
專利摘要本實用新型涉及一種大、中型有氣源的離合器氣動電控閥，它能夠使駕駛員在行駛過程中增加駕駛安全、避免交通事故的發(fā)生。其由發(fā)動機(jī)飛輪、離合器、離合器叉、變速牙箱、拉線、排擋、電控進(jìn)氣閥、連接桿、活塞桿、氣缸、電控排氣閥、進(jìn)氣閥觸點、電控排氣閥觸點連接而成；其中氣缸的活塞桿連接離合器，氣缸的氣體由氣動電控閥來控制。當(dāng)駕駛員行駛需要改變擋位時，離合器和排擋由右手一步完成，右手先按排擋上的離合器開關(guān)，氣體進(jìn)入氣缸，離合器片分離，改變排擋后，再深按開關(guān)，氣缸底部的排氣閥打開，逐步降壓，使離合器片緩慢結(jié)合，且發(fā)動機(jī)不熄火，保持車輛平穩(wěn)行駛。
文檔編號F16D25/12GK201090631SQ200520117638
公開日2008年7月23日 申請日期2005年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月4日
發(fā)明者韋烈全 申請人:韋烈全