專利名稱：雙離合器變速結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙離合器變速結(jié)構(gòu)，尤其涉及在馬達(dá)主軸上設(shè)置兩種快慢離合器片，通過讓兩種快慢離合器片接觸，使得馬達(dá)能形成慢速與全速輸出的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般馬達(dá)的結(jié)構(gòu)，以產(chǎn)生動力為目的，馬達(dá)結(jié)構(gòu)相對簡單，有電源供應(yīng)就能產(chǎn)生動力，馬達(dá)的主軸就會正向或反向轉(zhuǎn)動，來將動力傳導(dǎo)于機(jī)臺，一般交流馬達(dá)雖然能產(chǎn)生動力，但都只能維持一定的轉(zhuǎn)速，所以無法直接用于需減速工作或需加大扭力輸出的機(jī)臺，因此需要加以改良，例如馬達(dá)能裝設(shè)于縫紐機(jī)，讓縫紐機(jī)可以慢速操作，以使縫紐機(jī)更容易操作，從而提高產(chǎn)品品質(zhì)。
實(shí)用新型內(nèi)容由于傳統(tǒng)馬達(dá)實(shí)際使用時所存在的缺點(diǎn)及局限，發(fā)明人研制了一種新式雙離合器變速結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種雙離合器變速結(jié)構(gòu)，在馬達(dá)內(nèi)加裝變速結(jié)構(gòu)，讓馬達(dá)使用時能通過軸桿本身離合器片的接觸，來達(dá)到馬達(dá)轉(zhuǎn)速切換的目的。
本實(shí)用新型的次要目的在于提供一種雙離合器變速結(jié)構(gòu)，簡化傳統(tǒng)變速箱結(jié)構(gòu)，讓傳統(tǒng)變速箱操作可以更簡單，以及更容易操作。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型在馬達(dá)殼體的主軸與殼體裝上一齒輪與兩傳動齒輪，傳動齒輪外裝上一內(nèi)齒輪，內(nèi)齒輪以軸承安裝在主軸上，當(dāng)主軸齒輪轉(zhuǎn)動時帶動傳動齒輪，傳動齒輪再帶動內(nèi)齒輪，由于齒輪牙數(shù)不同使得主軸齒輪全速轉(zhuǎn)動，而內(nèi)齒輪是減速轉(zhuǎn)動。又內(nèi)齒輪與馬達(dá)前端各安裝有一離合器，及馬達(dá)前端同時安裝有一驅(qū)動軸，驅(qū)動軸上安裝有兩個相對應(yīng)離合器，一個固定在驅(qū)動軸，另一個安裝在驅(qū)動軸上的一鐵管，又鐵管上設(shè)有一橢圓形孔，孔中置入有一根連動桿，驅(qū)動軸與鐵管上離合器能呈同步轉(zhuǎn)動但可前后移動，又驅(qū)動軸與鐵管上各安裝一個軸承座，在兩個軸承座中間裝有一個彈簧，使得鐵管離合器經(jīng)常處于向前位置，當(dāng)驅(qū)動軸向前推進(jìn)時，鐵管離合器與內(nèi)齒輪慢速離合器接觸驅(qū)動軸呈慢速轉(zhuǎn)動，當(dāng)驅(qū)動軸再往前推時，第一、第二軸承座各有一個連桿，第一軸承座往前推時通過連桿片，使第二軸承座連桿往后拉，此時驅(qū)動軸上離合器與馬達(dá)主軸離合器接觸，而慢速離合器往后拉而脫離，使得驅(qū)動軸呈全速輸出。
本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)上具有如下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型是由兩殼體組成一馬達(dá)，并且于兩殼體內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動軸與主軸，又于驅(qū)動軸與主軸組合有對應(yīng)的全速離合器片與慢速離合器片，因此通過驅(qū)動軸前進(jìn)、后退帶動軸承座，可以讓驅(qū)動軸與主軸對應(yīng)的全速離合器片或慢速離合器片接觸，使得馬達(dá)驅(qū)動軸輸出轉(zhuǎn)速可以變快或變慢，如此馬達(dá)使用時，即具有變速箱切換轉(zhuǎn)速的功能。
2、本實(shí)用新型另一實(shí)施例因?yàn)橛谧兯傧涞尿?qū)動軸上設(shè)有飛輪，又于變速箱內(nèi)齒輪組的主齒輪裝設(shè)全速離合器片，及內(nèi)齒輪組合的固定架裝設(shè)慢速離合器片，又將一馬達(dá)主軸穿設(shè)于變速箱內(nèi)組合于齒輪組，因此通過驅(qū)動軸前進(jìn)、后退讓飛輪接觸全速離合器片與慢速離合器片，可以讓馬達(dá)驅(qū)動軸轉(zhuǎn)速變快或變慢，如此變速箱操作上可以更簡單，也不會有故障的產(chǎn)生。


圖1為本實(shí)用新型馬達(dá)兩殼體的組合剖視圖。
圖2為本實(shí)用新型馬達(dá)齒輪組的平面圖。
圖3為本實(shí)用新型馬達(dá)前殼體的立體分解圖。
圖4為本實(shí)用新型馬達(dá)前殼體的組合剖視圖。
圖5為本實(shí)用新型另一型態(tài)的組合剖視圖。
具體實(shí)施方式
首先請參閱圖1至圖4所示，本實(shí)用新型馬達(dá)A包括有第一殼體10與第二殼體20。
所述第一殼體10上穿設(shè)有一驅(qū)動軸11，該驅(qū)動軸11套入有第一軸承座12、彈簧13與第二軸承座14，所述第一軸承座12與第二軸承座14兩側(cè)側(cè)面對角處設(shè)置有連桿121與141，所述連桿121與141套設(shè)于連桿片15的兩橢圓形洞孔151、152，又該連桿片15中間設(shè)有軸心153，該軸心153套設(shè)于滑軌16的軸心孔161。此外，所述第二軸承座14與驅(qū)動軸11間套入有鐵管17，該鐵管17側(cè)面設(shè)有橢圓形孔171，該鐵管17組合于驅(qū)動軸11，該鐵管17外組合有固定圓盤19，該驅(qū)動軸11底部固定有全速離合器片181，該固定圓盤19固定有慢速離合器片191。
所述第二殼體20具有開口，該第二殼體20內(nèi)設(shè)置有主軸21，該主軸21后半段組合有轉(zhuǎn)子22與定子23，該主軸21前半段組合有主齒輪24、傳動齒輪25與內(nèi)齒輪26的齒輪組，該主軸21的齒輪組前方套入有軸承，該軸承外組合有固定圓盤27，該固定圓盤27裝設(shè)有慢速離合器片271而內(nèi)齒輪26固定于固定圓盤27，又該主軸21前端組合有全速離合器片28，該全速離合器片28對齊于慢速離合器片271。
接著同樣請參閱圖1至圖4所示，本實(shí)用新型馬達(dá)A使用時，當(dāng)?shù)谝粴んw10的驅(qū)動軸11往前進(jìn)時，驅(qū)動軸11上的第一軸承座12會擠壓彈簧13，彈簧13再推動第二軸承座14使得慢速離合器片191處于向前的位置，進(jìn)而驅(qū)動軸11的慢速離合器片191會碰上主軸21的慢速離合器片271，使得驅(qū)動軸11呈慢速輸出，當(dāng)驅(qū)動軸11呈慢速輸出后，驅(qū)動軸11再往前推第一軸承座12，第一軸承座12的連桿121會沿著連桿片15橢圓形洞孔151的前端向前推，使得第二軸承座14的連桿141沿著連桿片15的橢圓形152往后移，讓組合于第二軸承座14固定圓盤19的慢速離合器片191離開馬達(dá)A的慢速離合器片，同時主軸21與驅(qū)動軸11的全速離合器片會相接觸，進(jìn)而驅(qū)動軸11會形成全速輸出。
接著請參閱圖5所示，本實(shí)用新型另一實(shí)施例是在變速箱30內(nèi)穿設(shè)驅(qū)動軸31，該驅(qū)動軸31上設(shè)有飛輪32，該飛輪32兩側(cè)設(shè)置有第一固定架33與第二固定架34，該第一固定架33與第二固定架34對應(yīng)面組合有慢速離合器片35與全速離合器片36，又該第一固定架33組合有內(nèi)齒輪37，該傳動齒輪38固定于外殼30主齒輪24形成齒輪組位于第二固定架34的另一面；此外，有一馬達(dá)40的主軸41穿設(shè)于該傳動齒輪38上，或者該馬達(dá)40的主軸41也可穿設(shè)于主齒輪39上，圖中未顯示。
接著同樣請參閱圖5所示，本實(shí)用新型另一實(shí)施例使用時，馬達(dá)40的主軸41會帶動傳動齒輪38，傳動齒輪38再帶動主齒輪39與內(nèi)齒輪37轉(zhuǎn)動，當(dāng)變速箱30的驅(qū)動軸31往左移時會接觸第一固定架33的慢速離合器片35，形成慢速輸出，當(dāng)變速箱30的驅(qū)動軸31往右移時會接觸第二固定架34的全速離合器片36，形成全速輸出。
以上所述僅為用以解釋本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非企圖據(jù)以對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，因此，凡有在相同的實(shí)用新型精神下所作有關(guān)本實(shí)用新型的任何修飾或變更，都仍應(yīng)包括在本實(shí)用新型所要保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙離合器變速結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一第一殼體；一驅(qū)動軸，其穿設(shè)于上述第一殼體，且固定有全速離合器片；一第一軸承座，其套設(shè)于上述驅(qū)動軸，并且側(cè)面設(shè)有連桿；一彈簧，其套設(shè)于上述驅(qū)動軸，位于上述第一軸承座及下述第二軸承座中間；一第二軸承座，其套設(shè)于上述驅(qū)動軸，并且側(cè)面設(shè)有連桿；一連桿片，其具有兩橢圓形洞孔與軸心，所述兩橢圓形洞孔套設(shè)于上述兩軸承座的連桿；一滑軌，其具有軸心孔，該軸心孔套設(shè)于上述連桿片的軸心；一鐵管，其套設(shè)于上述第二軸承座與驅(qū)動軸之間，并且側(cè)面設(shè)有橢圓形孔；一連動桿，其組合于上述鐵管與驅(qū)動軸上；一固定圓盤，其組合于上述鐵管外部，并且該固定圓盤固定有慢速離合器片；一第二殼體；一主軸，其穿設(shè)于上述第二殼體，并且前端組合有全速離合器片，該全速離合器片與上述驅(qū)動軸的全速離合器片相對應(yīng)；一齒輪組，其組合于上述主軸前半段；一固定圓盤，其套設(shè)于上述主軸，位于上述齒輪組前方，并且固定有慢速離合器片，該慢速離合器片與上述鐵管外部的固定圓盤的慢速離合器片相對應(yīng)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙離合器變速結(jié)構(gòu)，其特征在于該齒輪組由內(nèi)而外為主齒輪、傳動齒輪與內(nèi)齒輪。
3.一種雙離合器變速結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一變速箱；一驅(qū)動軸，其穿設(shè)于上述變速箱，并且該驅(qū)動軸上設(shè)有飛輪；一第一固定架，其固定有慢速離合器片，位于上述變速箱內(nèi)飛輪的一側(cè)；一第二固定架，其固定有全速離合器片，位于上述變速箱內(nèi)飛輪的另一側(cè)；一齒輪組；一馬達(dá)主軸，其組合于上述齒輪組。
4.如權(quán)利要求3所述的雙離合器變速結(jié)構(gòu)，其特征在于該齒輪組由內(nèi)而外為主齒輪、傳動齒輪與內(nèi)齒輪，所述內(nèi)齒輪固定于第一固定架，兩傳動齒輪組合于外殼及主齒輪組合于主軸上。
5.如權(quán)利要求3所述的雙離合器變速結(jié)構(gòu)，其特征在于該馬達(dá)主軸組合于所述齒輪組的傳動齒輪。
6.如權(quán)利要求4所述的雙離合器變速結(jié)構(gòu)，其特征在于該馬達(dá)主軸也可組合于所述齒輪組的主齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種雙離合器變速結(jié)構(gòu)，在馬達(dá)內(nèi)加裝變速結(jié)構(gòu)，讓馬達(dá)使用時能通過軸桿本身離合器片的接觸，來達(dá)到馬達(dá)轉(zhuǎn)速切換的目的。該雙離合器變速結(jié)構(gòu)在馬達(dá)殼體的主軸與殼體裝上一齒輪與兩傳動齒輪，傳動齒輪外裝上一內(nèi)齒輪，內(nèi)齒輪以軸承安裝在主軸上，當(dāng)主軸齒輪轉(zhuǎn)動時帶動傳動齒輪，傳動齒輪再帶動內(nèi)齒輪，由于齒輪牙數(shù)不同使得主軸齒輪全速轉(zhuǎn)動，而內(nèi)齒輪是減速轉(zhuǎn)動。通過驅(qū)動軸前進(jìn)、后退帶動軸承座，可以讓驅(qū)動軸與主軸對應(yīng)的全速離合器片或慢速離合器片接觸，使得馬達(dá)驅(qū)動軸輸出轉(zhuǎn)速可以變快或變慢，如此馬達(dá)使用時，即具有變速箱切換轉(zhuǎn)速的功能。
文檔編號F16H3/54GK2818928SQ200520118169
公開日2006年9月20日 申請日期2005年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月1日
發(fā)明者沈泰興 申請人:沈泰興