專利名稱：曲軸傳動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及優(yōu)選用于汽車內(nèi)燃機(jī)的曲軸傳動機(jī)構(gòu)以及用于制造優(yōu)選用于汽車內(nèi)燃機(jī)的曲軸傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)備。
背景技術(shù)：
眾所周知，只要曲軸是整體制成的，其就能提供獨(dú)特的操作安全性。例如，CH 294835公開了一種內(nèi)燃機(jī)曲軸，這種曲軸可被用于汽車，也可以被用于機(jī)車和有軌驅(qū)動車輛。該曲軸是整體制成的并且與滾子軸承組裝在一起。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種改進(jìn)的曲軸傳動機(jī)構(gòu)。
利用具有權(quán)利要求1的特征的曲軸傳動機(jī)構(gòu)、具有權(quán)利要求18的特征的包括曲軸傳動機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)組合部件以及具有權(quán)利要求21或30的特征的制造曲軸傳動機(jī)構(gòu)的方法或者設(shè)施來完成該任務(wù)。本發(fā)明的其它優(yōu)選的設(shè)計和應(yīng)用由從屬權(quán)利要求以及后續(xù)的說明書中得到。
根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選用于汽車內(nèi)燃機(jī)的曲軸傳動機(jī)構(gòu)具有整體曲軸以及至少一個整體連桿，曲軸和連桿不互損地組裝。
根據(jù)本發(fā)明的汽車內(nèi)燃機(jī)制造方法規(guī)定以下步驟制造整體曲軸，制造至少一個整體連桿，組裝整體連桿和整體曲軸，將連桿曲軸組件裝入發(fā)動機(jī)外殼。
根據(jù)本發(fā)明的、制造曲軸傳動機(jī)構(gòu)且尤其是制造汽車內(nèi)燃機(jī)的設(shè)施規(guī)定以下步驟制造整體曲軸，制造至少一個整體連桿，組裝該整體連桿和整體曲軸的第一工站，將連桿曲軸組件裝入外殼優(yōu)選是發(fā)動機(jī)外殼的第二工站。
包括所有工站的設(shè)施可以集中布置在一塊場地上，尤其是布置在一塊共同的加工區(qū)內(nèi)。不過，這些工站也可以相互分開布置，例如布置在不同的加工場所。兩個工站也可以合二為一。例如，第一和第二工站可以構(gòu)成一塊共同的加工場，因而不用進(jìn)一步拆分開。
根據(jù)一個改進(jìn)方案提出，曲軸傳動機(jī)構(gòu)具有至少一個整體軸承座，曲軸就支撐在該軸承座中。最好規(guī)定，曲軸傳動機(jī)構(gòu)只具有多個整體軸承座。通過這種方式就做到了，一方面不僅對整體曲軸而且對整體連桿來說，由于它們支撐在整體軸承座中，所以在制造時本已獲得的各自精度能有利地轉(zhuǎn)換。這意味著，這樣的曲軸傳動機(jī)構(gòu)一方面具有高耐磨性，這是因?yàn)楦鳂?gòu)件的整體性而能避免偏離預(yù)定尺寸。另一方面，構(gòu)件的整體性減小了摩擦力。這又減小了這些相對運(yùn)動構(gòu)件的磨損。
曲軸傳動機(jī)構(gòu)優(yōu)選尤其被安裝在多缸內(nèi)燃機(jī)中。多缸內(nèi)燃機(jī)例如具有至少三個缸。整體曲軸以無損壞的方式至少與一個整體連桿組裝，優(yōu)選與兩個且特別是與三個各自的整體連桿組裝在一起。
最好規(guī)定，曲軸傳動機(jī)構(gòu)具有至少一個用于曲軸的滾動軸承。一個設(shè)計方案規(guī)定，滾動軸承至少包括一個球軸承和/或一個滾子軸承。另一個設(shè)計方案規(guī)定，曲軸只是滾動支撐的。還可以規(guī)定，曲軸傳動機(jī)構(gòu)至少分別具有一個用于曲軸的滾動軸承和滑動軸承。
用于曲軸的滾動軸承的優(yōu)選設(shè)計方案例如公開于DE 101 53 018 A1、DE 199 26 406 A1以及DE 24 35 332 A1。就滾動軸承的類型、浮動軸承和固定軸承的布置結(jié)構(gòu)、所用的軸承體以及所用的軸承材料和軸承構(gòu)造來說，在本發(fā)明的公開范圍內(nèi)參見上述文獻(xiàn)。
球軸承被優(yōu)選用作主軸承。例如與其它滾動軸承且尤其是滾針軸承提出的要求相比，球軸承對形狀精度和位置精度的要求較低。相反，如果可能就形狀精度和位置精度而言要保持較高精度且另一方面要求更高的通過軸的力傳動，則可以采用滾子軸承或者滾針軸承，尤其也作為主軸承。最好在采用球軸承時只設(shè)置一條溝道。由此實(shí)現(xiàn)了，可以省掉止推平頂以及包括軸向推力軸承在內(nèi)的月牙凹槽。
特別規(guī)定，滾動軸承尤其是球軸承首先被最終安裝在曲軸上。為此，可以將軸承的一個或多個組成部分且尤其是保持架分成幾段并組裝起來。例如，首先，滾動軸承體尤其是球軸承中的至少大部分被裝入軸承，隨后例如借助保持架來實(shí)現(xiàn)封閉，尤其是定位。
為了能在滾動軸承構(gòu)件已經(jīng)至少部分安裝在曲軸或軸頸上的情況下裝入滾動軸承體，尤其是在滾動軸承的內(nèi)圈和/或外圈已安裝就位的情況下，例如可以固定導(dǎo)入槽。導(dǎo)入槽最好從滾動軸承的邊緣區(qū)延伸到滾動軸承內(nèi)部。此時，導(dǎo)入槽例如具有斜面形狀。根據(jù)一個改進(jìn)方案，如果滾動軸承體已被裝入，則導(dǎo)入槽也可以是封閉的。此外，例如能以形狀配合和/或傳力配合方式裝上金屬或塑料的嵌入件，尤其是條。也可以通過螺紋件裝上嵌入件。通過導(dǎo)入槽，甚至可以事后將滾動軸承體裝入滾動軸承中。尤其是這實(shí)現(xiàn)了滾動軸承如此組裝在曲軸上，即例如在內(nèi)圈和外圈以及保持架已預(yù)裝就位的情況下。隨后可以填入滾動軸承。這例如在采用球軸承情況下允許采用許多球，同時可以分散負(fù)載并由此延長使用壽命。根據(jù)一個設(shè)計方案，優(yōu)選在單列球軸承的情況下采用8至14個球。根據(jù)另一個設(shè)計方案，滾動軸承應(yīng)具有至少35千牛的按照ISO281的動態(tài)承載量C。
另一個設(shè)計方案規(guī)定，滾動軸承沒有導(dǎo)入槽。然而在這種情況下，滾動軸承體首先被裝入準(zhǔn)備好的軸承中，隨后裝入保持架。
第一改進(jìn)方案規(guī)定，為曲軸的曲柄軸頸采用滾動軸承，為曲軸的主軸承采用球軸承。這最好用在小型汽車中，該小型汽車?yán)缗鋫溆腥變?nèi)燃機(jī)。第二改進(jìn)方案規(guī)定，為連桿軸承設(shè)置滑動軸承，為曲軸的主軸承設(shè)置滾動軸承。這尤其用在缸呈V形布置的內(nèi)燃機(jī)中。在那里，就像也在具有整體曲軸和至少一個整體連桿的其它內(nèi)燃機(jī)中，還可以裝入凸輪軸的軸承，凸輪軸同樣至少部分是滾動支撐的。凸輪軸最好完全是滾動支撐的。此外，在內(nèi)燃機(jī)中例如規(guī)定，將固定軸承緊挨離合器設(shè)置。如果例如球軸承和軸向推力軸承被用作曲軸的主軸承，于是尤其將這兩個軸承中的較大的軸承安置在離合器法蘭區(qū)域內(nèi)。
作為滾動軸承，尤其是可以單獨(dú)或者聯(lián)合采用以下類型的滾動軸承軸向推力軸承，例如是
*單列或雙列深溝球軸承，例如具有蓋板或密封片或鎖緊漲圈；*角接觸球軸承，它是單列或雙列的；*自動調(diào)心球軸承，例如具有圓柱形孔或具有圓錐形孔；*圓柱滾子軸承，例如是單列或雙列的，尤其具有保持架；*轉(zhuǎn)子軸承；*滾針軸承；*分離型角接觸球軸承；向心軸承，例如是*滾針軸承；*圓錐滾子軸承；*球面軸承；*自動調(diào)心滾子軸承；*滾針球軸承；以及滾動軸承類型，其可以具有軸向力和向心力，例如上述軸承之一或者其組合。
滾動軸承可以按照X型、O型和/或前后排列形式布置。
為了潤滑滾動軸承，例如可以采用柱塞泵。柱塞泵尤其可以取代否則可能需要用于潤滑曲軸傳動機(jī)構(gòu)的油泵。潤滑例如可以通過油霧化和/或噴油來實(shí)現(xiàn)。例如，可以規(guī)定浸油潤滑、噴油潤滑，滴油潤滑，油循環(huán)潤滑，甩油潤滑、噴油霧潤滑和/或油噴潤滑。根據(jù)另一個設(shè)計方案，至少對于所用的滾動軸承，也可以采用脂潤滑方式。在這種情況下，例如可以采用脂量調(diào)節(jié)器。還可以至少局部采用密封的軸承。
連桿和主軸承的潤滑最好借助位于曲軸箱中的油霧來實(shí)現(xiàn)。因此，根據(jù)一個設(shè)計方案，可以省掉曲柄臂中的復(fù)雜的孔、通向主軸承的供油道以及呈擋油環(huán)或曲柄凹口形式的集油結(jié)構(gòu)。連桿最好在活塞中被引導(dǎo)，尤其是呈上導(dǎo)向的形式，以便利用在活塞的軸向?qū)蛎嫣幍膱A周速度明顯較低并且在那里只出現(xiàn)擺動的情況。通過在曲柄軸頸上的連桿的為此所需軸向間隙(尤其是至少為2至3毫米)以及由于在主軸頸的上區(qū)域內(nèi)的良好可接近性，可以保證通過油霧對連桿軸承充分供油。
根據(jù)另一個設(shè)計方案，在向下引導(dǎo)的連桿的情況下，則或是可以在其周面的局部尤其在負(fù)載小的部位上開縫，或是在側(cè)止推面上開設(shè)潤滑槽，以保證充分的供油。根據(jù)一個改進(jìn)方案，最好還目標(biāo)明確地在某個位置上將潤滑油噴到連桿軸承上。為此，可以給現(xiàn)有活塞冷卻油嘴開設(shè)一條支路，該活塞冷卻油嘴使另一股射流對準(zhǔn)位于OT中的曲柄軸頸。
就曲軸主軸承不是封閉的或是難于接近來說，曲軸主軸承最好也用油霧來潤滑。因?yàn)樗鼪]有遇到離心運(yùn)動，所以所需要的油量明顯小于連桿軸承的油量。
因而，可以依據(jù)結(jié)構(gòu)來采用不同的潤滑設(shè)想連桿在上側(cè)在活塞中或是在下側(cè)通過曲軸被軸向引導(dǎo)。連桿軸承和主軸承的潤滑或是以強(qiáng)制潤滑且尤其是噴射供油/壓力供油的方式實(shí)現(xiàn)，或是通過自由潤滑尤其以油霧方式實(shí)現(xiàn)。也可以采用混合形式。
作為軸承的材料，例如考慮耐熱不銹鋼、鈷合金以及陶瓷材料。保持架材料可以同樣由此制成，或是由鋼或黃銅制成。保持架也可以是沖壓保持架。其它的保持架材料可以是青銅，例如磷銅或者硅鐵青銅。對于某些應(yīng)用場合，也可以采用塑料，尤其是玻璃纖維強(qiáng)化塑料，例如玻璃纖維強(qiáng)化聚酰胺66。
作為整體曲軸的材料，就像也用于整體連桿的材料一樣，考慮使用滲碳鋼或調(diào)質(zhì)鋼。不過，也可以采用鑄鐵，它例如含有鑄入的軸承內(nèi)圈嵌入件。軸承圈例如可以被壓入連桿中，從而連桿可以作為直接支承的替換形式使用。這樣一來，也可以采用不能滾動支撐的材料如GG、GGG、ADI或者鋁。根據(jù)一個改進(jìn)方案規(guī)定，由滾動軸承鋼制成的軸承圈被一起鑄入鑄鐵的連桿中。例如，一個設(shè)計方案作為連桿材料規(guī)定了15CrNi6或者16MnCr5，尤其是用于直接支承。對于曲柄軸頸，例如可以采用15Cr3。
滾動體的滾道最好被硬化，尤其是滲碳硬化。滲碳硬化深度特別介于0.4毫米至1毫米。
此外，徑向間隙(也稱為軸承游隙)根據(jù)滾動軸承和曲軸尺寸的不同而位于60微米至300微米的范圍內(nèi)，尤其是取其各自的最小值和最大值。
曲軸傳動機(jī)構(gòu)尤其這樣組裝，即曲軸在介于軸頸和曲柄臂之間的過渡區(qū)內(nèi)具有倒圓，整體連桿可以穿過該倒圓。通過這種方式，一個或多個連桿可以通過曲軸被串起來。通過連桿在不同方向上的運(yùn)動，為連桿軸承設(shè)定的開口可以分別如此扭轉(zhuǎn)，即所述開口可以通過曲軸的當(dāng)時的幾何形狀來引導(dǎo)。此外，連桿可以在所有可能的方向上圍繞其軸承軸線轉(zhuǎn)動。
另一個設(shè)計方案規(guī)定，在曲軸上設(shè)有多個配重。配重最好以單獨(dú)的配重形式安置。一個改進(jìn)方案規(guī)定，配重被擰裝到曲軸上。這最好借助至少兩個緊固螺絲來完成。當(dāng)整體連桿以及軸承座分別與曲軸相連時，配重例如可以安置在曲軸上。此外，例如可以將滾動軸承體填入連桿軸承和/或曲軸軸承中并固定住。配重的數(shù)量可以由當(dāng)時的結(jié)構(gòu)條件以及曲軸傳動機(jī)構(gòu)的使用條件來定。尤其是，對于為每種發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)擰裝上的配重來講，其數(shù)量可以自由選擇。根據(jù)一個設(shè)計方案，對直列四缸來說，例如可以設(shè)置四個或者八個配重。曲軸的提起可以在與配重組裝時完成。同樣也可以單獨(dú)地提起曲軸。這尤其當(dāng)構(gòu)件有小的尺寸公差時是可行的。
曲軸傳動機(jī)構(gòu)的組裝可以如此進(jìn)行，即內(nèi)燃機(jī)活塞先與連桿并進(jìn)而與曲軸相連，隨后活塞被裝入各自的缸中。另一個設(shè)計方案規(guī)定，內(nèi)燃機(jī)活塞先被裝入各自的缸中并安裝到位，隨后活塞與連桿并進(jìn)而與曲軸連接。也可以先使連桿與曲軸組裝，隨后將連桿和活塞連接起來。
優(yōu)選規(guī)定，主軸承環(huán)和連桿通過曲軸被帶到各自位置中。隨后，相應(yīng)的滾動體被裝入各自軸承中。這包括也將相應(yīng)的保持架裝入軸承中。此時，滾動體的固定通過保持架本身以及通過相應(yīng)的其它固定機(jī)構(gòu)完成。
汽車內(nèi)燃機(jī)尤其是按照快燃原理工作的四缸內(nèi)燃機(jī)例如具有以下特征設(shè)有由調(diào)質(zhì)鋼制成的并有感應(yīng)淬火的軸承滾動溝道的整體曲軸。另外，曲軸具有擰裝的配重。最好有八個配重。所用的整體連桿由滲碳鋼制成。所用的軸承保持架由硬鋁制成。設(shè)有曲軸箱，在曲軸箱里可以裝入曲軸傳動機(jī)構(gòu)，在這里，曲軸箱具有單獨(dú)的整體軸承座。曲軸箱與缸蓋擰裝在一起。最好不進(jìn)行軸承孔道加工。包括活塞在內(nèi)的曲軸傳動機(jī)構(gòu)最好從下方被裝入曲軸箱中。隨后，曲軸箱與缸蓋擰裝在一起。另外，可以在裙板上進(jìn)行橫向擰緊?；蛘?，也可以將所用的軸承座或整個曲軸傳動機(jī)構(gòu)與缸蓋擰裝在一起。
為了熱退耦，例如可以有利地用不同于如曲軸箱或缸蓋的材料來制成所用的軸承座。因此，根據(jù)一個設(shè)計方案，軸承座例如不由含鋁材料或含鎂的材料構(gòu)成，而曲軸箱例如是由其構(gòu)成的。作為軸承座材料的例子，考慮鑄造材料或鋼材。軸承座也可以由兩個部分或多個部分構(gòu)成。
一個改進(jìn)方案規(guī)定，采用引線框，其至少部分圍繞內(nèi)燃機(jī)中的曲軸傳動機(jī)構(gòu)。此外，軸承座設(shè)置在曲軸箱內(nèi)的通風(fēng)缺口中。軸承座也可以采取缸蓋螺絲擰緊，其做法是，所述螺絲或是通過軸承座伸入曲軸箱中，或是其配對件位于軸承座的相應(yīng)螺紋中。
也可以在水平分開的軸承座中采用貫通擰裝。在這種情況下，螺紋最好設(shè)置在劃分平面上方。另一個設(shè)計方案規(guī)定，完全貫通的螺栓，可以借此直接擰裝引線框。這同樣對兩個軸承座是可行的。
根據(jù)本發(fā)明的另一個設(shè)想，如此加工整體曲軸，即曲軸軸頸的滾動面加工限于軸承溝道的銑削和研磨。彎曲半徑以及倒棱半徑可以在曲軸加工中預(yù)定的原始輪廓中保留下來。所形成的軸承溝道可以與滾動軸承尤其是滾動軸承球和滾動軸承圈的標(biāo)準(zhǔn)件一起使用。這例如實(shí)現(xiàn)了曲軸和連桿的預(yù)安裝，尤其是在滾動軸承生產(chǎn)商處進(jìn)行曲軸和軸承座的預(yù)安裝。在完成曲軸傳動機(jī)構(gòu)的安裝后，曲軸傳動機(jī)構(gòu)例如可以在發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家處發(fā)貨。在這期間例如可以獲得由鑄造廠提供的缸蓋以及包括相應(yīng)的或許附加的發(fā)動機(jī)外殼件在內(nèi)的曲軸箱。內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)一步安裝于是可在工廠里完成。
構(gòu)件與缸曲軸箱的安裝最好通過不同的安裝方式來進(jìn)行。以下，簡單例舉出四種不同的可選方案，但是，這種舉例不是窮舉的。所述可選方案涉及以下布置1、在矩形的缸曲軸箱通道中的完整的軸承座，最好是熱退耦的；2、在矩形的缸曲軸箱通道中的分體的軸承座，最好是熱退耦的；3、帶有在常規(guī)的缸曲軸箱通道中的主軸承環(huán)，如在采用鋁合金時沒有熱退耦；4、在常規(guī)設(shè)計的并具有常規(guī)的軸承蓋的缸曲軸箱通道中的鋼鑄入件，所述鑄入件和軸承蓋具有整體滾道，最好作為用于滾動體的直接支承。


將由以下附圖中看到其它有利的設(shè)計和改進(jìn)。不過，在此所述的特征不局限于各設(shè)計方案。相反，這些特征可以與來自附圖以及以上描述的其它方案特征組合，構(gòu)成改進(jìn)。附圖所示為圖1是曲軸示意圖，曲軸構(gòu)件在其裝入位置上被引導(dǎo)經(jīng)過曲軸；圖2是曲軸傳動機(jī)構(gòu)的示意圖，在曲軸傳動機(jī)構(gòu)上預(yù)裝有連桿以及軸承并且裝有配重；圖3表示將曲軸傳動機(jī)構(gòu)裝入曲軸箱的一種可能性；圖4是軸承座分解圖，軸承座例如適于為軸承承擔(dān)軸向支撐；圖5表示安裝好的軸承座；圖6以分解視圖表示帶有連桿支承的連桿；圖7表示安裝好的曲軸傳動機(jī)構(gòu)，它被固定安裝在曲軸箱內(nèi)；圖8是表示已裝上連桿的曲軸的局部，其中尤其可以采用滾子軸承和U形支座；圖9以近似分解視圖示出了圖8所示的局部，以清楚表示安裝；圖10表示分開的滾動軸承保持架；圖11以分解視圖表示圖10所示的滾動軸承保持架；圖12是滾動軸承保持架的前視圖；圖13表示圖11的局部細(xì)節(jié)；圖14是圖12的局部放大圖；圖15表示用于將配重固定于曲軸上的另一個設(shè)計方案；圖16表示用于將配重固定在曲軸上的又一個設(shè)計方案；圖17舉例表示組裝有滾子軸承的曲軸傳動機(jī)構(gòu)；圖18是圖17的整體曲軸的第一視圖；
圖19是圖18的整體曲軸的第二視圖；圖20以第一視圖表示圖17的連桿；圖21以第二視圖表示圖17的連桿；圖22表示將具有整體曲軸和整體連桿的曲軸傳動機(jī)構(gòu)裝入缸曲軸箱的一個例子；圖23是裝有配重和滾子軸承的整體曲軸的視圖，所述配重和滾子軸承在截面圖中用虛線表示；圖24舉例表示將活塞裝入缸套的可行的第一方案；圖25以放大圖表示圖24中的虛線畫圓區(qū)域；圖26以分解圖表示圖24和圖25所示的構(gòu)件；圖27表示將活塞裝入缸套的可行的第二方案；圖28表示第一夾緊箍；圖29是圖28的第一夾緊箍的局部放大圖；圖30表示裝入的夾緊箍，它壓緊活塞環(huán)，以便能把活塞裝入缸套；圖31是圖30虛線畫圓區(qū)域的放大圖；圖32舉例表示用于在將活塞裝入缸套后使夾緊箍脫離活塞的可行方式；圖33是圖30所示構(gòu)件的分解圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了具有一個整體曲軸2的曲軸傳動機(jī)構(gòu)1。一個整體連桿3被斜裝到曲軸2上。在這里，整體曲軸2的尺寸設(shè)定為與連桿中的開口4如此適配，從而連桿3可以通過曲軸2被一直引導(dǎo)就位。第二連桿5例如已經(jīng)引導(dǎo)就位并且配備有相應(yīng)的軸承6。此外，軸承6優(yōu)選是滾動軸承，尤其是球軸承。連桿3、5因而從曲軸的前面6穿入。在曲軸2的背面7上又已經(jīng)安裝了一個后主軸承8。在過渡到曲柄臂11時，曲軸2例如在主軸頸9區(qū)域內(nèi)具有倒圓。在從曲柄臂11繼續(xù)過渡到連桿軸承滾道12時，還設(shè)有倒圓10。因此，通過適當(dāng)穿入連桿3、5以及軸承環(huán)13，實(shí)現(xiàn)了整體曲軸2可以配備整體連桿3、5。在采用整體軸承座時，軸承座例如在曲軸安裝前穿過軸承環(huán)。于是如圖所示，曲軸完全配備滾動軸承，尤其是球軸承。因此，主軸承的內(nèi)滾道14具有環(huán)行的溝道15。主軸頸軸承17的第二內(nèi)滾道16也呈環(huán)形溝道15的形式。作為各內(nèi)滾道14，16的配對件，軸承環(huán)13或連桿3各自具有環(huán)形的溝道15。因此，通過溝道15的幾何形狀，可以確定滾動軸承是哪種類型。例如，它可以是球軸承、滾子軸承、滾針軸承、角接觸軸承以及軸向推力軸承。
圖2表示第二曲軸傳動機(jī)構(gòu)18。在第二曲軸傳動機(jī)構(gòu)18上已經(jīng)安裝有連桿19以及主軸承20。以下討論連桿19和主軸承20的準(zhǔn)確安裝。還如圖2所示，多個配重21與曲軸22擰裝在一起。為此，各曲柄臂最好各具有兩個平行延伸的盲孔。配重21于是例如可以形狀配合地安裝到曲柄臂23上。通過最好具有內(nèi)六角螺栓頭的相應(yīng)螺栓，將配重以規(guī)定的緊固力矩固定。
圖3和圖4以示意圖表示曲軸傳動機(jī)構(gòu)可能安裝在四缸直列發(fā)動機(jī)上的情況，此時采用了球軸承。
圖3示出了曲軸箱24，缸蓋25被擰裝在曲軸箱上?；钊?6以及未詳細(xì)示出的活塞環(huán)且尤其是預(yù)定數(shù)量的刮油環(huán)被安裝到曲軸箱24中并且從上方裝入缸筒27。如圖所示，裝入的活塞26越過UT位置，因而從缸筒27上露出用于活塞銷29的孔28。通過未詳細(xì)示出的起重機(jī)構(gòu)，預(yù)裝的曲軸30被保持在其位置上，其中四個連桿中的兩個靠內(nèi)的連桿安置在UT位置上。在活塞銷29被裝入且通過在活塞銷29上的固定環(huán)被固定后，曲軸30在箭頭方向31上移動了大約半個活塞行程。同時，曲軸轉(zhuǎn)動約90度。由此一來，就可以同靠內(nèi)的活塞相似地安裝靠外的活塞。就是說，靠內(nèi)的活塞被首先固定在曲軸傳動機(jī)構(gòu)上，隨后靠外的活塞被固定。在六缸直列結(jié)構(gòu)中，又必須如此固定不同的活塞，即總是留有足夠的間隙供各活塞銷插入。在活塞26完全固定在預(yù)裝好的曲軸30上后，又使曲軸傳動機(jī)構(gòu)沿箭頭方向31移動，直到各軸承座32支撐在缸曲軸箱24內(nèi)。為這種安裝，缸曲軸箱24具有矩形通道33。矩形通道33由裙板34構(gòu)成。裙板34又具有配合面35。配合面35最好是銑削的。尤其是，設(shè)有徑向安置的配合面35，長孔36穿過所述配合面。通過這種方式，通過相應(yīng)的螺栓，可以分別將軸承座32側(cè)固定在曲軸箱24中。在螺栓以規(guī)定的緊固力矩緊固后，可以安裝缸蓋25。缸蓋螺栓37同樣以規(guī)定的緊固力矩被擰緊。缸蓋螺栓37最好這樣延伸，即它們可以通過相應(yīng)的、穿過曲軸箱24的孔38被擰入各自的軸承座32。通過這種方式，力通過缸蓋螺栓被傳入曲軸箱。如此安裝好的發(fā)動機(jī)例如由圖7示出。
圖4和圖5示出了整體軸承座38的組裝。軸承座38此時呈固定軸承形式。為此，首先將第一固定環(huán)39裝入軸承座38。隨后，例如預(yù)裝的滾動軸承，在這里是球軸承40，與固定環(huán)39平齊地被裝入軸承座38。為了進(jìn)一步緊固，球軸承40利用第二固定環(huán)41被固定在軸承座38中。由此得到了圖4所示的安裝好的作為固定軸承的軸承座38的例子。
圖6一方面示出了整體連桿42的分解圖。另一方面，該分解圖示出了用于連桿42的一個示范滾動軸承的安裝。滾動軸承又是球軸承43。保持架44具有四個180度的段45。段45的接縫46分別錯開90度。這在組裝時得到了與圍成圓形的保持架一樣的工作性能。半個保持架的接合在組裝狀態(tài)下借助螺紋連接、鉚接或焊接實(shí)現(xiàn)。根據(jù)第一可能性，第一個半保持架被裝入連桿42中，隨后球47被裝入，接著通過第二個半保持架封閉。由于保持架被分成了段，就可能在連桿42經(jīng)曲軸進(jìn)入其位置的情況下將保持架安置在連桿上。由此就可以將保持架的段相互卡緊，例如通過適當(dāng)?shù)拈静叟浜?，通過呈銷或類似物形式的倒鉤形狀。為此，可以采用不同的卡接以及具有咬邊的拼接件。最好在軸向和/或徑向上固定保持架的段，例如通過螺絲、粘結(jié)或類似手段。作為保持架材料，可以考慮鋼、鋁以及塑料?？梢圆捎脹_壓保持架以及沖壓型材。根據(jù)第二可能性，首先裝入球，排好球的方位，隨后裝入保持架的段，球借助保持架的段被固定到位。尤其借助該方法，可以裝入更多的球。也可以采用完整的不分段的保持架。
圖7表示在曲軸箱中的裝好的曲軸傳動機(jī)構(gòu)，它是按照圖2所述的過程安裝的。除了圖2所述的將曲軸裝入發(fā)動機(jī)的可能性，還可以先給活塞配備各自的活塞環(huán)并將其安裝在連桿上。隨后，整個曲軸傳動機(jī)構(gòu)被裝入缸曲軸箱中，其做法是將活塞從下側(cè)裝入缸筒。此時，多個活塞尤其可以被同時裝入。為此規(guī)定，缸筒的出口配備環(huán)繞的引入棱角。這避免了活塞環(huán)始終懸吊著。隨后，缸蓋螺栓被擰緊，因而安裝上發(fā)動機(jī)。
另一個設(shè)計方案規(guī)定，曲軸安置在發(fā)動機(jī)組中，其做法例如就像在傳統(tǒng)的滑動支撐的發(fā)動機(jī)中利用下側(cè)擰裝的軸承蓋那樣。在這種情況下，安裝原則上如圖2所示或如上所述地進(jìn)行。但是，如此節(jié)省了隔斷，即活塞顯然可以通過UT位置潛出，或者從下側(cè)裝入發(fā)動機(jī)組。為此，在從下側(cè)安裝于缸筒時，需要用于活塞環(huán)的引入棱角。缸蓋和軸承蓋不僅可以通過一個共同的螺栓被固定，也可以分別固定。
圖8表示曲軸傳動機(jī)構(gòu)48的一個設(shè)計，其構(gòu)造很小。由此實(shí)現(xiàn)了即便是具有整體曲軸49和整體連桿50，仍然可以采用最小的可用結(jié)構(gòu)空間。為此，曲柄臂51具有短的倒棱52，但沒有例如在圖1的曲軸傳動機(jī)構(gòu)中那樣的倒圓。通過在曲軸傳動機(jī)構(gòu)48中采用滾子軸承，可以獲得更高的承載性。還可以采用滾子軸承和球軸承的組合形式。由于采用滾子軸承，滾動軸承體滾道在軸頸和連桿上分別呈圓柱形53。通過各自臨近的曲柄臂56來完成由連桿50和主軸承55軸向引導(dǎo)滾子保持架54。連桿50的軸向引導(dǎo)此時既可以通過曲柄臂56來實(shí)現(xiàn)(所謂的下引導(dǎo))，也可以通過未詳細(xì)示出的活塞來實(shí)現(xiàn)(所謂的上引導(dǎo))。尤其是根據(jù)應(yīng)用場合的不同來選擇采用兩種導(dǎo)向方式中的一種。在下引導(dǎo)時，例如為了給曲柄臂和連桿孔中的連桿軸頸軸承供給潤滑物，開設(shè)一個或多個槽、縫或孔。也可以還在側(cè)面安置青銅片或硬化的鋼片。在上引導(dǎo)時，例如可以省略在活塞銷座中的潤滑縫或類似物。為了在活塞銷座之間引導(dǎo)連桿，最好采用具有角形橫截面的硬化鋼圈，它以小的徑向間隙安置在活塞銷上。通過例如側(cè)潤滑槽，保證了導(dǎo)向面的潤滑。根據(jù)一個改進(jìn)方案，無論采用哪種導(dǎo)向，曲軸和連桿都沒有潤滑用油孔。
圖9示出了在圖8所示曲軸傳動機(jī)構(gòu)48上安裝滾子軸承。在這里，第一個半滾子保持架57沿箭頭方向58軸向經(jīng)過曲拐59移入連桿50。關(guān)于主軸承55，同樣以第一個半滾子保持架57進(jìn)行相同的過程。在半滾子保持架57已經(jīng)被引入后，其各自被轉(zhuǎn)動180度。隨后，未詳細(xì)示出的第二半滾子保持架也沿軸向被移入連桿50或主軸承55。此時出現(xiàn)了形狀配合的燕尾槽連接60。為了防止隨后的軸向移動，各半保持架借助螺釘或鉚釘相互固定。根據(jù)另一個設(shè)計方案，在第二個半滾子保持架已事先裝在主軸承55中之后，第一個半滾子保持架57被移入。例如，第二個半滾子保持架已經(jīng)在經(jīng)曲軸插入連桿時安置于其中。為了保證能安裝半滾子保持架(也可以是不同分開的滾子保持架段)，最好在靠外區(qū)域61內(nèi)的曲拐直徑定為小于當(dāng)時軸頸62的直徑?？客鈪^(qū)域61的周面此時尤其對準(zhǔn)當(dāng)時所用保持架段的圓心角。在圖9所示的例子中，該圓心角為90度。
滾子軸承保持架的組裝可以有各種不同的方式。除了銷接、鉚接、擰接外，半保持架還可以通過粘結(jié)、壓制和/或通過焊接來固定以克服軸向位移。
圖10至圖14具體示出了保持架段的優(yōu)選連接方式。圖10示出了第一保持架段63與第二保持架段64的形狀配合連接。滾子65安裝在保持架中。但是，這些滾子也可以是球、滾針或類似物。此外，兩個保持架段63、64具有燕尾槽連接66，作為形狀配合連接。圖11具體示出了保持架的分段結(jié)構(gòu)。在此處第一保持架段63與第二保持架段64分開。由此示出了燕尾槽連接66以及為此各自在每個保持架段63、64中的幾何形狀。在這里要注意，每個保持架段在其中一側(cè)具有兩個槽，在另一側(cè)具有兩個榫頭。由此得到了借助燕尾槽連接66的均勻受力。兩個保持架段63、64最好通過螺栓相互固定。但也可以采用鉚接。圖12表示組裝好的保持架67。除了分別以180度分開的保持架段外，還可以采用其它保持架段尺寸。圖13仍放大示出了燕尾槽連接66。圖14同樣以放大的主視圖示出了燕尾槽連接。
圖15表示曲軸68的橫截面。曲軸表面具有平面69，配重可安置于該平面上。平面69最好是銑削的，尤其是在該平面上設(shè)置一個或多個孔70，例如作為配合孔或者用于螺栓連接。平面69也可以被用于獲得曲軸68和配重之間的形狀配合和/或傳力配合。
圖16表示另一個曲軸71的橫截面。曲軸71的上表面具有兩個相互成角度的平面72、73，所述平面最好相交形成山墻結(jié)構(gòu)。不過，平面72、73也可以成V形布置，而不相交。此外，也可以在兩個平面72、73之間設(shè)有面，尤其是平面。由此一來，例如可以形成具有多棱、槽和/或突起的上表面。每個平面可以具有一個或多個孔，例如作為配合孔或用于螺栓連接。這些面也可以被共同用于獲得在曲軸和配重之間的形狀配合和/或傳力配合。
圖17舉例表示另一個曲軸傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，在這里，為該曲軸傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)給出了尺寸和參數(shù)。但是這些尺寸和參數(shù)不局限于該曲軸傳動機(jī)構(gòu)，尤其是所示出的滾子軸承曲軸傳動機(jī)構(gòu)74。這些尺寸，參數(shù)或范圍也能夠在其他滾動支承的曲軸傳動機(jī)構(gòu)上得以應(yīng)用。
在本實(shí)施方式中，滾子軸承曲軸傳動機(jī)構(gòu)74和球軸承支承的曲軸傳動機(jī)構(gòu)在安裝上沒有區(qū)別。用于一個或多個配重的容槽75最好具有自對中結(jié)構(gòu)，例如呈具有120度交角的V形。這種設(shè)計最好不需要采用配合輔助件如銷和/或套。配合輔助件如銷和/或套最好用在直的沒有自對中結(jié)構(gòu)的安放面上。在安裝時，配重可以被軸向壓到支撐面76上并隨后被擰裝上。這種曲軸的特征還在于特殊形成的第一斜面77、第二斜面78以及缺口79，缺口最好也呈斜面形式。在這個設(shè)計方案中，該面布置在過渡區(qū)內(nèi)保證了連桿且尤其是軸承座穿入時的暢行。
根據(jù)一個優(yōu)選方案，對于具有足以用于安裝且尤其是穿入連桿和軸承座的剛性的曲軸傳動機(jī)構(gòu)，采取以下參數(shù)，即參數(shù)值可以有±20％的波動。以下給出的值在圖18、19、20和21中詳細(xì)示出了。從兩個圖中看到了曲軸傳動機(jī)構(gòu)的例子及各自所屬的構(gòu)件。
曲軸DHz/DHL＝1(優(yōu)選值1，如果DHz/DHL不等于1，大直徑起決定作用)BKrpf/DHz＝1.1Bw/DHz＝0.48Sw/DHz＝0.48BHz/DHz＝0.4活塞行程/DHz＝1.55連桿
DPI/dPI＝1.29...1.36(最大1.4)dPI/DHz＝1.28...1.32BPI/DHz＝0.38軸承座(未顯示，但尺寸與連桿時相同)Blagerbock/DHz＝0.36dlagerbock/DHz＝最大1.4(指最薄位置)滾動體DRolle/DHz＝0.14...0.18DRolle/LaengeRolle＝1.25...1.9此外，在這個連桿和軸承座的安裝例子中顯示出±20％且優(yōu)選±5％的尺寸波動，在穿入時，它在至少一個位置上，優(yōu)選在至少主要的位置上，尤其在所有位置上應(yīng)最好至少絕對為0.4毫米，以保證順利安裝。
為了例如對于4缸PKW發(fā)動機(jī)足夠大的45千牛動態(tài)承載量，優(yōu)選采用14至20個滾子，在這里優(yōu)選的滾子尺寸應(yīng)該為7至9毫米。
適用于滾子支撐的曲軸的尺寸也同樣可用于球軸承支撐的曲軸，在這里，作為外環(huán)直徑，采用球滾道直徑減去2倍的溝道深度。
圖22舉例放大表示安裝缸曲軸箱的可能性，它裝有活塞、曲軸傳動機(jī)構(gòu)以及引線框。根據(jù)該實(shí)施例，曲軸傳動機(jī)構(gòu)被裝入缸曲軸箱的原理以及活塞的安裝最好等同于在球軸承支撐時的情況。為了在緊固時卸去扭曲負(fù)荷，最好采用圖17中的支撐螺栓，它為了無扭緊固可通過頭中的內(nèi)六角被鎖緊。軸承座的第二固定，尤其為了避免曲軸方向上的振動，最好通過引線框81來實(shí)現(xiàn)，如圖22中的設(shè)計方案例子所示。引線框81通過螺紋82與軸承座83相連。為了簡明起見，沒有詳細(xì)示出所需的螺栓。引線框81通過未詳細(xì)示出的螺栓連接與未示出的缸曲軸箱84的油盤法蘭相連。如果出于例如由朝后變平的油盤所引起的位置考慮，靠外的軸承座85無法通過引線框81被同時連接上，則例如可以通過箱蓋86接到缸曲軸箱上，或是通過側(cè)螺栓連接。
圖22所示的軸承座83具有最好直接加工出的用于在軸承座中直接支撐的滾動面。由此一來，也可以將軸承座83和所需構(gòu)件保持得較小。
圖23表示曲軸傳動機(jī)構(gòu)的一個設(shè)計例子，其中示出了曲軸的優(yōu)選的軸向引導(dǎo)。
曲軸的軸向引導(dǎo)可以通過NUP型標(biāo)準(zhǔn)圓柱滾子軸承負(fù)責(zé)，它被推移到自由軸端上。該軸承不僅在外環(huán)中有中擋邊，而且在內(nèi)環(huán)中有中擋邊，它承受離合器斷開力并且可以防止曲軸在離合器方向上軸向移動。標(biāo)準(zhǔn)軸承的內(nèi)環(huán)被防滑固定住。根據(jù)一個設(shè)計方案，這例如通過徑向熱壓配合來實(shí)現(xiàn)，或者根據(jù)另一個設(shè)計方案，借助軸向緊固來實(shí)現(xiàn)，例如用控制齒輪或鏈齒輪。
代替所示的圓柱滾子軸承，也可以采用球軸承。
軸向固定也可以通過尤其是青銅的滑動環(huán)87、88來實(shí)現(xiàn)，它例如被固定在箱體上的軸承座89來固定，尤其是被擰緊。離合器斷開力從離合器法蘭90傳導(dǎo)至滑動環(huán)88上。為了在飛輪方向上固定曲軸，配重91撞到滑動環(huán)87?；瑒迎h(huán)的以及接入其間的帶有保持架93的滾子軸承92的潤滑例如通過油孔用集油或壓力油(未詳細(xì)示出)來實(shí)現(xiàn)。
借助滑動環(huán)的軸向支撐或固定可以如圖所示地不僅安排在離合器側(cè)，而且還可以安排在自由軸端上，或者也可以安排在每個其它主軸承上。代替滑動環(huán)，還可以采用滾針軸承保持架。
也可以采用滑動環(huán)與軸向支撐的組合方式，該滑動環(huán)承受離合器斷開力，并且可以采用具有擋邊的NJ型圓柱滾子軸承，它將曲軸一直固定到離合器側(cè)。
還從圖23看到滾動軸承的保持架引導(dǎo)。在主軸承和連桿軸承中的軸向的保持架引導(dǎo)通過在曲柄臂內(nèi)側(cè)上的滾動面94實(shí)現(xiàn)。連桿軸承保持架的徑向引導(dǎo)由于離心力而通過連桿中的外滾道實(shí)現(xiàn)。主軸承保持架的徑向引導(dǎo)可以通過作為內(nèi)滾道的曲軸軸頸或者借助適當(dāng)?shù)谋３旨芏悼椎脑煨屯ㄟ^支撐于滾動體上來引導(dǎo)，由此不用在具有內(nèi)和外滾動面的保持架上開孔。
以下，給出用于曲軸傳動機(jī)構(gòu)的優(yōu)選值，它們可以被用在不同的滾動軸承中。
軸承間隙保持架的旋轉(zhuǎn)游隙在曲軸上的軸向間隙 0.008…0.012(到0.3)*寬度連桿中的徑向間隙 0.003…0.005*滾道直徑(上值優(yōu)選用于輕金屬保持架)滾子的旋轉(zhuǎn)間隙在保持架兜孔中的滾子間隙 0.008…0.02(到0.5)*滾子直徑保持架中的滾子的軸向間隙 0.01…0.02(到0.5)*滾子長度主軸承間隙(冷態(tài))直徑的0.0004…0.0008(到0.025)*軸頸直徑(球軸承間隙約小50％)連桿軸承間隙(冷態(tài))直徑的0.0001…0.0003(到0.0075)*軸頸直徑(球軸承間隙約小50％)該間隙極限在操作技術(shù)中已被證明是有利的。主軸承間隙最好應(yīng)該是20至80微米。個別間隙的上限可以提高到25倍值，就像在括號中有時給出的那樣。
圖24至圖33表示如何在這樣的曲軸傳動機(jī)構(gòu)中將活塞裝入缸中的不同可能性。例如，為此可以采用活塞環(huán)夾緊箍。
圖24和圖25放大示出了帶有卷邊95的夾緊箍或夾緊環(huán)。對此，一旦卷邊95支撐在缸筒97的端面96上，夾緊箍就在推入時自動脫離活塞環(huán)片組。一旦活塞98被完全推入，夾緊箍就滑過活塞桿到達(dá)活塞98下面。此時位于連桿上的夾緊箍可以借助一個鉤從外面拆下或用剪子剪斷。也可以設(shè)置斷裂線。帶有卷邊的夾緊箍或是可以由彎邊的、端部焊合或折合的薄金屬帶或塑料帶制成，或是由金屬片環(huán)深沖制成。也可以設(shè)置穿孔作為理論斷裂點(diǎn)，只要不切斷夾緊箍即可。
也可以使用彎折的襯板，它和理論斷裂點(diǎn)一起安置在夾緊箍上，或是被一起加工到槽接合中。襯板的橫截面與卷邊95一樣。一旦襯板支撐到位，緊箍于活塞上的夾緊箍被撕裂。
已被證明有利的是，在從下方起安裝活塞時，就像例如也在圖27至圖33所示的那樣，缸套上設(shè)有導(dǎo)入斜面或類似結(jié)構(gòu)。在從上方安裝活塞時，活塞最好用桿被推入具有長而寬的導(dǎo)入斜面的安裝套中，從而活塞環(huán)逐步緊固并進(jìn)入其槽中。作為最大直徑的導(dǎo)入斜面最好具有大于松開的活塞環(huán)的直徑的直徑。斜面本身具有小角度，以便環(huán)沒有失去與活塞環(huán)槽對準(zhǔn)的位置，進(jìn)而活塞環(huán)可以承受盡量小的軸向力。
在從下側(cè)經(jīng)過缸曲軸箱安裝活塞時，也設(shè)置用于活塞環(huán)的導(dǎo)入斜面。導(dǎo)入斜面最好很短。由此避免了發(fā)動機(jī)高度必然因?qū)胄泵娑龃?。例如，?dǎo)入斜面的最高高度為活塞環(huán)片組高度的1至1.5倍。斜面的角度最好最大為10度。設(shè)有夾緊箍，用于將活塞環(huán)預(yù)緊到最小直徑。最小直徑不一定是盡可能最小的直徑。只要活塞環(huán)能被壓縮到其可以被導(dǎo)入斜面中就行。隨后，夾緊箍被取掉。例如，可以拉動斷裂線，它將夾緊箍分?jǐn)嚅_以便取出。隨后，活塞又被繼續(xù)推入缸中。斷裂線或其它分裂件例如可以以塑料條或薄金屬條的形式被粘上，焊入材料中，或者捆在夾緊箍上。受控的夾緊箍斷裂例如借助穿孔或其它方式的斷裂部位來實(shí)現(xiàn)。
夾緊箍最好由薄金屬片或塑料構(gòu)成。夾緊箍的厚度最好小于0.2毫米。尤其是，它像一種收縮軟管那樣通過活塞環(huán)片組從裝入的活塞環(huán)中被整個抽出。也可以采用開口的夾緊箍，它在切向拉緊后可閉合。閉合例如可以通過粘接或者焊接相互重疊的箍頭來實(shí)現(xiàn)。另一個可能性在于借助褶皺(Pfalz)，它還可以是粘結(jié)的或焊接的。褶皺最好在變形后變平。
具有整體曲軸與整體連桿以及也是整體軸承座的曲軸傳動機(jī)構(gòu)的這種設(shè)想不僅可以用在汽車內(nèi)燃機(jī)中，而且可以用在例如通用車輛的內(nèi)燃機(jī)中，例如用于摩托車，發(fā)電機(jī)，具有相應(yīng)的曲軸傳動機(jī)構(gòu)的普通工作機(jī)械中。在內(nèi)燃機(jī)中，這樣的曲軸傳動機(jī)構(gòu)可以被用在直列發(fā)動機(jī)、V型發(fā)動機(jī)、按照快燃原理或定壓原理工作的內(nèi)燃機(jī)中。此外，還可以用在帶有曲軸傳動機(jī)構(gòu)的泵、壓縮機(jī)等類似機(jī)器中。另外，也可以將曲軸傳動機(jī)構(gòu)用于固定不動的應(yīng)用場合。也可以將曲軸傳動機(jī)構(gòu)用于發(fā)電設(shè)備。例如，曲軸傳動機(jī)構(gòu)被裝入發(fā)電機(jī)中。曲軸傳動機(jī)構(gòu)最好這樣安裝，在這里，如果采用滾動軸承，則存在消耗量降低的很大潛力。
權(quán)利要求
1.一種曲軸傳動機(jī)構(gòu)，其中，所述曲軸傳動機(jī)構(gòu)具有整體曲軸以及至少一個整體連桿，所述曲軸和所述連桿非互損地組裝在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述曲軸傳動機(jī)構(gòu)具有至少一個整體軸承座，所述曲軸支撐在所述軸承座中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的曲軸傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述曲軸傳動機(jī)構(gòu)只具有多個整體軸承座。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的曲軸傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述整體曲軸與至少三個整體連桿非互損地組裝在一起。
5.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的曲軸傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述曲軸傳動機(jī)構(gòu)具有至少一個用于所述曲軸的滾動軸承。
6.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的曲軸傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滾動軸承包括至少一個球軸承和/或滾子軸承。
7.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的曲軸傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述曲軸只是滾動支撐的。
8.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的曲軸傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述曲軸傳動機(jī)構(gòu)至少具有一個分別用于曲軸的滾動軸承和滑動軸承。
9.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的曲軸傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，至少一個滾動軸承，尤其是所有滾動軸承，具有由保持架段組裝成的保持架，所有滾動軸承的尺寸允許在曲軸上組裝該滾動軸承。
10.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的曲軸傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述曲軸在軸頸和曲柄臂之間具有這樣的倒圓，即所述整體連桿能穿過所述倒圓。
11.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的曲軸傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述曲軸上安置有多個配重，所述多個配重尤其以單獨(dú)的配重方式設(shè)置。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的曲軸傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述配重以可拆下的方式安置尤其是擰裝在所述曲軸上。
13.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的曲軸傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述曲軸傳動機(jī)構(gòu)安置在曲軸箱中，所述曲軸箱具有矩形通道用于接納軸承座。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的曲軸傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述軸承座被側(cè)固定。
15.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的曲軸傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述曲軸的至少一個軸承座通過缸蓋螺栓被固定。
16.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的曲軸傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，滾動軸承且尤其是球軸承在邊緣具有用于引入滾動軸承體的導(dǎo)入槽。
17.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的曲軸傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，汽車的內(nèi)燃機(jī)具有所述曲軸傳動機(jī)構(gòu)。
18.一種曲軸傳動機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)組合部件，其中所述曲軸傳動機(jī)構(gòu)具有至少一個整體曲軸以及至少一個整體連桿，它們非互損地相互連接，所述系統(tǒng)組合部件至少規(guī)定所述整體曲軸用于不同應(yīng)用場合。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)組合部件，其特征在于，所述曲軸具有單獨(dú)添加的多個配重，用于按照快燃原理工作的內(nèi)燃機(jī)的配重不同于用于按照定壓原理工作的內(nèi)燃機(jī)的配重。
20.根據(jù)權(quán)利要求18或19所述的系統(tǒng)組合部件，其特征在于，所述系統(tǒng)組合部件包括至少一個如權(quán)利要求1至19之一所述的曲軸傳動機(jī)構(gòu)。
21.一種制造汽車內(nèi)燃機(jī)的方法，該方法包括-制造整體曲軸；-制造至少一個整體連桿；-非互損地組裝所述整體連桿和所述整體曲軸；和-將所述連桿曲軸組件裝入發(fā)動機(jī)外殼中。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于，在至少兩個整體連桿之間，一個整體軸承座設(shè)置在所述曲軸上。
23.根據(jù)權(quán)利要求21或22所述的方法，其特征在于，在組裝所述連桿和曲軸時，滾動軸承體至少被填入并固定在連桿軸承和/或曲軸軸承中。
24.根據(jù)權(quán)利要求21、22或23所述的方法，其特征在于，內(nèi)燃機(jī)的活塞首先與所述連桿并進(jìn)而與所述曲軸連接，隨后活塞被裝入各自的缸中。
25.根據(jù)權(quán)利要求21、22或23所述的方法，其特征在于，內(nèi)燃機(jī)的活塞首先被裝入各自的缸中并且被安裝到位，隨后所述活塞與所述連桿并進(jìn)而與所述曲軸連接。
26.根據(jù)權(quán)利要求21至25中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述連桿從一個與離合器法蘭相對的軸端開始被引導(dǎo)經(jīng)過所述曲軸。
27.根據(jù)權(quán)利要求21至26中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，制造并應(yīng)用用于曲軸的整體軸承座。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的方法，其特征在于，許多待生產(chǎn)的整體軸承座被堆積和相互緊固，隨后所述軸承座被鉆孔和銑削。
29.根據(jù)權(quán)利要求21至28中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，進(jìn)行軸承座及安置于軸承座中的滾動軸承的插入。
30.一種制造根據(jù)以上權(quán)利要求之一的曲軸傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)施，該設(shè)施包括-制造整體曲軸；-制造至少一個整體連桿；-用于非互損地組裝所述整體連桿和所述整體曲軸的第一工站；和-用于將所述連桿曲軸組件裝入箱中的第二工站。
31.根據(jù)權(quán)利要求30所述的設(shè)施，其特征在于，所述第一工站規(guī)定，在至少兩個整體連桿之間，將一個整體軸承座安置在所述曲軸上。
32.根據(jù)權(quán)利要求30或31所述的設(shè)施，其特征在于，所述第一工站在組裝所述連桿和曲軸時規(guī)定，滾動軸承體至少能被填入和固定在連桿軸承和/或曲軸軸承中。
33.根據(jù)權(quán)利要求30、31或32所述的設(shè)施，其特征在于，所述第二工站規(guī)定，曲軸傳動機(jī)構(gòu)的活塞首先與所述連桿并進(jìn)而與所述曲軸連接，隨后活塞能被裝入各自的缸中。
34.根據(jù)權(quán)利要求30、31或32所述的設(shè)施，其特征在于，所述第二工站規(guī)定，所述曲軸傳動機(jī)構(gòu)的活塞首先被裝入各自的缸中并安裝到位，隨后所述活塞與所述連桿并進(jìn)而與所述曲軸連接。
35.根據(jù)權(quán)利要求30至34中任一項(xiàng)所述的設(shè)施，其特征在于，所述第一工站規(guī)定，所述連桿從一個與離合器法蘭相對的軸端開始被引導(dǎo)經(jīng)過所述曲軸。
36.根據(jù)權(quán)利要求30至35中任一項(xiàng)所述的設(shè)施，其特征在于，所述第二工站的目的是制造并應(yīng)用用于曲軸的整體軸承座。
37.根據(jù)權(quán)利要求36所述的設(shè)施，其特征在于，設(shè)有夾緊機(jī)構(gòu)，用于相互緊固多個待制造的、堆積的整體軸承座，隨后所述軸承座被鉆孔和銑削。
38.根據(jù)權(quán)利要求30至37中任一項(xiàng)所述的設(shè)施，其特征在于，所述設(shè)施規(guī)定軸承座及安置于軸承座中的滾動軸承的插入。
全文摘要
本發(fā)明涉及曲軸傳動機(jī)構(gòu)(1)，該曲軸傳動機(jī)構(gòu)(1)具有整體曲軸(2)以及至少一個整體連桿(3)，曲軸和連桿非互損地相互組裝。此外，提出了這樣的曲軸傳動機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)組合部件、制造方法以及制造曲軸傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)施。
文檔編號F16C9/04GK101076676SQ200580042783
公開日2007年11月21日 申請日期2005年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月8日
發(fā)明者卡斯滕·維特克, 馬庫斯·卡倫博恩, 卡爾·里特斯坎普, 克利亞·沃爾沃夫斯基 申請人:Fev電機(jī)技術(shù)有限公司