專利名稱：摩托車后置式強(qiáng)制分離單級(jí)自動(dòng)離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器，特別涉及一種摩托車后置式強(qiáng)制分離單級(jí)自動(dòng)離合器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有摩托車離合器分為手動(dòng)離合器和自動(dòng)離合器兩類。手動(dòng)離合為常結(jié)合式離合器，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)必須握緊離合器手柄，松開離合器手柄才能實(shí)現(xiàn)車輛平穩(wěn)起動(dòng)，換檔時(shí)也要操作離合器手柄才能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制換擋，操作復(fù)雜、使用不便。自動(dòng)離合器由于處于常開狀態(tài)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后才結(jié)合，所以不必操縱離合器把手，就可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起動(dòng)。現(xiàn)有摩托車自動(dòng)離合器又主要分為兩種。一種為單級(jí)自動(dòng)離合器，可安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸或主軸上，在發(fā)動(dòng)機(jī)換擋時(shí)，都必須回油，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到離合器結(jié)合轉(zhuǎn)速以下，離合器脫開后才能實(shí)現(xiàn)順利換擋，其缺點(diǎn)是坡道上換擋不便。并且安裝在曲軸上的單自動(dòng)強(qiáng)制分離離合器由于離合器工作時(shí)轉(zhuǎn)速很高，離合器的使用壽命受到很大的影響，甚至有時(shí)會(huì)發(fā)生離合器爆裂等嚴(yán)重的質(zhì)量事故。另一種為雙級(jí)自動(dòng)離合器。它由初級(jí)(單級(jí)自動(dòng)離合器)和次級(jí)(常閉式離合器)組成。由初級(jí)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起動(dòng)，次級(jí)在換擋的同時(shí)強(qiáng)制分離，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，不需要回油就可換擋，因此，雙級(jí)自動(dòng)離合器又稱為雙級(jí)強(qiáng)制換擋自動(dòng)離合器，雙級(jí)自動(dòng)離合器具有單級(jí)自動(dòng)離合器不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，其不足是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音不好控制，噪音大，成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種摩托車后置式強(qiáng)制分離單級(jí)自動(dòng)離合器。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種摩托車后置式強(qiáng)制分離單級(jí)自動(dòng)離合器，它包括外罩組合、摩擦片組合、壓板組合、中心套組合，在中心套組合與壓板組合之間設(shè)有強(qiáng)制分離器，強(qiáng)制分離器與摩托車換檔臂連接，用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)踏動(dòng)換檔臂使摩擦片組合分離；所述強(qiáng)制分離器由支撐座、推板、分離組件及頂桿機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其中支撐座固定在中心套的中孔中，用于支撐強(qiáng)制分離器整體；推板與支撐座之間設(shè)有復(fù)位彈簧，推板在頂桿機(jī)構(gòu)的作用下沿軸線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)分離件動(dòng)作使摩擦片組合分離或結(jié)合。
所述強(qiáng)制分離器的支撐座底部連接在軸承的中孔中，軸承固定在中心套的中孔中；支撐座的上部設(shè)有彈簧座與推板底部的彈簧座滑動(dòng)配合，復(fù)位彈簧置于彈簧座、之中，支撐座的外圓設(shè)有分離組件，所述分離組件中的至少3個(gè)呈V形的翹板由限位環(huán)滑動(dòng)配合在支撐座外圓的翹板槽中，翹板的兩端分別置于壓板和推板的底部；推板中緊固連接有頂桿軸承，頂桿機(jī)構(gòu)中的凸輪盤由其底部的凸軸緊固連接在頂桿軸承的中孔中；凸輪盤的前部為圓弧形，圓弧形上由內(nèi)向外均布有至少3個(gè)圓弧形凹陷，尾部向外延伸，在該延伸部位上設(shè)有貫穿的換檔臂連接槽，用于連接換檔臂，其上部圓形的中心設(shè)有圓凹陷，凹陷與推桿的底部的凸軸滑動(dòng)配合，在推桿圓形外端均布有至少3個(gè)與凸輪盤的凹陷位置相對(duì)應(yīng)的滾輪或鋼球，推桿的中部設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓；在摩擦片組合中的下板的邊緣設(shè)有通孔，鋼片的邊緣設(shè)有與通孔位置相對(duì)應(yīng)的鋼片槽，下板的孔中固定有彈簧柱，分離彈簧套在彈簧柱上，置于鋼片的鋼片槽中；在壓板與蓋板之間設(shè)有至少3個(gè)主彈簧，蓋板由卡簧固定外罩上。
所述強(qiáng)制分離機(jī)構(gòu)的支撐座底部連接在軸承的中孔中，軸承固定在中心套的中孔中；支撐座的上部設(shè)有彈簧座與推板底部的彈簧座滑動(dòng)配合，復(fù)位彈簧置于彈簧座、之中，所述分離組件中的帶有中孔的可翻轉(zhuǎn)碟形彈簧設(shè)在推板底部與壓板之間，碟形彈簧套在推板中心的外部，碟形彈簧的頂面頂在推板外緣的底面，碟形彈簧的外緣壓在壓板的上面；軸承座中緊固連接有頂桿軸承，頂桿組件中的凸輪盤由其底部的凸軸緊固連接在頂桿軸承的中孔中；凸輪盤的前部為圓弧形，圓弧形上由內(nèi)向外均布有至少3個(gè)圓弧形凹陷，尾部向外延伸，在該延伸部位上設(shè)有貫穿的換檔臂連接槽，用于連接換檔臂，其上部圓形的中心設(shè)有圓凹陷，凹陷與推桿的底部的凸軸滑動(dòng)配合，在推桿圓形外端均布有至少3個(gè)與凸輪盤的凹陷位置相對(duì)應(yīng)的滾輪或鋼球，推桿的中部設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓；在摩擦片組合中的下板的邊緣設(shè)有通孔，鋼片的邊緣設(shè)有與通孔位置相對(duì)應(yīng)的鋼片槽，下板的孔中固定有彈簧柱，分離彈簧套在彈簧柱上，置于鋼片的鋼片槽中。
在壓板與蓋板之間設(shè)有至少3個(gè)導(dǎo)柱，導(dǎo)柱穿過碟形彈簧上的孔，均布在碟形彈簧的同心圓上；碟形彈簧的上下、至少3個(gè)導(dǎo)柱的外圍設(shè)有擋環(huán)；在導(dǎo)柱上套有壓環(huán)置于蓋板的下部。便于碟形彈簧的翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制分離。
本摩托車后置式強(qiáng)制分離單級(jí)自動(dòng)離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上，解決了單級(jí)自動(dòng)離合器只有回油使發(fā)動(dòng)機(jī)速度減緩才能換擋及坡道上不便換擋的缺點(diǎn)和雙級(jí)自動(dòng)離合器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，噪音大和成本高的不足，它將后置式自動(dòng)離合器與強(qiáng)制分離機(jī)構(gòu)結(jié)合在一起做到了既能平穩(wěn)起動(dòng)又可在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)任意速度強(qiáng)制換擋，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了成本的同時(shí)，能減少操作疲勞，提高使用安全性。并且本摩托車后置式強(qiáng)制分離單級(jí)自動(dòng)離合器，由于安裝在主軸上，工作時(shí)離合器轉(zhuǎn)速較低，增加了離合器的使用壽命，并能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制分離，是安裝在曲軸上的單自動(dòng)強(qiáng)制分離離合器不可比的。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意3是本發(fā)明支撐座的結(jié)構(gòu)示意4是圖3的A-A剖視5是本發(fā)明凸輪部件的結(jié)構(gòu)示意6是圖5的B-B剖視7是本發(fā)明凸輪盤的結(jié)構(gòu)示意8是圖7的C-C剖視9是圖8的A向視圖具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明實(shí)施例1參見圖1、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9一種摩托車后置式強(qiáng)制分離單級(jí)自動(dòng)離合器，它包括外罩組合1、摩擦片組合2、壓板組合3、中心套組合4，在中心套組合4與壓板組合3之間還設(shè)有強(qiáng)制分離機(jī)構(gòu)5，所述強(qiáng)制分離機(jī)構(gòu)5的支撐座51底部連接在軸承52的中孔中，軸承52固定在中心套41的中孔中；支撐座51的上部設(shè)有彈簧座511與推板53底部的彈簧座531滑動(dòng)配合，復(fù)位彈簧54置于彈簧座511、531之中，支撐座51的外圓設(shè)有至少3個(gè)呈V形的翹板槽55，呈V形的翹板56由限位環(huán)57滑動(dòng)配合在翹板槽55中，翹板56的兩端分別置于壓板31和推板53的底部；推板53中緊固連接有頂桿軸承62，頂桿組件6中的凸輪盤61由其底部的凸軸631緊固連接在頂桿軸承62的中孔中；凸輪盤61的前部為圓弧形，圓弧形上由內(nèi)向外均布有至少3個(gè)圓弧形凹陷612，凸輪盤61的尾部向外延伸，在該延伸部位上設(shè)有貫穿的換檔臂連接槽613，用于連接換檔臂，其上部圓形的中心設(shè)有圓形凹陷614，凹陷614與推桿63的底部的凸軸631滑動(dòng)配合，在推桿63圓形外端均布有至少3個(gè)與凸輪盤61的凹陷612位置相對(duì)應(yīng)的滾輪或鋼球632，推桿63的中部設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓64；在摩擦片組合2中的下板21的邊緣設(shè)有通孔211，鋼片24的邊緣設(shè)有與通孔211位置相對(duì)應(yīng)的鋼片槽241，下板21的孔中固定有彈簧柱22，分離彈簧23套在彈簧柱22上，置于鋼片24的鋼片槽241中；在壓板31與蓋板7之間設(shè)有至少3個(gè)主彈簧8，蓋板7由卡簧12固定外罩11上。實(shí)施例2參見圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9一種摩托車后置式強(qiáng)制分離單級(jí)自動(dòng)離合器，它包括外罩組合1、摩擦片組合2、壓板組合3、中心套組合4，其特征在于在中心套組合4與壓板組合3之間還設(shè)有強(qiáng)制分離機(jī)構(gòu)5，所述強(qiáng)制分離機(jī)構(gòu)5的支撐座51底部連接在軸承52的中孔中，軸承52固定在中心套41的中孔中；支撐座51的上部設(shè)有彈簧座511與推板53底部的彈簧座531滑動(dòng)配合，復(fù)位彈簧54置于彈簧座511、531之中，推板53底部與壓板31之間配有帶有中孔的可翻轉(zhuǎn)碟形彈簧102，碟形彈簧102套在推板53中心的外部，碟形彈簧102的頂面頂在推板53外緣的底面，碟形彈簧102的外緣壓在壓板31的上面；推板53中緊固連接有頂桿軸承62，頂桿組件6中的凸輪盤61由其底部的凸軸611緊固連接在頂桿軸承62的中孔中；凸輪盤61的前部為圓弧形，圓弧形上由內(nèi)向外均布有至少3個(gè)圓弧形凹陷612，尾部向外延伸，在該延伸部位上設(shè)有貫穿的換檔臂連接槽613，用于連接換檔臂，其上部圓形的中心設(shè)有圓凹陷614，凹陷614與推桿63的底部的凸軸631滑動(dòng)配合，在推桿63圓形外端均布有至少3個(gè)與凸輪盤61的凹陷612位置相對(duì)應(yīng)的滾輪或鋼球632，推桿63的中部設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓64；在摩擦片組合2中的下板21的邊緣設(shè)有通孔211，鋼片24的邊緣設(shè)有與通孔211位置相對(duì)應(yīng)的鋼片槽241，下板21的孔中固定有彈簧柱22，分離彈簧23套在彈簧柱22上，置于鋼片24的鋼片槽241中；蓋板7由卡簧12固定外罩11上。
在壓板31與蓋板7之間設(shè)有至少3個(gè)導(dǎo)柱1022，導(dǎo)柱1022穿過碟形彈簧102上的孔1021，均布在碟形彈簧102的同心圓上；碟形彈簧102的上下、至少3個(gè)導(dǎo)柱1022的外圍設(shè)有擋環(huán)1023；在導(dǎo)柱1022上套有壓環(huán)1024置于蓋板7的下部。
工作原理摩托車啟動(dòng)時(shí)離合器中的鋼球13在離心力的作用下沿斜面向外運(yùn)動(dòng)，將摩擦片組合2壓緊，離合器處于結(jié)合狀態(tài)；若需要換檔，踏動(dòng)換檔臂，與換檔臂相連的凸輪盤61轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪或鋼球632順著凹陷612的斜面沿遠(yuǎn)離凹陷612的方向滾動(dòng)，使推板53下行，翹板56與推板53接觸的一端下行，與壓板31接觸的另一端則上行，使壓板31壓縮主彈簧8，使摩擦片組合2中的鋼片24和摩擦片25之間無壓力，此時(shí)的鋼片24和摩擦片25之間由于沒有壓力，所以不能產(chǎn)生摩擦力，從而使鋼片24和摩擦片25分離，達(dá)到離合器分離，切斷動(dòng)力輸出的效果；當(dāng)換檔臂回位時(shí)，滾輪或鋼球632回到凹陷612的底部，此時(shí)，在主彈簧8和復(fù)位位彈簧54的作用下，推板53回位，主彈簧8伸長，在主彈簧8作用下，壓板31壓在摩擦片組合2上，使鋼片24和摩擦片25有了壓力，從而使離合器處于結(jié)合狀態(tài)，恢復(fù)傳遞和輸出扭矩的作用(見圖1)。
摩托車啟動(dòng)時(shí)離合器中的鋼球13在離心力的作用下沿斜面向外運(yùn)動(dòng)，將摩擦片組合2壓緊，離合器處于結(jié)合狀態(tài)；若需要換檔，踏動(dòng)換檔臂，與換檔臂相連的凸輪盤61轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪或鋼球632順著凹陷612的斜面沿遠(yuǎn)離凹陷612的方向滾動(dòng)，使推板53下行，推板53壓迫碟形彈簧102使其翻轉(zhuǎn)，此時(shí)，使摩擦片組合2中的鋼片24和摩擦片25之間失去碟形彈簧102的壓力，鋼片24和摩擦片25之間由于沒有壓力，所以不能產(chǎn)生摩擦力，從而使鋼片24和摩擦片25分離，達(dá)到離合器分離，切斷動(dòng)力輸出的效果；當(dāng)換檔臂回位時(shí)，滾輪或鋼球632回到凹陷612的底部，此時(shí)，在碟形彈簧102和復(fù)位位彈簧54的作用下，推板53回位，碟形彈簧102也跟著回位，使碟形彈簧102的外緣壓在壓板31的上面，壓板31壓在摩擦片組合2上，使鋼片24和摩擦片25有了壓力，從而使離合器處于結(jié)合狀態(tài)，恢復(fù)傳遞和輸出扭矩的作用(見圖2)。
權(quán)利要求
1.一種摩托車后置式強(qiáng)制分離單級(jí)自動(dòng)離合器，它包括外罩組合(1)、摩擦片組合(2)、壓板組合(3)、中心套組合(4)，其特征在于在中心套組合(4)與壓板組合(3)之間設(shè)有強(qiáng)制分離器(5)，強(qiáng)制分離器(5)與摩托車換檔臂連接，用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)踏動(dòng)換檔臂使摩擦片組合(2)分離；所述強(qiáng)制分離器(5)由支撐座(51)、推板(53)、分離組件(10)及頂桿機(jī)構(gòu)(6)構(gòu)成，其中支撐座(51)固定在中心套(41)的中孔中，用于支撐強(qiáng)制分離器(5)整體；推板(53)與支撐座(51)之間設(shè)有復(fù)位彈簧(54)，推板(53)在頂桿機(jī)構(gòu)(6)的作用下沿軸線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)分離件(10)動(dòng)作使摩擦片組合(2)分離或結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車強(qiáng)制分離單級(jí)自動(dòng)離合器，其特征在于所述強(qiáng)制分離器(5)的支撐座(51)底部連接在軸承(52)的中孔中，軸承(52)固定在中心套(41)的中孔中；支撐座(51)的上部設(shè)有彈簧座(511)與推板(53)底部的彈簧座(531)滑動(dòng)配合，復(fù)位彈簧(54)置于彈簧座(511)、(531)之中，支撐座(51)的外圓設(shè)有分離組件(10)，所述分離組件(10)中的至少3個(gè)呈V形的翹板(56)由限位環(huán)(57)滑動(dòng)配合在支撐座(51)外圓的翹板槽(55)中，翹板(56)的兩端分別置于壓板(31)和推板(53)的底部；推板(53)中緊固連接有頂桿軸承(62)，頂桿機(jī)構(gòu)(6)中的凸輪盤(61)由其底部的凸軸(611)緊固連接在頂桿軸承(62)的中孔中；凸輪盤(61)的前部為圓弧形，圓弧形上由內(nèi)向外均布有至少3個(gè)圓弧形凹陷(612)，尾部向外延伸，在該延伸部位上設(shè)有貫穿的換檔臂連接槽(613)，用于連接換檔臂，其上部圓形的中心設(shè)有圓凹陷(614)，凹陷(614)與推桿(63)的底部的凸軸(631)滑動(dòng)配合，在推桿(63)圓形外端均布有至少3個(gè)與凸輪盤(61)的凹陷(612)位置相對(duì)應(yīng)的滾輪或鋼球(632)，推桿(63)的中部設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓(64)；在摩擦片組合(2)中的下板(21)的邊緣設(shè)有通孔(211)，鋼片(24)的邊緣設(shè)有與通孔(211)位置相對(duì)應(yīng)的鋼片槽(241)，下板(21)的孔中固定有彈簧柱(22)，分離彈簧(23)套在彈簧柱(22)上，置于鋼片(24)的鋼片槽(241)中；在壓板(31)與蓋板(7)之間設(shè)有至少3個(gè)主彈簧(8)，蓋板(7)由卡簧(12)固定外罩(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車強(qiáng)制分離單級(jí)自動(dòng)離合器，其特征在于所述強(qiáng)制分離機(jī)構(gòu)(5)的支撐座(51)底部連接在軸承(52)的中孔中，軸承(52)固定在中心套(41)的中孔中；支撐座(51)的上部設(shè)有彈簧座(511)與推板(53)底部的彈簧座(531)滑動(dòng)配合，復(fù)位彈簧(54)置于彈簧座(511)、(531)之中，所述分離組件(10)中的帶有中孔的可翻轉(zhuǎn)碟形彈簧(102)設(shè)在推板(53)底部與壓板(31)之間，碟形彈簧(102)套在推板(53)中心的外部，碟形彈簧(102)的頂面頂在推板(53)外緣的底面，碟形彈簧(102)的外緣壓在壓板(31)的上面；推板(53)中緊固連接有頂桿軸承(62)，頂桿組件(6)中的凸輪盤(61)由其底部的凸軸(611)緊固連接在頂桿軸承(62)的中孔中；凸輪盤(61)的前部為圓弧形，圓弧形上由內(nèi)向外均布有至少3個(gè)圓弧形凹陷(612)，尾部向外延伸，在該延伸部位上設(shè)有貫穿的換檔臂連接槽(613)，用于連接換檔臂，其上部圓形的中心設(shè)有圓凹陷(614)，凹陷(614)與推桿(63)的底部的凸軸(631)滑動(dòng)配合，在推桿(63)圓形外端均布有至少3個(gè)與凸輪盤(61)的凹陷(612)位置相對(duì)應(yīng)的滾輪或鋼球(632)，推桿(63)的中部設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓(64)；在摩擦片組合(2)中的下板(21)的邊緣設(shè)有通孔(211)，金屬片(24)的邊緣設(shè)有與通孔(211)位置相對(duì)應(yīng)的鋼片槽(241)，下板(21)的孔中固定有彈簧柱(22)，分離彈簧(23)套在彈簧柱(22)上，置于鋼片(24)的鋼片槽(241)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車強(qiáng)制分離單級(jí)自動(dòng)離合器，其特征在于在壓板(31)與蓋板(7)之間設(shè)有至少3個(gè)導(dǎo)柱(1022)，導(dǎo)柱(1022)穿過碟形彈簧(102)上的孔(1021)，均布在碟形彈簧(102)的同心圓上；碟形彈簧(102)的上下、至少3個(gè)導(dǎo)柱(1022)的外圍設(shè)有擋環(huán)(1023)；在導(dǎo)柱(1022)上套有壓環(huán)(1024)置于蓋板(7)的下部。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車后置式強(qiáng)制分離單級(jí)自動(dòng)離合器，它包括外罩組合、摩擦片組合、壓板組合、中心套組合，在中心套組合與壓板組合之間設(shè)有強(qiáng)制分離器，強(qiáng)制分離器與摩托車換檔臂連接；所述強(qiáng)制分離器由支撐座、推板、分離組件及頂桿機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其中支撐座固定在中心套的中孔中，用于支撐強(qiáng)制分離器整體；推板與支撐座之間設(shè)有復(fù)位彈簧，推板在頂桿機(jī)構(gòu)的作用下沿軸線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)分離件動(dòng)作使摩擦片組合分離或結(jié)合。本離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上，解決了單級(jí)自動(dòng)離合器只有回油使發(fā)動(dòng)機(jī)速度減緩才能換檔及坡道上不便換檔的缺點(diǎn)和雙級(jí)自動(dòng)離合器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，噪音大和成本高的不足，做到了既能平穩(wěn)起動(dòng)又可在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)任意速度強(qiáng)制換檔，能減少操作疲勞，提高使用安全性。
文檔編號(hào)F16D43/18GK1834493SQ20061005422
公開日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2006年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月18日
發(fā)明者劉國強(qiáng), 趙文平, 溫金燦 申請(qǐng)人:重慶通盛機(jī)械工業(yè)有限公司