專利名稱：超輕度混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力汽車是指具有兩種或兩種以上動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的車輛，通常采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力源。根據(jù)電動(dòng)機(jī)功率與內(nèi)燃機(jī)功率之比的大小，可將混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)裝置劃分為微度混合、輕度混合、中度混合和重度混合幾種。
現(xiàn)有的ISG(Integrated Starter/Genenrator)型輕度混合汽車傳動(dòng)裝置存在的主要問題有ISG型起動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī)設(shè)計(jì)難度高；節(jié)能效果需進(jìn)一步提高；系統(tǒng)過于復(fù)雜導(dǎo)致整車成本過高。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出一種超輕度混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)裝置，它可以采用更小功率的電機(jī)，用外掛式電機(jī)取代盤式起動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī)，并采用更少的電池組，以達(dá)到降低電機(jī)設(shè)計(jì)難度、提高節(jié)能效果和降低整車制造成本的目的。
本發(fā)明所涉及的超輕度混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)輸入軸、動(dòng)力合成裝置、回流式無級變速傳動(dòng)裝置幾部分。動(dòng)力合成裝置由離合器3、合成齒輪副4和24組成，該裝置用以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電動(dòng)/發(fā)電機(jī)動(dòng)力的合成；回流式無級變速傳動(dòng)裝置用于變速，它包括輸入軸2、花鍵軸8、離合器9、制動(dòng)器10、離合器20、連接軸套19、單向離合器18、傳動(dòng)軸12、離合器14、金屬帶無級調(diào)速裝置、定速比傳動(dòng)裝置、行星排裝置，所述金屬帶無級調(diào)速裝置由主動(dòng)帶輪組5、金屬帶23和從動(dòng)帶輪組22三部分組成，所述定速比傳動(dòng)裝置由輸入齒輪7、中間齒輪6和輸出齒輪軸21三部分組成，所述行星排裝置由太陽輪16、行星輪15、齒圈13和行星架17四部分組成。
所述回流式無級變速傳動(dòng)裝置具有超大速比變化范圍，只需輸入較小扭矩即可獲得較大的扭矩輸出。回流式無級變速傳動(dòng)裝置的調(diào)速范圍由混合調(diào)速區(qū)段、純無級調(diào)速區(qū)段和倒車調(diào)速區(qū)段三部分組成。接合離合器9和離合器20，單向離合器18的方向布置使它在這種情況下能和離合器20共同傳遞正向扭矩，此時(shí)回流式無級變速傳動(dòng)裝置處于混合調(diào)速區(qū)段，功率流程如圖3所示；斷開離合器9和離合器20，將離合器14接合，此時(shí)回流式無級變速傳動(dòng)裝置處于純無級調(diào)速區(qū)段，功率流程如圖4所示；分離離合器9和離合器14，結(jié)合離合器20和制動(dòng)器10，此時(shí)回流式無級變速傳動(dòng)裝置處于倒車調(diào)速區(qū)段，功率流程如圖5所示?；亓魇綗o級變速傳動(dòng)裝置的速比變化規(guī)律如圖6所示。
本發(fā)明所涉及的超輕度混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)裝置具體工作原理如下
1、怠速起停工況大油門開度時(shí)，電機(jī)首先啟動(dòng)，離合器3結(jié)合，電機(jī)動(dòng)力通過離合器3及合成齒輪副24和4將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升至怠速以上，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，離合器9結(jié)合，電動(dòng)機(jī)關(guān)閉，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。此時(shí)回流式無級變速傳動(dòng)裝置處于混合調(diào)速區(qū)段工作，功率流程如圖3所示。
小油門開度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，電機(jī)單獨(dú)作為動(dòng)力源，汽車處于極低車速下行駛，即低速爬行工況。
2、低速爬行工況此工況下汽車處于極低車速下行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，離合器3分離而離合器9結(jié)合，電機(jī)單獨(dú)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車?；亓魇綗o級變速傳動(dòng)裝置超大的速比變化范圍保證了該工況的實(shí)現(xiàn)。在交通擁擠或進(jìn)出車位汽車爬行時(shí)采用該工況能避免發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)起停和處于高比燃油消耗率區(qū)段運(yùn)行，達(dá)到提高節(jié)能效果和減少排放的目的。
當(dāng)汽車處于低速爬行工況、油門踏板開度突然快速增加，要求發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)，電控系統(tǒng)將直接控制離合器3結(jié)合，使整個(gè)系統(tǒng)處于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)工況。
3、倒車工況在小油門、低速倒車時(shí)采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)離合器3、離合器9和離合器14處于分離狀態(tài)，而離合器20和制動(dòng)器10處于結(jié)合狀態(tài)，回流式無級變速傳動(dòng)裝置處于倒車調(diào)速區(qū)段，功率流程如圖5所示。
當(dāng)處于大油門、需要快速倒車時(shí)，電機(jī)關(guān)閉，電控系統(tǒng)控制離合器3結(jié)合，離合器9和離合器14仍處于分離狀態(tài)，離合器20和制動(dòng)器10處于結(jié)合狀態(tài)，汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)倒車，回流式無級變速傳動(dòng)裝置處于倒車調(diào)速區(qū)段，功率流程如圖5所示。
4、能量回收工況當(dāng)汽車處于減速滑行或制動(dòng)工況時(shí)，若車速較高，則離合器3、離合器9和離合器20分離，而離合器14結(jié)合，回流式無級變速傳動(dòng)裝置處于純無級調(diào)速區(qū)段，功率流程與圖4相同但功率流的方向與圖4正好相反。制動(dòng)能量將從輸出軸11流回電機(jī)24，此時(shí)電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能存儲在蓄電池中以備汽車怠速起停和爬行等工況使用。
若車速較低，則離合器3和離合器14分離，離合器9和離合器20結(jié)合，回流式無級變速傳動(dòng)裝置處于混合調(diào)速區(qū)段，功率流程與圖3相同但功率流的方向與圖3正好相反。制動(dòng)能量將從輸出軸11流回電機(jī)24，此時(shí)電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能存儲在蓄電池中以備汽車怠速起停和爬行等工況使用。
5、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)工況此工況時(shí)電機(jī)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。根據(jù)汽車的行駛速度，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)工況分為高速行駛和低速行駛兩種情況低速行駛時(shí)，離合器14分離，離合器3、離合器9和離合器20結(jié)合，回流式無級變速傳動(dòng)裝置處于混合調(diào)速區(qū)段，功率流程如圖3所示。
高速行駛時(shí)，離合器9和離合器20分離，離合器3和離合器14結(jié)合，回流式無級變速傳動(dòng)裝置處于純無級調(diào)速區(qū)段，功率流程如圖4所示。
本發(fā)明所涉及的超輕度混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)裝置與現(xiàn)有ISG型輕度混合動(dòng)力汽車相比具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)由于回流式無級變速傳動(dòng)裝置具有超大的速比變化范圍，只需輸入較小扭矩即可獲得較大的扭矩輸出，故而本發(fā)明所涉及的超輕度混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)裝置可以采用比ISG型輕度混合動(dòng)力汽車功率更小的電機(jī)作為汽車的輔助動(dòng)力源，從而大大降低了電機(jī)設(shè)計(jì)難度，解決了ISG型混合動(dòng)力汽車電機(jī)設(shè)計(jì)難度大的問題。
(2)本發(fā)明所涉及的超輕度混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)裝置，除具有輕度混合動(dòng)力汽車電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)怠速起停和能量回收的特性外，還利用回流式無級變速傳動(dòng)裝置超大速比的特點(diǎn)，在交通擁擠或進(jìn)出車庫汽車爬行時(shí)采用電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，從而達(dá)到進(jìn)一步提高節(jié)能效果和減少排放的目的。
(3)本發(fā)明所涉及的超輕度混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)裝置采用的輔助電機(jī)功率更小、電池組數(shù)更少，制造成本更低，從而達(dá)到了降低整車制造成本的目的。
圖1為超輕度混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖；圖2為超輕度混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖3為回流式無級變速傳動(dòng)裝置混合調(diào)速區(qū)段功率流程示意圖；圖4為回流式無級變速傳動(dòng)裝置純無級調(diào)速區(qū)段功率流程示意圖；圖5為回流式無級變速傳動(dòng)裝置倒車調(diào)速區(qū)段功率流程示意圖；圖6為回流式無級變速傳動(dòng)裝置速比變化規(guī)律示意圖。
圖中1-發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸；2-輸入軸；3-離合器；4-合成齒輪副；5-主動(dòng)帶輪組；6-中間齒輪；7-輸入齒輪；8-花鍵軸；9-離合器；10-制動(dòng)器；11-輸出軸；12--動(dòng)軸；13-齒圈；14-離合器；15-行星輪；16-太陽輪；17-行星架；18-單向離合器；19-連接軸套；20-離合器；21-輸出齒輪軸；22-從動(dòng)帶輪組；23-金屬帶；24-合成齒輪副；25-電動(dòng)/發(fā)電機(jī)輸入軸。i-金屬帶速比；it-回流式無級變速傳動(dòng)裝置速比；imax-金屬帶最大速比；imin-金屬帶最小速比。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖中所示的本發(fā)明實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述。
實(shí)施例該專利傳動(dòng)裝置系統(tǒng)連接關(guān)系為發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸1與發(fā)動(dòng)機(jī)相連以接收從發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的動(dòng)力，作為輔助動(dòng)力源的電機(jī)連接在電動(dòng)/發(fā)電機(jī)輸入軸25上；離合器3的主動(dòng)盤連接在發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸1上，離合器3的從動(dòng)盤則固定在回流式無級變速傳動(dòng)裝置的輸入軸2上；合成齒輪副24和4分別固定在電動(dòng)/發(fā)電機(jī)輸入軸25和回流式無級變速傳動(dòng)裝置的輸入軸2上，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與電機(jī)動(dòng)力的合成；發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力經(jīng)回流式無級變速傳動(dòng)裝置的輸入軸2傳遞至主動(dòng)帶輪組5；主動(dòng)帶輪組5與離合器9的主動(dòng)盤都連接在輸入軸2上，花鍵軸8空套在輸入軸2上，花鍵軸8與離合器9的從動(dòng)盤、制動(dòng)器10連接在一起；定速比傳動(dòng)裝置的輸入齒輪7固定在花鍵軸8上，輸出齒輪軸21空套在傳動(dòng)軸12上，輸入齒輪7通過中間齒輪6過渡到輸出齒輪軸21；單向離合器18的內(nèi)圈和離合器20的主動(dòng)盤通過花鍵固定在定速比傳動(dòng)裝置輸出齒輪軸21上，離合器20的從動(dòng)盤和單向離合器18的外圈通過連接軸套19連接在一起，同時(shí)離合器20的從動(dòng)盤固連在行星排裝置的行星架17上，從而可將定速比傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞到行星排機(jī)構(gòu)的齒圈13，齒圈13與輸出軸11通過花鍵連接實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出；行星排的太陽輪16和離合器14的主動(dòng)盤通過花鍵連接在傳動(dòng)軸12上，離合器14的從動(dòng)盤連接在輸出軸11上，傳動(dòng)軸12上的動(dòng)力既可通過行星排機(jī)構(gòu)的太陽輪16、行星架17、齒圈13傳遞到輸出軸11輸出，也可以通過結(jié)合離合器14直接傳遞到輸出軸11輸出。
結(jié)合圖1，對超輕度混合動(dòng)力汽車各種行駛工況下的功率流程作詳細(xì)地說明1、起步工況超輕度混合動(dòng)力汽車起步工況共分兩種情況大油門開度和小油門開度。大油門開度時(shí)，電機(jī)首先啟動(dòng)，結(jié)合離合器3，合成齒輪副24和4，將發(fā)動(dòng)機(jī)帶至怠速后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，亦即怠速起停工況。然后，回流式無級變速傳動(dòng)裝置處于混合速比調(diào)速區(qū)段工作，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至車輪，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。此時(shí)超輕度混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的功率流程為發(fā)動(dòng)機(jī)→發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸1→離合器3→輸入軸2→主動(dòng)帶輪組2→離合器9→輸入齒輪7→中間齒輪6→輸出齒輪軸21→連接軸套19→離合器20、單向離合器18→行星架17→行星齒輪15→齒圈13→輸出軸11...車輪。同時(shí)，經(jīng)行星排功率分流，部分功率經(jīng)金屬帶23傳回主動(dòng)帶輪5，作為調(diào)速之用?；亓鞴β蕚鬟f流程為...行星架17→行星齒輪15→太陽輪16→傳動(dòng)軸12→從動(dòng)帶輪組22→金屬帶23→主動(dòng)帶輪5→輸入軸2...；小油門開度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，電機(jī)作為動(dòng)力源，汽車處于極低車速下行駛，即爬行工況。功率流程見下一節(jié)爬行工況功率流程。
2、爬行工況此工況利用回流式無級變速傳動(dòng)裝置超大速比變化范圍的特點(diǎn)，出現(xiàn)在交通擁擠或進(jìn)出車位時(shí)，汽車采用電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。此時(shí)超輕度混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的功率流程為電機(jī)→電動(dòng)/發(fā)電機(jī)輸入軸25→合成齒輪副24→合成齒輪副4→輸入軸2→主動(dòng)帶輪組2→離合器9→輸入齒輪7→中間齒輪6→輸出齒輪軸21→連接軸套19→離合器20、單向離合器18→行星架17→行星齒輪15→齒圈13→輸出軸11...車輪。同時(shí)，經(jīng)行星排功率分流，部分功率經(jīng)金屬帶23傳回主動(dòng)帶輪5，作為調(diào)速之用?；亓鞴β蕚鬟f流程為...行星架17→行星齒輪15→太陽輪16→傳動(dòng)軸12→從動(dòng)帶輪組22→金屬帶23→主動(dòng)帶輪5→輸入軸2...。
3、倒車工況為提高倒車工況下，整個(gè)傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率，利用制動(dòng)器10鎖止行星架，來實(shí)現(xiàn)倒車功能。在小油門開度下，電機(jī)作為倒車動(dòng)力源，此時(shí)超輕度混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的功率流程為電機(jī)→電動(dòng)/發(fā)電機(jī)輸入軸25→合成齒輪副24→合成齒輪副4→輸入軸2→主動(dòng)帶輪組2→金屬帶23→從動(dòng)帶輪組22→傳動(dòng)軸12→太陽輪16→行星齒輪15→齒圈13→輸出軸11...車輪；在大油門開度下，發(fā)動(dòng)機(jī)作為倒車動(dòng)力源，此時(shí)超輕度混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的功率流程為發(fā)動(dòng)機(jī)→發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸1→離合器3→輸入軸2→主動(dòng)帶輪組2→金屬帶23→從動(dòng)帶輪組22→傳動(dòng)軸12→太陽輪16→行星齒輪15→齒圈13→輸出軸11...車輪。
4、能量回收工況此工況出現(xiàn)在汽車處于下坡、滑行和制動(dòng)工況，動(dòng)力輸入來源于車輪。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，電機(jī)處于發(fā)電工況，并將由機(jī)械能轉(zhuǎn)化成的電能存儲在蓄電池中，并根據(jù)車速的高低以及回流式無級變速傳動(dòng)裝置所處調(diào)速區(qū)段的不同，超輕度混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的功率流程亦不同。
當(dāng)車速較低時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)處于混合調(diào)速區(qū)段，此時(shí)超輕度混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的功率流程為車輪...輸出軸11→齒圈13→行星齒輪15→行星架17→離合器20→連接軸套19→輸出齒輪軸21→中間齒輪6→輸入齒輪7→離合器9→主動(dòng)帶輪組2→輸入軸2→合成齒輪副4→合成齒輪副24→電動(dòng)/發(fā)電機(jī)輸入軸25→電機(jī)...蓄電池；同時(shí)，部分功率經(jīng)金屬帶23傳回從動(dòng)帶輪組22，作為調(diào)速之用?；亓鞴β蕚鬟f流程為...主動(dòng)帶輪組2→金屬帶23→從動(dòng)帶輪組22→傳動(dòng)軸12→太陽輪16→行星齒輪15...。
當(dāng)車速較高時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)處于純無級速比調(diào)速區(qū)段，此時(shí)超輕度混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的功率流程為車輪...輸出軸11→離合器14→太陽輪16→傳動(dòng)軸12→從動(dòng)帶輪組22→金屬帶23→主動(dòng)帶輪組2→輸入軸2→合成齒輪副4→合成齒輪副24→電動(dòng)/發(fā)電機(jī)輸入軸25→電機(jī)...蓄電池。
另外，當(dāng)制動(dòng)踏板開度較大時(shí)，為保證汽車的安全性和ABS制動(dòng)系統(tǒng)性能可靠地發(fā)揮，超輕度混合動(dòng)力汽車能量回收發(fā)電功能將取消。此時(shí)，超輕度混合動(dòng)力汽車處于普通汽車的制動(dòng)狀態(tài)。
5、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)工況此工況發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，電機(jī)關(guān)閉，并根據(jù)車速的高低以及回流式無級變速傳動(dòng)裝置所處調(diào)速區(qū)段的不同，超輕度混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的功率流程亦不同。
當(dāng)車速較低時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)處于混合調(diào)速區(qū)段，此時(shí)超輕度混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的功率流程為發(fā)動(dòng)機(jī)→發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸1→離合器3→輸入軸2→主動(dòng)帶輪組5→離合器9→輸入齒輪7→中間齒輪6→輸出齒輪軸21→連接軸套19→離合器20、單向離合器18→行星架17→行星齒輪15→齒圈13→輸出軸11...車輪。同時(shí)，經(jīng)行星排功率分流，部分功率經(jīng)金屬帶23傳回主動(dòng)帶輪5，作為調(diào)速之用?；亓鞴β蕚鬟f流程為...行星架17→行星齒輪15→太陽輪16→傳動(dòng)軸12→從動(dòng)帶輪組22→金屬帶23→主動(dòng)帶輪5→輸入軸2...；當(dāng)車速較高時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)處于純無級速比調(diào)速區(qū)段，此時(shí)超輕度混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的功率流程為發(fā)動(dòng)機(jī)→發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸1→離合器3→輸入軸2→主動(dòng)帶輪組5→金屬帶23→從動(dòng)帶輪組22→傳動(dòng)軸12→太陽輪16→離合器14→輸出軸11...車輪。
權(quán)利要求
1.一種超輕度混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)輸入軸、動(dòng)力合成裝置、回流式無級變速傳動(dòng)裝置，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連以接收從發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的動(dòng)力，作為輔助動(dòng)力源的電機(jī)連接在電動(dòng)/發(fā)電機(jī)輸入軸(25)上；離合器(3)的主動(dòng)盤連接在發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸(1)上，離合器(3)的從動(dòng)盤則固定在輸入軸(2)上；合成齒輪副(24)和(4)分別固定在電動(dòng)/發(fā)電機(jī)輸入軸(25)和輸入軸(2)上，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與電機(jī)動(dòng)力的合成；主動(dòng)帶輪組(5)連接在輸入軸(2)上，從動(dòng)帶輪組(22)固定在傳動(dòng)軸(12)上，主動(dòng)帶輪組(5)與從動(dòng)帶輪組(22)通過金屬帶(23)連接；發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力經(jīng)輸入軸(2)傳遞至主動(dòng)帶輪組(5)，再通過金屬帶(23)傳遞到從動(dòng)帶輪組(22)和傳動(dòng)軸(12)；行星排的太陽輪(16)和離合器(14)的主動(dòng)盤通過花鍵連接在傳動(dòng)軸(12)上，離合器(14)的從動(dòng)盤連接在輸出軸(11)上；從傳動(dòng)軸(12)上的動(dòng)力既可通過行星排機(jī)構(gòu)的太陽輪(16)、行星架(17)、齒圈(13)傳遞到輸出軸(11)輸出，也可以通過結(jié)合離合器(14)直接傳遞到輸出軸(11)輸出；離合器(9)的主動(dòng)盤固定在輸入軸(2)上，花鍵軸(8)和制動(dòng)器(10)的制動(dòng)鼓空套在輸入軸(2)上，離合器(9)的從動(dòng)盤與花鍵軸(8)、制動(dòng)器(10)的制動(dòng)鼓連接在一起；定速比傳動(dòng)裝置的輸入齒輪(7)固定在花鍵軸(8)上，輸出齒輪軸(21)空套在傳動(dòng)軸(12)上，輸入齒輪(7)通過中間齒輪(6)過渡到輸出齒輪軸(21)；結(jié)合離合器(9)則輸入軸(2)上的動(dòng)力將傳遞到花鍵軸(8)和定速比傳動(dòng)裝置的輸入齒輪(7)，再通過中間齒輪(6)傳遞到輸出齒輪軸(21)；離合器(20)的主動(dòng)盤和單向離合器(18)的內(nèi)圈通過花鍵固定在定速比傳動(dòng)裝置輸出齒輪軸(21)上，離合器(20)的從動(dòng)盤和單向離合器(18)的外圈通過連接軸套(19)連接在一起，同時(shí)離合器(20)的從動(dòng)盤固連在行星排裝置的行星架(17)上，從而可將定速比傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出齒輪軸(21)上的動(dòng)力傳遞到行星排機(jī)構(gòu)的行星架(17)，通過星星排的分流作用，一部分動(dòng)力傳遞到齒圈(13)，齒圈(13)與輸出軸(11)通過花鍵連接實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，另一部分動(dòng)力通過太陽輪(16)傳遞到傳動(dòng)軸(12)實(shí)現(xiàn)功率回流。
2.如權(quán)利要求1所述的超輕度混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)裝置，其特征在于所述動(dòng)力合成裝置由離合器(3)、合成齒輪副(4)和(24)組成。
3.如權(quán)利要求1所述的超輕度混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)裝置，其特征在于所述回流式無級變速傳動(dòng)裝置包括輸入軸(2)、花鍵軸(8)、離合器(9)、制動(dòng)器(10)、離合器(20)、連接軸套(19)、單向離合器(18)、傳動(dòng)軸(12)、離合器(14)、金屬帶無級調(diào)速裝置、定速比傳動(dòng)裝置、行星排裝置，所述金屬帶無級調(diào)速裝置由主動(dòng)帶輪組(5)、金屬帶(23)和從動(dòng)帶輪組(22)三部分組成，所述定速比傳動(dòng)裝置由輸入齒輪(7)、中間齒輪(6)和輸出齒輪軸(21)三部分組成，所述行星排裝置由太陽輪(16)、行星輪(15)、齒圈(13)和行星架(17)四部分組成。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，具體是指一種基于回流式無級變速裝置下的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。本方案利用回流式無級變速裝置超大速比變化范圍的特點(diǎn)，采用更小功率的外掛式電機(jī)作為超輕度混合動(dòng)力汽車的輔助動(dòng)力源。本技術(shù)方案除具有輕度混合動(dòng)力汽車電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)怠速起停和能量回收的特性外，還具有在交通擁擠或進(jìn)出車位以及倒車時(shí)采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)，以達(dá)到進(jìn)一步節(jié)省燃油消耗和減少排放的目的。
文檔編號F16H61/32GK1945054SQ200610054548
公開日2007年4月11日 申請日期2006年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月30日
發(fā)明者孫冬野, 羅勇, 秦大同, 劉振軍 申請人:重慶大學(xué)