專利名稱：用于車輛的電動座椅滑動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種用于車輛的電動座椅滑動裝置。
背景技術(shù)：
例如揭示于日本專利2883804號中的現(xiàn)有的用于車輛的電動座椅滑動裝置包括固定地安裝于車輛底板上的下軌道以及由下軌道可自由滑動地支撐并支撐車輛的座椅的上軌道。下軌道具有在車輛的縱向方向上延伸的內(nèi)部空間以及開放或釋放該內(nèi)部空間的上部的開口。此電動座椅滑動裝置還包括金屬制成的殼體以及樹脂制成的螺母構(gòu)件、螺桿軸和驅(qū)動機構(gòu)。金屬制成的殼體通過開口裝配進入下軌道的內(nèi)部空間并緊固至下軌道。樹脂制成的螺母構(gòu)件容納在殼體中。螺桿軸在該內(nèi)部空間中沿縱向方向延伸并以由上軌道可自由旋轉(zhuǎn)地支撐的方式與螺母構(gòu)件擰緊在一起。驅(qū)動機構(gòu)由上軌道支撐并驅(qū)動螺桿軸旋轉(zhuǎn)。
在上述電動座椅滑動裝置中，螺桿軸可響應(yīng)于驅(qū)動機構(gòu)的致動而相對于螺母構(gòu)件旋轉(zhuǎn)。因為螺桿軸與螺母構(gòu)件擰緊在一起，故上軌道可相對于緊固至車輛底板的下軌道在縱向方向上滑動移動。由此，可以調(diào)整車輛座椅相對于車輛底板的縱向位置。
在圖9中，電動座椅滑動裝置以參考標(biāo)號101來表示，殼體以參考標(biāo)號143來表示，螺桿軸以參考標(biāo)號141來表示，而螺母構(gòu)件以參考標(biāo)號142來表示。殼體143壓鑄成型以形成向上開口的囊狀結(jié)構(gòu)。殼體143的底壁143a固定至下軌道。圖9中的參考標(biāo)號149代表沖擊吸收構(gòu)件。
當(dāng)車輛向前碰撞時產(chǎn)生的載荷(以下，稱為前沖擊座椅載荷)，或當(dāng)車輛被從后部沖擊時產(chǎn)生的載荷(以下，稱為后沖擊座椅載荷)，以下面的次序被依次傳輸至上軌道，即螺桿軸141、螺母構(gòu)件142、沖擊吸收夠件149、殼體143以及下軌道。但是，在電動座椅滑動裝置101中，因為殼體143設(shè)計為形成囊狀結(jié)構(gòu)，故如圖9中的箭頭所示，從螺母構(gòu)件142傳輸至殼體143的座椅載荷作用于殼體143的前壁143b及后壁143c。由此，為了確保殼體143的一定程度的強度，需要增加殼體143自身的壁厚。殼體143的寬度尺寸W(車輛的橫向方向)可以響應(yīng)于壁厚的增加而增大。
在上述情況下，下軌道的內(nèi)部空間必須在車輛的橫向方向上增大，這可能導(dǎo)致下軌道及上軌道的增大，進而導(dǎo)致電動座椅滑動裝置的重量及成本的增加。
此外，如上所述，因為殼體143經(jīng)由開口插入下軌道的內(nèi)部空間，故下軌道的開口的橫向尺寸必須響應(yīng)于殼體143的寬度尺寸W的增加而增大。如果將此種電動座椅滑動裝置安裝在車輛上，下軌道的外觀會變差，且外界雜質(zhì)會易于落入下軌道的內(nèi)部空間中。
由此存在提供一種用于車輛的電動座椅滑動裝置的需求，其中下軌道及上軌道尺寸減小，下軌道的外觀得到改善，且外部雜質(zhì)受到限制而不會輕易地落入下軌道的內(nèi)部空間中。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種用于車輛的電動座椅滑動裝置包括第一軌道，其固定地安裝在車輛的底板上，并在所述車輛的縱向方向上延伸；第二軌道，其固定至座椅并由所述第一軌道可滑動地支撐；殼體，其由金屬制成并固定地安裝在所述第一軌道上；螺母元件，其由樹脂制成并被支撐在所述殼體內(nèi)；螺桿軸，其沿所述車輛的所述縱向方向在所述第一軌道之上延伸，所述螺桿軸可自由旋轉(zhuǎn)地由第二軌道支撐并與所述螺母元件配合；以及驅(qū)動機構(gòu)，其所述第二軌道可操作地相聯(lián)來旋轉(zhuǎn)所述螺桿軸。所述螺桿軸響應(yīng)于所述驅(qū)動機構(gòu)的操作而相對于所述螺母元件旋轉(zhuǎn)，且當(dāng)與所述螺母元件配合的螺桿軸旋轉(zhuǎn)時，所述第二軌道在所述車輛的縱向方向上相對于所述第一軌道滑移。所述電動座椅滑動裝置的特征在于所述殼體具有向上突起的倒U形截面，其具有上壁以及第一及第二側(cè)壁，該上壁在所述車輛的縱向方向上延伸，并形成所述倒U形截面的上表面，該第一及第二側(cè)壁沿所述車輛的縱向方向從所述上壁的左側(cè)及右側(cè)延伸并形成所述倒U形截面的側(cè)表面，所述殼體還包括由上壁的第一槽口端表面與第一及第二側(cè)壁的第二槽口端表面所限定的槽口，所述螺母元件裝配在所述殼體的槽口中，所述螺母元件在車輛的縱向方向上通過所述上壁的第一槽口端表面及所述第一及第二側(cè)壁的第二槽口端表面而緊緊地保持。
所述第一軌道可包括一內(nèi)部空間及一開口，該內(nèi)部空間在所述車輛的縱向方向上延伸，該開口在所述縱向方向上于所述內(nèi)部空間的上部開放，且所述殼體經(jīng)由該開口插入所述第一軌道的內(nèi)部空間中并固定至所述第一軌道。
所述殼體的第一側(cè)壁及第二側(cè)壁中的至少一個包括下端部，且所述下端部插入形成于所述第一軌道處的一通孔中并緊緊地焊接至所述第一軌道。
所述殼體的上壁設(shè)置有延伸至所述第一軌道的一個端部的延伸部。


參考附圖，通過以下詳細描述，本發(fā)明的前述及附加的特征及特點將變的更加明顯，其中圖1是說明了根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的用于車輛的電動座椅滑動裝置的分解立體圖；圖2是說明了根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的安裝于車輛上的電動座椅滑動裝置的截面圖；圖3是沿線III-III所取的截面圖；圖4是說明了示于圖1中的下軌道及上軌道的組件的截面圖；
圖5是說明了殼體的立體圖；圖6是說明了根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的用于車輛的電動座椅滑動裝置的分解立體圖；圖7是說明了根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的安裝于車輛上的電動座椅滑動裝置的截面圖；圖8是說明了根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的安裝于車輛上的電動座椅滑動裝置的截面圖；及圖9是說明了現(xiàn)有的電動座椅滑動裝置的分解立體圖。
具體實施例方式
下面將結(jié)合附圖詳細描述本發(fā)明的實施方式。電動座椅滑動裝置1例如可以安裝在用于車輛V的前座椅上。電動座椅滑動裝置1的縱向、橫向以及豎直方向是基于車輛V的那些方向。圖中縱向、橫向以及豎直方向的箭頭代表安裝至車輛V上的電動座椅滑動裝置1的取向。
(第一實施方式)根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的電動座椅滑動裝置1可以以橫向成對方式優(yōu)選地安裝至車輛V的底板2(圖2)上。更具體地，該對其中一個電動座椅滑動裝置1定位于座椅3之下的車輛V的橫向方向上的右側(cè)，而該對中另一個電動座椅滑動裝置1定位于座椅3之下的左側(cè)。為了簡化座椅滑動設(shè)備1的描述及說明，圖1僅示出了安裝于座椅3之下的左側(cè)的一個座椅滑動設(shè)備1，且僅對位于座椅3左側(cè)的座椅滑動設(shè)備1進行說明。但是應(yīng)當(dāng)理解的是，兩個座椅滑動設(shè)備1都具備相同的總體結(jié)構(gòu)，因此，下述描述對兩個座椅滑動設(shè)備1都適用。
如圖1所示，電動座椅滑動裝置1主要由下軌道11(即，第一軌道)、上軌道12(即，第二軌道)以及驅(qū)動機構(gòu)13構(gòu)成。驅(qū)動機構(gòu)13由定位在座椅3之下的左側(cè)的電動座椅滑動裝置1以及定位在其右側(cè)的電動座椅滑動裝置1兩者所使用。
下軌道11在車輛V的縱向方向上延伸。下軌道11可具有U形截面，其具有底壁21及從底壁21的左端及右端向上延伸的一對側(cè)壁22。凸緣部分23形成在側(cè)壁22的上端并向內(nèi)折彎。因而，下軌道11可具有由該對側(cè)壁22以及底壁21所限定并在縱向方向上延伸的內(nèi)部空間11a，及在縱向方向上于內(nèi)部空間11a的上部開放的開口11b。下軌道11經(jīng)由鉚接至底壁21的支架24而固定地安裝在車輛V的底板2上。
上軌道12在縱向方向上延伸。上軌道12可具有倒U形截面，其具有上壁31及從上壁31的左端及右端向下延伸的一對側(cè)壁32。凸緣部分33形成在側(cè)壁32的下端并向外折彎。因而，上軌道12可具有由該對32及上壁31限定并在縱向方向上延伸的內(nèi)部空間12a，及在縱向方向上于內(nèi)部空間12a的下部開放的開口12b。上軌道12經(jīng)由鉚接至上壁31的支架(未示出)而固定至車輛V的座椅3上。
由圖4可知，上軌道12的凸緣部分33經(jīng)由滑動元件34與下軌道11的凸緣部分23相配合。由此，上軌道12由下軌道11所支撐而在上軌道12的縱向方向上自由滑動，蓋上軌道12的縱向方向?qū)?yīng)于車輛V的縱向(前后)方向，并且該上軌道12可在下軌道11的內(nèi)部空間11a中在前后方向上滑移。
驅(qū)動機構(gòu)13主要由螺桿軸41、螺母元件42及齒輪單元44構(gòu)成。螺母元件42形成有螺紋部分42a(內(nèi)螺紋)，其與螺桿軸41的螺紋部分41a(外螺紋)旋擰在一起。
螺桿軸41沿縱向方向在內(nèi)部空間11a及12a中延伸。螺桿軸41的前端由上軌道12的上壁31可自由旋轉(zhuǎn)地支撐。與螺桿軸41的螺紋部分41a旋擰在一起的螺母元件42由樹脂制成，例如由包含玻璃纖維添加物的尼龍66制成。殼體43通過將金屬材料壓制成型而形成。如圖1所示，殼體43可經(jīng)由開口11b插入下軌道11的內(nèi)部空間11a中，并固定至下軌道11的底壁21，由此，殼體43將螺母元件42支撐在其中。相較于由金屬制成的螺母元件來說，樹脂制成的螺母元件42有利于降低制造成本。
如圖4及5所示，殼體43具有朝向上軌道12的上壁31突起的倒U形截面。殼體43包括一對側(cè)壁43a(即，第一側(cè)壁、第二側(cè)壁)及上壁43b，該對側(cè)壁43a縱向延伸并構(gòu)成倒U形截面的側(cè)表面，而上壁43b縱向延伸并構(gòu)成U形谷底(U形截面的底表面)，即，倒U形截面的上表面。殼體43以壓制成型的單一板件形成上述倒U形截面。螺母元件42及螺桿軸41容納在U形殼體43的內(nèi)部。
殼體43還包括限定在上壁43b及側(cè)壁43a處的槽口43c。上壁43b及側(cè)壁43a的各個端表面可以看作用于限定槽口43c的槽口端表面。橫向延伸的上壁43b的端表面相應(yīng)以參考標(biāo)號43d來表示，豎直延伸的側(cè)壁43a的端表面相應(yīng)以參考標(biāo)號43e來表示，而縱向延伸的側(cè)壁43a的端表面相應(yīng)以參考標(biāo)號43f來表示。
呈現(xiàn)大致盒形結(jié)構(gòu)的螺母元件42裝配在槽口43c中并牢固地保持在槽口端表面43d與43e之間。由此，螺母元件42可以由殼體43所支撐，更具體地，可通過槽口端表面43d與43e在縱向方向上支撐。即，因為螺母元件42的前表面42b和后表面42c中的至少一個與槽口端表面43d及43e相接觸，螺母元件42可被支撐不會相對于殼體43縱向移動。此外，根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式，因為螺母元件42的橫向尺寸稍大于殼體43的橫向尺寸，螺母元件42可由殼體43以較高的可靠性支撐，換言之，螺母元件42的前表面42b及后表面42c與槽口端表面43d及43e以較高的可靠性相接觸?？商鎿Q地或可附加地，因為限定在螺母元件42的底表面處以形成臺階形式的接觸部分42d與槽口端表面43f相接觸，故螺母元件42可被支撐不會相對于殼體43豎直移動。進一步可替換或可附加地，因為從螺母元件42的底表面所突出的突起42e裝配在由殼體43的側(cè)壁43a所限定的空間中，故螺母元件42被支撐而不會相對于殼體43橫向移動。
在殼體43的至少其中一個側(cè)壁43a的下端部分處，至少限定形成有一個焊接部分43g，其插入限定形成在下軌道11的底壁21處的至少一個通孔21a中。根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式，在殼體43的兩個側(cè)壁43a的端部處都具有焊接部分43g。焊接部分43g插入限定在下軌道11的底壁21處的兩個通孔21a中。由此如圖4所示，通過將插入通孔21a中的焊接部分43g焊接至下軌道11的底壁21，殼體43可被固定至下軌道11。
根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式，優(yōu)選的是，殼體32的壁厚可以大體等于以及大于1.6mm，并大體等于以及小于3.2mm。此外，優(yōu)選的是，在圖5中標(biāo)以參考標(biāo)號L1所指示的部分(即第一部分)的縱向尺寸可以大體等于以及大于5mm，并大體等于以及小于20mm。換言之，部分L1的縱向尺寸可以在從大體5mm至20mm(包含邊界值)的范圍內(nèi)。類似地，優(yōu)選的是，在圖5中標(biāo)以參考標(biāo)號L2指示的部分(即第二部分)的縱向尺寸可以大體等于以及大于5mm，并大體等于以及小于20mm。換言之，部分L2的縱向尺寸可以在從大體5mm至20mm(包含邊界值)的范圍內(nèi)。即，根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式，部分L1的縱向尺寸可以與部分L2的縱向尺寸大體相同。
如圖2及3所示，齒輪單元44包括齒輪箱44aq、輸入齒輪44b及輸出齒輪44c，輸入齒輪44b及輸出齒輪44c都容納在齒輪箱44a之中。采用螺旋齒輪分別作為輸入齒輪44b及輸出齒輪44c。對于輸入齒輪44b及輸出齒輪44c兩者而言，各螺旋齒輪都設(shè)計有約45度的扭轉(zhuǎn)角。輸入齒輪44b及輸出齒輪44c裝配在齒輪單元44中而形成大約90度的軸間角。由此，如上構(gòu)成的齒輪單元44可將繞在橫向方向上延伸的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)化為繞在縱向方向上延伸的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向。
根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式，通過將輸出齒輪44c的齒數(shù)設(shè)置的小于輸入齒輪44b的齒數(shù)，容納在下軌道11的內(nèi)部空間11a中的輸出齒輪44c的直徑尺寸可以減小。由此，可以抑制下軌道11的內(nèi)部空間11a的橫向長度的擴張，由此可抑制下軌道11的尺寸的增加。
如圖1所示，齒輪箱44a被穩(wěn)固地保持在支架45與46之間。支架45與46通過諸如螺栓及螺母等的緊固元件47而固定至上軌道12的前部。由此，將齒輪單元44支撐在上軌道12的前部。
如圖1所示，螺桿軸41的前端插入支架45的插入孔45a中并延伸通過齒輪箱44a。采用與螺桿軸41旋擰在一起的螺母48來防止螺桿軸41掉出齒輪箱44a。螺桿軸41的前端形成有齒狀部41b，其有助于將螺桿軸41連接至輸出齒輪44c并將螺桿軸41與輸出齒輪44c一體旋轉(zhuǎn)。
螺桿軸41焊接有接觸部41c(圖1)，其定位在螺母元件42頭部并在螺桿軸41的徑向方向上延伸。當(dāng)上軌道12響應(yīng)于螺桿軸41的旋轉(zhuǎn)而向后移動時，螺桿軸41的接觸部41c與殼體43的上壁43b及側(cè)壁43a的前端表面相接觸，由此可抑制上軌道12的向后移動范圍。
以下將參考圖1及圖3描述驅(qū)動機構(gòu)13的結(jié)構(gòu)。驅(qū)動機構(gòu)13主要由電動機13a、減速單元的蝸桿13b及蝸輪13c、以及連接桿13d(剛性元件)構(gòu)成。蝸桿13b與電動機13a的旋轉(zhuǎn)軸一體旋轉(zhuǎn)，同時蝸輪13c降低蝸桿13b的轉(zhuǎn)速并將降低的轉(zhuǎn)速傳遞至連接元件13d。連接至齒輪單元44的輸入齒輪44b的連接元件13d將由蝸桿13b及蝸輪13c降低的電動機13a的轉(zhuǎn)速傳遞至輸入齒輪44b。應(yīng)用于兩個電動座椅滑動裝置1的驅(qū)動機構(gòu)13的連接桿13d連接至位于座椅3的兩側(cè)的齒輪單元44的輸入齒輪44b。
在用于車輛V的電動座椅滑動裝置1中，該裝置如上所述來構(gòu)造，當(dāng)螺桿軸41經(jīng)由齒輪單元44通過運轉(zhuǎn)電動機13a而旋轉(zhuǎn)時，螺桿軸41相對于由殼體43穩(wěn)定地固定至下軌道11的螺母元件42在軸向方向上移動。從而，上軌道12相對于下軌道11可滑移。由此，座椅3相對于底板2的縱向位置可進行調(diào)整。此外，相對于施加至上軌道12的車輛縱向方向載荷，螺桿軸41與螺母元件42之間的配合抑制了上軌道12在下軌道11上的滑移，由此將車輛座椅3保持在合適的位置。
此外，車輛V向前碰撞時產(chǎn)生的前沖擊座椅載荷，或車輛V被從后部沖擊時產(chǎn)生的后沖擊座椅載荷，通過以下路徑從座椅3傳遞至車輛V的底板2。即，當(dāng)產(chǎn)生前沖擊座椅載荷時，前沖擊座椅載荷傳遞到旋擰至螺桿軸41的螺母元件42。在此情況下，因為螺母元件42的前表面42b與槽口端表面43d及43e產(chǎn)生沖擊，故前沖擊座椅載荷從螺母元件42傳遞至槽口端表面43d及43e。然后，前沖擊座椅載荷從殼體43傳遞至下軌道11的底壁21，并經(jīng)由支架24進一步傳遞至車輛V的底板2。
當(dāng)產(chǎn)生后沖擊座椅載荷時，因為螺母元件42的后表面42c與槽口端表面43d及43e產(chǎn)生沖擊，故后沖擊座椅載荷經(jīng)由槽口端表面43d及43e傳遞至下軌道11的底壁21，并經(jīng)由支架24傳遞至車輛V的底板2。前或后沖擊座椅載荷的傳遞方向大體平行于上壁43b及側(cè)壁43a的表面。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式可以產(chǎn)生以下效果。
(1)前或后沖擊座椅載荷從螺母元件42至殼體43的槽口端表面43d及43e。由此，為了確保殼體43具有一定程度的強度，殼體43的部分L1的縱向尺寸或長度可以增加。類似地，附加地或可替換地，為了確保殼體43具有一定程度的強度，殼體43的部分L2的縱向尺寸或長度可以增加。在此情況下，可以抑制殼體43的寬度尺寸W的增加，該尺寸增加可能由于殼體43的壁厚的擴張而引起。這可以抑制下軌道11的內(nèi)部空間11a的擴張。因此，下軌道11及上軌道12的尺寸均可以減小。因為如上所述可以抑制殼體43的寬度尺寸W的增加，故下軌道11的開口11b的橫向長度可以減小，這有助于下軌道11的外觀的改善，防止外部雜質(zhì)落入內(nèi)部空間11a，并避免了鞋趾部由于諸如灰塵之類的外部雜質(zhì)而變臟。
(2)形成在殼體43的側(cè)壁43a的下端部分處的焊接部43g插入下軌道11的底壁21的通孔21a中并焊接至底壁21。由此，殼體43不僅可從下軌道11的內(nèi)部空間11a側(cè)，而且可從相對于內(nèi)部空間11a的下軌道11的相對側(cè)焊接至下軌道11。此外，當(dāng)殼體43的焊接部43g插入下軌道11的通孔21a時，可確定殼體43的焊接位置。因此，可以改善殼體43的焊接性能，且可以改善殼體43相對于下軌道11的定位精度。此外，可以更穩(wěn)固地將殼體43固定至下軌道11。
(3)下軌道11具有包括底壁21及一對側(cè)壁22的倒U形截面。因此，下軌道11可通過將單一板件壓制成型來以較高模制性能而模制形成。
(4)當(dāng)齒輪單元44的輸入齒輪44b的旋轉(zhuǎn)軸的豎直位置較高時，有旋轉(zhuǎn)軸與下軌道11的側(cè)壁22發(fā)生干涉的危險。當(dāng)輸出齒輪44c的直徑較大時，會導(dǎo)致下軌道11的內(nèi)部空間11a的擴張，進而會增加下軌道11及上軌道12的尺寸。但是，根據(jù)第一實施方式，因為采用螺旋齒輪作為輸入齒輪44b及輸出齒輪44c，相較于采用蝸輪裝置的結(jié)構(gòu)來說，因為可以降低輸出齒輪44c的直徑，并可將輸入齒輪44b的旋轉(zhuǎn)軸維持在特定高度，故可以解決上述問題。
(5)因為輸入至輸入齒輪44b的轉(zhuǎn)速已經(jīng)通過蝸桿13b及蝸輪13c減小，故可以減小輸入齒輪44b及輸出齒輪44c的滑動摩擦，這有助于抑制可能與滑動噪音、摩擦熱等相關(guān)的問題。
(第二實施方式)根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式，定位在槽口43c頭部的部分L1具有與定位在槽口43c后面的部分L2的縱向方向大體相同的縱向方向。但是，如圖6及7所示，根據(jù)第二實施方式，延伸部43h及延伸部43i分別與上壁43b及側(cè)壁43a一體形成并從其延伸至下軌道11的開口11b的后端部(即，一個端部)。因此，至開口11b的后端部的縱向區(qū)域由延伸部43h及43i所覆蓋，這可進一步改善下軌道11的外觀，并可進一步抑制外部雜質(zhì)落入內(nèi)部空間11a等?？商鎿Q地，如果下軌道11不具有開口11b，則延伸部43h及43i可分別從上壁43b及側(cè)壁43a延伸至下軌道11的后端部(即，一個端部)。
至少一個焊接部43j可形成于延伸部43i的至少一個下端部處，并插入下軌道11的底壁21的至少一個通孔21b中。插入通孔21b的焊接部43j焊接至下軌道11的底壁21。根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式，焊接部43j形成于延伸部43i的下端部并插入下軌道11的底壁21的兩個通孔21b中。插入通孔21b的焊接部43j焊接至下軌道11的底壁21。
除了延伸部43h及43i以及通孔21b，根據(jù)第二實施方式的電動座椅滑動裝置1的結(jié)構(gòu)與第一實施方式的大體相同。因此，對相同的元件可分別應(yīng)用相同的參考標(biāo)號，且對相同的元件可參考根據(jù)第一實施方式的描述。
(第三實施方式)采用單一剛性元件作為根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的連接桿13d。如圖8所示，根據(jù)第三實施方式，連接桿13d由具有內(nèi)線纜13e及支撐內(nèi)線纜13e于其中的外管13f的結(jié)構(gòu)所代替。內(nèi)線纜13e由扭絞鋼絲制成，而外管13f由具有柔性的樹脂制成。外管13f可自由滑動地支撐內(nèi)線纜13e于其中。
根據(jù)上述具有內(nèi)線纜13e及外管13f的結(jié)構(gòu)，即使如圖8所示齒輪單元44的輸入齒輪44b定位于具有臺階的底板上位于橫向不同高度處，單一驅(qū)動機構(gòu)13的驅(qū)動力也可以容易的傳遞至定位在橫向兩側(cè)的齒輪單元44。
除了內(nèi)線纜13e及外管13f處，根據(jù)第三實施方式的電動座椅滑動裝置1的結(jié)構(gòu)與第一實施方式的大體相同。因此，對相同的元件可分別使用相同的參考標(biāo)號，且對相同的元件可參考根據(jù)第一實施方式的描述。
(其他實施方式)根據(jù)本發(fā)明的第一、第二及第三實施方式，螺母元件42以直接接觸的狀態(tài)裝配至殼體43。沖擊吸收元件可插入螺母元件42與殼體43之間，以降低螺母元件42與殼體43之間的沖擊噪音。可替換地或附加地，諸如墊圈的接觸元件可插入螺母元件42與殼體43之間而以較高的可靠性將載荷由螺母元件42傳遞至槽口端表面43d及43e。
根據(jù)第二實施方式，延伸部43h及延伸部43i分別一體形成于上壁43b及側(cè)壁43a?？商鎿Q地或附加地，延伸部43h可以是與上壁43b分離而可附裝至上壁43b的元件。類似地，延伸部43i可以是與側(cè)壁43a分離而可附裝至側(cè)壁43a的元件。
根據(jù)第二實施方式，延伸部43h設(shè)置于上壁43b，同時延伸部43i設(shè)置于一對側(cè)壁43a。可替換地或附加地，可以僅于上壁43b設(shè)置延伸部43h，而不設(shè)置從側(cè)壁43a延伸的延伸部43i。
根據(jù)上述實施方式，下軌道11用作第一軌道，而上軌道12用作第二軌道。但是，上軌道12可以固定至車輛V的底板2作為第一軌道，而下軌道11可固定至座椅3作為第二軌道。在此情況下，殼體43、螺母元件42以及支架24可固定至上軌道12。
當(dāng)座椅安全帶不是由車輛V的梁柱支撐而是由車輛V的座椅3支撐時，施加至座椅3的前沖擊座椅載荷或后沖擊座椅載荷可能會增大。如果將上述上軌道12應(yīng)用于上述類型的座椅3，則可顯著的產(chǎn)生上述效果且使坐在座椅3上的乘客感到舒適。
根據(jù)上述實施方式，下軌道11及上軌道12都具有大體倒U形截面。但是，下軌道11及上軌道12中至少一個可具有大體L形截面。
如上所述，根據(jù)上述實施方式可產(chǎn)生以下效果。
殼體43具有倒U形截面，該截面具有上壁43b及一對側(cè)壁43a。通過上壁43b的第一槽口端表面43d及一對側(cè)壁43a的第二槽口端表面43e，可將螺母元件42牢固地保持在車輛V的縱向方向上。因此，從螺母元件42傳遞至殼體43的座椅載荷受到殼體43的槽口端表面43d及43e的抑制。由此，為了確保殼體43具有一定程度的強度，殼體43的部分L1的縱向尺寸或長度可增加，類似地，殼體43的部分L2的縱向尺寸或長度可增加。在此情況下，就無需增加殼體43的壁厚?？梢援a(chǎn)生這些效果是因為，相較于圖1所示的現(xiàn)有殼體結(jié)構(gòu)(根據(jù)該結(jié)構(gòu)，座椅載荷豎直的施加至殼體143的前壁143b及后壁143c)，此座椅載荷大體水平的沿車輛V的縱向方向施加至殼體43的底壁及側(cè)壁的壁表面。
此外，可以抑制殼體43的寬度尺寸W的增加，可能因為殼體43的壁厚的擴張而導(dǎo)致該增加。這可以抑制下軌道11的內(nèi)部空間11a的擴張。因此，下軌道11及上軌道12的尺寸都可以降低，進而可以抑制制造成本的增加。因為如上所述可以抑制殼體43的寬度尺寸W的增加，故下軌道11的開口11b可以減小，這有助于下軌道11的外觀的改善，防止外部雜質(zhì)落入內(nèi)部空間11a。
此外，殼體43不僅可從下軌道11的內(nèi)部空間11a側(cè)，而且可從相對于內(nèi)部空間11a的下軌道11的相對側(cè)焊接至下軌道11。此外，當(dāng)殼體43的焊接部43g插入下軌道11的通孔21a時，可確定殼體43的焊接位置。由此，可以改善殼體43的焊接性能，且可以改善殼體43相對于下軌道11的定位精度。此外，可以更穩(wěn)固地將殼體43固定至下軌道11。
此外，一體形成于殼體43的上壁43b的延伸部43h覆蓋至下軌道11的開口11b的后端的下軌道11的縱向區(qū)域。因此，可以進一步改善下軌道11的外觀，并可進一步抑制外部雜質(zhì)落入內(nèi)部空間11a等。
已在上述說明中對本發(fā)明的原理、優(yōu)選實施方式及操作的方式進行了描述。但是，要求保護的本發(fā)明不應(yīng)被解釋為限制于所揭示的特定實施方式。此外，這里所描述的實施方式應(yīng)視為說明性而非限制性。在不脫離本發(fā)明的精神的情況下，其他人可進行改變及變更，以及可采用等同物。由此，其意在包括權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神及范圍內(nèi)的所有改變、變更及等同物。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的電動座椅滑動裝置，包括第一軌道(11)，其固定地安裝在車輛(V)的底板(2)上，并在所述車輛(V)的縱向方向上延伸；第二軌道(12)，其固定至座椅(3)上并由所述第一軌道(11)可滑動地支撐；殼體(43)，其由金屬制成并固定地安裝在所述第一軌道(11)上；螺母元件(42)，其由樹脂制成并被支撐在所述殼體(43)內(nèi)；螺桿軸(41)，其沿所述車輛(V)的縱向方向在所述第一軌道(11)之上延伸，所述螺桿軸(41)可自由旋轉(zhuǎn)地由所述第二軌道(12)支撐并與所述螺母元件(42)配合；以及，驅(qū)動機構(gòu)(13)，其與所述第二軌道(12)可操作地相聯(lián)來旋轉(zhuǎn)所述螺桿軸(41)，其中，所述螺桿軸(41)響應(yīng)于所述驅(qū)動機構(gòu)(13)的操作而相對所述螺母元件(42)旋轉(zhuǎn)，且當(dāng)與所述螺母元件(42)配合的螺桿軸(41)旋轉(zhuǎn)時，所述第二軌道(12)在所述車輛(V)的縱向方向上相對于所述第一軌道(11)滑移，所述電動座椅滑動裝置的特征在于，所述殼體(43)具有向上突起的倒U形截面，其具有上壁(43b)和第一及第二側(cè)壁(43a)，該上壁在所述車輛(V)的縱向方向上延伸并形成所述倒U形截面的上表面，該第一及第二側(cè)壁沿所述車輛(V)的縱向方向從上壁(43b)的右側(cè)及左側(cè)延伸并形成所述倒U形截面的側(cè)表面，所述殼體(43)還包括由上壁(43b)的第一槽口端表面(43d)與第一及第二側(cè)壁(43a)的第二槽口端表面(43e)所限定形成的槽口(43c)，所述螺母元件(42)裝配在所述殼體(43)的槽口(43c)中，所述螺母元件(42)在所述車輛(V)的縱向方向上通過所述上壁(43b)的第一槽口端表面(43d)和所述第一及第二側(cè)壁(43a)的第二槽口端表面(43e)而牢固地保持。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的電動座椅滑動裝置，其中，所述第一軌道(11)包括一內(nèi)部空間(11a)及一開口(11b)，該內(nèi)部空間在在所述車輛(V)的縱向方向上延伸，而該開口在所述縱向方向上開放所述內(nèi)部空間(11a)的上部，且所述殼體(43)經(jīng)由所述開口(11b)插入所述第一軌道(11)的內(nèi)部空間(11a)中并固定至所述第一軌道(11)。
3.如前述任一權(quán)利要求所述的用于車輛的電動座椅滑動裝置，其中，所述殼體(43)的第一側(cè)壁(43a)及第二側(cè)壁(43a)中的至少一個包括下端部(43g，43j)，且所述下端部(43g，43j)插入形成于所述第一軌道(11)的通孔(21a，21b)中并固定地焊接至所述第一軌道(11)。
4.如前述任一權(quán)利要求所述的用于車輛的電動座椅滑動裝置，其中，所述殼體(43)的上壁(43b)設(shè)置有延伸至所述第一軌道(11)的一個端部的延伸部(43h)。
5.如前述任一權(quán)利要求所述的用于車輛的電動座椅滑動裝置，其中，所述螺母元件(42)的前表面(42b)及后表面(42c)中的至少一個與所述殼體(43)的槽口端表面(43d，43e)相接觸。
6.如前述任一權(quán)利要求所述的用于車輛的電動座椅滑動裝置，其中，所述螺母元件(42)的左右方向尺寸稍大于所述殼體(43)的第一側(cè)壁(43a)與第二側(cè)壁(43a)之間的長度。
7.如前述任一權(quán)利要求所述的用于車輛的電動座椅滑動裝置，其中，從螺母元件(42)的底表面突出的突起(42e)插入在所述殼體(43)的第一側(cè)壁(43a)與第二側(cè)壁(43a)之間。
8.如權(quán)利要求2至7中任一權(quán)利要求所述的用于車輛的電動座椅滑動裝置，其中，所述殼體(43)的上壁與第一及第二側(cè)壁延伸至所述下軌道(11)的開口(11b)的一個端部。
9.如前述任一權(quán)利要求所述的用于車輛的電動座椅滑動裝置，還包括與所述螺桿軸(41)可操作地相聯(lián)的齒輪單元(44)；所述驅(qū)動機構(gòu)(13)包括蝸桿(13b)；與所述蝸桿(13b)配合的蝸輪(13c)；連接桿(13d)，其與所述蝸輪(13c)一體旋轉(zhuǎn)并具有柔性，所述連接桿經(jīng)由所述齒輪單元(44)連接至所述螺桿軸(41)。
10.如權(quán)利要求9所述的用于車輛的電動座椅滑動裝置，其中，所述連接桿包括由扭絞鋼絲制成的內(nèi)線纜(13e)；以及外管(13f)，其將所述內(nèi)線纜(13e)支撐在其內(nèi)并由具有柔性的樹脂制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動座椅滑動裝置，其包括固定安裝在第一軌道(11)上的殼體(43)，殼體(43)具有突起的倒U形截面，且具有形成倒U形截面的上表面的上壁(43b)以及形成倒U形截面的側(cè)表面的第一側(cè)壁及第二側(cè)壁(43a)。殼體(43)還包括槽口(43c)，槽口(43c)由上壁(43b)的第一槽口端表面(43d)和第一及第二側(cè)壁的第二槽口端表面(43e)所限定。螺母元件(42)裝配在殼體的槽口內(nèi)，被支撐在殼體內(nèi)，并在車輛的縱向方向上通過第一槽口端表面及第二槽口端表面而穩(wěn)固地保持。螺桿軸(41)由第二軌道(12)可自由旋轉(zhuǎn)地支撐并與螺母元件配合。
文檔編號F16H25/00GK1843803SQ20061006677
公開日2006年10月11日 申請日期2006年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月8日
發(fā)明者伊東定夫, 酒井誠, 辻英一郎 申請人:愛信精機株式會社