專利名稱：混合式雙離合器變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合式雙離合器變速器以及一種用于控制該變速器的方法。
背景技術(shù)：
例如在DE 198 50 549 A1中公開了一種用于機動車的混合式雙離合器變速器。該雙離合器變速器包括一個雙離合器裝置，該雙離合器裝置具有一個第一離合器和一個第二離合器以及具有一個用于連接該雙離合器裝置與發(fā)動機的輸入側(cè)。此外，該雙離合器變速器包括一個第一輸入軸和一個第二輸入軸，它們安置在雙離合器裝置的一個輸出側(cè)。
DE 198 50 549 A1的雙離合器變速器可以通過一個輸出軸與一個從動裝置連接。為了將第一或第二輸入軸與輸出軸連接設(shè)置了多個齒輪對，當(dāng)與一個齒輪對對應(yīng)的換檔離合器閉合時，通過該齒輪對可在輸入軸之一與輸出軸之間傳遞轉(zhuǎn)矩。此外該雙離合器變速器包括一個第一電機和一個第二電機，它們與第一輸入軸或者與第二輸入軸連接。通過這些電機可以滿足各種不同的任務(wù)，例如輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速的同步。
DE 198 50 549 A1規(guī)定，為了啟動或開動發(fā)動機，使用一個或兩個電機，以便省去在其它情況下普遍的啟動器。因此，為了將啟動轉(zhuǎn)矩傳遞到發(fā)動機曲軸上，只要兩個電機都要使用，就必須使兩個離合器都閉合。
但在雙離合器變速器中也使用液壓操作的離合器。這些離合器可以這樣設(shè)計為了使它們閉合必須施加一定液壓壓力。如果該液壓壓力借助內(nèi)燃機來建立，則這些離合器不能用于啟動(還靜止的)內(nèi)燃機。因此，在DE 198 50 549 A1中公開的電機裝置不能在所有合適的離合器類型中用于啟動。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種具有一個第一驅(qū)動單元和具有一個第二驅(qū)動單元的雙離合器變速器，它允許這些驅(qū)動單元在任意離合器類型中具有盡可能多的使用可能性。
該任務(wù)的解決方案是，提出一種雙離合器變速器，特別是用于車輛中，它包括一個雙離合器裝置，它具有一個第一離合器和一個第二離合器以及具有一個用于連接該雙離合器裝置與一個發(fā)動機的輸入側(cè)；一個第一輸入軸和一個第二輸入軸，其中，第一輸入軸通過第一離合器、第二輸入軸通過第二離合器可以與發(fā)動機連接；至少一個輸出軸；用于連接這些輸入軸與所述至少一個輸出軸的多個齒輪對，其中，當(dāng)與一個齒輪對對應(yīng)的換檔離合器閉合時，通過該齒輪對可在這些輸入軸之一與所述至少一個輸出軸之間傳遞轉(zhuǎn)矩；和至少一個第一驅(qū)動單元和一個第二驅(qū)動單元，其中，第一驅(qū)動單元與雙離合器裝置的輸入側(cè)連接，第二驅(qū)動單元與這些輸入軸之一或與所述至少一個輸出軸連接。從進一步的技術(shù)方案中可得知優(yōu)選實施例。
本發(fā)明雙離合器變速器的特征是，第一驅(qū)動單元與雙離合器裝置的輸入側(cè)連接，第二驅(qū)動單元與輸入軸之一和至少一個輸出軸連接。這意味著，第一驅(qū)動單元在變速器技術(shù)上安置在發(fā)動機和雙離合器裝置之間。通過這種布置，即使兩個離合器都打開，第一驅(qū)動單元也可以啟動發(fā)動機。由此可以也使用液壓操作的離合器，在這些離合器中為了閉合離合器需要一個液壓壓力，該液壓壓力通常借助發(fā)動機來建立。該裝置的另一優(yōu)點是，第一驅(qū)動單元可以被用作用于發(fā)動機的附加飛輪質(zhì)量，由此可以減小發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)慣性矩。這樣，第一驅(qū)動單元也可以有利地衰減發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)振動或者在轉(zhuǎn)速低和離合器打開的情況下使發(fā)動機怠速穩(wěn)定。
優(yōu)選第二驅(qū)動單元與輸入軸之一連接。如果例如第二驅(qū)動單元要用于驅(qū)動輸出軸，則可利用由輸入軸之一與輸出軸之間的可換接的齒輪對所給定的傳動比。第二驅(qū)動單元可以例如與輸入軸同軸線地布置，與一個裝在該輸入軸上的齒輪嚙合，或者通過一個封閉的牽引機構(gòu)、例如一個鏈與該輸入軸連接。
至少一個驅(qū)動單元包括一個電機，該電機既可作為電動機、也可作為發(fā)電機來運行。例如可以兩個驅(qū)動單元都包括電機，這些電機同時用作電動機或者同時用作發(fā)電機。也可行的是，一個驅(qū)動單元電動機式運行，另一個驅(qū)動單元用作發(fā)電機。這樣，這些驅(qū)動單元可以相互獨立地控制。
在一個優(yōu)選實施例中，至少第二驅(qū)動單元可以在兩個相反的轉(zhuǎn)向上輸出轉(zhuǎn)矩。這樣，第二驅(qū)動單元一方面可以用于使與它連接的輸入軸為了接合換檔離合器而加速。另一方面可以通過該驅(qū)動單元進行車輛的倒行駛，其中，為了傳遞轉(zhuǎn)矩選擇一個通常構(gòu)成前進檔的齒輪對。由此可以在該雙離合器變速器中放棄單獨的倒檔。
優(yōu)選第一驅(qū)動單元可以與雙離合器裝置同軸線地安置。在此，該驅(qū)動單元可以至少部分地在徑向上包圍雙離合器裝置，使得雙離合器變速器的軸向結(jié)構(gòu)長度不受影響或只在很小程度上受影響。在此該驅(qū)動單元可以裝在雙離合器裝置的一個離合器殼體內(nèi)。
優(yōu)選第一輸入軸與一個具有奇數(shù)前進檔的第一部分變速器對應(yīng)配置并且第二輸入軸與一個具有偶數(shù)前進檔的第二部分變速器對應(yīng)配置。通過這樣分配檔位可以沒有牽引力中斷地在相鄰檔之間轉(zhuǎn)換。
在一個優(yōu)選實施例中，第一驅(qū)動單元和第二驅(qū)動單元與一個蓄電池連接。這樣可以例如對該蓄電池饋以來自一個以發(fā)電機運行的驅(qū)動單元的能量，而它同時或延遲地給另一驅(qū)動單元提供能量，該驅(qū)動單元則作為電動機運行必需能量。這兩個驅(qū)動單元也可以直接相互連接，其中，一個驅(qū)動單元以發(fā)電機工作，第二個驅(qū)動單元以電動機工作。
在一個實施例中，第一驅(qū)動單元的功率在10到40kW之間，優(yōu)選為約25kW。通過這樣的功率可以在考慮損失的情況下使裝有該雙離合器變速器的車輛從停車中加速或足夠快地向后運動。
用于控制本發(fā)明雙離合器變速器的優(yōu)選方法的特征是，在啟動發(fā)動機時，如果第一離合器和第二離合器處于閉合狀態(tài)，將它們打開。然后通過第一驅(qū)動單元進行發(fā)動機的啟動。
一種用于啟動發(fā)動機的替換方法規(guī)定，發(fā)動機通過第一驅(qū)動單元和第二驅(qū)動單元同時啟動。由此為啟動發(fā)動機提供一個更高的功率，這特別是在發(fā)動機冷啟動時由于牽引力矩提高而具有優(yōu)點。此外可以通過同時利用這些驅(qū)動單元啟動發(fā)動機而將第一驅(qū)動單元的尺寸定得更小。
為了在啟動發(fā)動機時也能夠使用第二驅(qū)動單元，必須將與第二部分變速器對應(yīng)的齒輪對的全部換檔離合器打開。由此可以使第二輸入軸通過第二驅(qū)動單元被驅(qū)動，即使所述至少一個輸出軸由于車輛靜止而不轉(zhuǎn)動。為了將該轉(zhuǎn)矩從第二驅(qū)動單元通過第二輸入軸傳遞到發(fā)動機上，使第二離合器閉合。這樣，第一驅(qū)動單元和第二驅(qū)動單元與發(fā)動機結(jié)合。發(fā)動機的啟動可以通過兩個驅(qū)動單元來進行。
在啟動發(fā)動機之后可以接著在這些離合器打開的情況下也通過第一驅(qū)動單元使怠速穩(wěn)定。由此可以實現(xiàn)比不被穩(wěn)定運行的情況下明顯更小的怠速轉(zhuǎn)速。
根據(jù)轉(zhuǎn)矩要求不同可以或者用第二驅(qū)動單元、或者用兩個離合器之一、或者用兩個離合器來加速車輛。在此，第一驅(qū)動單元也可以支持地作用在雙離合器裝置的輸入側(cè)上。
在發(fā)動機還未運轉(zhuǎn)(例如為了節(jié)能)的情況下，可以通過第二驅(qū)動單元使車輛移動，而發(fā)動機通過雙離合器裝置輸入側(cè)上的驅(qū)動單元來啟動。在發(fā)動機聯(lián)接之后，接著，發(fā)動機可以在啟動過程中通過兩個驅(qū)動單元被同時支持。通過該方法可以在沒有其它情況下通常有的起動時延遲來實施啟動/停止策略。
該變速器可以如傳統(tǒng)的(無驅(qū)動單元地構(gòu)成的)雙離合器變速器那樣無牽引力中斷地換檔。換檔過程可以附加通過這些驅(qū)動單元被支持，在該換檔過程中例如使用第二驅(qū)動單元，以便滿足換檔期間的轉(zhuǎn)矩。替換地或者附加地，雙離合器裝置輸入側(cè)上的第一驅(qū)動單元可以有助于發(fā)動機轉(zhuǎn)速與輸入軸轉(zhuǎn)速的匹配。第二輸入軸上的第二驅(qū)動單元也可以用于使檔轉(zhuǎn)速同步，由此該部分變速器中的換檔離合器可以被設(shè)計為簡單的牙嵌離合器。


借助在附圖中示出的實施例可以詳細解釋本發(fā)明。附圖示出圖1一個實施例的驅(qū)動線路圖；圖2一個作為6檔變速器的雙離合器變速器。
具體實施例方式
圖1示出一個雙離合器變速器的驅(qū)動線路圖，該雙離合器變速器總體用1標(biāo)注并且例如可以作為自動化的變速器用在機動車中。一個雙離合器裝置2包括一個第一離合器3和一個第二離合器4。在該雙離合器裝置2的輸入側(cè)5上連接一個發(fā)動機6。在發(fā)動機6與雙離合器裝置2之間設(shè)置一個第一驅(qū)動單元7。相應(yīng)地，第一驅(qū)動單元7與雙離合器裝置2的輸入側(cè)5連接，使得第一驅(qū)動單元7的轉(zhuǎn)矩可被傳遞到雙離合器裝置2的輸入側(cè)5上。
一個輸入軸8與第一離合器3對應(yīng)配置。在第一離合器3閉合的情況下發(fā)動機和/或第一驅(qū)動單元7的轉(zhuǎn)矩被傳遞到第一輸入軸8上。當(dāng)與第二輸入軸9對應(yīng)配置的第二離合器4閉合時，相應(yīng)地發(fā)生從發(fā)動機6或從第一驅(qū)動單元到第二輸入軸9的轉(zhuǎn)矩傳遞。
在第一輸入軸8與一個從動裝置10之間安置了一個第一部分變速器11，通過它可以實現(xiàn)輸入軸8與從動裝置10之間的多個不同傳動比。在此，一個傳動比通過一個齒輪對確定，該齒輪對具有一個松齒輪和一個定齒輪。在此，為每個松齒輪對應(yīng)配置一個換檔離合器。如果一個松齒輪的換檔離合器閉合，則相關(guān)齒輪對在第一輸入軸8與從動裝置10之間傳遞一個轉(zhuǎn)矩。
其它的傳動比可通過一個第二部分變速器12實現(xiàn)，該第二部分變速器12設(shè)置在第二輸入軸9與從動裝置10之間，與第一部分變速器11類似，具有多個帶有換檔離合器的齒輪對。
一個第二驅(qū)動單元13與第二輸入軸9作用。在此，從輸入側(cè)5觀察，第二驅(qū)動單元13安置在第二離合器4后面。由此，通過離合器4打開，驅(qū)動單元13與發(fā)動機6相互斷開。
一個蓄電池14將第一驅(qū)動單元7與第二驅(qū)動單元13連接。第一和第二驅(qū)動單元7，13各包括一個電機，這兩個電機可作為電動機或者作為發(fā)動機使用。在此，蓄電池使得能夠中繼傳輸、接收、儲存和輸出由驅(qū)動單元7，13產(chǎn)生或需要的電能。
借助選擇出的一些行駛狀態(tài)來說明用于運行該雙離合器變速器1的方法。
如果發(fā)動機6靜止，則它可以通過第一驅(qū)動單元7被加速到其啟動轉(zhuǎn)速，在此，至少第一離合器3打開，使得第一部分變速器11與雙離合器裝置2的輸入側(cè)5斷開。為了支持第一驅(qū)動單元7，在啟動發(fā)動機6時可以使用第二驅(qū)動單元13。在這種情況下第二離合器4閉合，以便能夠?qū)⒌诙?qū)動單元13的轉(zhuǎn)矩通過第二輸入軸9傳遞給發(fā)動機6。為了使在車輛靜止或者從動裝置10靜止時第二輸入軸9也能夠旋轉(zhuǎn)，與第二部分變速器對應(yīng)的換檔離合器必須是打開的。在這種情況下在第二輸入軸9與從動裝置之間沒有轉(zhuǎn)矩傳遞。
在啟動發(fā)動機6時第一離合器3不是強制性地必須打開。也可行的是，靜止的從動裝置10與要隨著轉(zhuǎn)動的輸入軸8之間必要的斷開由此達到與第一部分變速器11對應(yīng)的換檔離合器全部打開。但與第一離合器3打開相比這樣做的缺點是，在啟動發(fā)動機6時第一驅(qū)動單元7和第二驅(qū)動單元13的一定部分的功率為第一輸入軸8的旋轉(zhuǎn)所消耗。
在發(fā)動機6啟動后，通過控制第一驅(qū)動單元7也可以在離合器3和4打開的情況下使怠速穩(wěn)定，其方式是，這樣控制驅(qū)動單元7，使得它抵抗發(fā)動機6的周期性轉(zhuǎn)矩波動，從而將發(fā)動機6的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到一個固定的值。
裝備有雙離合器變速器1的車輛的起動能夠以不同方式進行?？梢岳缭诘谝浑x合器3打開和在第二離合器4打開的情況下只通過第二驅(qū)動單元13和通過第二部分變速器12來進行起動。在此，例如出于節(jié)能原因靜止的發(fā)動機6可以通過第一驅(qū)動單元7被加速或啟動到其啟動轉(zhuǎn)速。然后第二離合器4可以閉合，由此發(fā)動機6、第一驅(qū)動單元7和第二驅(qū)動單元13的轉(zhuǎn)矩可以被用于進一步加速車輛。
替換地也可以使用第一離合器3作為起動離合器，通過它將發(fā)動機6的和在需要的情況下第一驅(qū)動單元7的轉(zhuǎn)矩通過第一輸入軸和通過第一部分變速器11傳導(dǎo)給從動裝置10?；谕ㄟ^第二離合器4打開產(chǎn)生的脫耦合，第二輸入軸9的轉(zhuǎn)速在考慮第二部分變速器12中選擇的傳動比的情況下可以被這樣選擇，使得可以同時驅(qū)動從動裝置，其中，兩個輸入軸的轉(zhuǎn)速不相同。
車輛以很低速度移動(爬行或以所謂緩慢前進模式行駛)可以通過第二驅(qū)動單元13進行。由此使得在其它情況下用于起動的離合器的熱負荷最小。如已經(jīng)說明過的，第一離合器3以及第二離合器4都可以用于車輛的起動。
車輛的倒行駛同樣可以借助于第二驅(qū)動單元13進行。在此，第二驅(qū)動單元13向一個相反的轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)，使得在第二部分變速器12中接入一個前進檔的情況下產(chǎn)生從動裝置10的相反的轉(zhuǎn)向。第二驅(qū)動單元13在車輛倒行駛時所必需的能量可通過第一驅(qū)動單元7發(fā)生并通過蓄電池14傳導(dǎo)給第二驅(qū)動單元13。
車輛在山路上的駐車可以或者通過離合器3，4進行，或者通過第二輸入軸9上的第二驅(qū)動單元進行。
通過優(yōu)選各包括一個電機的驅(qū)動單元7，13，車輛中存儲的動能的一部分可以在制動時被再取得。該能量可以被存入一個短時存儲器(未示出)或存入蓄電池14中，以便在接著的加速階段中支持發(fā)動機。在此，在制動時可以只使用第二輸入軸9上的第二驅(qū)動單元13，而發(fā)動機6連同第一驅(qū)動單元7在離合器3、4打開的情況下被停止。在對制動轉(zhuǎn)矩的要求提高的情況下車輛也可以附加借助發(fā)動機6的牽引力矩或附加通過第一驅(qū)動單元7被減速。
在此，從一種工況向另一種工況的過渡流暢地進行，其方式是，發(fā)動機6通過一個離合器3，4的閉合而被牽引。在這里第一驅(qū)動單元7可在能量利用(或者甚至能量生產(chǎn))最小的情況下用于衰減在此出現(xiàn)的驅(qū)動線路振動并使得能夠平靜地啟動發(fā)動機。
圖2示出本發(fā)明的一個實施例，具有6個前進檔I，II，…，VI。在圖2中，與圖1中描述的構(gòu)件相同或可相比的構(gòu)件設(shè)置相同的標(biāo)號。可看到，第一輸入軸8和第二輸入軸9相互同軸線地安置，其中，第一輸入軸8作為空心軸構(gòu)成。
與第二輸入軸9對應(yīng)的第二部分變速器12具有一個輸出軸15和三個齒輪對16，17，18。每個齒輪對包括一個定齒輪16f，17f，18f和一個松齒輪16l，17l，18l。在此，松齒輪17l，18l安置在輸出軸15上，而松齒輪16l裝在第二輸入軸9上。通過與各個松齒輪對應(yīng)的換檔離合器19，20，21可以使對應(yīng)松齒輪不可轉(zhuǎn)動地與承載它們的軸連接。在此，換檔離合器19，20，21只很概略地以帶有對角線的矩形表示。
第一部分變速器11通過一個過渡齒輪22在空間上與第二部分變速器12分開。該過渡齒輪22與一個齒輪23嚙合，該齒輪不可相對轉(zhuǎn)動地與第一輸入軸8連接。此外，過渡齒輪22與一個中間軸25上的一個齒輪24嚙合。齒輪24不可相對轉(zhuǎn)動地與中間軸25連接。從中間軸25到另一個輸出軸26上的轉(zhuǎn)矩傳遞可以通過三個齒輪對27，28，29進行。如在第二部分變速器12中那樣每個齒輪對27，28，29都具有一個松齒輪27l，28l，29l和一個定齒輪27f，28f，29f。為了將松齒輪27l與輸出軸26不可相對轉(zhuǎn)動地連接，設(shè)置了一個換檔離合器30。換檔離合器31和32負責(zé)松齒輪28l，29l與中間軸25的不可相對轉(zhuǎn)動的連接。
在輸出軸15，26上分別不可相對轉(zhuǎn)動地裝有一個齒輪32，33，該齒輪與一個大齒輪或環(huán)狀齒輪34嚙合。該大齒輪34驅(qū)動一個差速器35，該差速器將施加的轉(zhuǎn)矩分配到軸36，37上。
第一驅(qū)動單元7與輸入軸8，9同軸線地布置并且在徑向上包圍雙離合器裝置2。第二驅(qū)動單元13與第二輸入軸9作用連接并可以例如借助一個鏈或類似裝置(未示出)與第二輸入軸9連接。該連接在此通過一個雙箭頭僅會意表示。驅(qū)動單元13可以替換地還通過一個直齒輪級與第二輸入軸9連接。該直齒輪級的一個齒輪可以是輸入軸9的一個定齒輪或一個與輸入軸9作用連接的松齒輪。
通過每個齒輪對16，17，18，27，28，29確定一個前進檔，其中，每個前進檔用一個羅馬數(shù)字標(biāo)記。例如當(dāng)換檔離合器21閉合和由定齒輪18f與松齒輪18l組成的齒輪對18閉合，置入第二前進檔II，在軸9，15之間可以傳遞轉(zhuǎn)矩。
用于控制本發(fā)明雙離合器變速器1的方法也在這里通過一些行駛狀態(tài)來解釋。
如果例如置入第一前進檔I，則換檔離合器30處于閉合狀態(tài)，由此松齒輪27l不可相對轉(zhuǎn)動地與輸出軸26連接。為了在第一前進檔I中起動，第一離合器3閉合，發(fā)動機6的轉(zhuǎn)矩以及需要情況下第一驅(qū)動單元7的轉(zhuǎn)矩被傳遞到第一輸入軸8上。通過齒輪23、過渡齒輪22、中間軸25連同齒輪24，該轉(zhuǎn)矩被傳遞到與松齒輪27l嚙合的定齒輪27f上。由于換檔離合器30閉合，轉(zhuǎn)矩通過輸出軸26傳遞到齒輪33上并從而最后通過齒輪34、差速器35傳遞到軸36，37上。替換地，輸入軸25可以通過驅(qū)動單元13在離合器3打開的情況下被用轉(zhuǎn)矩加載，該轉(zhuǎn)矩然后通過與松齒輪27l嚙合的定齒輪27f被傳遞。然后，通過閉合的換檔離合器30，轉(zhuǎn)矩通過輸出軸26傳遞到齒輪33上并從而再通過齒輪34、差速器35傳遞到軸36和37上。為產(chǎn)生驅(qū)動單元13的轉(zhuǎn)矩所必需的能量可以或者從蓄電池14、或者從驅(qū)動單元7獲取，其中，驅(qū)動單元7可通過發(fā)動機6被驅(qū)動。
為了例如從第二前進檔轉(zhuǎn)換到第三前進檔，在離合器3打開的情況下和離合器4繼續(xù)閉合的情況下?lián)Q檔離合器31閉合。為了能夠閉合換檔離合器31，必須將輸入軸25的轉(zhuǎn)速同步到輸出軸的轉(zhuǎn)速上。這可以通過常規(guī)的同步單元或者還(僅)通過第二驅(qū)動單元13進行。
如果置入了第三檔，可以以交疊方式打開第二離合器4和閉合第一離合器3。在此，第二驅(qū)動單元可以至少部分地施加輸出軸26上所必需的轉(zhuǎn)矩。也可以使用第一驅(qū)動單元7，在這兩個離合器交疊期間發(fā)動機6和第二輸入軸25的轉(zhuǎn)速可以更快地相互適配。
也可以在第一離合器3打開的情況下第二驅(qū)動單元13已經(jīng)提供轉(zhuǎn)矩，由此支持通過發(fā)動機6以第二前進檔II加速車輛。
參考標(biāo)號1 雙離合器變速器 9 第二輸入軸2 離合器裝置 10 從動裝置3 第一離合器 11 第一部分變速器4 第二離合器 12 第二部分變速器5 輸入側(cè) 13 第二驅(qū)動單元6 發(fā)動機 14 蓄電池7 第一驅(qū)動單元15 輸出軸8 第一輸入軸 16 齒輪對
17 齒輪對 28 齒輪對18 齒輪對 29 齒輪對19 換檔離合器 30 換檔離合器20 換檔離合器 31 換檔離合器21 換檔離合器 32 齒輪22 過渡齒輪 33 齒輪23 齒輪 34 大齒輪24 齒輪 35 差速器25 中間軸 36 軸26 輸出軸 37 軸27 齒輪對
權(quán)利要求
1.雙離合器變速器(1)，特別是用于車輛中，包括一個雙離合器裝置(2)，它具有一個第一離合器(3)和一個第二離合器(4)以及具有一個用于連接該雙離合器裝置(2)與一個發(fā)動機(6)的輸入側(cè)(5)；一個第一輸入軸(8)和一個第二輸入軸(9)，其中，第一輸入軸(8)通過第一離合器(3)、第二輸入軸(9)通過第二離合器(4)可以與發(fā)動機(6)連接；至少一個輸出軸；用于連接這些輸入軸(8，9)與所述至少一個輸出軸的多個齒輪對，其中，當(dāng)與一個齒輪對對應(yīng)的換檔離合器閉合時，通過該齒輪對可在這些輸入軸(8，9)之一與所述至少一個輸出軸之間傳遞轉(zhuǎn)矩；和至少一個第一驅(qū)動單元(7)和一個第二驅(qū)動單元(13)，其特征在于，第一驅(qū)動單元(7)與雙離合器裝置(2)的輸入側(cè)(5)連接，第二驅(qū)動單元(13)與所述輸入軸(8，9)之一或與所述至少一個輸出軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器變速器(1)，其特征在于，至少一個驅(qū)動單元(7，13)包括一個電機。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙離合器變速器(1)，其特征在于，該電機可用作電動機和發(fā)電機。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的雙離合器變速器(1)，其特征在于，至少第二驅(qū)動單元(13)可以在兩個相反的轉(zhuǎn)向上輸出轉(zhuǎn)矩。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的雙離合器變速器(1)，其特征在于，第一驅(qū)動單元(7)與雙離合器裝置(2)同軸線地安置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的雙離合器變速器(1)，其特征在于，第一驅(qū)動單元(7)至少部分地在徑向上包圍雙離合器裝置(2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的雙離合器變速器(1)，其特征在于，第一輸入軸(8)與一個具有用于奇數(shù)前進檔的齒輪對的第一部分變速器(11)對應(yīng)配置，第二輸入軸(9)與一個具有用于偶數(shù)前進檔的齒輪對的第二部分變速器(12)對應(yīng)配置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的雙離合器變速器(1)，其特征在于，第一驅(qū)動單元(7)和第二驅(qū)動單元(13)與一個蓄電池(14)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8之一所述的雙離合器變速器(1)，其特征在于，第一驅(qū)動單元(7)的功率在15到35kW之間，優(yōu)選約25kW。
10.用于控制根據(jù)權(quán)利要求1至9之一所述的雙離合器變速器(1)的方法，其特征在于，在啟動發(fā)動機時設(shè)置以下步驟如果第一離合器(3)和第二離合器(4)是閉合的，將它們分離；通過第一驅(qū)動單元(7)啟動發(fā)動機(6)。
11.用于控制根據(jù)權(quán)利要求1至9之一所述的雙離合器變速器(1)的方法，其特征在于，在啟動發(fā)動機(6)時設(shè)置以下步驟打開與第二驅(qū)動單元(13)連接的第一或第二部分變速器(11，12)的齒輪對的所有換檔離合器；如果與第二驅(qū)動單元(13)連接的第一或第二離合器(3，4)是打開的，將其閉合，使得對應(yīng)配置的部分變速器(11，12)與發(fā)動機(6)連接；通過第一驅(qū)動單元(7)和第二驅(qū)動單元(13)啟動發(fā)動機(6)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的方法，其特征在于，通過第一驅(qū)動單元(7)使發(fā)動機(6)在怠速中穩(wěn)定。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12之一所述的方法，其特征在于，借助這些離合器之一和/或借助第二驅(qū)動單元(13)使車輛從停止中加速。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，第一驅(qū)動單元(7)在車輛從停止中加速時輸出一個轉(zhuǎn)矩。
15.根據(jù)權(quán)利要求10至14之一所述的方法，其特征在于，在從一個與第一輸入軸(8)對應(yīng)配置的原檔轉(zhuǎn)換到一個與第二輸入軸(9)對應(yīng)配置的目標(biāo)檔時設(shè)置以下步驟相應(yīng)于與目標(biāo)檔對應(yīng)配置的換檔離合器將第二輸入軸(8)加速或制動到一個同步轉(zhuǎn)速上；閉合與目標(biāo)檔對應(yīng)配置的換檔離合器；和打開第一離合器(3)和閉合第二離合器(4)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，通過第二驅(qū)動單元(13)將第二輸入軸(9)加速或制動到該同步轉(zhuǎn)速上。
17.根據(jù)權(quán)利要求15或16所述的方法，其特征在于，在閉合與目標(biāo)檔對應(yīng)配置的換檔離合器后，第二驅(qū)動單元(13)至少部分地承擔(dān)施加在輸出軸上的轉(zhuǎn)矩。
18.根據(jù)權(quán)利要求15至17之一所述的方法，其特征在于，第一驅(qū)動單元(7)支持發(fā)動機(6)轉(zhuǎn)速與第二輸入軸(9)的轉(zhuǎn)速的匹配。
全文摘要
用于車輛中的雙離合器變速器(1)，包括雙離合器裝置(2)，它具有第一離合器(3)和第二離合器(4)以及具有用于連接該雙離合器裝置(2)與發(fā)動機(6)的輸入側(cè)(5)；第一輸入軸(8)和第二輸入軸(9)，其中，第一輸入軸通過第一離合器、第二輸入軸通過第二離合器與發(fā)動機連接；至少一個輸出軸；連接輸入軸與至少一個輸出軸的多個齒輪對，其中，當(dāng)與該齒輪對應(yīng)的換檔離合器閉合時，通過一個齒輪對可在輸入軸之一與至少一個輸出軸之間傳遞轉(zhuǎn)矩；至少一個第一驅(qū)動單元(7)和一個第二驅(qū)動單元(13)。第一驅(qū)動單元與雙離合器裝置的輸入側(cè)連接，第二驅(qū)動單元與輸入軸之一或與至少一個輸出軸連接。
文檔編號F16H3/02GK1854558SQ200610075260
公開日2006年11月1日 申請日期2006年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月19日
發(fā)明者烏爾里希·埃格特, 克里斯蒂安·克勞斯, 馬丁·萊布蘭特 申請人:各特拉格·福特傳動系統(tǒng)公司