專利名稱：具有駐車功能的盤式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有駐車功能的盤式制動(dòng)器，更具體而言，涉及適于通過電動(dòng)機(jī)的促動(dòng)而實(shí)現(xiàn)駐車功能的盤式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
本領(lǐng)域中已知用于車輛的具有駐車功能的盤式制動(dòng)器。該盤式制動(dòng)器的一個(gè)示例在日本專利早期公開文獻(xiàn)No.2002-235779中公開。該文獻(xiàn)中的盤式制動(dòng)器具有典型的液壓制動(dòng)功能和駐車功能，其中該液壓制動(dòng)功能以這樣的方式實(shí)現(xiàn)通過駕駛員踩在制動(dòng)踏板上的操作建立液壓，并且該液壓使得活塞按壓制動(dòng)盤上的摩擦襯塊，由此實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)；并且，其中該駐車功能以這樣的方式實(shí)現(xiàn)當(dāng)駕駛員拉動(dòng)駕駛員座椅附近的駐車手柄以駐車時(shí)，組裝到盤式制動(dòng)器的駐車裝置被操作，由此實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)。
該盤式制動(dòng)器的駐車裝置包括經(jīng)由拉索與駕駛員座椅附近的駐車手柄連接的操作杠桿、耦合到操作杠桿的凸輪軸、按照凸輪軸的動(dòng)作在按壓活塞的方向上直線移動(dòng)的支桿、和位于活塞與支桿之間的自動(dòng)間隙調(diào)節(jié)單元。該駐車裝置以這樣的方式被操作當(dāng)駕駛員拉動(dòng)駐車手柄時(shí)，操作杠桿被轉(zhuǎn)動(dòng)，并且使得凸輪軸與操作杠桿的動(dòng)作相對(duì)應(yīng)地轉(zhuǎn)動(dòng)，并按壓支桿直線移動(dòng)使得活塞被支桿按壓，并且順次按壓摩擦襯塊，由此能夠進(jìn)行車輛的制動(dòng)。
對(duì)于盤式制動(dòng)器的傳統(tǒng)駐車裝置，當(dāng)駐車時(shí)駕駛員需要用力地拉動(dòng)駐車手柄，這使得操縱困難并且不方便。此外，傳統(tǒng)駐車裝置需要使用駐車手柄(該駐車手柄占據(jù)了車內(nèi)很大空間)，并且需要很大的操作行程，由此制約了對(duì)車輛內(nèi)部空間的使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種盤式制動(dòng)器，其使得駐車裝置能夠通過電動(dòng)機(jī)的促動(dòng)而被操作，由此允許駐車裝置容易操作。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供采用小型電動(dòng)機(jī)的盤式制動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)駐車功能。
本發(fā)明的其他方面、目的和/或優(yōu)點(diǎn)將部分地在以下說明中闡明，并且將從這些說明中變得清楚，或者可以通過本發(fā)明的實(shí)施而了解到。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種具有駐車功能的盤式制動(dòng)器，包括活塞，其按壓用于對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行制動(dòng)的摩擦襯塊；制動(dòng)鉗殼體，其接納所述活塞使得所述活塞在其內(nèi)直線移動(dòng)，并具有用于制動(dòng)的液壓施加到其上的缸筒部分；促動(dòng)軸，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述缸筒部分內(nèi)，并且其上形成有外螺紋；按壓套筒，其安裝在所述活塞內(nèi)以在通過所述促動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)在活塞內(nèi)直線移動(dòng)的同時(shí)按壓或松開所述活塞，并且其上形成有內(nèi)螺紋以與所述促動(dòng)軸的外螺紋嚙合；旋轉(zhuǎn)所述促動(dòng)軸的電動(dòng)機(jī)；和將所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到所述促動(dòng)軸上的多級(jí)減速齒輪系，所述多級(jí)減速齒輪系具有與所述電動(dòng)機(jī)的中心軸偏離的中心軸，和經(jīng)由動(dòng)力傳遞單元與所述電動(dòng)機(jī)的軸連接的軸。
所述多級(jí)減速齒輪系可以包括彼此串聯(lián)連接的多個(gè)行星齒輪單元。
每個(gè)所述行星齒輪單元可以包括與驅(qū)動(dòng)源連接的太陽輪、與所述太陽輪的外周嚙合的多個(gè)行星齒輪、與行星齒輪的外表面嚙合的內(nèi)齒齒輪、和安裝在所述齒輪單元中的齒輪架，其在旋轉(zhuǎn)支撐行星齒輪的同時(shí)與太陽輪共軸旋轉(zhuǎn)而輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。
各個(gè)行星齒輪單元的太陽輪可以布置為與所述促動(dòng)軸共軸。
所述電動(dòng)機(jī)可以布置在所述多級(jí)減速齒輪系的橫向側(cè)上，并使所述電動(dòng)機(jī)的中心軸布置為與所述多級(jí)減速齒輪系的中心軸平行。
所述動(dòng)力傳遞單元可以包括耦合到所述電動(dòng)機(jī)的軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪、耦合到所述多級(jí)減速齒輪系的軸上的從動(dòng)齒輪、連接所述驅(qū)動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的中間齒輪、和在維持所述驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的軸之間的距離的同時(shí)支撐所述中間齒輪的軸的框架。
所述盤式制動(dòng)器還可以包括封閉所述多級(jí)減速齒輪系、電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳遞單元的外殼，其中所述中間齒輪包括從所述中間齒輪延伸到所述外殼外部的手動(dòng)調(diào)節(jié)軸，使得通過手動(dòng)旋轉(zhuǎn)所述中間齒輪來解除制動(dòng)。
所述手動(dòng)調(diào)節(jié)軸可以包括工具耦合部分，其中用于旋轉(zhuǎn)所述手動(dòng)調(diào)節(jié)軸的工具耦合到所述工具耦合部分。
所述動(dòng)力傳遞單元可以允許電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)在減小的速度下被傳遞到所述多級(jí)減速齒輪系。
當(dāng)所述電動(dòng)機(jī)不被促動(dòng)時(shí)，所述促動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)可以由所述多級(jí)減速齒輪系的減速比所限制以維持制動(dòng)。
所述盤式制動(dòng)器還可以包括分別形成在所述活塞的內(nèi)表面和所述按壓套筒的外表面上以彼此嚙合的錐形嚙合表面；和間隙調(diào)節(jié)彈簧，其置于所述活塞的內(nèi)表面和所述按壓套筒的外表面之間，以通過迫使所述按壓套筒在嚙合表面的接觸方向上移動(dòng)來調(diào)節(jié)所述摩擦襯塊和所述制動(dòng)盤之間的間隙。
所述盤式制動(dòng)器還可以包括支撐彈簧，其安裝在所述缸筒部分內(nèi)以通過支撐所述促動(dòng)軸來限制所述促動(dòng)軸的軸向移動(dòng)；和彈簧支撐構(gòu)件，其固定在所述缸筒部分中以支撐所述支撐彈簧。
所述促動(dòng)軸的外螺紋和所述按壓套筒的內(nèi)螺紋可以提供空隙，以在按壓所述活塞的液壓解除時(shí)允許活塞在解除制動(dòng)的方向上移動(dòng)預(yù)定距離。


從結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的以下說明中，本發(fā)明的這些和/或其他方面和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚并且更容易理解，附圖中圖1是圖示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的盤式制動(dòng)器構(gòu)造的剖視圖；圖2是圖示根據(jù)本發(fā)明此實(shí)施例的盤式制動(dòng)器的駐車裝置構(gòu)造的透視圖；圖3是圖示根據(jù)本發(fā)明此實(shí)施例的盤式制動(dòng)器的駐車裝置的分解透視圖；和圖4是沿圖1的線VI-VI所取的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)參考，本發(fā)明實(shí)施例的示例在附圖中圖示。下面通過參照

這些實(shí)施例來解釋本發(fā)明。
參照?qǐng)D1，根據(jù)本發(fā)明的盤式制動(dòng)器包括布置在隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤1兩側(cè)的第一和第二摩擦襯塊11和12、制動(dòng)鉗殼體13和按壓摩擦襯塊11與12的活塞14。
制動(dòng)鉗殼體13包括主體16，該主體16中形成有缸筒部分15以接納活塞14使得活塞14在其中直線移動(dòng)；從主體16向著第一摩擦襯塊11與主體16相反的后側(cè)延伸的連接部分17；和從連接部分17延伸以支撐第一摩擦襯塊11后側(cè)的支撐部分18。主體16形成有油口19，其中制動(dòng)油通過油口19流入缸筒部分15以施加液壓進(jìn)行制動(dòng)，并且主體16還具有位于活塞14的外表面和缸筒部分15的內(nèi)表面之間的包封件20以防止油泄漏。
因此，當(dāng)用于制動(dòng)的液壓被施加到缸筒15內(nèi)部時(shí)，活塞14向著第二摩擦襯塊12移動(dòng)并按壓它，同時(shí)制動(dòng)鉗殼體13與活塞相反地操作，使得支撐部分18按壓第一摩擦襯塊11，由此進(jìn)行制動(dòng)盤1的制動(dòng)。
用于制動(dòng)的液壓可以是來自典型制動(dòng)系統(tǒng)的主缸(未示出)的液壓，或者是液壓泵21的促動(dòng)產(chǎn)生的液壓，其施加到帶有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)或制動(dòng)牽引控制系統(tǒng)(BTCS)的車輛上來產(chǎn)生液壓。
此外，本發(fā)明的盤式制動(dòng)器包括當(dāng)駐車時(shí)用于制動(dòng)該制動(dòng)盤1的駐車裝置。參照?qǐng)D1和2，駐車裝置包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在制動(dòng)鉗殼體13的缸筒部分15內(nèi)的促動(dòng)軸23、安裝在活塞14內(nèi)以在通過促動(dòng)軸23的旋轉(zhuǎn)而直線移動(dòng)的同時(shí)按壓或松開活塞14的按壓套筒24、使促動(dòng)軸23旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)25、將旋轉(zhuǎn)力從電動(dòng)機(jī)25傳遞到促動(dòng)軸23的多級(jí)減速齒輪系40、和將多級(jí)減速齒輪系的軸與電動(dòng)機(jī)25的軸連接起來的動(dòng)力傳遞單元60。
促動(dòng)軸23形成有可旋轉(zhuǎn)地支撐在缸筒部分15后端上的支撐部分23a，和從支撐部分23a向著活塞14的內(nèi)部中心延伸預(yù)定長(zhǎng)度的外螺紋23b。按壓套筒24具有圓筒形狀，并且在按壓套筒24的內(nèi)表面上形成內(nèi)螺紋24a，內(nèi)螺紋24a且與促動(dòng)軸23的外螺紋23b 齒合，使得按壓套筒24隨著促動(dòng)軸23的旋轉(zhuǎn)而軸向前進(jìn)或后退。在按壓套筒24的外表面和活塞14的內(nèi)表面上分別形成錐形嚙合表面24b和14a以彼此嚙合。利用此結(jié)構(gòu)，當(dāng)促動(dòng)軸23在順時(shí)針或逆時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，按壓套筒24直線移動(dòng)并且按壓活塞14，由此使得該制動(dòng)盤能夠制動(dòng)。
間隙調(diào)節(jié)彈簧27安裝在按壓套筒24的外表面和活塞14的內(nèi)表面之間以按壓該按壓套筒24，使得按壓套筒24的嚙合表面24b與活塞14的嚙合表面14a持續(xù)保持接觸。間隙調(diào)節(jié)彈簧27由彈性波形墊圈構(gòu)成。間隙調(diào)節(jié)彈簧27具有通過支撐環(huán)28支撐在活塞14內(nèi)表面上的外周，和經(jīng)由軸承29支撐在按壓套筒24的外表面上的內(nèi)周。
當(dāng)活塞14由于摩擦襯塊11和12的磨損而向著制動(dòng)盤1移動(dòng)，導(dǎo)致在嚙合表面14a和24b之間產(chǎn)生間隙時(shí)，間隙調(diào)節(jié)彈簧27按壓該按壓套筒24并使得能夠保持嚙合表面14a和24b之間的接觸。換言之，當(dāng)通過液壓進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，促動(dòng)軸23不旋轉(zhuǎn)，而活塞14向前移動(dòng)。在這點(diǎn)上，當(dāng)活塞14由于摩擦襯塊11和12的磨損而向著制動(dòng)盤1移動(dòng)，導(dǎo)致活塞14和按壓套筒24的嚙合表面14a和24b之間產(chǎn)生間隙時(shí)，間隙調(diào)節(jié)彈簧27迫使按壓套筒24向著活塞14移動(dòng)使得嚙合表面14a和24b可以維持在接觸狀態(tài)中，由此允許摩擦襯塊11與12和制動(dòng)盤1之間的間隙被調(diào)節(jié)。
當(dāng)執(zhí)行間隙調(diào)節(jié)時(shí)，嚙合表面14a和24b處于分離狀態(tài)，并且促動(dòng)軸23不旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)按壓套筒24被間隙調(diào)節(jié)彈簧27按壓時(shí)，按壓套筒24在活塞14內(nèi)旋轉(zhuǎn)的同時(shí)向著活塞14移動(dòng)。為了允許如上所述地執(zhí)行間隙調(diào)節(jié)，理想的是按壓套筒24的內(nèi)螺紋24a和促動(dòng)軸23的外螺紋23b由多頭螺紋構(gòu)成以在其間容易嚙合和分離。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，內(nèi)螺紋24a和外螺紋23b的每一個(gè)由4道螺紋構(gòu)成。此外，按壓套筒24的內(nèi)螺紋24a和促動(dòng)軸23的外螺紋23b在其間提供預(yù)定距離的空隙，以在用于制動(dòng)的液壓解除時(shí)允許活塞14在解除制動(dòng)的方向上移動(dòng)。
缸筒部分15設(shè)置有支撐彈簧31來支撐促動(dòng)軸23的支撐部分23a，和蓋形彈簧支撐構(gòu)件32來支撐該支撐彈簧31，以限制促動(dòng)軸23的軸向移動(dòng)。彈簧支撐構(gòu)件32固定在缸筒部分15中。
多級(jí)減速齒輪系40包括耦合到制動(dòng)鉗殼體13后端上的圓筒形殼體45，和接納在殼體45內(nèi)的多個(gè)行星齒輪單元41、42、43和44。
行星齒輪單元41、42、43和44由從與電動(dòng)機(jī)25連接的動(dòng)力傳遞單元60到促動(dòng)軸23之間、串聯(lián)連接的第一至第四行星齒輪單元41、42、43和44構(gòu)成，以通過四級(jí)減速獲得很大減速比。
如圖1和3所示，行星齒輪單元41、42、43和44中的每個(gè)包括與驅(qū)動(dòng)源連接的太陽輪51、與太陽輪51的外周嚙合的多個(gè)行星齒輪52、在固定于齒輪架54內(nèi)的同時(shí)與行星齒輪52的外表面嚙合的內(nèi)齒齒輪53、和安裝在其中在旋轉(zhuǎn)支撐行星齒輪52的同時(shí)與太陽輪51共軸旋轉(zhuǎn)以輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的齒輪架54。
動(dòng)力傳遞單元60與第一行星齒輪單元41的太陽輪連接，第一行星齒輪單元41使得其齒輪架54的中心軸與第二行星齒輪單元42的太陽輪連接。行星齒輪單元41、42、43和44以此方式串聯(lián)連接，使得第四行星齒輪單元44的齒輪架與促動(dòng)軸23連接。各個(gè)行星齒輪單元41、42、43和44的內(nèi)齒齒輪可以形成為一體的部件，或者形成為分開的部件。
利用這樣的多級(jí)減速齒輪系40，可以在允許作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)25尺寸減小的同時(shí)以很大的力旋轉(zhuǎn)促動(dòng)軸23，并且在執(zhí)行使車輛駐車的制動(dòng)操作后電動(dòng)機(jī)25停止時(shí)通過由多級(jí)減速齒輪系40的大減速比限制促動(dòng)軸23的旋轉(zhuǎn)來維持車輛的制動(dòng)狀態(tài)。此外，各個(gè)行星齒輪單元41、42、43和44的太陽輪布置為與促動(dòng)軸23共軸，由此在減小電動(dòng)機(jī)尺寸的同時(shí)使得動(dòng)力傳遞損失最小化。
電動(dòng)機(jī)25安裝在多級(jí)減速齒輪系40的橫向側(cè)上，多級(jí)減速齒輪系40的中心軸與電動(dòng)機(jī)25的中心軸平行，如圖2所示。
參照?qǐng)D2和3，動(dòng)力傳遞單元60包括耦合到電動(dòng)機(jī)25的軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪61、耦合到多級(jí)減速齒輪系40的軸上的從動(dòng)齒輪62、置于驅(qū)動(dòng)齒輪61和從動(dòng)齒輪62之間以使驅(qū)動(dòng)齒輪61與從動(dòng)齒輪62連接的中間齒輪63。動(dòng)力傳遞單元60還包括框架65，該框架65支撐中間齒輪63的軸64同時(shí)保持驅(qū)動(dòng)齒輪61、中間齒輪63和從動(dòng)齒輪62的軸之間的距離。動(dòng)力傳遞單元60優(yōu)選地被構(gòu)造成從驅(qū)動(dòng)齒輪61到從動(dòng)齒輪62的齒數(shù)逐漸增大，以允許電動(dòng)機(jī)25的旋轉(zhuǎn)在減小的速度下傳遞到多級(jí)減速齒輪系40。
這樣，當(dāng)電動(dòng)機(jī)25布置在多級(jí)減速齒輪系40的橫向側(cè)上使得電動(dòng)機(jī)25的中心軸布置為平行于多級(jí)減速齒輪系40的中心軸時(shí)，盤式制動(dòng)器可以減小其整體長(zhǎng)度，并由此可以以有限的安裝空間被容易地安裝在車輛中。
外殼70從后側(cè)封閉多級(jí)減速齒輪系40、電動(dòng)機(jī)25和動(dòng)力傳遞單元60。此外，動(dòng)力傳遞單元60的中間齒輪63設(shè)置有從中間齒輪63延伸到外殼70外部的手動(dòng)調(diào)節(jié)軸66。手動(dòng)調(diào)節(jié)軸66設(shè)置來防備由于電動(dòng)機(jī)25或蓄電池放電的故障引起電動(dòng)機(jī)25不工作，并且被用戶直接旋轉(zhuǎn)，由此解除制動(dòng)。手動(dòng)調(diào)節(jié)軸66設(shè)置有工具耦合部分67，諸如起子或扳手的工具可耦合到該工具耦合部分以允許用戶容易旋轉(zhuǎn)手動(dòng)調(diào)節(jié)軸66。
以下將說明盤式制動(dòng)器用于駐車的制動(dòng)。
當(dāng)駕駛員按壓駕駛員座椅附近的操作開關(guān)中用于駐車的任何一個(gè)開關(guān)時(shí)，電動(dòng)機(jī)25開始旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)25的旋轉(zhuǎn)通過動(dòng)力傳遞單元60和多級(jí)減速齒輪系40被減速，并且以很大的力使促動(dòng)軸23旋轉(zhuǎn)。當(dāng)促動(dòng)軸23旋轉(zhuǎn)時(shí)，按壓套筒24在軸向上移動(dòng)并按壓活塞14，由此進(jìn)行車輛的駐車。
在車輛被制動(dòng)后，電動(dòng)機(jī)25停止。根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)槎嗉?jí)減速齒輪系40具有很大的減速比，所以可以防止促動(dòng)軸23被旋轉(zhuǎn)。因此，只要電動(dòng)機(jī)25不被再次驅(qū)動(dòng)，就可以維持此制動(dòng)狀態(tài)。
如果駕駛員希望解除制動(dòng)狀態(tài)，他或她按下相關(guān)的操作開關(guān)以解除制動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)25和促動(dòng)軸23兩者都在與制動(dòng)車輛情況相反的方向上旋轉(zhuǎn)，按壓套筒24松開對(duì)活塞14的按壓，由此解除制動(dòng)。
此外，根據(jù)本發(fā)明，駐車裝置可以在液壓施加到制動(dòng)鉗殼體13的缸筒部分15的狀態(tài)下(其中經(jīng)由液壓實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的狀態(tài))被操作。此結(jié)構(gòu)為車輛備有用于制動(dòng)操作的液壓泵21的情況而準(zhǔn)備。在此情況下，駐車裝置在活塞14被按壓以實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)的狀態(tài)下被操作。換言之，當(dāng)操作開關(guān)被駕駛員按下時(shí)，液壓泵21首先被操作來實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)，然后駐車裝置被操作。所以，可以在不施加很大負(fù)載到電動(dòng)機(jī)25的情況下執(zhí)行用于駐車的制動(dòng)操作。
當(dāng)實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)時(shí)，按壓套筒24支撐活塞14，并允許車輛的制動(dòng)狀態(tài)維持，即使液壓解除并且電動(dòng)機(jī)25的操作停止也是如此。這樣，在利用液壓執(zhí)行制動(dòng)后車輛的制動(dòng)狀態(tài)通過駐車裝置維持時(shí)，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)25不承受很大負(fù)載，所以可以減小電動(dòng)機(jī)25的尺寸。
對(duì)于通過駐車裝置實(shí)現(xiàn)的車輛制動(dòng)，當(dāng)車輛的制動(dòng)由于電動(dòng)機(jī)25或蓄電池放電的故障而未解除時(shí)，手動(dòng)調(diào)節(jié)軸66被駕駛員直接旋轉(zhuǎn)來解除車輛的制動(dòng)。
從以上說明很清楚的是，在根據(jù)本發(fā)明具有駐車功能的盤式制動(dòng)器中，駐車裝置適于經(jīng)由電動(dòng)機(jī)被促動(dòng)，因此很容易由駕駛員操作。
此外，根據(jù)本發(fā)明，盤式制動(dòng)器設(shè)置有允許電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)在減小速度下被傳遞到促動(dòng)軸的多級(jí)減速齒輪系，因此電動(dòng)機(jī)的尺寸可以減小，并且可以通過以很大的力旋轉(zhuǎn)促動(dòng)軸來執(zhí)行車輛的制動(dòng)。
此外，根據(jù)本發(fā)明，電動(dòng)機(jī)安裝在多級(jí)減速齒輪系的橫向側(cè)上，由此減小了盤式制動(dòng)器的整體長(zhǎng)度，因此電動(dòng)機(jī)可以安裝在具有有限安裝空間的車輛中。
此外，根據(jù)本發(fā)明，多級(jí)減速齒輪系具有很大減速比，因此防止了促動(dòng)軸在相反方向上的旋轉(zhuǎn)，由此即使電動(dòng)機(jī)停止也允許維持車輛的制動(dòng)狀態(tài)。
雖然已經(jīng)示出并說明了本發(fā)明的一些實(shí)施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，在不背離本發(fā)明的原理和精神的情況下在這些實(shí)施例中可以進(jìn)行各種修改、添加和替換，本發(fā)明的范圍在權(quán)利要求書及其等價(jià)方案中限定。
權(quán)利要求
1.一種具有駐車功能的盤式制動(dòng)器，包括活塞，其按壓用于對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行制動(dòng)的摩擦襯塊；制動(dòng)鉗殼體，其接納所述活塞使得所述活塞在其內(nèi)直線移動(dòng)，并具有用于制動(dòng)的液壓施加到其上的缸筒部分；促動(dòng)軸，其可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述缸筒部分內(nèi)，并且其上形成有外螺紋；按壓套筒，其安裝在所述活塞內(nèi)以在通過所述促動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)在活塞內(nèi)直線移動(dòng)的同時(shí)按壓或松開所述活塞，并且其上形成有內(nèi)螺紋以與所述促動(dòng)軸的外螺紋嚙合；旋轉(zhuǎn)所述促動(dòng)軸的電動(dòng)機(jī)；和將所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到所述促動(dòng)軸的多級(jí)減速齒輪系，所述多級(jí)減速齒輪系具有與所述電動(dòng)機(jī)的中心軸偏離的中心軸，和經(jīng)由動(dòng)力傳遞單元與所述電動(dòng)機(jī)的軸連接的軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于所述多級(jí)減速齒輪系包括彼此串聯(lián)連接的多個(gè)行星齒輪單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于每個(gè)所述行星齒輪單元包括與驅(qū)動(dòng)源連接的太陽輪、與所述太陽輪的外周嚙合的多個(gè)行星齒輪、與行星齒輪的外表面嚙合的內(nèi)齒齒輪、和安裝在所述齒輪單元中在旋轉(zhuǎn)支撐行星齒輪的同時(shí)與太陽輪共軸旋轉(zhuǎn)而輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的齒輪架。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于各個(gè)行星齒輪單元的太陽輪布置為與所述促動(dòng)軸共軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)布置在所述多級(jí)減速齒輪系的橫向側(cè)上，并使所述電動(dòng)機(jī)的中心軸布置為與所述多級(jí)減速齒輪系的中心軸平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于所述動(dòng)力傳遞單元包括耦合到所述電動(dòng)機(jī)的軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪、耦合到所述多級(jí)減速齒輪系的軸上的從動(dòng)齒輪、連接所述驅(qū)動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的中間齒輪、和在維持所述驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的軸之間的距離的同時(shí)支撐所述中間齒輪的軸的框架。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的盤式制動(dòng)器，還包括封閉所述多級(jí)減速齒輪系、電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳遞單元的外殼，其中所述中間齒輪包括從所述中間齒輪延伸到所述外殼外部的手動(dòng)調(diào)節(jié)軸，使得通過手動(dòng)旋轉(zhuǎn)所述中間齒輪來解除制動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于所述手動(dòng)調(diào)節(jié)軸包括工具耦合部分，其中用于旋轉(zhuǎn)所述手動(dòng)調(diào)節(jié)軸的工具耦合到所述工具耦合部分上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于所述動(dòng)力傳遞單元允許電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)在減小的速度下被傳遞到所述多級(jí)減速齒輪系。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于當(dāng)所述電動(dòng)機(jī)不被促動(dòng)時(shí)，所述促動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)由所述多級(jí)減速齒輪系的減速比所限制以維持制動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，還包括分別形成在所述活塞的內(nèi)表面和所述按壓套筒的外表面上以彼此嚙合的錐形嚙合表面；和間隙調(diào)節(jié)彈簧，其置于所述活塞的內(nèi)表面和所述按壓套筒的外表面之間，以通過迫使所述按壓套筒在嚙合表面的接觸方向上移動(dòng)來調(diào)節(jié)所述摩擦襯塊和所述制動(dòng)盤之間的間隙。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，還包括支撐彈簧，其安裝在所述缸筒部分內(nèi)以通過支撐所述促動(dòng)軸來限制所述促動(dòng)軸的軸向移動(dòng)；和彈簧支撐構(gòu)件，其固定在所述缸筒部分中以支撐所述支撐彈簧。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于所述促動(dòng)軸的外螺紋和所述按壓套筒的內(nèi)螺紋提供空隙，以在按壓所述活塞的液壓解除時(shí)允許活塞在解除制動(dòng)的方向上移動(dòng)預(yù)定距離。
全文摘要
一種盤式制動(dòng)器能夠使得駐車裝置經(jīng)由電動(dòng)機(jī)的促動(dòng)而被操作，由此允許對(duì)駐車裝置進(jìn)行容易的操作。該盤式制動(dòng)器包括活塞，按壓用于對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行制動(dòng)的摩擦襯塊；制動(dòng)鉗殼體，接納活塞使得活塞在其內(nèi)直線移動(dòng)，并具有用于制動(dòng)的液壓施加到其中的缸筒部分；促動(dòng)軸，可旋轉(zhuǎn)地安裝在缸筒部分內(nèi)，并且其上形成有外螺紋；按壓套筒，安裝在活塞內(nèi)以在通過促動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)在活塞內(nèi)直線移動(dòng)的同時(shí)按壓或松開活塞，并且其上形成有內(nèi)螺紋以與促動(dòng)軸的外螺紋嚙合；旋轉(zhuǎn)促動(dòng)軸的電動(dòng)機(jī)；和將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到促動(dòng)軸的多級(jí)減速齒輪系。該多級(jí)減速齒輪系具有與電動(dòng)機(jī)的中心軸偏離的中心軸，和經(jīng)由動(dòng)力傳遞單元與電動(dòng)機(jī)的軸連接的軸。
文檔編號(hào)F16D65/18GK1936356SQ20061009095
公開日2007年3月28日 申請(qǐng)日期2006年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月22日
發(fā)明者盧康星 申請(qǐng)人:株式會(huì)社萬都