專利名稱：用于汽車的雙離合器傳動(dòng)裝置的五速或更多速的齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的雙離合器傳動(dòng)裝置的五速或更多速的齒輪箱。
本發(fā)明的目的是提供一種用于汽車的雙離合器傳動(dòng)裝置的五速或更多速的齒輪箱，它能以盡可能少的修改來形成一個(gè)手動(dòng)控制的單離合器傳動(dòng)裝置，它具有簡單的結(jié)構(gòu)和小的尺寸，特別在軸向方向。
按照本發(fā)明，以上和其它目的是通過一種具有所附的權(quán)利要求1中限定的特征的齒輪箱而充分達(dá)到的。本發(fā)明的其它有利的特征限定于從屬的權(quán)利要求中。
從下列描述將清楚，一種按照本發(fā)明的齒輪箱可以盡可能增加雙離合器傳動(dòng)型式和對應(yīng)的單離合器傳動(dòng)裝置型式之間的共用部件的數(shù)目而減少從一種型式變換為另一種型式所需的修改的數(shù)目。
事實(shí)上，該單離合器型式可以從雙離合器型式簡單地通過重新制造第二檔的從動(dòng)齒輪并將其移到其它輸出軸上而得到。還需要移動(dòng)第三和第五檔的齒輪，因?yàn)閱坞x合器型式要求與雙離合器型式不同的齒輪裝配程序，但這并不陷于額外的負(fù)擔(dān)。第二軸、離合器裝置與第一、第三、第四、第五和倒檔(以及其中存在的第六和第七檔的齒輪)對于雙離合器型式和單離合器型式是相同的。
最好是，這兩個(gè)第二軸彼此相同，這減少了裝配齒輪箱所需的不同部件的數(shù)目因而也降低了生產(chǎn)費(fèi)用。
有利的是，在預(yù)定用于雙離合器傳動(dòng)裝置的齒輪箱型式中，可以以動(dòng)力換檔方式來進(jìn)行所有齒輪變化(甚至多重變化)，例外的是在七速齒輪箱的情況下從第六檔到第七檔的變化。
另一好處是通過這些檔的共用而表現(xiàn)的，特別是在第一檔和倒檔之間與在第三檔和第五檔之間，這使得可以省去倒檔軸和限制齒輪箱的軸向尺寸。按照一種有關(guān)六速齒輪箱的變化的實(shí)施例，借助于第四和第六檔的共用，可以達(dá)到軸向尺寸的進(jìn)一步減少。
從下列詳細(xì)描述僅作為不起限制作用的例子，參照附圖，將清楚本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖中

圖1是用于有一個(gè)按照本發(fā)明第一實(shí)施例的齒輪箱的汽車的一種六速雙離合器傳動(dòng)裝置的軸向截面圖；圖2是可以從圖1的傳動(dòng)裝置獲得的一種六速單離合器傳動(dòng)裝置的軸向截面圖；圖3是用于有一個(gè)按照本發(fā)明的另一實(shí)施例的齒輪箱的汽車的一種六速雙離合器傳動(dòng)裝置的軸向截面圖；以及圖4是可以從圖3的傳動(dòng)裝置獲得的一種六速單離合器傳動(dòng)裝置的軸向截面圖。
下列描述涉及一種六速傳動(dòng)裝置，但如此后將更好地闡明的，顯然本發(fā)明同樣可以應(yīng)用于五速或七速傳動(dòng)裝置。
附圖中示出對應(yīng)于傳動(dòng)裝置的不同前進(jìn)檔的齒輪，用羅馬數(shù)字I、II、III、IV、V、VI分別表示第一、第二、第三、第四、第五、第六檔，而對應(yīng)于倒檔的齒輪用字母R表示。
首先參照圖1，一種用于有一按照本發(fā)明的第一實(shí)施例的齒輪箱的汽車的六速雙離合器傳動(dòng)裝置包括一個(gè)與奇數(shù)檔和倒檔聯(lián)接的第一輸入軸10；一個(gè)用12表示的可以操作而使第一輸入軸10與一發(fā)動(dòng)機(jī)軸(未示出)聯(lián)接的第一摩擦離合器；一個(gè)與偶數(shù)檔聯(lián)接的第二輸入軸14，該軸與第一軸10共軸線設(shè)置并做成一個(gè)空心軸，其中插入第一軸10的靠近該發(fā)動(dòng)機(jī)軸的部分；一個(gè)用16表示的可以操作而使第二輸入軸14與該發(fā)動(dòng)機(jī)軸聯(lián)接的第二摩擦離合器；一個(gè)第一輸出軸17，設(shè)置成平行于兩個(gè)輸入軸10和14，并支承第一最終減速小齒輪18；以及一個(gè)第二輸出軸19，設(shè)置成平行于兩個(gè)輸入軸10和14，并支承第二最終減速小齒輪20。
相對于圖1的觀察者的觀察點(diǎn)，從左到右，第一輸入軸10支承一個(gè)與第一檔和倒擋聯(lián)接的主動(dòng)齒輪21以及一個(gè)與第三和第五檔聯(lián)接的主動(dòng)齒輪23。在例示的實(shí)施例中，兩個(gè)主動(dòng)齒輪21和23兩者固定而用于與第一輸入軸10一起轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，齒輪21與軸10整體地形成。
第二輸入軸14從左到右支承一個(gè)與第二檔聯(lián)接的主動(dòng)齒輪22、一個(gè)與第六檔聯(lián)接的主動(dòng)齒輪26和一個(gè)與第四檔聯(lián)接的主動(dòng)齒輪24。在例示的實(shí)施例中，所有主動(dòng)齒輪22、24和26固定而用于與第二輸入軸14一起轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，齒輪22與軸14整體地形成。
第一輸出軸17從左到右支承一個(gè)與由第一輸入軸10支承的主動(dòng)齒輪21永久嚙合而形成第一檔的從動(dòng)齒輪31、一個(gè)與由第一輸入軸10支承的主動(dòng)齒輪23永久嚙合而形成第五檔的從動(dòng)齒輪35以及一個(gè)與由第二輸入軸14支承的主動(dòng)齒輪26永久嚙合而形成第六檔的從動(dòng)齒輪36。
從動(dòng)齒輪31、35、36全都可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在第一輸出軸17上。在軸17上的兩個(gè)可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪31和35之間安裝一個(gè)可以滑動(dòng)的嚙合套筒41，該套筒41可以選擇地向著左面或右面移動(dòng)而分別將輪31或輪35聯(lián)接在軸17上，并從而分別嚙合第一或第五檔。與軸17上可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)輪36并排地安裝一個(gè)可以滑動(dòng)地嚙合的套筒42，該套筒42可以向著右邊移動(dòng)而將輪36聯(lián)接在軸17上并從而嚙合第六檔。
第二輸出軸19從左到右支承一個(gè)與由第一輸出軸17支承的從動(dòng)齒輪31永久嚙合而形成倒檔的從動(dòng)齒輪37、一個(gè)與由第一輸入軸10支承的從動(dòng)齒輪23永久嚙合而形成第三檔的從動(dòng)齒輪23、一個(gè)與由第二輸入軸14支承的主動(dòng)齒輪22永久嚙合而形成第二檔的從動(dòng)齒輪32、以及一人與由第二輸入軸14支承的主動(dòng)齒輪24永久嚙合而形成第四檔的從動(dòng)齒輪34。
從動(dòng)齒輪37、33、32、34全都可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在第二輸出軸19上。在軸19上的兩個(gè)可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)輪37和33之間安裝一個(gè)可以滑動(dòng)的嚙合套筒43，該套筒43可以選擇地向著左面或右面移動(dòng)而分別將輪37或輪33聯(lián)接在軸19上，并從而分別嚙合倒檔或第三檔。最后，在第二輸出軸19上的兩個(gè)可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的從動(dòng)齒輪32和34之間安裝一個(gè)可以滑動(dòng)的嚙合套筒44，該套筒44可以選擇地向著左面或右面移動(dòng)而分別將輪32或輪34聯(lián)接在軸19上，從而分別嚙合第二或第四檔。
因此，在該實(shí)施例中，第一檔和倒檔的齒輪共同具有主動(dòng)齒輪21，同樣，第三和第五檔的齒輪共同具有主動(dòng)齒輪23。
有利的是，包括相應(yīng)的最終減速小齒輪18和20的兩個(gè)輸出軸17和19彼此相同，它們使得可以減少裝配該齒輪箱所需的不同部件的數(shù)目，因而也降低齒輪箱的總費(fèi)用。
而且，利用上述傳動(dòng)裝置，可以以“動(dòng)力換檔”方式實(shí)現(xiàn)所有順序的齒輪變換。
圖2中示出對應(yīng)于圖1的傳動(dòng)裝置的一種六速單離合器傳動(dòng)裝置，其中與圖1中相同的或?qū)?yīng)的部件和元件具有相同的標(biāo)號(hào)加100。
如從圖1和圖2之間的比較可以清楚看到的，圖2的單離合器傳動(dòng)裝置可以從圖1的雙離合器傳動(dòng)裝置獲得，只要用一根單獨(dú)的輸入軸110替代兩根輸入軸10和14，將現(xiàn)在分別用133和135表示的第三和第五檔的主動(dòng)齒輪移動(dòng)到現(xiàn)在分別用117和119表示的相應(yīng)的輸出軸上，并重新使現(xiàn)在用132表示的第二檔的從動(dòng)齒輪可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到第一輸出軸117上。
在單離合器型式中，第一檔和倒檔的齒輪也共用一個(gè)用121表示的主動(dòng)齒輪，同樣，第三和第五檔的齒輪共用一個(gè)用123表示的主動(dòng)齒輪。
在這種情況下，第一和第二檔可以利用安裝在第一輸出軸117上的嚙合套筒141選擇地嚙合，第五和第六檔可以利用安裝在第一輸出軸117上的嚙合套筒142選擇地嚙合，倒檔可以利用安裝在第二輸出軸119上的嚙合套筒143嚙合，而第三和第四檔可以利用安裝在第二輸出軸119上的嚙合套筒144選擇地嚙合。
有利的是，單離合器型式的輸出軸117和119與雙離合器型式的輸出軸17和19相同。
圖3中示出一種帶有一個(gè)按照本發(fā)明的第二實(shí)施例的齒輪箱的汽車用的六速雙離合器傳動(dòng)裝置，其中與圖1中相同或?qū)?yīng)的部件和元件具有同樣的標(biāo)號(hào)。
該第二實(shí)施例與第一實(shí)施例不同之處基本上僅僅在于第四和第六檔的齒輪也共用主動(dòng)齒輪，從而有利地減小了傳動(dòng)裝置的軸向尺寸。事實(shí)上，在這種情況下，圖1的兩個(gè)主動(dòng)齒輪24和26用一個(gè)單獨(dú)的主動(dòng)齒輪24代替，利用它使第四檔的從動(dòng)齒輪34和第六檔的從動(dòng)齒輪36永久嚙合。
圖4中示出對應(yīng)于圖3的傳動(dòng)裝置的單離合器型式，其中與圖3相同或?qū)?yīng)的部件和元件具有相同的標(biāo)號(hào)加100。
只要涉及從雙離合器型式變換為單離合器型式(反之亦然)，上面參照圖1和2的傳動(dòng)裝置說明的同樣考慮都是有效的。
按照上列描述可以容易地理解，按照本發(fā)明的齒輪箱的主要優(yōu)點(diǎn)是，從單離合器型式變換為雙離合器型式(反之亦然)當(dāng)然僅僅要求改變越過輸入軸的第二檔的齒輪。另一方面，當(dāng)在兩種型式之間變換時(shí)，所有其它齒輪保持不變。這允許顯著地減少裝配齒輪箱所需的不同部件的數(shù)目，因而顯著地降低了齒輪箱的生產(chǎn)費(fèi)用。
當(dāng)然，本發(fā)明的原理保持相同，實(shí)施例和構(gòu)造細(xì)節(jié)可以廣泛地不同于僅作為不起限制作用的例子而已經(jīng)描述和例示的。
特別是，如上所述，雖然本發(fā)明是參考其對一種六速傳動(dòng)裝置的應(yīng)用而描述的，但可以明白，它同樣可以應(yīng)用于五速或七速傳動(dòng)裝置。為了從六速型式變換為五速型式，事實(shí)上除去第六檔的從動(dòng)齒輪及相關(guān)的嚙合套筒就足夠了。另一方面，為了從六速型式變換為七速型式，在第一輸入軸上增加一個(gè)第七檔的主動(dòng)齒輪并在與第六檔的從動(dòng)齒輪并排設(shè)置而可以利用同一嚙合套筒嚙合的第一輸出軸上增加一個(gè)相關(guān)的從動(dòng)齒輪就足夠了。但是，這當(dāng)然包括增加第一輸入軸的長度和兩個(gè)輸出軸長度。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的雙離合器傳動(dòng)裝置的五速或更多速的齒輪箱，包括一根第一內(nèi)輸入軸(10)；一根與第一輸入軸(10)共軸線設(shè)置的第二外輸入軸(14)；與第一和第二輸入軸(10，14)平行地設(shè)置的第一和第二輸出軸(17，19)；與奇數(shù)檔(I，III，V)和倒檔(R)聯(lián)接并由第一輸入軸(10)支承而與其固定在一起轉(zhuǎn)動(dòng)的第一組主動(dòng)齒輪(21，23)；與偶數(shù)檔(II，IV，VI)聯(lián)接并由第二輸入軸(14)支承而與其固定在一起轉(zhuǎn)動(dòng)的第二組主動(dòng)齒輪(22，24，26；22，24)；可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地被安裝在第一輸出軸(17)上并被配置成各自由一相應(yīng)的主動(dòng)齒輪(21，23，26；21，23，24)驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)以形成一個(gè)給定的檔(I，V，VI)的第一組從動(dòng)齒輪(31，35，36)；可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地被安裝在第二輸出軸(19)上并被配置成各自由一相應(yīng)的主動(dòng)齒輪(21，23，22，24)驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)以形成一個(gè)給定檔(R，III，II，IV)的第二組從動(dòng)齒輪(37，33，32，34)；該齒輪箱的特征在于所述第一組主動(dòng)齒輪包括與第一檔(I)和倒檔(R)兩者聯(lián)接的第一主動(dòng)齒輪(21)以及與第三檔(III)和第五檔(V)兩者聯(lián)接的第二主動(dòng)齒輪(23)；所述第二組主動(dòng)齒輪包含與第二檔(II)聯(lián)接的第三主動(dòng)齒輪(22)和與第四檔(IV)聯(lián)接的第四主動(dòng)齒輪(24)；所述第一組從動(dòng)齒輪包含與第一主動(dòng)齒輪(21)嚙合而形成第一檔(I)的第一從動(dòng)齒輪(31)和與第二主動(dòng)齒輪(23)嚙合而形成第五檔(V)的第二從動(dòng)齒輪(35)；以及所述第二組從動(dòng)齒輪包含被配置成由第一主動(dòng)齒輪(21)驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)以形成倒檔(R)的第三從動(dòng)齒輪(37)、與第二主動(dòng)齒輪(23)嚙合而形成第三檔(III)的第四從動(dòng)齒輪(33)、與第三主動(dòng)齒輪(22)嚙合而形成第二檔(II)的第五從動(dòng)齒輪(32)以及與第四主動(dòng)齒輪(24)嚙合而形成第四檔(IV)的第六從動(dòng)齒輪(34)。
2.一種按照權(quán)利要求1的齒輪箱，其特征在于，第三從動(dòng)齒輪(37)與第一從動(dòng)齒輪(31)以這樣的方式嚙合，使得在接合倒檔(R)的情況下，傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩從第一主動(dòng)齒輪(21)傳送到第一從動(dòng)齒輪(31)上，并從齒輪(31)傳送到第三從動(dòng)齒輪(37)上。
3.一種按照權(quán)利要求1的齒輪箱，其特征在于，所述第二組主動(dòng)齒輪還包含與第六檔(VI)聯(lián)接的第五主動(dòng)齒輪(26)，而且其中所述第一組從動(dòng)齒輪還包含與第五主動(dòng)齒輪(26)嚙合而形成第六檔(VI)的第七從動(dòng)齒輪(36)。
4.一種按照權(quán)利要求1的齒輪箱，其特征在于，所述第一組從動(dòng)齒輪還包含與第四主動(dòng)齒輪(24)嚙合而形成第六檔(VI)的第七從動(dòng)齒輪(36)。
5.一種按照權(quán)利要求1的齒輪箱，其特征在于，所述第一組主動(dòng)齒輪還包含與第七檔聯(lián)接的第六主動(dòng)齒輪，而且其中所述第一組從動(dòng)齒輪還包含與第六主動(dòng)齒輪嚙合而形成第七檔的第八從動(dòng)齒輪。
6.一種按照權(quán)利要求1的齒輪箱，還包含一個(gè)第一嚙合套筒(41)，被配置成有選擇地連接第一(31)或第二(35)從動(dòng)齒輪，以便與第一輸出軸(17)一起轉(zhuǎn)動(dòng)而分別嚙合第一檔(I)或第五檔(V)；一個(gè)第二嚙合套筒(43)，被配置成有選擇地連接第三(37)或第四(33)從動(dòng)齒輪，以便與第二輸出軸(19)一起轉(zhuǎn)動(dòng)而分別嚙合倒檔(R)或第三檔(III)；以及一個(gè)第三嚙合套筒(44)，被配置成有選擇地連接第五(32)或第六(34)從動(dòng)齒輪，以便與第二輸出軸(19)一起轉(zhuǎn)動(dòng)而分別嚙合第二檔(II)或第四檔(IV)。
7.一種按照權(quán)利要求6的齒輪箱，其特征在于，所述第二組主動(dòng)齒輪還包含與第六檔(VI)聯(lián)接的第五主動(dòng)齒輪(26)，而且其中所述第一組從動(dòng)齒輪還包含與第五主動(dòng)齒輪(26)嚙合而形成第六檔(VI)的第七從動(dòng)齒輪(36)，該齒輪箱還包含一個(gè)第四嚙合套筒(42)，套筒(42)被配置成連接第七從動(dòng)齒輪(36)，以便與第一輸出軸(17)一起轉(zhuǎn)動(dòng)而嚙合第六檔(VI)。
8.一種按照權(quán)利要求6的齒輪箱，其特征在于，所述第一組從動(dòng)齒輪還包含與第四主動(dòng)齒輪(24)嚙合而形成第六檔(VI)的第七從動(dòng)齒輪(36)，該齒輪箱還包含一個(gè)第四嚙合套筒(42)，套筒(42)被配置成連接第七從動(dòng)齒輪(36)，以便與第一輸出軸(17)一起轉(zhuǎn)動(dòng)而嚙合第六檔(VI)。
9.一個(gè)按照權(quán)利要求7的齒輪箱，其特征在于，所述第一組主動(dòng)齒輪還包含與第七檔聯(lián)接的第六主動(dòng)齒輪，而且其中所述第一組從動(dòng)齒輪還包含與第六主動(dòng)齒輪嚙合而形成第七檔的第八從動(dòng)齒輪，而且其中該第四嚙合套筒(42)被配置成有選擇地連接第七(36)或第八從動(dòng)齒輪，以便與第一輸出軸(17)一起轉(zhuǎn)動(dòng)而分別嚙合第六檔(VI)或第七檔。
10.一種按照權(quán)利要求8的齒輪箱，其特征在于，所述第一組主動(dòng)齒輪還包含與第七檔聯(lián)接的第六主動(dòng)齒輪，而且其中所述第一組從動(dòng)齒輪還包含與第六主動(dòng)齒輪嚙合而形成第七檔的第八從動(dòng)齒輪，而且其中該第四嚙合套筒(42)被配置成有選擇地連接第七(36)或第八從動(dòng)齒輪，以便與第一輸出軸(17)一起轉(zhuǎn)動(dòng)而分別嚙合第六檔(VI)或第七檔。
11.一種按照權(quán)利要求1的齒輪箱，其特征在于，第一和第二輸出軸(17，19)是彼此相同的。
全文摘要
一種齒輪箱，包括一根支承與奇數(shù)檔(I、III、V)和倒檔(R)聯(lián)接的第一和第二主動(dòng)齒輪(21、23)的第一內(nèi)輸入軸(10)；一根與第一內(nèi)輸入軸共軸線設(shè)置而支承與偶數(shù)檔(II、IV、VI)聯(lián)接的第三和第四主動(dòng)齒輪(22，24)的第二外輸入軸(14)；一根支承與第一主動(dòng)齒輪(21)嚙合而形成第一檔(I)的第一從動(dòng)齒輪(31)、與第二主動(dòng)齒輪(23)嚙合而形成第五檔(V)的第二從動(dòng)齒輪(35)和與第四主動(dòng)齒輪(24)嚙合而形成第六檔(VI)的第三從動(dòng)齒輪(36)的第一輸出軸(17)；以及一根支承與第一從動(dòng)齒輪(31)嚙合而形成倒檔(R)的第四從動(dòng)齒輪(37)、與第二主動(dòng)齒輪(23)嚙合而形成第三嚙合(III)的第五從動(dòng)齒輪(33)、與第三主動(dòng)齒輪(22)嚙合而形成的第二檔(II)的第六從動(dòng)齒輪(32)以及與第四主動(dòng)齒輪(24)嚙合而形成第四檔(IV)的第七從動(dòng)齒輪(34)的第二輸出軸(19)。
文檔編號(hào)F16H3/087GK1877161SQ20061009455
公開日2006年12月13日 申請日期2006年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月9日
發(fā)明者D·凱納佐, D·梅斯蒂, F·巴爾達(dá)西尼, G·L·普雷格諾拉托, C·E·巴雷特 申請人:C.R.F.阿西安尼顧問公司