專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)橋間差速器鎖定系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種橋間差速器鎖系統(tǒng)(inter-axle differential locksystem)，更具體地說(shuō)，涉及一種用于具有雙驅(qū)動(dòng)橋(tandem drive axle)總成的車(chē)輛的橋間差速器鎖定系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
具有相互鄰近的前部后車(chē)橋(forward rear axle)和后部后車(chē)橋(rearwardrear axle)的雙驅(qū)動(dòng)橋總成為眾所周知。這種雙驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)總成廣泛地用于重型卡車(chē)及其它長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛，例如公共汽車(chē)，這種汽車(chē)具有大的車(chē)重和/或高的載貨能力。在這種總成中，兩個(gè)后車(chē)橋均可被動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。
橋間差速器(IAD)一般用于上述車(chē)輛，以在雙驅(qū)動(dòng)橋的前車(chē)橋和后車(chē)橋之間分開(kāi)輸入軸的扭矩。通常，車(chē)輛駕駛員與嚙合和分離鎖定裝置，其通過(guò)氣動(dòng)開(kāi)關(guān)使IAD超限或不工作，該氣動(dòng)開(kāi)關(guān)一般安裝在車(chē)輛的儀表盤(pán)上。所述氣動(dòng)開(kāi)關(guān)再將空氣施加至車(chē)橋裝的致動(dòng)器上，該致動(dòng)器嚙合滑動(dòng)牙嵌離合器，以“鎖定”橋間差速器。
然而，上述嚙合/分離IAD的手動(dòng)方法具有若干缺點(diǎn)。第一，車(chē)輛駕駛員沒(méi)有注意車(chē)輪端發(fā)生打滑而嚙合IAD，可能導(dǎo)致拖延故障(spin out failures)；第二，在操作期間具有明顯打滑時(shí)嚙合IAD，可能導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)橋損壞；第三，讓IAD長(zhǎng)時(shí)間地嚙合可能導(dǎo)致“傳動(dòng)系回轉(zhuǎn)振動(dòng)(wind-up)”，并導(dǎo)致未經(jīng)倒車(chē)就不能分離IAD。由于這些缺點(diǎn)，當(dāng)IAD實(shí)際嚙合與分離一般沒(méi)有顯示時(shí)，可能出現(xiàn)持久的磨損，而且駕駛員還會(huì)注意不到這種磨損。
近來(lái)，自動(dòng)橋間差速器閉鎖機(jī)構(gòu)已經(jīng)得到應(yīng)用。例如，Carlson的美國(guó)專(zhuān)利No.2,603,108指出一種車(chē)輛的雙驅(qū)動(dòng)橋，其通過(guò)差動(dòng)齒輪組相互連接，該差動(dòng)齒輪組包括電制動(dòng)裝置，以鎖定和開(kāi)鎖差速器。Gilliam的美國(guó)專(zhuān)利No.5,247,443提出一種用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)扭矩分動(dòng)箱的技術(shù)，其方式是監(jiān)視分動(dòng)箱的前、后輸出軸的相對(duì)滑移。
Weiss的美國(guó)專(zhuān)利No.5,301,769指出一種動(dòng)力分配和控制系統(tǒng)，其對(duì)提供至機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)輪的動(dòng)力進(jìn)行分配。通過(guò)控制系統(tǒng)控制車(chē)橋差速器鎖的鎖定來(lái)監(jiān)視轉(zhuǎn)向角和一個(gè)車(chē)橋的車(chē)輪轉(zhuǎn)速。
Gustin的美國(guó)專(zhuān)利No.5,545,103提供一種具有雙電動(dòng)磁力離合器的車(chē)輛分動(dòng)箱，以使扭矩能/不能以全輪驅(qū)動(dòng)模式傳輸至前、后兩車(chē)橋。
Schlosser的美國(guó)專(zhuān)利No.5,860,889發(fā)表一種監(jiān)視前部后車(chē)橋和后部后車(chē)橋的轉(zhuǎn)速的技術(shù)，以便鎖定/開(kāi)鎖橋間差速器。
Gratzer的美國(guó)專(zhuān)利No.6,776,275中全輪驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛中采用了與離合器配合的泵，當(dāng)?shù)谝缓偷诙球?qū)動(dòng)橋之間出現(xiàn)速度差時(shí)，以至少部分地鎖定橋間差速器。
然而，即使采用目前的自動(dòng)裝置來(lái)控制橋間差速器的嚙合與分離，但是仍要進(jìn)行條件的最優(yōu)化，例如，使IAD部件的損壞和過(guò)度磨損最小化，和改進(jìn)橋間差速器鎖定機(jī)構(gòu)的嚙合/分離時(shí)間控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種用于具有雙驅(qū)動(dòng)橋的車(chē)輛的自動(dòng)橋間差速器鎖定系統(tǒng)。IAD鎖定系統(tǒng)包括車(chē)輛的橋間差速器，其具有旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)離合器機(jī)構(gòu)；旋轉(zhuǎn)側(cè)斜齒圓柱齒輪；至少一個(gè)鄰近滑動(dòng)離合器機(jī)構(gòu)的速度傳感器，其用于檢測(cè)離合器機(jī)構(gòu)每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)；至少一個(gè)鄰近側(cè)斜齒圓柱齒輪的速度傳感器，其用于檢測(cè)側(cè)斜齒輪每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)；以及用于測(cè)量車(chē)速的機(jī)構(gòu)。其中，如果滑動(dòng)離合器每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)與側(cè)斜齒圓柱齒輪的RPM之間的絕對(duì)差大于最小極限，并且如果滑動(dòng)離合器PRM與側(cè)斜齒圓柱齒輪RPM變化之間的絕對(duì)差小于最大極限，并且車(chē)輛的速度小于第三極限，則微處理機(jī)接合橋間差速器離合器機(jī)構(gòu)。
參照附圖從下面的描述及附屬的權(quán)利要求中，本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)將一目了然，附圖構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，其中，相同的附圖標(biāo)記在各自的視圖中表示相應(yīng)的部件。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛頂部平面的機(jī)械示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的橋間差速器的三維視圖；圖3是圖2中橋間差速器的三維視圖的局部剖視圖；圖4是圖2中橋間差速器的三維側(cè)視圖的局部剖視圖；
圖5是根據(jù)本發(fā)明的邏輯的流程圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的電連接器接線(xiàn)圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的微處理機(jī)的電氣原理圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明的嚙合的橋間差速器的側(cè)視圖；和圖9是根據(jù)本發(fā)明的分離的橋間差速器的側(cè)視圖；具體實(shí)施方式
本發(fā)明總體上涉及使用自動(dòng)橋間差速器(IAD)鎖定系統(tǒng)10，用于具有雙驅(qū)動(dòng)橋總成15的車(chē)輛11，通常如圖1所示。車(chē)輛11具有發(fā)動(dòng)機(jī)12，其驅(qū)動(dòng)地連接至變速器14上。主驅(qū)動(dòng)軸16從變速器14縱向延伸至雙驅(qū)動(dòng)橋總成15，并且可在一端通過(guò)一傳統(tǒng)的聯(lián)軸節(jié)17聯(lián)接至變速器14上，傳統(tǒng)的聯(lián)軸節(jié)，比如撥叉或萬(wàn)向節(jié)，而在另一端通過(guò)另一傳統(tǒng)的聯(lián)軸節(jié)18聯(lián)接至雙驅(qū)動(dòng)橋總成15的輸出軸30上。
車(chē)輛11可以是具有雙驅(qū)動(dòng)橋總成的任何車(chē)輛，比如卡車(chē)、公共汽車(chē)或其它長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛，這種車(chē)輛具有雙驅(qū)動(dòng)橋總成，該雙驅(qū)動(dòng)橋總成包括兩個(gè)軸向隔開(kāi)的車(chē)橋。雙驅(qū)動(dòng)橋總成15通常位于車(chē)輛后部附近，因此，本文稱(chēng)為雙后驅(qū)動(dòng)橋總成。雙后驅(qū)動(dòng)橋總成15包括后部后車(chē)橋22，其又包括軸向?qū)?zhǔn)的右半軸和左半軸，這些軸通過(guò)車(chē)橋差速器23驅(qū)動(dòng)。此外，前部后車(chē)橋24同樣包括軸向?qū)?zhǔn)的右半軸和左半軸，這些軸通過(guò)車(chē)橋差速器25驅(qū)動(dòng)。雙后驅(qū)動(dòng)橋總成15的車(chē)橋22和24在此處被軸向地隔開(kāi)，但是相互鄰近，朝向車(chē)輛11的一端。
迄今所述的整體車(chē)輛11和雙后驅(qū)動(dòng)橋總成15的所有部件可能是傳統(tǒng)的。因此，兩個(gè)車(chē)橋差速器23和25(該差速器23和25區(qū)別于隨后將要描述的橋間差速器)可能也是傳統(tǒng)的。
現(xiàn)轉(zhuǎn)向圖2，優(yōu)選實(shí)施例的雙驅(qū)動(dòng)橋橋間總成20在其前端具有殼體26，以旋轉(zhuǎn)支承縱向延伸的輸入軸30，其可與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)軸16軸向?qū)?zhǔn)。輸入軸30的前端通過(guò)聯(lián)軸節(jié)18以直接驅(qū)動(dòng)的關(guān)系聯(lián)接至車(chē)輛驅(qū)動(dòng)軸16上。輸入軸30裝在橋間差速器20內(nèi)，以將輸入扭矩從車(chē)輛驅(qū)動(dòng)軸傳輸至橋間差速器20。圖2中還示出橋間輸出軸31，因此它將扭矩傳輸至后部后車(chē)橋22(通過(guò)輸出驅(qū)動(dòng)軸50和后部聯(lián)軸節(jié)62，如圖1所示)，圖2中還示出旋轉(zhuǎn)側(cè)斜齒圓柱齒輪速度傳感器27和旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)離合器鎖定速度傳感器28。傳感器27和28可能是傳統(tǒng)使用的傳感器。
如圖3所示，車(chē)輛IAD20進(jìn)一步包括離合器鎖定機(jī)構(gòu)32，其包括旋轉(zhuǎn)側(cè)附齒圓柱齒輪33和旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)離合器34。如圖3所示，滑動(dòng)離合器鎖定機(jī)構(gòu)32被嚙合并隨后被鎖定，此處的鎖定系由斜齒圓柱齒輪齒33a和滑動(dòng)離合器齒34a以相互嚙合的關(guān)系限定。應(yīng)當(dāng)注意，斜齒圓柱齒輪齒33a處于固定的位置。
另一方面，圖4是圖2中橋間差速器20的罩26在滑動(dòng)離合器傳感器28附近截取的局部剖面?zhèn)纫晥D，示出了正在分離(也叫做開(kāi)鎖)的滑動(dòng)離合器鎖定機(jī)構(gòu)32，這時(shí)，旋轉(zhuǎn)側(cè)斜齒圓柱齒輪33的齒33a和滑動(dòng)離合器34的齒34a被分開(kāi)。
圖4還示出滑動(dòng)離合器速度傳感器28在滑動(dòng)離合器34的齒34a上對(duì)準(zhǔn)。當(dāng)滑動(dòng)離合器鎖定機(jī)構(gòu)32分離時(shí)，滑動(dòng)離合器速度傳感器28通過(guò)檢測(cè)從滑動(dòng)離合器速度傳感器28下方通過(guò)的離合器34的旋轉(zhuǎn)齒34a是否存在來(lái)測(cè)量滑動(dòng)離合器34的速度。這樣，當(dāng)齒輪33和離合器34分離時(shí)，滑動(dòng)離合器速度傳感器28便發(fā)出滑動(dòng)離合器信號(hào)至微處理機(jī)35(參見(jiàn)圖7，例如MC9S12D64)，以確定滑動(dòng)離合器34的速度。然而，當(dāng)離合器機(jī)構(gòu)32完全嚙合時(shí)(如圖3所示)，即使滑動(dòng)離合器34持續(xù)旋轉(zhuǎn)，傳感器28所測(cè)量到的滑動(dòng)離合器速度也為零。
如圖3所示，斜齒圓柱齒輪速度傳感器27通過(guò)檢測(cè)第二斜齒圓柱齒輪的齒33b是否存在并發(fā)出斜齒圓柱齒輪信號(hào)至微處理機(jī)35(參見(jiàn)圖7)來(lái)確定斜齒圓柱齒輪33的速度。
當(dāng)齒輪33和離合器34被鎖定時(shí)，滑動(dòng)離合器速度傳感器28不再檢測(cè)齒34a是否存在。本發(fā)明即時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)離合器機(jī)構(gòu)32被鎖定時(shí)，滑動(dòng)離合器速度傳感器28不發(fā)出信號(hào)至微處理機(jī)35，即使滑動(dòng)離合器34繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，這是因?yàn)殡x合器傳感器28處于特定的位置。微處理機(jī)35確定沒(méi)有信號(hào)這表示離合器機(jī)構(gòu)32已被鎖定。因此，微處理機(jī)35得到離合器機(jī)構(gòu)32的鎖定或開(kāi)鎖狀態(tài)的信息，除兩個(gè)速度傳感器27、28外，不需要單獨(dú)的傳感器。
參照?qǐng)D5，圖中示出根據(jù)本發(fā)明的邏輯的流程圖。當(dāng)自動(dòng)IAD鎖定系統(tǒng)10啟動(dòng)時(shí)，接合的螺線(xiàn)圈管37(有關(guān)與螺線(xiàn)管35和各種燈及發(fā)光二極管(LED)相關(guān)聯(lián)的輸入端和輸出端，參見(jiàn)圖6)斷開(kāi)，而且車(chē)輛駕駛室內(nèi)的“開(kāi)鎖燈”連續(xù)地燃亮，以向車(chē)輛11的駕駛員表示離合器機(jī)構(gòu)32已開(kāi)鎖。
通過(guò)微處理機(jī)35的幫助，系統(tǒng)10因此確定滑動(dòng)離合器34的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)與側(cè)斜齒圓柱齒輪的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)之間數(shù)學(xué)絕對(duì)差是否大于最小極限；確定滑動(dòng)離合器的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)與側(cè)斜齒圓柱齒輪的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)之間數(shù)學(xué)絕對(duì)差是否小于最大極限；確定車(chē)輛的速度小于第三極限，所述車(chē)輛的速度從發(fā)動(dòng)機(jī)12中電子控制裝置的車(chē)輛通信數(shù)據(jù)鏈路上獲得的(例如，如圖6-7所示的通信鏈路J1587或通信鏈路1939)，確定重鎖計(jì)時(shí)器已終止，確定沒(méi)有手動(dòng)開(kāi)鎖和保持已被請(qǐng)求。如果所有這些條件得到滿(mǎn)足，則系統(tǒng)10通過(guò)接通接合螺線(xiàn)管37，啟動(dòng)接合計(jì)時(shí)器使橋間差速器離合器機(jī)構(gòu)32開(kāi)始接合并使使“鎖定”燈閃爍。
當(dāng)處于IAD接合模式時(shí)，系統(tǒng)10監(jiān)視車(chē)輛的速度，以便確定車(chē)輛的速度是否大于第三極限。如果車(chē)輛的速度大于第三極限，或者接合計(jì)時(shí)器已終止，所述系統(tǒng)則分離IAD20，其包括斷開(kāi)接合螺線(xiàn)管37，并使開(kāi)鎖燈閃爍。
應(yīng)當(dāng)指出，接合螺線(xiàn)管37可能位于車(chē)輛內(nèi)部/上面任何不會(huì)被損壞的地方。螺線(xiàn)管37控制壓縮空氣流流過(guò)進(jìn)氣口38(參見(jiàn)圖2和3)。如圖8和9所示，空氣使橋間差速器離合器機(jī)構(gòu)32嚙合(圖8)或分離(圖9)，離合器機(jī)構(gòu)32還可包括各種其它的部件(推桿42、活塞43、換檔缸44、換檔撥叉45、選擇器開(kāi)關(guān)46(相對(duì)于本發(fā)明的微處理機(jī)35控制，其用于手動(dòng)控制中)和彈簧47)。圖8-9按照慣例示出，氣流由選擇器開(kāi)關(guān)46控制，但是在本發(fā)明中，可以采用單獨(dú)的螺線(xiàn)管37，以使壓縮空氣能進(jìn)入或不能進(jìn)入進(jìn)氣口38，其隨后使撥叉45移動(dòng)滑動(dòng)離合器34。
本發(fā)明的另一個(gè)發(fā)現(xiàn)是，可選擇地如上所述，當(dāng)IAD20在接合的過(guò)程中時(shí)，系統(tǒng)10可將車(chē)輛通信數(shù)據(jù)鏈路信息(通信鏈路J1939或其它類(lèi)似鏈路)傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)12內(nèi)的電子控制裝置，以即時(shí)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。已經(jīng)證明，上述發(fā)現(xiàn)使IAD20的接合變得平穩(wěn)。
當(dāng)系統(tǒng)10確定通過(guò)滑動(dòng)離合器速度傳感器28測(cè)出滑動(dòng)離合器的RPM接近等于零時(shí)，IAD20便被鎖定，接合螺線(xiàn)管37正處于處于接通狀態(tài)(即鎖定)，而且系統(tǒng)10使鎖定燈連續(xù)地燃亮。系統(tǒng)10一直保持在IAD鎖定位置，直到下列條件中任何一種傳遞至系統(tǒng)10為止a)車(chē)輛速度大于第三極限；b)鎖定計(jì)時(shí)器已終止，同時(shí)駕駛員沒(méi)有正在發(fā)出手動(dòng)鎖定和保持的要求；或c)駕駛員未發(fā)出手動(dòng)開(kāi)鎖的要求。然而，如果這些條件中的任何一種被傳遞至系統(tǒng)10，則系統(tǒng)10便通過(guò)斷開(kāi)(即開(kāi)鎖)接合螺線(xiàn)管37使IAD20分離，并使開(kāi)鎖燈閃爍。
本發(fā)明的另一個(gè)發(fā)現(xiàn)是，可選擇地，當(dāng)IAD20在上述分離過(guò)程中時(shí)，系統(tǒng)10可將車(chē)輛通信數(shù)據(jù)鏈路信息傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)12內(nèi)的電子控制裝置，以即時(shí)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。已經(jīng)證明，上述發(fā)現(xiàn)使IAD20的分離變得平穩(wěn)。
當(dāng)處于IAD分離模式時(shí)，系統(tǒng)10監(jiān)視滑動(dòng)離合器RPM，以便確定滑動(dòng)離合器34是否大于零(即齒33a、34a不再?lài)Ш?。如果滑動(dòng)離合器34的RPM大于零，則系統(tǒng)10將IAD20退回至如上所述的開(kāi)鎖模式，此時(shí)接合螺線(xiàn)管37仍保持?jǐn)嚅_(kāi)，而且車(chē)輛駕駛室內(nèi)的“開(kāi)鎖燈”連續(xù)地燃亮，以向車(chē)輛11的駕駛員表示，離合器機(jī)構(gòu)32已開(kāi)鎖。
圖6表示微處理機(jī)35與系統(tǒng)10的輸入端和輸出端(例如27、28、37和各種傳統(tǒng)的燈/發(fā)光二極管)的接線(xiàn)。應(yīng)當(dāng)明白，系統(tǒng)10并不受限于燈、發(fā)光二極管、螺線(xiàn)管、使空氣流至換檔撥叉45引起鎖定機(jī)構(gòu)32接合或分離的氣動(dòng)裝置。
按照專(zhuān)利法的規(guī)定，本發(fā)明的工作原理及模式已在其優(yōu)選實(shí)施例中作了描述和具體說(shuō)明。但是，必須懂得，除非特別的解釋和具體說(shuō)明外，本發(fā)明在不背離其精神或范圍的前提下可以實(shí)地應(yīng)用。
權(quán)利要求
1.一種用于具有雙驅(qū)動(dòng)橋的車(chē)輛的橋間差速器鎖定系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括；車(chē)輛的橋間差速器，其具有旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)離合器和旋轉(zhuǎn)側(cè)斜齒圓柱齒輪；至少一個(gè)鄰近所述滑動(dòng)離合器的速度傳感器，其用于檢測(cè)所述滑動(dòng)離合器每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)；至少一個(gè)鄰近所述側(cè)斜齒圓柱齒輪的速度傳感器，其用于檢測(cè)所述側(cè)斜齒圓柱齒輪每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)；和用于測(cè)量所述車(chē)輛速度的機(jī)構(gòu)；其中，如果滑動(dòng)離合器每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)與側(cè)斜齒圓柱齒輪每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)之間的絕對(duì)差大于最小極限，并且如果滑動(dòng)離合器每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)與側(cè)斜齒圓柱齒輪每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)之間的絕對(duì)差小于最大極限，而且所述車(chē)輛的速度小于第三極限，則微處理機(jī)接合所述橋間差速器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋間差速器鎖定系統(tǒng)，進(jìn)一步包括螺線(xiàn)管，其與所述微處理機(jī)之間進(jìn)行通信，用于控制所述橋間差速器的接合和分離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋間差速器鎖定系統(tǒng)，其特征在于，所述微處理機(jī)是MC9S12D64。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋間差速器鎖定系統(tǒng)，其特征在于，所述微處理機(jī)能夠接通車(chē)燈，并使其閃爍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋間差速器鎖定系統(tǒng)，進(jìn)一步包括氣動(dòng)的進(jìn)氣口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋間差速器鎖定系統(tǒng)，進(jìn)一步包括換檔撥叉。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋間差速器鎖定系統(tǒng)，進(jìn)一步包括推桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋間差速器鎖定系統(tǒng)，進(jìn)一步包括活塞。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋間差速器鎖定系統(tǒng)，進(jìn)一步包括換檔缸。
10.一種用于具有雙驅(qū)動(dòng)橋的車(chē)輛的橋間差速器鎖定系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括；車(chē)輛的橋間差速器，其具有旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)離合器和旋轉(zhuǎn)側(cè)斜齒圓柱齒輪；鄰近所述滑動(dòng)離合器的速度傳感器，其用于檢測(cè)所述滑動(dòng)離合器每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)；鄰近所述側(cè)斜齒圓柱齒輪的速度傳感器，其用于檢測(cè)所述側(cè)斜齒圓柱齒輪每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)；微處理機(jī)；螺線(xiàn)管；車(chē)輛駕駛室的燈；和至車(chē)輛通使鏈路的連接件；其中，如果滑動(dòng)離合器象分鐘轉(zhuǎn)數(shù)與側(cè)斜齒圓柱齒輪每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)之間的絕對(duì)差大于最小極限，并且如果滑動(dòng)離合器每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)與側(cè)斜齒圓柱齒輪每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)之間的絕對(duì)差小于最大極限，以及所述車(chē)輛的速度小于第三極限，在重鎖計(jì)時(shí)器沒(méi)有終止，且沒(méi)有來(lái)自車(chē)輛駕駛員手動(dòng)開(kāi)鎖和保持請(qǐng)求情況下，則微處理機(jī)接合所述橋間差速器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于具有雙驅(qū)動(dòng)橋的車(chē)輛的自動(dòng)橋間差速器(IAD)鎖定系統(tǒng)。該IAD鎖定系統(tǒng)包括車(chē)輛IAD，其具有旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)離合器機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)側(cè)斜齒圓柱齒輪。如果滑動(dòng)離合器每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)與側(cè)斜齒圓柱齒輪的RPM之間的絕對(duì)差大于最小極限，并且如果滑動(dòng)離合器RPM與側(cè)斜齒圓柱齒輪RPM之間的絕對(duì)差小于最大極限，而且車(chē)輛的速度小于第三極限，則微處理機(jī)接合IAD鎖定機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)F16H48/00GK1892074SQ20061010061
公開(kāi)日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2006年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月8日
發(fā)明者J·A·貝弗利, S·P·克勞森, L·J·溫斯特魯普 申請(qǐng)人:達(dá)納公司