專利名稱：自動(dòng)變速器的液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，尤其是涉及具有適于抑制變速時(shí)的沖擊(變速振動(dòng))的構(gòu)造的自動(dòng)變速器的液壓控制裝置。
背景技術(shù)：
圖5是表示現(xiàn)有的液壓式多板離合器的液壓控制裝置之一例的系統(tǒng)圖。其設(shè)置有1檔用離合器44、2檔用離合器65及3檔用離合器66。各離合器的工作油從工作油入口110供給到閥體90，在閥體90內(nèi)決定供給端。線性電磁閥114是控制向應(yīng)急電磁閥115的工作油的供給及切斷的控制閥。應(yīng)急電磁閥115通常僅向1-2檔切換閥117供給工作油，但在線性電磁閥114因切斷狀態(tài)故障停止的情況下，能夠繞過線性電磁閥114切換工作油，以向1-2檔切換閥117供給工作油。
其設(shè)置有斷接1-2檔切換閥117的滑閥124的1-2檔切換用電磁線圈116。1-2檔切換閥117對(duì)應(yīng)于滑閥124的位置將從線性電磁閥114供給的工作油供給到1檔用離合器44和2-3檔切換閥119中的任一個(gè)。
其設(shè)置有將驅(qū)動(dòng)2-3檔切換閥119的滑閥的液壓斷接的2-3檔切換用電磁線圈118。2-3檔切換閥119將從1-2檔切換閥117供給的工作油供給到2檔用離合器65和3檔用離合器66的中任一個(gè)。
為控制從液壓式多板離合器的回油的排出而設(shè)置有液壓控制閥120及液壓控制閥121。該自動(dòng)變速器的液壓控制裝置公開于本申請(qǐng)人已經(jīng)申請(qǐng)的特開2003-139167號(hào)公報(bào)。
特許文獻(xiàn)1特開2003-139167號(hào)公報(bào)在特許文獻(xiàn)1中記載的自動(dòng)變速器的液壓控制裝置中，只設(shè)置有一個(gè)液壓控制閥121來作為用于對(duì)2檔用離合器65和3檔用離合器66進(jìn)行緩和變速振動(dòng)的動(dòng)作的閥。這是因?yàn)?，只在?檔向2檔、從2檔向3檔換高速檔的情況下該閥121發(fā)生作用而緩慢地將工作油放出，換低速檔時(shí)優(yōu)先快速地將工作油放出，且閥121不發(fā)生作用。
但是，在多段自動(dòng)變速器的雙離合器中，因?yàn)樵O(shè)定有作用于高速檔側(cè)及低速檔側(cè)的雙方的兩個(gè)離合器，所以，優(yōu)選液壓控制閥即小孔節(jié)流閥也作用于兩個(gè)離合器兩者上而配置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于解決上述現(xiàn)有技術(shù)課題而構(gòu)成的，其目的在于，提供自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，其配置為使液壓控制閥作用于雙離合器的兩方，且在換高速檔及換低速檔的任意情況都可進(jìn)行液壓控制。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，其具有通過依靠液壓動(dòng)作的第一離合器及第二離合器中的任一個(gè)與內(nèi)燃機(jī)的輸出軸連接的主軸、和將主軸的旋轉(zhuǎn)傳輸給變速器輸出軸的齒輪系，由所述液壓離合器機(jī)構(gòu)的斷接和所述齒輪系中的爪型離合器的斷接決定變速比，其特征在于，對(duì)第一離合器及第二離合器傳輸工作油的壓力的液壓回路分別獨(dú)立設(shè)于第一離合器及第二離合器。
還有，本發(fā)明第二方面提供自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，其具有通過依靠液壓動(dòng)作的第一離合器及第二離合器中的任一個(gè)與內(nèi)燃機(jī)的輸出軸連接的主軸、和將主軸的旋轉(zhuǎn)傳輸給變速器輸出軸的齒輪系，由所述液壓離合器機(jī)構(gòu)的斷接和所述齒輪系中的爪型離合器的斷接決定變速比，其特征在于，具備供給所述第一離合器工作油的第一油路、供給所述第二離合器工作油的第二油路、將工作油的壓力與所述第一油路及第二油路的任一個(gè)連接的切換閥、被設(shè)置于在所述第一油路及第二油路的中途分別形成的支路的小孔節(jié)流閥。
還有，本發(fā)明第三方面的特征在于，還具備蓄壓器，其設(shè)置于在所述第一油路及第二油路的中途形成的與所述支路不同的第二支路上。
還有，本發(fā)明第四方面的特征在于，所述自動(dòng)變速器是多級(jí)自動(dòng)變速器，其為如下結(jié)構(gòu)，奇數(shù)檔時(shí)經(jīng)由所述第一離合器將內(nèi)燃機(jī)的輸出軸與所述主軸連接，偶數(shù)檔時(shí)經(jīng)由所述第二離合器將內(nèi)燃機(jī)的輸出軸與所述主軸連接。
根據(jù)本發(fā)明第一方面，因?yàn)橐勒諆蓚€(gè)離合器的斷接進(jìn)行多級(jí)變速，所以，一個(gè)離合器被使用在換高速檔及換低速檔雙方。而且，在該升檔及降檔雙方動(dòng)作時(shí)，能夠控制液壓回路，使離合器動(dòng)作。
尤其是，根據(jù)本發(fā)明第二方面，因?yàn)樾】坠?jié)流閥設(shè)置于到達(dá)各個(gè)離合器的工作油的油路上，且從第一離合器及第二離合器將工作油的液壓進(jìn)行緩慢地釋放，所以，能夠減小變速振動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明第三方面，因?yàn)槟軌驅(qū)⑿顗浩鞯男顗鹤饔媒o予第一離合器及第二離合器兩者，所以，可以在準(zhǔn)確的液壓切換時(shí)機(jī)切換并控制第一離合器及第二離合器。
根據(jù)本發(fā)明第四方面，因?yàn)樵谄鏀?shù)變速級(jí)和偶數(shù)變速級(jí)使第一離合器及第二離合器交替動(dòng)作，所以，可極快地進(jìn)行變速動(dòng)作。


圖1是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的液壓控制裝置的液壓回路的圖；圖2是表示應(yīng)用了本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的一實(shí)施方式的剖面圖；圖3是表示本發(fā)明的自動(dòng)變速器的一實(shí)施方式的剖面圖；圖4是表示本發(fā)明的自動(dòng)變速器的一實(shí)施方式的模式圖；圖5是表示現(xiàn)有技術(shù)的液壓控制裝置的液壓回路的圖。
圖中1…油路分配器；2、3…供給油路；4、5油路；10…內(nèi)燃機(jī)；100…自動(dòng)變速器；CL1…第一離合器；CL2…第二離合器；GP…主動(dòng)齒輪；SC…中間軸；SI…曲軸；SO…輸出軸；SP…第一軸；SP2…外側(cè)第一軸；152…線性電磁閥；153…應(yīng)急電磁閥；115、154…切換閥；156、157…蓄壓器；158、159…小孔節(jié)流閥。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

本發(fā)明。圖2是應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的液壓控制裝置的內(nèi)燃機(jī)的剖面圖。內(nèi)燃機(jī)10是4沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，例如，裝載于4輪小車(bogie)(不平地行駛用鞍乘型車輛)。在被軸支承于曲軸箱30上能旋轉(zhuǎn)的曲軸SI上經(jīng)由連桿11連結(jié)有活塞12。活塞12在設(shè)于汽缸體13的汽缸14內(nèi)能夠滑動(dòng)，在汽缸體13的圖示上方固定有汽缸蓋16。由汽缸蓋16及汽缸14以及活塞12形成使混合氣燃燒的燃燒室15。在由汽缸蓋罩22覆蓋的汽缸蓋16上配設(shè)有控制從進(jìn)氣口17進(jìn)氣以及向排氣口18排氣的閥19、20和點(diǎn)燃被壓縮的混合氣的火花塞(未圖示)。另外，閥19、20的開閉動(dòng)作由從動(dòng)于未圖示的凸輪軸而搖動(dòng)的搖桿21和由螺旋彈簧形成的閥簧23控制。
在曲軸SI的圖示右端部設(shè)有在通過手動(dòng)使內(nèi)燃機(jī)10起動(dòng)時(shí)使用的起動(dòng)裝置32。配設(shè)于起動(dòng)裝置32的蓋31的把手33與在曲軸SI上固定地結(jié)合的線軸上卷繞的長繩的一端連結(jié)，通過拉出把手33，能夠手動(dòng)使曲軸SI直接旋轉(zhuǎn)。
在曲軸SI的左端部設(shè)有被離合器罩34覆蓋的起步離合器35。起步離合器35是自動(dòng)離心離合器，其具有在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)即曲軸SI的轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到規(guī)定值(例如2000rpm)時(shí)將曲軸SI的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳輸給輸出齒輪GI。產(chǎn)生于曲軸SI的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力從輸出齒輪GI，經(jīng)由由主動(dòng)齒輪GP、作為主軸的第一軸SP、設(shè)于第一軸SP以及作為副軸的中間軸SC上的多個(gè)齒輪組構(gòu)成的變速齒輪系G最終傳輸給輸出軸SO。自動(dòng)變速器由從主動(dòng)輪GP到輸出軸SO的部件總體構(gòu)成，包含于其中的雙離合器由配設(shè)于第一軸SP的圖示左端部的第一離合器CL1及第二離合器CL2構(gòu)成。第一離合器CL1及第二離合器CL2配設(shè)于主齒輪GP的左右，用于進(jìn)行控制液壓的液壓發(fā)生源以及與之連通的油路集中于第一軸的左端部。
第一離合器CL1及第二離合器CL2的配置以及隨該配置的油路構(gòu)造的詳細(xì)情況在以下敘述。圖3是圖2的主要部位放大剖面圖。自動(dòng)變速器100是具有前進(jìn)4檔及后退1檔的多級(jí)變速裝置，各級(jí)的變速動(dòng)作按照給予第一離合器CL1及第二離合器CL2的液壓的開·閉、與卡合于變速用的執(zhí)行器(未圖示)的作為爪型離合器的第一套筒M1、第二套筒M2以及第三套筒M3向軸向滑動(dòng)動(dòng)作的組合而進(jìn)行。
雙離合器由夾住主動(dòng)齒輪GP配設(shè)的第一離合器CL1及第二離合器CL2構(gòu)成。即，背靠背地配置第一離合器CL1及第二離合器CL2，其中，各離合器殼C1和C2(外圓筒)配設(shè)于主動(dòng)齒輪GP側(cè)，內(nèi)圓筒A1和A2配設(shè)于遠(yuǎn)離主動(dòng)齒輪GP側(cè)。
在相對(duì)第一軸SP旋轉(zhuǎn)自如地結(jié)合的主動(dòng)齒輪GP上，吸收驅(qū)動(dòng)力傳輸時(shí)的振動(dòng)而裝入有內(nèi)裝彈簧6的沖擊吸收機(jī)構(gòu)。在本實(shí)施方式中，第一離合器CL1及第二離合器CL2是由相同部件組合而成的相同結(jié)構(gòu)，成為有一定厚度的大致圓盤形狀。下面，以第一離合器CL1為代表說明其構(gòu)成，第二離合器CL2的對(duì)應(yīng)構(gòu)成部分用付加括弧表示。
第一離合器CL1(CL2)上，在和主動(dòng)齒輪GP固定地結(jié)合的離合器殼C1(C2)的底部具有經(jīng)過內(nèi)側(cè)油封K1(K2)和外側(cè)油封J1(J2)密閉地插入的活塞P1(P2)?；钊鸓1(P2)為以下結(jié)構(gòu)，即，如果工作油從設(shè)置在第一軸SP軸心的油路5(4)壓送，就被壓向圖示右方向(左方向)，另一方面，如果工作液壓力降低，就會(huì)因彈簧F1(F2)的彈力而退回原來的位置。
另外，在活塞P1(P2)的圖示右側(cè)(左側(cè))配設(shè)有相對(duì)與之鄰接的離合器殼C1(C2)在旋轉(zhuǎn)方向固定并且在軸向能滑動(dòng)地連結(jié)的3個(gè)壓盤B1(B2)、和與離合器殼C1(C2)固定地結(jié)合的保持板L1(L2)。而且，在壓盤B1(B2)和保持板L1(L2)之間以微小的間隙夾著相對(duì)內(nèi)圓筒A1(A2)在旋轉(zhuǎn)方向固定并且在軸向能滑動(dòng)地連結(jié)的3個(gè)離合器片D1(D2)。
根據(jù)上述構(gòu)成，主動(dòng)齒輪GP的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力只要活塞P1(P2)不被液壓壓出，就只是使離合器殼C1(C2)旋轉(zhuǎn)。而且，由液壓壓出活塞P1(P2)，且當(dāng)壓盤B1(B2)和離合器片D1(D2)接觸，產(chǎn)生摩擦力時(shí)，使離合器殼C1(C2)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳輸給內(nèi)圓筒A1(A2)。此時(shí)，通過控制液壓的大小，也能容易地實(shí)現(xiàn)半離合等狀態(tài)。
在自動(dòng)變速器100的第一軸SP的軸心設(shè)置的回油孔7內(nèi)插入并固定有用雙層管構(gòu)成的油路分配器1。由此，給予供給油路2的液壓從油路分配器1的內(nèi)管通過油路5驅(qū)動(dòng)第一離合器CL1的活塞P1，另一方面，給予供給油路3的液壓從油路分配器1的內(nèi)管和外管之間通過油路4驅(qū)動(dòng)第二離合器CL2的活塞P2。
第一離合器CL1側(cè)的內(nèi)圓筒A1與外側(cè)第一軸SP2一體形成，另一方面，第二離合器CL2側(cè)的內(nèi)圓筒A2與第一軸SP固定結(jié)合。而且，旋轉(zhuǎn)自如地被軸支承在第一軸SP上的外側(cè)第一軸SP2上一體設(shè)有第一速驅(qū)動(dòng)齒輪I1和第三速驅(qū)動(dòng)齒輪I3。第一速驅(qū)動(dòng)齒輪I1以及第三速驅(qū)動(dòng)齒輪I3與分別可旋轉(zhuǎn)地軸支承在中間軸SC上的第一速從動(dòng)齒輪O1以及第三速從動(dòng)齒輪O3一直保持嚙合。還有，旋轉(zhuǎn)自如地軸支承在第一軸SP上的第二速驅(qū)動(dòng)齒輪I2及第四速驅(qū)動(dòng)齒輪I4與分別和中間軸SC一體旋轉(zhuǎn)的第二速從動(dòng)齒輪O2以及第四速從動(dòng)齒輪O4一直保持嚙合。另外，在中間軸SC的圖示右端部固定地結(jié)合的輸出齒輪GO1與固定結(jié)合于輸出軸SO上的輸出齒輪GO2嚙合，被旋轉(zhuǎn)自如地軸支承在中間軸SC上的倒車齒輪OR與倒車用輸出軸的輸入齒輪(未圖示)一直保持嚙合。
圖1是表示控制上述變速器的雙離合器的液壓控制裝置的液壓回路的圖。液壓控制裝置150具有閥體即設(shè)置于油路分配器1內(nèi)的手動(dòng)閥151、線性電磁閥152、應(yīng)急電磁閥153、切換閥154及切換線圈155以及一對(duì)蓄壓器156和157及一對(duì)小孔節(jié)流閥(液壓控制閥)158和159。工作油從未圖示的油泵送出，然后從工作油供給口161供給到閥體1。
手動(dòng)閥151具有響應(yīng)未圖示的轉(zhuǎn)換桿的操作即驅(qū)動(dòng)(D)、倒車(R)及空檔(N)的選擇操作而在手動(dòng)閥151內(nèi)滑動(dòng)的滑閥163。線性電磁閥152具有在閥本體164內(nèi)滑動(dòng)的滑閥165?；y165通過壓縮螺旋彈簧166一直被吸在電磁線圈167側(cè)，當(dāng)對(duì)電磁線圈167通電時(shí)，滑閥165就向壓縮螺旋彈簧166的壓縮方向移位。也就是說，在電磁線圈167為閉時(shí)，在可供給工作油的位置(開閥位置)有滑閥165，當(dāng)電磁線圈165(167)為開時(shí)，滑閥165移位到不能供給工作油的位置(閉閥位置)。圖1表示對(duì)電磁線圈167通電，滑閥165在開閥位置的狀態(tài)。
線性電磁閥152在開閥位置時(shí)，工作油從工作油入口168流入，從工作油出口169排出而供給到應(yīng)急電磁閥153的工作油入口171。應(yīng)急電磁閥153具有滑閥緊固螺栓172、滑閥173及壓縮螺旋彈簧174。通常，滑閥173通過壓縮螺旋彈簧174被壓向緊固螺釘172側(cè)，使應(yīng)急電磁閥153處于開閥狀態(tài)。因此，實(shí)現(xiàn)了將從線性電磁閥152供給的工作油提供到在切換閥154中中轉(zhuǎn)的通路中的功能。但是，在線性電磁閥152因遮斷狀態(tài)而故障停止的情況下，實(shí)現(xiàn)繞過該線性電磁閥152將工作油供給到切換閥154的功能。即，通過擰進(jìn)滑閥緊固螺栓172使滑閥173移位，將備用的工作油入口175和工作油出口176連通。由此，來自手動(dòng)閥151的工作油能夠繞過線性電磁閥152而供給向切換閥154。
切換線圈155使驅(qū)動(dòng)切換閥154的滑閥177的液壓斷接。切換閥154對(duì)應(yīng)于滑閥177的位置，將來自應(yīng)急電磁閥153的工作油的供給端設(shè)定為第一離合器CL1及第二離合器CL2的任一個(gè)。
切換閥154的第一工作油出口178被連接于第一蓄壓器156、第一離合器CL1、和低(低速檔)側(cè)的小孔節(jié)流閥158。另外，切換閥154的第二工作油出口179被連接于第二蓄壓器157、第二離合器CL2、和高(高速檔)側(cè)的小孔節(jié)流閥159。低側(cè)的小孔節(jié)流閥158的出口180被連接于切換閥154的第一工作油回油口183，高側(cè)的小孔節(jié)流閥159的出口182被連接于切換閥154的第二工作油回油口181。從用圖中符號(hào)X表示的油路端的回油向油路分配器1外排出，并與從其它經(jīng)路返回的回油混合，該部分回油經(jīng)過油槽、機(jī)油泵及機(jī)油濾清器返回閥體90而被再利用。
以下，對(duì)自動(dòng)變速器100的變速動(dòng)作進(jìn)行說明。圖4是本發(fā)明的自動(dòng)變速器100的模式圖。同前述相同的符號(hào)表示相同或同等的部分。對(duì)第一離合器CL1及第二離合器CL2分別進(jìn)行獨(dú)立的液壓控制的液壓發(fā)生裝置101基于來自控制部件102的信號(hào)被驅(qū)動(dòng)。另外，第一套筒M1～第三套筒M3向軸方向的滑動(dòng)動(dòng)作通過未圖示的執(zhí)行器等與雙離合器的動(dòng)作進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。
以下，對(duì)在各變速段的液壓對(duì)雙離合器的開·閉和第一套筒M1～第三套筒M3的滑動(dòng)動(dòng)作的關(guān)系進(jìn)行說明。首先，在空檔位置，手動(dòng)閥151在空檔位置切斷對(duì)于線性電磁閥152的液壓。另一方面，相對(duì)于切換閥155的液壓未被切斷，但將切換線圈155的電源開啟，相對(duì)于切換閥154的液壓被切斷。因此，對(duì)于第一離合器CL1及第二離合器CL2的任一個(gè)也將液壓切斷，主動(dòng)齒輪GP和離合器殼C1、C2構(gòu)成相對(duì)于第一軸SP一體空轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
其次，在第一速時(shí)，手動(dòng)閥151在驅(qū)動(dòng)位置，對(duì)于線性電磁閥152及切換線圈155連通液壓。切換線圈155的電源開啟，從而切換閥154的滑閥對(duì)于第一離合器CL1連通液壓。其結(jié)果是對(duì)第一離合器CL1施加工作油的液壓，將主動(dòng)齒輪GP的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳輸給外側(cè)第一軸SP2。而且相對(duì)于中間軸SC在旋轉(zhuǎn)方向固定并且能在軸方向滑動(dòng)地連接的第一套筒M1與第一速從動(dòng)齒輪O1側(cè)滑動(dòng)結(jié)合，由此，第一速驅(qū)動(dòng)齒輪I1的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第一速從動(dòng)齒輪O1及第一套筒M1傳輸給中間軸SC。中間軸SC的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由輸出齒輪GO1及輸出齒輪GO2傳輸給輸出軸SO。
其次，在第二速時(shí)，工作油的供給端從第一離合器CL1被切換到第二離合器CL2。手動(dòng)閥151的位置和第一速相同，但切換閥151的電源關(guān)閉。由此，對(duì)于切換閥154連通來自切換線圈155的液壓，并且來自線性電磁閥152的工作液壓與第二離合器CL2連通。因而，第二離合器CL2動(dòng)作，主動(dòng)齒輪GP的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力被傳輸給第一軸SP。與此同時(shí)，相對(duì)于第一軸SP在旋轉(zhuǎn)方向固定并且在軸方向能夠滑動(dòng)地連接的第三套筒M3與第二速驅(qū)動(dòng)輪I2側(cè)滑動(dòng)結(jié)合，由此，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由由第二速驅(qū)動(dòng)齒輪I2及第二速從動(dòng)齒輪O2構(gòu)成的齒輪系傳輸給中間軸SC。
還有，在第三速時(shí)，液壓的供給端從第二離合器CL2再次切換到第一離合器CL1。手動(dòng)閥151的位置和第一及第二速相同，切換閥154被切換到和第二速相同。相對(duì)于中間軸SC在旋轉(zhuǎn)方向固定且在軸向能夠滑動(dòng)地連接的第二套筒M2與第三速從動(dòng)齒輪O3側(cè)滑動(dòng)結(jié)合，由此，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由由第三速驅(qū)動(dòng)齒輪I3及第三速從動(dòng)齒輪O3構(gòu)成的齒輪系傳輸給中間軸SC。
而且，在第四速時(shí)，液壓的供給端再次從第一離合器CL1切換到第二離合器CL2。手動(dòng)閥151的位置和第一速～第三速相同，切換閥154被切換到和第二速相同。如果第二離合器CL2動(dòng)作，則主動(dòng)齒輪GP的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力就被傳輸給第一軸SP，且第三套筒與第四速驅(qū)動(dòng)齒輪I4側(cè)滑動(dòng)結(jié)合。由此，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由由第四速驅(qū)動(dòng)齒輪I4及第四速從動(dòng)齒輪O4構(gòu)成的齒輪系傳輸給中間軸SC。
在后退時(shí)，手動(dòng)閥151向倒車位置移動(dòng)，與第一速相同，液壓與第一離合器CL1連通。與此同時(shí)，能夠在軸方向滑動(dòng)的第一速從動(dòng)齒輪O1與倒車齒輪OR側(cè)結(jié)合，經(jīng)由未圖示的后退用空轉(zhuǎn)齒輪將動(dòng)力傳輸給輸出軸SO。
如上所述，由于自動(dòng)變速器100為如下結(jié)構(gòu)，即，使各變速齒輪組保持嚙合，并且用兩個(gè)離合器交互進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力對(duì)相鄰配合的變速齒輪的斷接狀態(tài)，因此，能夠減小變速振動(dòng)并且極快的實(shí)現(xiàn)變速操作。
尤其是，因?yàn)樾】坠?jié)流閥158、159分別設(shè)置于第一離合器CL1及第二離合器CL2上，所以，在換高速檔時(shí)及換低速檔時(shí)的任一種情況，都能夠在將工作油的液壓切斷時(shí)緩慢地降低工作油的壓力。
另外，由于通過分別設(shè)置于第一離合器CL1及第二離合器CL2上的小孔節(jié)流閥156和157的作用蓄積工作油的壓力，所以，工作油分別對(duì)第一離合器CL1及第二離合器CL2的供給能夠迅速地進(jìn)行，且液壓回路切換時(shí)的響應(yīng)性良好。
另外，本實(shí)施方式表示了采用不需要防徐動(dòng)(creep)控制裝置的自動(dòng)離心離合器作為起步離合器的變速器的例子。但是，本發(fā)明并不限于此，也同樣能夠適用于采用液力變矩器或流體聯(lián)軸節(jié)，且裝備有防止徐動(dòng)用的線性電磁線圈的變速器。
另外，變速級(jí)不限于4檔，例如，在5檔、6檔的自動(dòng)變速器中也同樣可以適用于通過奇數(shù)檔和偶數(shù)檔使第一離合器CL1及第二離合器CL2交替切換而使用的結(jié)構(gòu)。
另外，如圖3所示，第一離合器CL1和第二離合器CL2夾住第一軸SP的主動(dòng)齒輪GP相互背靠背地配置。由此，油路4及油路5僅從設(shè)于第一軸SP的軸心的回油口7在周方向直線地配設(shè)即可形成。這樣，能夠由簡(jiǎn)單的形狀且全長短的油路分別控制第一離合器CL1及第二離合器CL2。另外，由于能夠?qū)⒁簤喊l(fā)生源及兩條油路集中于第一軸SP的一端側(cè)，所以，油路的全長縮短并且兩條油路的長度一致，由此能夠容易地使液壓控制的響應(yīng)性均等。而且，由于第一離合器CL1和第二離合器CL2可用共同的零件構(gòu)成，所以，能夠大幅減少生產(chǎn)工序。還有，因?yàn)椴槐卦谇S箱上設(shè)置特殊的油路，所以，可將曲軸箱的基本形態(tài)與手動(dòng)變速器車共用，并且能夠減少生產(chǎn)工序。另外，通過在第一軸SP的一端側(cè)設(shè)置離合器，從而離合器的外徑尺寸不會(huì)影響主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的軸間距離的確定，因此，能夠縮短軸間距離，構(gòu)成小型且輕量的自動(dòng)變速器。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，具有經(jīng)由通過液壓工作的第一離合器及第二離合器的任一個(gè)與內(nèi)燃機(jī)的輸出軸連接的主軸、和將主軸的旋轉(zhuǎn)傳輸給變速器輸出軸的齒輪系，并且通過所述液壓離合器機(jī)構(gòu)的斷接和所述齒輪系中的爪型離合器的斷接決定變速比，其特征在于，將對(duì)所述第一離合器及所述第二離合器傳輸工作油的壓力的液壓回路分別獨(dú)立地設(shè)于第一離合器及第二離合器。
2.一種自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，具有經(jīng)由通過液壓工作的第一離合器及第二離合器的任一個(gè)與內(nèi)燃機(jī)的輸出軸連接的主軸、和將主軸的旋轉(zhuǎn)傳輸給變速器輸出軸的齒輪系，并且通過所述液壓離合器機(jī)構(gòu)的斷接和所述齒輪系中的爪型離合器的斷接決定變速比，其特征在于，具有向所述第一離合器供給工作油的第一油路；向所述第二離合器供給工作油的第二油路；切換閥，其將工作油的壓力與所述第一油路及所述第二油路的任一個(gè)連通；小孔節(jié)流閥，其設(shè)于在所述第一油路及所述第二油路的中途分別形成的支路上。
3.如權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，其特征在于，還具備蓄壓器，該蓄壓器設(shè)于在所述第一油路及所述第二油路的中途形成的與所述支路不同的第二支路上。
4.一種自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，其特征在于，所述自動(dòng)變速器是多級(jí)自動(dòng)變速器，其構(gòu)成為奇數(shù)檔時(shí)經(jīng)由所述第一離合器將內(nèi)燃機(jī)的輸出軸與所述主軸連接，偶數(shù)檔時(shí)經(jīng)由所述第二離合器將內(nèi)燃機(jī)的輸出軸與所述主軸連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，緩和具有雙離合器的自動(dòng)變速器的變速振動(dòng)。自動(dòng)變速器(100)在第一軸(SP)和中間軸(SC)之間設(shè)置與變速級(jí)數(shù)相同數(shù)量的齒輪系，通過液壓式的第一離合器(CL1)及第二離合器(CL2)在曲軸(SI)和變速器之間遮斷或接續(xù)旋轉(zhuǎn)的傳輸。在第一離合器(CL1)及第二離合器(CL2)的任一個(gè)上設(shè)置接通工作油的壓力的切換閥(154)。在切換閥(154)和第一離合器(CL1)及第二離合器(CL2)之間配置一對(duì)小孔節(jié)流閥(158、159)，在切換閥(154)和第一離合器(CL1)及第二離合器(CL2)之間配置一對(duì)應(yīng)急電磁閥(156、157)。
文檔編號(hào)F16D48/02GK1940332SQ20061013981
公開日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2006年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月29日
發(fā)明者堀良昭, 水野欣哉 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社