專(zhuān)利名稱(chēng)：一種流體泄漏止損方法及其應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是申請(qǐng)?zhí)枮?006102002295和申請(qǐng)?zhí)枮?006102004017的前專(zhuān)利申請(qǐng)的延續(xù)。
本發(fā)明涉及一種流體泄漏止損方法及其應(yīng)用，尤其涉及一種具有隔斷或恢復(fù)流體在腔室之間因壓力不同引起的流通以及控制流體向盛載流體的裝置的注入與從盛載流體的裝置的放出的雙重控制功能的特制的總控閥門(mén)。
背景技術(shù)：
盛載氣體或液體類(lèi)流體具有特定功能的裝置在腔室破損時(shí)會(huì)導(dǎo)致氣體或液體類(lèi)流體泄漏從而使裝置全部或部分喪失其應(yīng)有的功能，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)＜叭说纳?cái)產(chǎn)的安全。以盛載壓縮空氣的輪胎為例，當(dāng)行駛中的汽車(chē)的輪胎受到敵意的攻擊而破損時(shí)，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)失去平衡從而失去控制。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速公路上的車(chē)禍有70％左右是由輪胎的突然穿孔漏氣或爆胎造成的。充氣的舟船在氣腔破損時(shí)往往會(huì)導(dǎo)致沉沒(méi)事故。船上或飛機(jī)上的充氣式救生圈一旦破損，會(huì)危及使用者的生命，等等。傳統(tǒng)上，此類(lèi)裝置都是單腔的。因此一旦泄漏就會(huì)使裝置喪失功能。也有采用多腔結(jié)構(gòu)的嘗試，但因需要對(duì)每個(gè)腔室分別單獨(dú)充氣和放氣而失去實(shí)用價(jià)值。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了解決以上問(wèn)題，提供一種更好的隔斷或恢復(fù)流體在多腔室之間因壓力不同引起的流通以及統(tǒng)一控制流體注入與放出盛載流體的裝置的方法及其相關(guān)的器件，一旦因腔室破損發(fā)生泄漏時(shí)，能終止或減少損失，保障裝置的基本功能得以維持，從而提高裝置的安全性。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出一種流體泄漏止損方法，將盛載流體的裝置的內(nèi)部分隔成并列或串聯(lián)的多個(gè)獨(dú)立的腔室，將各腔室分別通過(guò)各自的導(dǎo)管連接到同一個(gè)具有雙重控制功能的特制的總控閥門(mén)，用具有雙重控制功能的特制的總控閥門(mén)統(tǒng)一隔斷或恢復(fù)流體在腔室之間因壓力不同引起的流通以及控制流體向盛載流體的裝置的注入以及從盛載流體的裝置的放出。
本發(fā)明同時(shí)提出一種隔斷或恢復(fù)流體在腔室之間引壓力不同引起的流通以及控制流體注入與放出盛載流體的裝置的特制的總控閥門(mén)，包括旋鈕或六角螺母、上蓋、氣門(mén)嘴、密封橡膠隔層、底座、緊固螺栓、氣門(mén)芯以及氣門(mén)嘴帽，旋鈕上的卡扣結(jié)構(gòu)與上蓋上的卡扣結(jié)構(gòu)一起將旋鈕固定在上蓋上只能做順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)而不能做上下位移，氣門(mén)嘴與密封橡膠隔層以粘接或焊接的方式連接成為一個(gè)整體，氣門(mén)嘴的外側(cè)從上到下分布有螺紋，上部的螺紋方便氣門(mén)嘴帽(62)的緊固，下部的螺紋使旋鈕旋轉(zhuǎn)時(shí)其中間的凹陷結(jié)構(gòu)上的螺紋可驅(qū)動(dòng)氣門(mén)嘴與密封橡膠隔層一起做上下位移從而使密封橡膠隔層露出或蓋住底座上與各氣囊分別連通的氣嘴的內(nèi)氣口，密封橡膠隔層的外沿被緊固螺栓卡緊在上蓋與底座之間與底座共同形成一個(gè)密閉的囊使流體因壓力的不同在多個(gè)獨(dú)立的腔室之間流通，密封橡膠隔層的唯一出口是位于中間的孔，氣門(mén)芯位于氣門(mén)嘴內(nèi)部控制氣體的注入與放出，氣門(mén)嘴帽位于氣門(mén)嘴的頂部進(jìn)一步增強(qiáng)閥門(mén)的氣密性。
所述的底座上與各氣囊分別連通的氣嘴的內(nèi)氣口的外沿是突起的。
所述的密封橡膠隔層有向下傾斜的斜坡。
所述的密封橡膠隔層的外沿上有凸起圈。
所述的底座上與各氣囊分別連通的氣嘴在底座的外沿呈輻射狀分布或雙向平行分布。
上述方法在無(wú)內(nèi)胎輪胎上的應(yīng)用，是將與氣腔數(shù)量相同的氣流導(dǎo)管置于環(huán)型墊帶上并將導(dǎo)管布線連接到特制的總控閥門(mén)，將輪胎的內(nèi)部用倒“T”字型的隔層縱向或橫向分隔成多個(gè)艙，倒“T”字型隔層的底部的外沿設(shè)置有多條縱向的凸起的線在輪胎充氣后緊貼墊帶抱合形成多個(gè)氣腔，或直接將胎體與墊帶粘接形成多個(gè)獨(dú)立的氣腔，用特制的總控閥門(mén)統(tǒng)一隔斷或恢復(fù)氣流在氣腔之間引壓力不同引起的流通以及控制氣流向輪胎的注入以及從輪胎的放出。
由于采用了以上的方案，1、盛載流體的裝置的內(nèi)部被分隔成多個(gè)獨(dú)立的腔室，相當(dāng)于將裝置現(xiàn)有的功能通過(guò)細(xì)分的多個(gè)小裝置的并列或串聯(lián)來(lái)共同實(shí)現(xiàn)。這樣當(dāng)一個(gè)或幾個(gè)小裝置發(fā)生泄漏或破損時(shí)，其余的小裝置仍能基本維持裝置的功能。另外，獨(dú)立的腔室隔斷了流體的流動(dòng)，裝置在受到外力時(shí)其中的流體不會(huì)發(fā)生位移或向四周堆積。
2、密封橡膠隔層的外沿被緊固螺栓卡緊在上蓋與底座之間與底座共同形成一個(gè)密閉的囊使流體因壓力的不同在多個(gè)獨(dú)立的腔室之間流通，不會(huì)產(chǎn)生個(gè)別腔室未充足氣時(shí)而有其它腔室充爆了的現(xiàn)象。當(dāng)旋鈕順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，密封橡膠隔層蓋住底座上與各腔室的導(dǎo)管分別連通的氣嘴的內(nèi)氣口，從而阻斷流體在多個(gè)獨(dú)立的腔室之間流通，使所有的腔室成為獨(dú)立的腔室。氣門(mén)芯位于氣門(mén)嘴內(nèi)部控制流體的注入與放出，使流體只能經(jīng)過(guò)氣門(mén)芯單向注入而不能放出，當(dāng)松動(dòng)氣門(mén)芯時(shí)就可以使流體順利放出。總控閥門(mén)的雙重控制功能如此以來(lái)就實(shí)現(xiàn)了。
3、底座上與各氣囊分別連通的氣嘴的內(nèi)氣口的外沿是突起的，這樣密封橡膠隔層更容易壓緊內(nèi)氣口保證氣密性。
4、密封橡膠隔層有向下傾斜的斜坡，這樣密封橡膠隔層在不受外力作用的時(shí)候，是處于自然將內(nèi)氣口封住的狀態(tài)。
5、密封橡膠隔層的外沿上有凸起圈，當(dāng)緊固螺栓卡緊上蓋和底座時(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)了整個(gè)氣閥的氣密性。
6、與各氣囊分別連通的氣嘴在底座的外沿呈輻射狀分布或雙向平行分布甚至上下多層分布，有利于與不同方向上的導(dǎo)管連通。
7、在無(wú)內(nèi)胎輪胎上的應(yīng)用，將輪胎的內(nèi)部分隔成多個(gè)氣腔。當(dāng)輪胎內(nèi)部被橫向分隔時(shí)，是把整個(gè)輪胎細(xì)分成多個(gè)輪胎段串聯(lián)起來(lái)實(shí)現(xiàn)輪胎的整體功能，對(duì)整個(gè)車(chē)輪而言一個(gè)或幾個(gè)氣腔的破損相當(dāng)于一個(gè)或幾個(gè)輻條的損壞，其余的氣腔基本上能維持輪胎的正常工作，而不會(huì)像傳統(tǒng)的單腔輪胎那樣導(dǎo)致車(chē)輛的徹底癱瘓。當(dāng)輪胎內(nèi)部被縱向分隔時(shí)，是把整個(gè)輪胎細(xì)分成多個(gè)小輪胎并列起來(lái)實(shí)現(xiàn)輪胎的整體功能，這樣一個(gè)或幾個(gè)氣腔的破損相當(dāng)于一個(gè)或幾個(gè)小輪胎的損壞，其余的小輪胎基本上能維持輪胎的正常工作。


圖1是本發(fā)明的具有雙重控制功能的特制的總控閥門(mén)的組件示意圖。
圖2是閥門(mén)的旋鈕縱剖面示意圖。
圖3是閥門(mén)的密封橡膠隔層縱剖面示意圖。
圖4是一體化的氣門(mén)嘴與密封橡膠隔層的示意圖。
圖5是本發(fā)明的閥門(mén)處于氣密或水密狀態(tài)時(shí)的縱剖面示意圖。
圖6是本發(fā)明的閥門(mén)處于注入或放出狀態(tài)時(shí)的縱剖面示意圖。
圖7是應(yīng)用了本發(fā)明的無(wú)內(nèi)胎輪胎段示意圖。
圖8是應(yīng)用了本發(fā)明的無(wú)內(nèi)胎輪胎構(gòu)件示意圖。
圖9是本發(fā)明在輪胎內(nèi)胎或充氣式救生圈上應(yīng)用的示意圖。
圖10是本發(fā)明在充氣類(lèi)舟船上應(yīng)用的示意圖。
圖11是本發(fā)明在水床上應(yīng)用的示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面通過(guò)具體的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
實(shí)施例一，如圖1至圖6所示，一種隔斷或恢復(fù)流體在腔室之間引壓力不同引起的流通以及控制流體注入與放出盛載流體的裝置的特制的總控閥門(mén)，包括旋鈕(10)或六角螺母、上蓋(20)、氣門(mén)嘴(30)、密封橡膠隔層(40)、底座(50)、緊固螺栓(60)、氣門(mén)芯(61)以及氣門(mén)嘴帽(62)。如圖2所示，旋鈕(10)上的卡扣結(jié)構(gòu)(11)與上蓋(20)上的卡扣結(jié)構(gòu)(21)一起將旋鈕(10)固定在上蓋(20)上只能做順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)而不能做上下位移。如圖4所示，氣門(mén)嘴(30)與密封橡膠隔層(40)以膠粘或超聲波焊接以及高周波焊接的方式連接成為一個(gè)整體。如圖5和圖6所示，氣門(mén)嘴(30)的外側(cè)從上到下分布有螺紋(31)，上部的螺紋方便氣門(mén)嘴帽(62)的緊固，下部的螺紋使旋鈕(10)旋轉(zhuǎn)時(shí)其中間的凹陷結(jié)構(gòu)上的螺紋(12)可驅(qū)動(dòng)氣門(mén)嘴(30)與密封橡膠隔層(40)一起做上下位移從而使密封橡膠隔層(40)露出或蓋住底座(50)上與各氣囊分別連通的氣嘴(51)的內(nèi)氣口(52)，底座上與各氣囊分別連通的氣嘴的內(nèi)氣口(52)的外沿是突起的這樣密封橡膠隔層(40)更容易壓緊內(nèi)氣口(52)保證氣密性。與各氣囊分別連通的氣嘴(51)在底座(50)的外沿呈輻射狀分布或雙向平行分布甚至上下多層分布有利于與不同方向上的導(dǎo)管連通。密封橡膠隔層(40)的外沿(41)被緊固螺栓(60)卡緊在上蓋(20)與底座(50)之間保證與底座共同形成一個(gè)密閉的囊使流體因壓力的不同在多個(gè)獨(dú)立的腔室之間流通。如圖3所示，密封橡膠隔層(40)的唯一出口是位于中間的孔(42)，密封橡膠隔層(40)有向下傾斜的斜坡(43)，這樣密封橡膠隔層(40)在不受外力作用的時(shí)候，是處于自然將內(nèi)氣口(52)封住的狀態(tài)。密封橡膠隔層(40)的外沿上有凸起圈(44)，當(dāng)緊固螺栓(60)卡緊上蓋(20)和底座(50)時(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)了整個(gè)氣閥的氣密性。氣門(mén)嘴帽(62)位于氣門(mén)嘴(30)的頂部進(jìn)一步增強(qiáng)了閥門(mén)的氣密或水密性。
如此以來(lái)，旋鈕(10)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，能對(duì)一體化的氣門(mén)嘴(30)與密封橡膠隔層(40)產(chǎn)生回拉作用，使密封橡膠隔層(40)徹底脫離內(nèi)氣口(52)，保證了氣泵的充氣與排氣，不會(huì)使內(nèi)氣口(52)產(chǎn)生封堵現(xiàn)象而充氣緩慢或無(wú)法放氣，密封橡膠隔層(40)的外沿(41)被緊固螺栓(60)卡緊在上蓋(20)與底座(50)之間，與底座(50)之間形成了密閉的腔體能保證氣流自動(dòng)在各氣囊間隨氣壓的不同而調(diào)整，不會(huì)產(chǎn)生個(gè)別氣囊未充足氣時(shí)而有其它氣囊充爆了的現(xiàn)象。當(dāng)旋鈕(10)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，密封橡膠隔層(40)蓋住底座(50)上與各腔室的導(dǎo)管分別連通的氣嘴(51)的內(nèi)氣口(52)，從而阻斷流體在多個(gè)獨(dú)立的腔室之間流通，使所有的腔室成為獨(dú)立的腔室。氣門(mén)芯(61)位于氣門(mén)嘴(30)內(nèi)部控制流體的注入與放出，使流體只能經(jīng)過(guò)氣門(mén)芯(61)單向注入而不能放出，當(dāng)松動(dòng)氣門(mén)芯(61)時(shí)就可以使流體順利放出?？偪亻y門(mén)的雙重控制功能如此以來(lái)就實(shí)現(xiàn)了。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、實(shí)用。
實(shí)施例二，如圖7和圖8所示，上述方法在無(wú)內(nèi)胎輪胎上的應(yīng)用，包括下列步驟將與氣腔數(shù)量相同的氣流導(dǎo)管(2)置于環(huán)型墊帶(4)上并將導(dǎo)管(2)布線連接到特制的總控閥門(mén)(1)，將輪胎的內(nèi)部用倒“T”字型的隔層(5)縱向分隔成多個(gè)腔室(3)，倒“T”字型隔層(5)的底部的外沿設(shè)置有多條縱向的凸起的線在輪胎充氣后緊貼墊帶(4)抱合形成多個(gè)氣腔，或直接將胎體(6)與墊帶(4)粘接形成多個(gè)獨(dú)立的氣腔，用特制的總控閥門(mén)(1)統(tǒng)一隔斷或恢復(fù)氣流在氣腔之間引壓力不同引起的流通以及控制氣流向輪胎的注入以及從輪胎的放出。
當(dāng)輪胎內(nèi)部被縱向分隔時(shí)，是把整個(gè)輪胎細(xì)分成多個(gè)小輪胎并列起來(lái)實(shí)現(xiàn)輪胎的整體功能，這樣一個(gè)或幾個(gè)氣腔的破損相當(dāng)于一個(gè)或幾個(gè)小輪胎的損壞，其余的小輪胎基本上能維持輪胎的正常工作，而不會(huì)像傳統(tǒng)的單腔輪胎那樣導(dǎo)致車(chē)輛的徹底癱瘓。
實(shí)施例三，如圖9所示，上述方法在輪胎內(nèi)胎，比如自行車(chē)內(nèi)胎，或充氣式救生圈上的應(yīng)用，包括下列步驟將內(nèi)胎或充氣式救生圈橫向分隔成多個(gè)腔室(3a)，用多個(gè)氣流導(dǎo)管(2a)分別將每個(gè)腔室(3a)與唯一的總控閥門(mén)(1a)相連，用總控閥門(mén)(1a)統(tǒng)一隔斷或恢復(fù)氣流在腔室(3a)之間引壓力不同引起的流通以及控制氣流向內(nèi)胎或充氣式救生圈的注入以及內(nèi)胎或充氣式救生圈的放出。
這樣當(dāng)一個(gè)或幾個(gè)腔室(3a)破損時(shí)，其余的腔室(3a)基本上能維持內(nèi)胎或充氣式救生圈的正常功能，而不會(huì)使氣跑光。
實(shí)施例四，如圖10所示，上述方法在充氣類(lèi)舟船上的應(yīng)用，以橡皮筏為例，包括下列步驟將橡皮筏橫向分隔成多個(gè)艙室(3b)，用多個(gè)氣流導(dǎo)管(2b)分別將每個(gè)艙室(3b)與唯一的總控閥門(mén)(1b)相連，用總控閥門(mén)(1b)統(tǒng)一隔斷或恢復(fù)氣流在艙室(3b)之間引壓力不同引起的流通以及控制氣流向橡皮筏的注入以及從橡皮筏的放出。
這樣當(dāng)一個(gè)或幾個(gè)艙室(3b)破損時(shí)，其余的艙室(3b)還能維持橡皮筏的正常功能，使其不會(huì)因漏氣而沉沒(méi)。
實(shí)施例五，如圖11所示，上述方法在流體為液體時(shí)的應(yīng)用，以水床為例，包括下列步驟將水床分隔成多個(gè)囊(3c)，用多個(gè)水流導(dǎo)管(2c)分別將每個(gè)囊(3c)與唯一的總控閥門(mén)(1c)相連，用總控閥門(mén)(1c)統(tǒng)一隔斷或恢復(fù)水流在囊(3c)之間引壓力不同引起的流通以及控制水流向水床的注入以及從水床的放出。
獨(dú)立的腔室隔斷了流體的流動(dòng)。這樣當(dāng)有人躺在水床上時(shí)，內(nèi)部的水不會(huì)向其它地方游移。尤其當(dāng)一個(gè)或幾個(gè)囊(3c)破損時(shí)，水不會(huì)漏光。
權(quán)利要求
1.一種流體泄漏止損方法，包括下列步驟將盛載流體的裝置的內(nèi)部分隔成并列或串聯(lián)的多個(gè)獨(dú)立的腔室，將各腔室分別通過(guò)各自的導(dǎo)管連接到同一個(gè)具有雙重控制功能的特制的總控閥門(mén)，用具有雙重控制功能的特制的總控閥門(mén)統(tǒng)一隔斷或恢復(fù)流體在腔室之間因壓力不同引起的流通，以及控制流體向盛載流體的裝置的注入或從盛載流體的裝置的放出。
2.一種具有雙重控制功能的特制的總控閥門(mén)，包括旋鈕(10)或六角螺母、上蓋(20)、氣門(mén)嘴(30)、密封橡膠隔層(40)、底座(50)、緊固螺栓(60)、氣門(mén)芯(61)以及氣門(mén)嘴帽(62)，其特征是旋鈕(10)上的卡扣結(jié)構(gòu)(11)與上蓋(20)上的卡扣結(jié)構(gòu)(21)一起將旋鈕(10)固定在上蓋(20)上只能做順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)而不能做上下位移，氣門(mén)嘴(30)與密封橡膠隔層(40)以粘接或焊接的方式連接成為一個(gè)整體，氣門(mén)嘴(30)的外側(cè)從上到下分布有螺紋(31)，上部的螺紋方便氣門(mén)嘴帽(62)的緊固，下部的螺紋使旋鈕(10)旋轉(zhuǎn)時(shí)其中間的凹陷結(jié)構(gòu)上的螺紋(12)可驅(qū)動(dòng)氣門(mén)嘴(30)與密封橡膠隔層(40)一起做上下位移從而使密封橡膠隔層(40)露出或蓋住底座(50)上與各導(dǎo)管分別連通的氣嘴(51)的內(nèi)氣口(52)，密封橡膠隔層(40)的外沿(41)被緊固螺栓(60)卡緊在上蓋(20)與底座(50)之間與底座共同形成一個(gè)密閉的囊使流體因壓力的不同在多個(gè)獨(dú)立的腔室之間流通，密封橡膠隔層(40)的唯一出口是位于中間的孔(42)，氣門(mén)芯(61)位于氣門(mén)嘴(30)內(nèi)部控制流體的注入與放出，氣門(mén)嘴帽(62)位于氣門(mén)嘴(30)的頂部進(jìn)一步增強(qiáng)閥門(mén)的氣密或水密性。
3.如權(quán)利要求2所述的具有雙重控制功能的特制的總控閥門(mén)，其特征是所述的底座(50)上與各導(dǎo)管分別連通的氣嘴(51)的內(nèi)氣口(52)的外沿是突起的。
4.如權(quán)利要求2所述的具有雙重控制功能的特制的總控閥門(mén)，其特征是所述的底座(50)上與各氣囊分別連通的氣嘴(51)在底座(50)的外沿呈輻射狀分布或雙向平行分布。
5.如權(quán)利要求2所述的具有雙重控制功能的特制的總控閥門(mén)，其特征是所述的密封橡膠隔層(40)有向下傾斜的斜坡(43)。
6.如權(quán)利要求5所述的具有雙重控制功能的特制的總控閥門(mén)，其特征是所述的密封橡膠隔層(40)的外沿(41)上有凸起圈(44)。
7.上述方法在無(wú)內(nèi)胎輪胎上的應(yīng)用，包括下列步驟將多個(gè)氣流導(dǎo)管(2)置于環(huán)型墊帶(4)上并將導(dǎo)管(2)布線連接到特制的總控閥門(mén)(1)，將輪胎的內(nèi)部用倒“T”字型的隔層(5)縱向或橫向分隔成多個(gè)艙(3)，倒“T”字型隔層(5)的底部的外沿設(shè)置有多條縱向的凸起的線在輪胎充氣后緊貼墊帶(4)抱合形成多個(gè)氣腔，或直接將胎體(6)與墊帶(4)粘接形成多個(gè)獨(dú)立的氣腔，用特制的總控閥門(mén)(1)統(tǒng)一隔斷或恢復(fù)氣流在氣腔之間引壓力不同引起的流通以及控制氣流向輪胎的注入或從輪胎的放出。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種流體泄漏止損方法，是將盛載流體的裝置的內(nèi)部分隔成并列或串聯(lián)的多個(gè)獨(dú)立的腔室，將各腔室分別通過(guò)各自的導(dǎo)管連接到同一個(gè)具有雙重控制功能的特制的總控閥門(mén)，用總控閥門(mén)統(tǒng)一隔斷或恢復(fù)流體在腔室之間因壓力不同引起的流通，以及控制流體向盛載流體的裝置的注入或從盛載流體的裝置的放出。這樣相當(dāng)于將裝置現(xiàn)有的功能通過(guò)細(xì)分的多個(gè)小裝置的并列或串聯(lián)來(lái)共同實(shí)現(xiàn)。當(dāng)一個(gè)或幾個(gè)小裝置發(fā)生泄漏或破損時(shí)，其余的小裝置仍能基本維持裝置的功能，提高裝置的安全性能。另外，獨(dú)立的腔室隔斷了流體的流動(dòng)，裝置在受到外力時(shí)其中的流體不會(huì)發(fā)生位移或向四周堆積。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于輪胎、充氣舟船、救生圈等產(chǎn)品和領(lǐng)域。
文檔編號(hào)F16K7/16GK101070946SQ20061020041
公開(kāi)日2007年11月14日 申請(qǐng)日期2006年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月8日
發(fā)明者冷博 申請(qǐng)人:冷博