專利名稱：摩托車傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)裝置，具體地涉及一種摩托車傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前摩托車傳動(dòng)裝置通常在主軸上設(shè)置摩擦片式離合器，在起步、換檔和制動(dòng)時(shí)需要靠手控制離合器進(jìn)行操作，操作比較麻煩，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，會(huì)造成傳動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)車同步減速，而在機(jī)車慣性行駛時(shí)則會(huì)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，造成動(dòng)力的浪費(fèi)，這種傳動(dòng)裝置其節(jié)省動(dòng)力的性能不佳。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種操作簡(jiǎn)單，節(jié)省動(dòng)力的摩托車傳動(dòng)裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種摩托車傳動(dòng)裝置，包括離合器，所述離合器為蹄塊式離合器并安裝在曲軸上，離合器的蹄塊組件安裝于曲軸，而離合器外殼活套在曲軸上，在離合器外殼上還連接有主動(dòng)齒輪。
由于離合器采用蹄塊式離合器并安裝在曲軸上，在起步達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)自動(dòng)接合，而在制動(dòng)或怠速時(shí)自動(dòng)分離，使得摩托車操作更為簡(jiǎn)單，在發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)脫離，更節(jié)省動(dòng)力并減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。
在所述蹄塊組件中心設(shè)有單向器，并通過(guò)單向器安裝于曲軸，單向器的傳動(dòng)方向與蹄塊的傳動(dòng)方向相同。這種結(jié)構(gòu)可以保證啟動(dòng)和加速時(shí)單向器傳輸動(dòng)力，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)或啟動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出，而在發(fā)動(dòng)機(jī)的速度低于主軸的相應(yīng)速度時(shí)，單向器不輸出動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置脫離，使得該傳動(dòng)裝置節(jié)省動(dòng)力的效果更為明顯。將單向器與蹄塊組件整合于一體，可以使傳動(dòng)裝置體積更小。所述單向器可以滾輪式單向器或棘輪棘爪式單向器。


圖1為本實(shí)用新型摩托車傳動(dòng)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1中蹄塊式離合器的分解示意圖。
圖中1.蹄塊式離合器 2.主動(dòng)齒輪 3.起動(dòng)鏈輪 4.主軸5.主軸被動(dòng)齒輪 6.主軸主動(dòng)齒輪 7.副軸 8.副軸被動(dòng)齒輪11.蹄塊組件 12.離合器外殼 13.單向器 14.離合器主動(dòng)盤15.螺釘具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖1所示，本實(shí)用新型的摩托車傳動(dòng)裝置，包括離合器、曲軸(圖中未示出)、主軸4、安裝于主軸的主軸被動(dòng)齒輪5和主軸主動(dòng)齒輪6、副軸7及安裝于副軸7的副軸被動(dòng)齒輪8。參見(jiàn)圖2，所述離合器為蹄塊式離合器1并安裝在曲軸上，離合器的蹄塊組件11安裝于曲軸，而離合器外殼12活套在曲軸上，在離合器外殼12上還連接有主動(dòng)齒輪2，主動(dòng)齒輪2通過(guò)離合器主動(dòng)盤14固定于離合器外殼12。在曲軸上還設(shè)有起動(dòng)鏈輪3，起動(dòng)鏈輪3通過(guò)鏈條與起動(dòng)電機(jī)相連。起動(dòng)時(shí)起動(dòng)鏈輪3帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并達(dá)到某一轉(zhuǎn)速時(shí)，蹄塊組件11的蹄塊在離心力的作用下與離合器外殼12接合，由主動(dòng)齒輪2帶動(dòng)主軸被動(dòng)齒輪5，及由主軸主動(dòng)齒輪6帶動(dòng)副軸被動(dòng)齒輪8，最終從副軸7輸出動(dòng)力。在起動(dòng)過(guò)程中不需要人工操作離合器，可使傳動(dòng)系統(tǒng)迅速達(dá)到最佳工作狀態(tài)。
由圖2可見(jiàn)，在所述蹄塊組件11中心設(shè)有單向器13，單向器13由螺釘15固定在蹄塊組件11上，蹄塊組件11通過(guò)單向器13安裝于曲軸，單向器13的內(nèi)孔通過(guò)花鍵與曲軸連接，單向器13的傳動(dòng)方向與蹄塊的傳動(dòng)方向相同。所述單向器13可以為滾輪式單向器或棘輪棘爪式單向器。
上面以舉例方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)用新型不限于上述具體實(shí)施例，凡對(duì)本實(shí)用新型所作的任何改進(jìn)或變型均屬本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種摩托車傳動(dòng)裝置，包括離合器，其特征在于所述離合器為蹄塊式離合器并安裝在曲軸上，離合器的蹄塊組件安裝于曲軸，而離合器外殼活套在曲軸上，在離合器外殼上還連接有主動(dòng)齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車傳動(dòng)裝置，其特征在于在所述蹄塊組件中心設(shè)有單向器，并通過(guò)單向器安裝于曲軸，單向器的傳動(dòng)方向與蹄塊的傳動(dòng)方向相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車傳動(dòng)裝置，其特征在于所述單向器為滾輪式單向器或棘輪棘爪式單向器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車傳動(dòng)裝置，其包括離合器，所述離合器為蹄塊式離合器并安裝在曲軸上，離合器的蹄塊組件安裝于曲軸，而離合器外殼活套在曲軸上，在離合器外殼上還連接有主動(dòng)齒輪。在所述蹄塊組件中心設(shè)有單向器，并通過(guò)單向器安裝于曲軸，單向器的傳動(dòng)方向與蹄塊的傳動(dòng)方向相同。該摩托車傳動(dòng)裝置體積小、操作簡(jiǎn)單、節(jié)省動(dòng)力。
文檔編號(hào)F16D13/14GK2883166SQ20062000024
公開(kāi)日2007年3月28日 申請(qǐng)日期2006年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月10日
發(fā)明者陳國(guó)雄 申請(qǐng)人:陳國(guó)雄