專利名稱：具有多元化功能的車用氣墊體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種具有多元化功能的氣墊體，特別是指一種具有良好避震效果，可以達(dá)到消音、避震、便于皮帶拆裝、降低機(jī)械磨損、增加機(jī)械使用壽命與提升乘客舒適感的具有多功能的氣墊體。
背景技術(shù)：
首先請(qǐng)參閱圖1并配合圖2，為公知壓縮機(jī)避震結(jié)構(gòu)圖與震動(dòng)示意圖，由圖可知。
公知大型巴士車體上設(shè)置有壓縮機(jī)32a，而壓縮機(jī)32a的運(yùn)轉(zhuǎn)主要由壓縮機(jī)32a的一側(cè)面連結(jié)有飛輪321a，該飛輪321a上可設(shè)置皮帶31a，該皮帶31a的另一端連結(jié)有另一飛輪301a，該飛輪301a與引擎30a呈連結(jié)狀，致使引擎30a運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可由飛輪及皮帶31a的配合運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)壓縮機(jī)32a的運(yùn)轉(zhuǎn)，而引擎30a運(yùn)轉(zhuǎn)及車輛行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)導(dǎo)致引擎30a產(chǎn)生一定程度的偏擺及振動(dòng)，因此由飛輪及皮帶31a的牽引作用而使壓縮機(jī)32a亦產(chǎn)生相對(duì)的偏擺及振動(dòng)而產(chǎn)生噪音，而且此一引擎30a偏擺對(duì)于壓縮機(jī)32a產(chǎn)生一連續(xù)變動(dòng)的拉力容易造成壓縮機(jī)32a的轉(zhuǎn)軸斷裂，且長(zhǎng)期不當(dāng)偏擺及振動(dòng)，易使引擎30a的螺絲鎖合處產(chǎn)生空隙而使油封失效導(dǎo)致引擎30a漏油的情況，并且皮帶31a亦會(huì)產(chǎn)生彈震跳動(dòng)拍打于飛輪而產(chǎn)生噪音，并且使得皮帶31a傳動(dòng)效果不佳無法確實(shí)傳達(dá)動(dòng)力，而產(chǎn)生馬力耗損與油耗的問題。
然而公知設(shè)置于壓縮機(jī)32a底座下的避震結(jié)構(gòu)，該避震結(jié)構(gòu)主要包含有一避震基座23a，避震基座23a的一端設(shè)有一彈簧4a，該彈簧4a的另一端鎖固于車體1a，而該避震結(jié)構(gòu)由彈簧4a而產(chǎn)生一拉扯的作用力，且彈簧4a的設(shè)置是以螺絲鎖合固定，而于裝設(shè)與拆卸過程繁瑣、不方便的情況產(chǎn)生，且因彈簧4a的彈力為固定式且反應(yīng)速度慢，并無法有效相互平衡與壓縮機(jī)32a及引擎30a的偏擺所產(chǎn)生連續(xù)性變動(dòng)的拉力，無法有效地減緩引擎30a及壓縮機(jī)32a的振動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間因振動(dòng)所產(chǎn)生的拉扯力作用下會(huì)造成彈簧4a的簧力不穩(wěn)定，而造成引擎30a的鎖螺絲處因間隙而產(chǎn)生漏油，且彈簧4a使用一段時(shí)間就容易彈性疲乏，使得彈簧4a拉伸變形，而造成使用者需時(shí)常注意彈簧4a的狀況而將彈簧4a旋緊，致使造成使用者諸多的困擾及不便。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以有效防震以降低壓縮機(jī)的震動(dòng)與擺動(dòng)的具有多元化功能的車用氣墊體。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的多功能車用氣墊體，裝設(shè)于車體上，該氣墊體包含有下墊體，為呈固接態(tài)樣的板狀，一端面與車體形成連結(jié)狀，端面上形成有一通孔；氣囊，設(shè)置于下墊體的一端面，與下墊體的通孔形成可流通狀的中空環(huán)狀體；上墊體，設(shè)置于氣囊的上方，與下墊體成相對(duì)應(yīng)的板狀態(tài)樣。
所述具有多元化功能的車用氣墊體，其中該氣墊體可以裝設(shè)于車上避震基座與車架體之間。
所述具有多元化功能的車用氣墊體，其中該上墊體可以為圓形態(tài)樣。
所述具有多元化功能的車用氣墊體，其中該下墊體可以為圓形態(tài)樣。
所述具有多元化功能的車用氣墊體，其中該氣囊可以具彈韌性的塑性材質(zhì)制成。
所述具有多元化功能的車用氣墊體，可設(shè)一支撐螺桿。
所述具有多元化功能的車用氣墊體，其中該支撐螺桿的底端可設(shè)置一軟質(zhì)緩沖墊體。
所述具有多元化功能的車用氣墊體，，其中該軟質(zhì)緩沖墊體亦可設(shè)于車架體的上端而鄰于支撐螺桿的底端。
由本實(shí)用新型設(shè)計(jì)而形成一有良好的避震效果，解決了公知車輛因?yàn)楸苷鸩涣级l(fā)生噪音、油耗、馬力耗損、引擎與壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)軸偏移、震動(dòng)異常使得壓縮機(jī)油封的鎖合螺絲產(chǎn)生空隙而漏油等問題。


圖1為公知壓縮機(jī)避震結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為公知壓縮機(jī)避震結(jié)構(gòu)震動(dòng)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型氣墊體構(gòu)造示意圖。
圖4為本實(shí)用新型氣墊體剖視示意圖。
圖5為本實(shí)用新型組設(shè)示意圖。
圖6為本實(shí)用新型動(dòng)作示意圖。
圖7為本實(shí)用新型氣墊體泄壓示意圖。
圖8為本實(shí)用新型氣墊體另一實(shí)施例組設(shè)示意圖。
具體實(shí)施方式
為能對(duì)本實(shí)用新型的目的、功效、及構(gòu)造、特征，有更詳盡明確的了解，舉出如下較佳的實(shí)施例并配合附圖說明如后請(qǐng)參閱圖3并配合圖4，其分別為本實(shí)用新型氣墊體構(gòu)造示意圖、本實(shí)用新型氣墊體剖視示意圖，由圖可知，本實(shí)用新型所述的多元化功能的氣墊體24由下墊體240、氣囊241及上墊體242所組成下墊體240為呈固接態(tài)樣的圓形板狀，下端面與車體形成連結(jié)狀，下墊體240形成有一通孔2401供接設(shè)輸氣管，以導(dǎo)入氣體用；氣囊241設(shè)置于下墊體240的上端面，與下墊體240的通孔形成可流通狀的中空環(huán)狀體，氣囊241可以具彈韌性的塑性材質(zhì)制成；上墊體242設(shè)置于氣囊241的上方，與下墊體240成相對(duì)應(yīng)的板狀態(tài)樣。
請(qǐng)參閱圖5并配合圖6，其分別為本實(shí)用新型的組設(shè)示意圖，由圖可知，本實(shí)用新型的氣墊體24裝設(shè)于避震基座23與車架體1之間，下墊體240固接于車架體1上方，上墊體242的上表面與避震基座23一端的下表面互相接合。
避震基座23為可耐高重量的承載裝置，避震基座23下方設(shè)有一支撐軸22，該避震基座23是以支撐軸22為支點(diǎn)，且支撐軸兩端相鄰于支架軸座21，支架軸座21固接于車架體1，且該避震基座23兩側(cè)的支架軸座21內(nèi)部可容納具消音防震效果的塑料、氣體、液體等填充材質(zhì)，該消音防震的材質(zhì)可降低避震基座23的震動(dòng)與噪音。
避震基座23上方設(shè)置有壓縮機(jī)32，該壓縮機(jī)32轉(zhuǎn)軸上的飛輪321設(shè)有皮帶31，利用皮帶31與引擎30的飛輪301連結(jié)，使得引擎30飛輪301得以帶動(dòng)壓縮機(jī)32飛輪321轉(zhuǎn)動(dòng)。
引擎30的空壓機(jī)連結(jié)有一管路，而該管路的一端連結(jié)一儲(chǔ)氣桶245，引擎30的空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的氣體一部份可儲(chǔ)存于儲(chǔ)氣桶245內(nèi)，該儲(chǔ)氣桶245內(nèi)的氣體可由輸氣管流經(jīng)止回閥243、氣壓控制閥244、泄壓閥246，再由下墊體240底緣的通孔2401灌入氣囊241。
儲(chǔ)氣桶245儲(chǔ)存并流通氣囊241所需的氣體，止回閥243可以防止氣囊241的氣體逆流回儲(chǔ)氣桶245，使得氣囊241保持一定的氣體壓力、氣壓控制閥244可控制氣囊241內(nèi)的氣壓至所需的壓力，以調(diào)節(jié)并控制氣體通入氣囊241壓力，氣囊241的氣體壓力可由氣壓控制閥244來調(diào)節(jié)，該氣壓控制閥可調(diào)整至一設(shè)定值(大約為3公斤)，使氣囊內(nèi)的氣壓保持流通于此設(shè)定值內(nèi)；氣墊體24可利用氣囊241的氣體壓力，將避震基座23的一端往上頂至一適當(dāng)高度，使得利用皮帶31連結(jié)于引擎30的飛輪301與壓縮機(jī)32的飛輪321形成一適當(dāng)?shù)乃删o度。
車輛行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生引擎30與壓縮機(jī)32的震動(dòng)與偏擺，壓縮機(jī)32下方的避震基座23的一端將會(huì)對(duì)氣墊體24產(chǎn)生忽大忽小連續(xù)變動(dòng)的壓力，氣墊體24可以因應(yīng)此連續(xù)變動(dòng)的作用力，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)氣囊241的壓力趨近氣壓控制閥244的壓力設(shè)定值，將此作用力的變動(dòng)量降至最低，以減少避震基座23震動(dòng)與擺動(dòng)，以解決壓縮機(jī)32震動(dòng)與皮帶31力量拉扯產(chǎn)生彈振抖動(dòng)的問題；又，基于本實(shí)用新型的氣囊241與引擎30偏屬于同一方向的設(shè)計(jì)方式，所以對(duì)于引擎30的保護(hù)作用更為明顯，亦即引擎30的損害機(jī)率將會(huì)因此而大幅降低，甚至損害機(jī)率趨近于零。
請(qǐng)參閱圖7，為本實(shí)用新型具多功能氣墊體的氣墊體泄壓示意圖，由圖可知，當(dāng)要拆卸皮帶31時(shí)，可以把泄壓閥246的開關(guān)往下扳轉(zhuǎn)，泄壓閥246的網(wǎng)關(guān)將會(huì)打開，氣囊241內(nèi)氣體將由氣壓控制閥244上端的排氣部排放，氣囊241內(nèi)的氣壓減少，使得避震基座23向右邊傾斜，避震基座23上的壓縮機(jī)32飛輪321靠近引擎30，皮帶31因而松弛可便于拆卸。
請(qǐng)參閱圖8，為本實(shí)用新型具多功能的氣墊體的另一實(shí)施例組設(shè)示意圖，由圖可知，本實(shí)用新型亦可增設(shè)一可調(diào)整式支撐螺桿25，該可調(diào)整式支撐螺桿25主要螺接于避震基座23的一端，當(dāng)引擎30的空壓機(jī)或控制氣壓的零配件萬一故障，或儲(chǔ)氣桶245無法正常供應(yīng)氣體給氣墊體24的氣囊241，而造成無法使氣墊體24的氣囊241正常充氣時(shí)，則可由支撐螺桿25適時(shí)支撐避震基座23，以避免造成危險(xiǎn)性，且該支撐螺桿25可調(diào)整支撐的最佳高度，以支撐避震基座23；同時(shí)，本實(shí)用新型又可在支撐螺桿25的底端加設(shè)一軟質(zhì)緩沖墊250，使可利用該緩沖墊250減少支撐螺桿25與車架體1金屬與金屬之間的摩擦或碰撞，可以減少噪音而且延長(zhǎng)使用壽命；當(dāng)然，所述的緩沖墊250亦可相對(duì)設(shè)置于車架體1之上而鄰于支撐螺桿25的底端。該避震基座23兩側(cè)的支架軸座21內(nèi)部可容納具消音防震效果的塑料、氣體、液體等填充材質(zhì)，該消音防震的材質(zhì)可降低避震基座23的震動(dòng)與噪音。
權(quán)利要求1.一種具有多元化功能的車用氣墊體，裝設(shè)于車體上，其特征在于，該氣墊體包含有下墊體，為呈固接態(tài)樣的板狀，一端面與車體形成連結(jié)狀，端面上形成有一通孔；氣囊，設(shè)置于下墊體的一端面，與下墊體的通孔形成可流通狀的中空環(huán)狀體；上墊體，設(shè)置于氣囊的上方，與下墊體成相對(duì)應(yīng)的板狀態(tài)樣。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述具有多元化功能的車用氣墊體，其特征在于，其中該氣墊體可以裝設(shè)于車上避震基座與車架體之間。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述具有多元化功能的車用氣墊體，其特征在于，其中該上墊體可以為圓形態(tài)樣。
4.依據(jù)權(quán)利要求1所述具有多元化功能的車用氣墊體，其特征在于，其中該下墊體可以為圓形態(tài)樣。
5.依據(jù)權(quán)利要求1所述具有多元化功能的車用氣墊體，其特征在于，其中該氣囊可以具彈韌性的塑性材質(zhì)制成。
6.依據(jù)權(quán)利要求1所述具有多元化功能的車用氣墊體，其特征在于，可設(shè)一支撐螺桿。
7.依據(jù)權(quán)利要求6所述具有多元化功能的車用氣墊體，其特征在于，其中該支撐螺桿的底端可設(shè)置一軟質(zhì)緩沖墊體。
8.依據(jù)權(quán)利要求7所述具有多元化功能的車用氣墊體，其特征在于，其中該軟質(zhì)緩沖墊體亦可設(shè)于車架體的上端而鄰于支撐螺桿的底端。
專利摘要一種具有多元化功能的車用氣墊體，特別是指一種由下墊體、氣囊、上墊體所構(gòu)成，該氣墊體系設(shè)置于車架體與避震基座兩者間所形成的容置空間中，該氣墊體具有使避震基座降低擺動(dòng)弧度及減緩振動(dòng)程度的功效，以使達(dá)到消除機(jī)械振動(dòng)的噪音、降低引擎馬力的消耗、減少產(chǎn)生機(jī)械不當(dāng)磨損、增加機(jī)械使用壽命與提升乘客舒適感的效果。
文檔編號(hào)F16F15/023GK2913728SQ200620004618
公開日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2006年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月24日
發(fā)明者郭錫文 申請(qǐng)人:舒和實(shí)業(yè)股份有限公司