專利名稱：車載發(fā)電機(jī)組的減振隔振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要應(yīng)用于具有車載發(fā)電機(jī)組的軍用及民用通信車， 尤其是涉及一種車載發(fā)電機(jī)組的減櫬隔振裝置。
技術(shù)背景目前，通信車的車載發(fā)電機(jī)組均安裝于通信車車箱內(nèi)的機(jī)組艙 內(nèi)，機(jī)組艙是由隔板在通信車車箱內(nèi)與工作艙隔離而形成的獨(dú)立艙體，機(jī)組艙 與工作艙除具有共用的壁板外，還具有公用的底板或底座，其減振隔振方式釆 取的方法是在發(fā)電機(jī)組滑道下部加裝減震器以減小發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)，通過采用 加裝消聲器及多種密封方式來降低噪聲，而對(duì)通過公共底板或公共底座向工作 艙傳導(dǎo)的低頻振動(dòng)卻無法有效地進(jìn)行阻隔。因此由發(fā)電機(jī)組工作引起的低頻振 動(dòng)嚴(yán)重惡化了搡控人員的工作條件，使得操控人員心情煩躁、工作效率降低， 甚至?xí)l(fā)事故。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有機(jī)組艙技術(shù)中只注重降低噪聲而忽視減振隔振的 技術(shù)現(xiàn)狀，本實(shí)用新型提供了一種新的車載發(fā)電機(jī)組的減振隔振裝置，該裝置 不僅能有效解決由發(fā)電機(jī)組工作引起的低頻振動(dòng)的難題，而且在機(jī)組艙的通風(fēng) 降噪方面有著明顯的改善。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所釆取的技術(shù)方案是它包括汽車大梁l，所述 的支架2與汽車大梁1固定連接，機(jī)組固定座5與支架2通過減震器3連接， 發(fā)電機(jī)組8通過機(jī)組滑架4固定于機(jī)組固定座5上，工作艙底座9釆用U型螺 栓6和汽車大梁1牢固連接，中間加裝減震橡膠板7，箱體各壁板10與工作艙
底座9連接；機(jī)組固定座5與箱體壁板10間釆用密封橡膠11密封連接。
本實(shí)用新型的有益效果是，通信車車箱內(nèi)的機(jī)組艙與工作艙只具有公用的壁板， 而無公用底板或底座。通信車車箱在發(fā)電機(jī)組安裝部位無底板，底座無橫梁， 只有二縱梁通過，用于與該底座后橫梁的焊接及與汽車大梁的固定。該部位安 裝的機(jī)組滑架的安裝底座采用獨(dú)立的結(jié)構(gòu)形式，通過減震器與固定于汽車大梁 的支架連接，減震器對(duì)稱布置于汽車大梁兩側(cè)，以保證減振系統(tǒng)的穩(wěn)定性；通 信車車箱底座與汽車大梁采用傳統(tǒng)的U型螺栓固定方式，車箱底座與機(jī)組底座
相互獨(dú)立，徹底隔斷通過公共底板或公共底座向工作艙的低頻振動(dòng)傳導(dǎo)，同時(shí) 通過適當(dāng)?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)機(jī)組安裝底座與車箱各壁間的密封，以保證盡可能減少通 過縫隙的噪聲泄露量。從而為通信車操控人員在發(fā)電機(jī)組工作狀態(tài)下在工作艙 內(nèi)營造一個(gè)既無低頻振動(dòng)又噪聲低的泉好工作環(huán)境，從而有效提高工作效率。

圖l是本實(shí)用新型的主視圖 圖2是圖1的左視圖 圖3是圖1的B-B向視圖 圖4是圖3的A-A放大視圖
具體實(shí)施方式
如圖1圖2圖3圖4所示，支架2與汽車大梁1固定連接， 機(jī)組固定座5與支架2通過減震器3連接，發(fā)電機(jī)組8通過機(jī)組滑架4固定于 機(jī)組固定座5上，機(jī)組艙底座與汽車大梁通過減震器及支架進(jìn)行連接，減震器 對(duì)稱布置于汽車大梁兩側(cè)，以獲得穩(wěn)定的減振系統(tǒng)并有效減小振動(dòng)，這種通過 減震器進(jìn)行多級(jí)減震的連接方式可有效降低機(jī)組工作時(shí)的振動(dòng)的傳遞。工作艙 底座9采用U型螺栓6和汽車大梁l牢固連接，中間加裝減震橡膠板7，該種連
接為一般非承載式車身的常用方式，現(xiàn)釆用的工作艙底座與汽車大梁采用常用
的u型螺栓連接方式，雙方相互獨(dú)立，徹底隔斷通過公共底座或底板對(duì)低頻振 動(dòng)的傳導(dǎo)。箱體各壁板10與工作艙底座9連接；機(jī)組固定座5與箱體壁板10 間采用密封橡膠11密封連接。密封橡膠11根據(jù)機(jī)組固定座5與箱體壁板10間 的間隙不同釆用不同的斷面結(jié)構(gòu)形狀。通常情況下，密封的好壞是改善機(jī)組工 作環(huán)境及減少噪聲泄露量的關(guān)鍵，這種有效的連接密封形式，將起到良好的減 噪密封效果。
權(quán)利要求1、一種車載發(fā)電機(jī)組的減振隔振裝置，它包括汽車大梁(1)，其特征在于支架(2)與汽車大梁(1)固定連接，機(jī)組固定座(5)與支架(2)通過減震器(3)連接，發(fā)電機(jī)組(8)通過機(jī)組滑架(4)固定于機(jī)組固定座(5)上，工作艙底座(9)采用U型螺栓(6)和汽車大梁(1)牢固連接，中間加裝減震橡膠板(7)，箱體壁板(10)與工作艙底座(9)連接；機(jī)組固定座(5)與箱體壁板(10)間采用密封橡膠(11)密封連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車載發(fā)電機(jī)組的減振隔振裝置。它包括汽車大梁(1)，支架(2)與汽車大梁(1)固定連接，機(jī)組固定座(5)與支架(2)通過減震器(3)連接，發(fā)電機(jī)組(8)通過機(jī)組滑架(4)固定于機(jī)組固定座(5)上，工作艙底座(9)采用U型螺栓(6)和汽車大梁(1)牢固連接，中間加裝減震橡膠板(7)，箱體壁板(10)與工作艙底座(9)連接；機(jī)組固定座(5)與箱體壁板(10)間采用密封橡膠(11)密封連接。由于本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的這種結(jié)構(gòu)形式具有相互獨(dú)立的機(jī)組艙底座和工作艙底座，兩底座與汽車大梁分別采用不同的連接方式，以實(shí)現(xiàn)機(jī)組工作時(shí)的有效減震并徹底隔斷振動(dòng)通過公共底座對(duì)低頻振動(dòng)的傳導(dǎo)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)機(jī)組艙的密封，減少透過縫隙的噪聲泄露量。
文檔編號(hào)F16J15/10GK201007417SQ20062003088
公開日2008年1月16日 申請(qǐng)日期2006年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月21日
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