專利名稱：一種摩托車彈簧液壓阻尼減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減震裝置，尤其是一種摩托車的彈簧液壓阻尼減震器。
背景技術(shù)：
為了緩和與衰減摩托車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動，保證行車的平順性與舒適性，提高摩托車的使用壽命和操縱的穩(wěn)定性，摩托車上均設(shè)置有減震器裝置。摩托車減震器的阻尼力往往需要根據(jù)不同路面、不同乘騎者和載荷進行調(diào)整。在2004年7月28公告的CN 2628803 Y專利中，公開了一種高壓油氣分離式液壓阻尼減震器，該減震器無法調(diào)整阻尼力。在2004年12月8日公告的CN 2661560Y專利中，公開一種通過對蝸桿的轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)減震器減振阻力調(diào)節(jié)的減震器，但是該減震器只能調(diào)整彈簧的彈力，無法調(diào)整液壓阻尼器的阻尼力，可調(diào)節(jié)范圍小。現(xiàn)有的摩托車彈簧液壓阻尼減震器，均無法同時調(diào)整彈簧和液壓阻尼力，影響摩托車的適應(yīng)不同路況的能力和舒適性。
實用新型內(nèi)容本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可同時調(diào)節(jié)彈簧力和液壓阻尼力的摩托車減震器。
為解決上述的技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案摩托車彈簧液壓阻尼減震器，由工作缸10、活塞閥系11、油封12、浮子活塞3、活塞桿組件13、高壓氣體31、液壓油32、復(fù)原調(diào)節(jié)塊20和壓縮調(diào)節(jié)座33組成。復(fù)原調(diào)節(jié)塊20內(nèi)的阻尼孔17的通道大小可調(diào)節(jié)。復(fù)原調(diào)節(jié)塊20內(nèi)通過活塞桿組件13與活塞閥系11連接，油封12緊貼在與活塞閥系11連接的活塞桿8表面。工作缸10充滿液壓油32，并被壓縮調(diào)節(jié)座33分隔成兩個部與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是可以方便調(diào)整摩托車減震器的彈簧阻尼力和液壓阻尼力，調(diào)節(jié)范圍大，密封性能好，壽命長，實用范圍廣。


圖1為本實用新型液壓阻尼結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實用新型彈簧阻尼結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步闡述。
工作缸10充滿液壓油32，并被壓縮調(diào)節(jié)座33分隔成兩個部分34，35。壓縮調(diào)節(jié)座33由壓縮調(diào)節(jié)蓋41、壓縮調(diào)節(jié)桿42和阻尼腔43構(gòu)成。壓縮調(diào)節(jié)桿42尾端為錐形。液壓油32通過阻尼腔43在工作缸10的兩個部分34、35之間流動。調(diào)節(jié)壓縮調(diào)節(jié)蓋41帶動壓縮調(diào)節(jié)桿42在腔43上下運動，改變壓縮調(diào)節(jié)桿42尾端在阻尼腔43位置，調(diào)節(jié)壓縮阻尼力的大小。調(diào)節(jié)桿42尾端越深入阻尼腔43，阻尼腔43的空隙就越小，液壓油32在工作缸兩部分34、35之間流動的阻尼力就越大，反之，阻尼力就越小。壓縮調(diào)節(jié)蓋41是旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的，分為12個檔位，順勢針轉(zhuǎn)動壓縮阻尼力變大，逆時針轉(zhuǎn)動壓縮阻尼力變小。工作缸的一部分34設(shè)置浮動活塞3分隔液壓油32和高壓氣體31。在工作缸另一部分35，設(shè)置活塞閥系11，活塞閥系11中有阻尼孔17。復(fù)原調(diào)節(jié)塊20通過活塞桿組件13與活塞閥系11連接。油封12緊貼在與活塞閥系11連接的活塞桿8表面，油封12采用無骨架的油封，在高壓的作用下，油封12唇口抱緊活塞桿8，緊貼活塞桿8表面?；钊麠U8為中空，里面設(shè)置有頂針7，頂針7尾端為錐形。調(diào)節(jié)復(fù)原調(diào)節(jié)蓋21，復(fù)原調(diào)節(jié)塊23帶動圓柱銷22使頂針7上下運動，改變頂針7的尾端在活塞閥系11中的阻尼孔17的位置，調(diào)節(jié)復(fù)原阻尼力的大小。頂針7的尾端越深入阻尼孔17，液壓油32經(jīng)流的頂針7和阻尼孔17之間的空隙就越小，液壓油32在活塞閥系11兩邊流動的阻尼力就越大，反之，阻尼力就越小。復(fù)原調(diào)節(jié)塊20是旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的，分為11個檔位，順勢針轉(zhuǎn)動復(fù)原阻尼力變大，逆時針轉(zhuǎn)動復(fù)原阻尼力變小。在工作缸10遠(yuǎn)離復(fù)原調(diào)節(jié)塊20一端外壁設(shè)置有可以旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的彈簧座5、6，外彈簧9套在工作缸10組件外，一端與彈簧座5、6相連，另一端與設(shè)置在復(fù)原調(diào)節(jié)塊20上的卡圈23相連。旋轉(zhuǎn)彈簧座5、6，調(diào)節(jié)外彈簧9的長度，產(chǎn)生不同的彈簧阻力。彈簧座5、6越靠近卡圈23，彈簧9的長度越短，產(chǎn)生的彈簧阻力就越大，反之彈簧阻力則越小。
權(quán)利要求1.一種摩托車彈簧液壓阻尼減震器，由工作缸(10)、活塞閥系(11)、油封(12)、浮子活塞(3)、活塞桿組件(13)、高壓氣體(31)、液壓油(32)組成，其特征是設(shè)置有復(fù)原調(diào)節(jié)塊(20)和壓縮調(diào)節(jié)座(33)；復(fù)原調(diào)節(jié)塊(20)內(nèi)的阻尼孔(17)的通道可大小調(diào)節(jié)；復(fù)原調(diào)節(jié)塊(20)通過活塞桿組件(13)與活塞閥系(11)連接，油封(12)緊貼在與活塞閥系(11)連接的活塞桿(8)表面；工作缸(10)充滿液壓油(32)，并被壓縮調(diào)節(jié)座(33)分隔成兩個部分(34，35)；壓縮調(diào)節(jié)座內(nèi)的阻尼腔(43)的空隙大小可調(diào)節(jié)，工作缸(10)遠(yuǎn)離活塞閥系(11)的部分(34)中設(shè)置浮動活塞(3)分隔液壓油(32)和高壓氣體(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車彈簧液壓阻尼減震器，其特征在于所述壓縮調(diào)節(jié)座(33)由壓縮調(diào)節(jié)蓋(41)、壓縮調(diào)節(jié)桿(42)和阻尼腔(43)構(gòu)成；壓縮調(diào)節(jié)桿(42)尾端為錐形；液壓油(32)通過阻尼腔(43)在工作缸(10)的兩個部分(34、35)之間流動；調(diào)節(jié)壓縮調(diào)節(jié)蓋(41)帶動壓縮調(diào)節(jié)桿(42)在阻尼腔(43)上下運動，改變壓縮調(diào)節(jié)桿(42)尾端在阻尼腔(43)位置，調(diào)節(jié)壓縮阻尼力的大小。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車彈簧液壓阻尼減震器，其特征在于所述壓縮調(diào)節(jié)蓋(41)分為12個調(diào)節(jié)檔位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車彈簧液壓阻尼減震器，其特征在于所述壓縮調(diào)節(jié)蓋(41)的調(diào)節(jié)檔位順時針壓縮阻尼力變大，逆時針壓縮阻尼力變小。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車彈簧液壓阻尼減震器，其特征在于所述活塞桿(8)為中空，里面設(shè)置有頂針(7)，頂針(7)尾端為錐形；調(diào)整復(fù)原調(diào)節(jié)蓋(21)，復(fù)原調(diào)節(jié)塊(20)帶動圓柱銷(22)使頂針(7)上下運動，改變頂針(7)尾端在活塞閥系(11)中的阻尼孔(17)的位置，調(diào)節(jié)復(fù)原阻尼力的大小。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車彈簧液壓阻尼減震器，其特征在于所述活復(fù)原調(diào)節(jié)蓋(21)設(shè)置為11個檔位。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車彈簧液壓阻尼減震器，其特征在于所述復(fù)原調(diào)節(jié)蓋(21)的調(diào)節(jié)檔位，順時針復(fù)原阻尼力變大，逆時針復(fù)原阻尼力變小。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車彈簧液壓阻尼減震器，其特征在于所述油封(12)為無骨架的油封。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車彈簧液壓阻尼減震器，其特征在于所述的工作缸(10)外壁設(shè)置有可以調(diào)節(jié)的彈簧座(5、6)，外彈簧(9)套在工作缸(10)外，一端與彈簧座(5、6)相連，另一端與設(shè)置在復(fù)原調(diào)節(jié)塊上的卡圈(23)相連。
專利摘要一種摩托車彈簧液壓阻尼減震器，由工作缸(10)、活塞閥系(11)、油封(12)、活塞桿組件(13)、高壓氣體(31)、液壓油(32)、復(fù)原調(diào)節(jié)塊(20)和壓縮調(diào)節(jié)座(33)組成。改變復(fù)原調(diào)節(jié)塊(20)內(nèi)阻尼孔(17)通道的大小，調(diào)節(jié)復(fù)原阻尼力的大小。工作缸(10)充滿液壓油(32)，被壓縮調(diào)節(jié)座(33)分隔成的兩個部分(34，35)。改變壓縮調(diào)節(jié)座(33)內(nèi)阻尼腔(43)的空隙的大小，調(diào)節(jié)壓縮阻尼力。該減震器彌補了現(xiàn)有減震器無法同時調(diào)整彈簧阻尼力和液壓阻尼力的不足，調(diào)節(jié)范圍大，密封性能好，壽命長，使用范圍廣，增強了摩托車對不同路況的適應(yīng)能力和舒適性。
文檔編號F16F9/06GK2934745SQ20062003349
公開日2007年8月15日 申請日期2006年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月21日
發(fā)明者陳仁華, 廖建國, 劉遠(yuǎn)蘭, 胡小平, 王瓊 申請人:四川川南減震器集團有限公司