專利名稱：雙叉聯(lián)桿機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動部件，特別是一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂上的分泵叉與齒條聯(lián)桿機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)汽車制動間隙自動調(diào)整臂在結(jié)構(gòu)上可分為兩大類一類為瑞典漢德結(jié)構(gòu)，一類為美式結(jié)構(gòu)。其中美式結(jié)構(gòu)由于既可用于對舊車手動式調(diào)整臂的更新?lián)Q代，又可用于新車安裝，因此受到普遍歡迎。美式結(jié)構(gòu)汽車制動間隙自動調(diào)整臂的工作原理是分泵叉推動調(diào)整臂轉(zhuǎn)過一定角度時，分泵叉與齒條之間的角度隨之發(fā)生變化，導(dǎo)致齒條進(jìn)行上、下運(yùn)動，并傳動齒輪，傳動蝸桿、蝸輪，蝸輪帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)一個角度實(shí)現(xiàn)制動與自調(diào)。但在這一運(yùn)動的過程中，我們發(fā)現(xiàn)了二大問題其一是，限于現(xiàn)有美式結(jié)構(gòu)汽車制動間隙自動調(diào)整臂分泵叉上的大小銷孔均為圓形定位孔，即分泵叉上齒條聯(lián)接點(diǎn)至調(diào)整臂聯(lián)接點(diǎn)之間的距離是固定的，因此齒條在進(jìn)行上、下運(yùn)動的同時，在橫向也有位移，而調(diào)整臂殼體上的齒條孔的位置和孔徑都是固定的，所以齒條在進(jìn)入齒條孔時是帶有斜度往下壓的；其二是，由于現(xiàn)有分泵叉為單″Y″型結(jié)構(gòu)，因此齒條的運(yùn)動軌跡與分泵叉的運(yùn)動軌跡不在同一平面中，齒條必須做出一個彎頭，才能與分泵叉聯(lián)接，而這種聯(lián)接方式又導(dǎo)致了齒條在運(yùn)動過程中的力點(diǎn)不穩(wěn)。上述兩大設(shè)計(jì)缺陷，大大加劇了齒條和齒條孔的磨損速度，導(dǎo)致美式結(jié)構(gòu)汽車制動間隙自動調(diào)整臂的制動里程始終遠(yuǎn)不及瑞典漢德結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種能確保齒條進(jìn)行直線運(yùn)動，且運(yùn)動過程中力點(diǎn)穩(wěn)定的雙叉聯(lián)桿機(jī)構(gòu)。以最大限度地減少汽車制動間隙自動調(diào)整臂上齒條孔和齒條的磨擦，提高美式結(jié)構(gòu)汽車制動間隙自動調(diào)整臂的制動里程數(shù)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是雙叉聯(lián)桿機(jī)構(gòu)由分泵叉和齒條通過銷釘聯(lián)接而成，其特征在于分泵叉為雙″Y″形，即在″Y″形的一個分叉上，再次形成″Y″形分叉，在分泵叉的根部兩分叉上，設(shè)一對圓形銷孔，在分泵叉的梢部兩分叉上，設(shè)一對腰子形銷孔；齒條為直桿形，通過銷釘和分泵叉梢部的一對腰子形銷孔與分泵叉聯(lián)接。
使用本實(shí)用新型，由于分泵叉上與齒條聯(lián)接的銷孔設(shè)計(jì)成腰子孔，分泵叉在帶動齒條進(jìn)行上、下運(yùn)動的同時，根據(jù)齒條與分泵叉之間角度的不同，齒條還可橫向微動，確保了齒條進(jìn)行上、下直線運(yùn)動；又由于齒條為直桿形，齒條與分泵叉不經(jīng)過彎頭而直接聯(lián)接，因此齒條在運(yùn)動過程中力點(diǎn)穩(wěn)定。本實(shí)用新型能最大限度地減少汽車制動間隙自動調(diào)整臂上齒條孔和齒條的磨擦，提高美式結(jié)構(gòu)汽車制動間隙自動調(diào)整臂的制動里程數(shù)。


附圖1為本實(shí)用新型分泵叉局部剖示圖。
附圖2為本實(shí)用新型齒條局部剖示圖。
附圖3為本實(shí)用新型裝配圖。
圖中1、分泵叉，2、調(diào)整臂聯(lián)接銷孔，3、齒條聯(lián)接銷孔，4、齒條，5、銷釘，6、平墊，7、開口銷。
具體實(shí)施方案雙叉聯(lián)桿機(jī)構(gòu)由分泵叉(1)和齒條(4)通過銷釘(5)聯(lián)接而成，分泵叉(1)為雙″Y″形，即在″Y″形的一個分叉上，再次形成″Y″形分叉，在分泵叉(1)的根部兩分叉上，設(shè)一對圓形調(diào)整臂聯(lián)接銷孔(2)，在分泵叉(1)的梢部兩分叉上，設(shè)一對腰子形齒條聯(lián)接銷孔(3)；齒條(4)為直桿形，它通過銷釘(5)和分泵叉(1)梢部的一對腰子形齒條聯(lián)接銷孔(3)與分泵叉(1)聯(lián)接，并由平墊(6)和開口銷(7)將聯(lián)接鎖緊。所述腰子形齒條聯(lián)接銷孔(3)由兩段半圓弧和兩段聯(lián)接線段組成，兩段半圓弧的圓心間距應(yīng)大于0.15毫米。
權(quán)利要求1.雙叉聯(lián)桿機(jī)構(gòu)，由分泵叉和齒條通過銷釘聯(lián)接而成，其特征在于分泵叉為雙“Y”形，即在“Y”形的一個分叉上，再次形成“Y”形分叉，在分泵叉的根部兩分叉上，設(shè)一對圓形銷孔，在分泵叉的梢部兩分叉上，設(shè)一對腰子形銷孔；齒條為直桿形，它通過銷釘和分泵叉梢部的一對腰子形銷孔與分泵叉聯(lián)接。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的雙叉聯(lián)桿機(jī)構(gòu)，其特征在于所述腰子形銷孔由兩段半圓弧和兩段聯(lián)接線段組成，兩段半圓弧的圓心間距應(yīng)大于0.15毫米。
專利摘要本實(shí)用新型提供的雙叉聯(lián)桿機(jī)構(gòu)涉及一種汽車制動部件，特別是一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂上的分泵叉與齒條聯(lián)桿機(jī)構(gòu)。它由分泵叉和齒條通過銷釘聯(lián)接而成，其特征在于分泵叉為雙″Y″形，即在″Y″形的一個分叉上，再次形成″Y″形分叉，在分泵叉的根部兩分叉上，設(shè)一對圓形銷孔，在分泵叉的梢部兩分叉上，設(shè)一對腰子形銷孔；齒條為直桿形，通過銷釘和分泵叉梢部的一對腰子形銷孔與分泵叉聯(lián)接。本實(shí)用新型確保了齒條進(jìn)行上、下直線運(yùn)動，且齒條在運(yùn)動過程中力點(diǎn)穩(wěn)定，能最大限度地減少汽車制動間隙自動調(diào)整臂上齒條孔和齒條的摩擦，提高美式結(jié)構(gòu)汽車制動間隙自動調(diào)整臂的制動里程數(shù)。
文檔編號F16D65/52GK2881205SQ20062006829
公開日2007年3月21日 申請日期2006年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月10日
發(fā)明者季順中, 倪志強(qiáng) 申請人:季順中