專利名稱：制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整輪缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于制動(dòng)的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整輪缸背景技術(shù) 制動(dòng)輪缸是汽車制動(dòng)器的重要部件之一。汽車制動(dòng)器的制動(dòng)間隙，目前基本上都是采用手工調(diào)節(jié)；在鼓式制動(dòng)器中，其結(jié)構(gòu)多為棘輪式步進(jìn)調(diào)節(jié)；在某些車型上可以在倒車時(shí)利用手剎或腳剎進(jìn)行制動(dòng)間隙調(diào)整。但是這些都是被動(dòng)調(diào)整。如果制動(dòng)間隙不能及時(shí)調(diào)整，就會(huì)形成故障隱患，極易導(dǎo)致事故發(fā)生。多年來(lái)，國(guó)內(nèi)外推出了許多不同的方案。如最近由日本曙制動(dòng)器工業(yè)株式會(huì)社提出的專利CN200410056353和遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司提出的專利CN200510046316。其結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，制造、安裝和維修都不便。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種簡(jiǎn)單實(shí)用的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整輪缸，該輪缸能夠始終保持穩(wěn)定的制動(dòng)間隙，僅需對(duì)現(xiàn)有輪缸稍加修改，就可以方便的安裝在輪缸內(nèi)。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，安裝維修方便，成本低等特點(diǎn)。
本實(shí)用新型在輪缸內(nèi)部裝有固定在缸體上的中心軸，在中心軸套有摩擦環(huán)，摩擦環(huán)的孔徑小于中心軸的軸徑，兩者為緊配合；摩擦環(huán)位于活塞孔內(nèi)；在活塞孔外端，摩擦環(huán)的外面置有擋圈；摩擦環(huán)在活塞孔內(nèi)具有一定的軸向間隙A，這個(gè)間隙就是設(shè)定的制動(dòng)間隙。
制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞受到油路壓力作用向外運(yùn)動(dòng)，摩擦環(huán)受到中心軸摩擦力的作用不能運(yùn)動(dòng)。正常情況下活塞運(yùn)動(dòng)的距離為摩擦環(huán)和擋圈間的軸向間隙A。當(dāng)摩擦片磨損后，活塞運(yùn)動(dòng)距離超過(guò)軸向間隙A時(shí)，擋圈推動(dòng)摩擦環(huán)相對(duì)中心軸運(yùn)動(dòng)，直到活塞停止運(yùn)動(dòng)為止。這時(shí)摩擦環(huán)的前端與活塞的間隙為A。取消制動(dòng)后，油路壓力消失，活塞受到制動(dòng)器復(fù)位彈簧得作用，逐步后退直到活塞與摩擦環(huán)的前端相接觸為止?；钊笸说木嚯x為A，這就是制動(dòng)間隙。
為了便于加工和增加摩擦環(huán)的彈性，可將摩擦環(huán)截面做成“C”型。摩擦環(huán)材料最好采用彈簧鋼。
在摩擦環(huán)外面的擋圈，可以直接固定在活塞上，也可以使用彈性擋圈固定在活塞孔內(nèi)。
中心軸可以直接固定在缸體上，也可以使用彈性擋圈或其它方法固定在缸體上。
中心軸可以與固定盤(pán)做成一體。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于輪缸的制動(dòng)間隙基本恒定，摩擦環(huán)與中心軸工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅需要增加幾個(gè)零件，而且所有的零件都裝在缸體內(nèi)，不會(huì)銹蝕，不會(huì)引起泄漏，安裝、維修方便，成本低。


圖中所示均為非制動(dòng)狀態(tài)。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的剖面示意圖，圖示為單作用制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整輪缸。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的剖面示意圖，圖示為雙作用制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整輪缸。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例三的剖面示意圖，圖示為另一種單作用制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整輪缸。
圖4是本實(shí)用新型主要部分的軸測(cè)圖。
各圖中所示各部分為彈性擋圈1，彈性擋圈2，缸體3，中心軸4，固定盤(pán)5，擋圈6，制動(dòng)間隙7，摩擦環(huán)8，密封圈9，活塞10，防塵罩11，進(jìn)油孔12。
輪缸體上的放氣孔等結(jié)構(gòu)和復(fù)位彈簧等輪缸外部的零件，因與原有結(jié)構(gòu)相同，故未畫(huà)出。
具體實(shí)施方式
制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整輪缸的具體實(shí)施方案一如附圖1所示中心軸4借助于固定盤(pán)5和彈性擋圈1固定于缸體3底部。擋圈6借助于彈性擋圈2與活塞10結(jié)合為一體。摩擦環(huán)8置于活塞內(nèi)孔中。摩擦環(huán)8的孔徑小于中心軸4的軸徑，摩擦環(huán)8與中心軸4為緊配合，兩者之間的摩擦力使摩擦環(huán)8不能隨意移動(dòng)，在制動(dòng)器復(fù)位彈簧的作用下也不能移動(dòng)。摩擦環(huán)8后端與擋圈6之間留有間隙A。
制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)壓力通過(guò)進(jìn)油孔12進(jìn)入輪缸內(nèi)，活塞10在制動(dòng)壓力下向外移動(dòng)，摩擦環(huán)8保持不動(dòng)；擋圈6與摩擦環(huán)8之間的間隙逐步縮小，直至消失。如活塞8繼續(xù)外移，擋圈6將推動(dòng)摩擦環(huán)8一起外移，直到活塞10停止運(yùn)動(dòng)為止。這時(shí)摩擦環(huán)8的前端與活塞10之間具有間隙A，而摩擦環(huán)8的后端與擋圈6之間間隙為零。取消制動(dòng)后，制動(dòng)壓力消失，在制動(dòng)器復(fù)位彈簧的作用下，活塞10逐步后退直到與摩擦環(huán)8的前端接觸為止。
制動(dòng)間隙A根據(jù)不同的車型和輪缸預(yù)先設(shè)定。
制動(dòng)間隙自動(dòng)間隙調(diào)整輪缸的具體實(shí)施方案二如圖2所示由圖2中可以看出，實(shí)施方案二是雙作用輪缸，它只是將實(shí)施方案一的兩套機(jī)構(gòu)，背對(duì)背的置于雙作用的輪缸體內(nèi)。特別要注意的是在固定盤(pán)上一定要留有供液壓油通過(guò)的通道，在本實(shí)施方案中為固定盤(pán)5上的小孔(參見(jiàn)圖4)。顯然，左右中心軸也可以做成一體。
在實(shí)施方案一和實(shí)施方案二中，固定盤(pán)5也可以與中心軸4做成一體。
制動(dòng)間隙自動(dòng)間隙調(diào)整輪缸的具體實(shí)施方案三如圖3所示由圖3可以看出，實(shí)施方案三與實(shí)施方案一的區(qū)別僅在于中心軸的形狀和固定方式不同?！耙弧弊中偷闹行妮S4直接固定在缸體3底部的小孔內(nèi)，中心軸4的軸徑大于缸體3底部小孔的孔徑，兩者為緊配合。實(shí)施方案三最好不要用于鋁合金材料制作的缸體上。本實(shí)用新型主要適用于鼓式制動(dòng)器和其它具有復(fù)位能力的制動(dòng)器上。也可以用于機(jī)電制動(dòng)器上。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整輪缸，它與普通輪缸一樣具有缸體、活塞、密封圈其特征在于輪缸內(nèi)部裝有固定在缸體上的中心軸，在中心軸上套有摩擦環(huán)，摩擦環(huán)的孔徑小于中心軸的軸徑，兩者為緊配合；摩擦環(huán)位于活塞孔內(nèi)；在活塞孔外端，摩擦環(huán)的外面置有擋圈；摩擦環(huán)在活塞孔內(nèi)具有一定的軸向間隙A。
2.如權(quán)力要求1所述的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整輪缸，其特征在于摩擦環(huán)截面為“C”型。
3.如權(quán)力要求1所述的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整輪缸，其特征在于中心軸直接固定在單作用輪缸缸體底部的小孔內(nèi)，中心軸的軸徑大于缸體底部小孔的孔徑，兩者為緊配合。
4.如權(quán)力要求1所述的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整輪缸，其特征在于中心軸借助固定盤(pán)固定在單作用輪缸缸體的底部。
5.如權(quán)力要求1所述的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整輪缸，其特征在于中心軸借助固定盤(pán)固定在缸體上，兩套相同的機(jī)構(gòu)背對(duì)背的置于雙作用輪缸內(nèi)。
6.如權(quán)力要求1、5所述的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整輪缸，其特征在于兩側(cè)的中心軸做成一體。
7.如權(quán)力要求1、4、5、所述的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整輪缸，其特征在于中心軸與固定盤(pán)做成一體。
專利摘要一種制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整輪缸。在輪缸內(nèi)部裝有固定在缸體上的中心軸，在中心軸上套有摩擦環(huán)，摩擦環(huán)的孔徑小于中心軸的軸徑，兩者為緊配合；摩擦環(huán)位于活塞孔內(nèi)；在活塞孔外端，摩擦環(huán)的外面置有擋圈；摩擦環(huán)在活塞孔內(nèi)具有一定的軸向間隙A，這個(gè)間隙就是設(shè)定的制動(dòng)間隙。制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞受到油路壓力作用向外運(yùn)動(dòng)，當(dāng)摩擦片磨損后，活塞運(yùn)動(dòng)距離超過(guò)間隙A時(shí)，擋圈推動(dòng)摩擦環(huán)相對(duì)中心軸運(yùn)動(dòng)，直到活塞停止運(yùn)動(dòng)為止。這時(shí)摩擦環(huán)的前端與活塞的間隙為A。取消制動(dòng)后，油路壓力消失，活塞受到制動(dòng)器復(fù)位彈簧的作用，逐步后退直到活塞與摩擦環(huán)的前端相接觸為止。活塞后退的距離為A，這就是制動(dòng)間隙。
文檔編號(hào)F16D65/38GK2871967SQ20062007987
公開(kāi)日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2006年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月6日
發(fā)明者滕冠軍, 徐文博, 滕雁, 張九偉, 王啟山 申請(qǐng)人:滕冠軍