專(zhuān)利名稱(chēng)：粉末冶金閘瓦的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到鐵路車(chē)輛制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
鐵路機(jī)車(chē)制動(dòng)裝置用的閘瓦，這是壓緊在車(chē)輪踏面上以產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)塊，制動(dòng)技術(shù)是機(jī)車(chē)安全運(yùn)行的重要保障。我國(guó)目前普遍使用的有三種閘瓦，即中磷閘瓦、高磷閘瓦、合成閘瓦，這三種閘瓦只能用于時(shí)速低于120公里的機(jī)車(chē)上，但使用壽命短，噪音大，粉塵多且有毒。隨著機(jī)車(chē)的全面提速，對(duì)閘瓦的要求越來(lái)越高，不僅要求其具有良好的制動(dòng)性能，而且要對(duì)制動(dòng)對(duì)偶(輪對(duì))不產(chǎn)生不正常的磨耗和損傷，對(duì)環(huán)境不產(chǎn)生污染。而粉末冶金閘瓦則能滿(mǎn)足上述技術(shù)要求，現(xiàn)有的一種粉末冶金閘瓦中，其摩擦體與鋼背之間用高溫加壓燒結(jié)直接連接，這種閘瓦其工藝復(fù)雜，工藝成本高，且連接質(zhì)量得不到保證。另一種粉末冶金閘瓦，則是將鋼背與摩擦體鉚接而成。這兩種粉末冶金閘瓦抗剪切力差，摩擦體易脫落掉塊。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種工藝簡(jiǎn)單、抗剪切力強(qiáng)的粉末冶金閘瓦。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型包括鋼背、摩擦體、瓦鼻、兩個(gè)瓦托，鋼背的上部中間有一個(gè)瓦鼻，兩個(gè)瓦托分別對(duì)稱(chēng)在瓦鼻的兩側(cè)，其特征是在鋼背和摩擦體之間連接有一個(gè)連接板，其連接板與摩擦體燒結(jié)后，并在鋼背鉆有多個(gè)通孔，通這些通孔，與摩擦體上的連接板焊接成一體。
本實(shí)用新型與普通閘瓦相比，具有強(qiáng)度高，耐磨、耐熱性好，使用壽命長(zhǎng)，對(duì)輪對(duì)的磨損小，摩擦性能穩(wěn)定，制動(dòng)時(shí)無(wú)煙塵、無(wú)污染。與其它粉末冶金閘瓦相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊，抗剪切力強(qiáng)，不易掉塊脫落，制動(dòng)性能穩(wěn)定。


圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；圖3為圖2的A-A剖視圖；圖4為圖2的B-B剖視圖；圖5為圖2的C-C剖視圖；具體實(shí)施例參見(jiàn)圖1-圖5，摩擦體5采用鐵粉添加多種耐磨材料混合后壓制成形，連接板4表面鍍銅，再將連接板4與摩擦體5加壓燒結(jié)成一體，在鋼背1的中間部位焊接瓦鼻2，并在瓦鼻2的兩側(cè)各自對(duì)稱(chēng)焊接一個(gè)瓦托3，鋼背1上鉆有12個(gè)φ10的通孔，通過(guò)這12個(gè)通孔，將鋼背1與摩擦體5上的連接板4焊接，其焊縫為6。
權(quán)利要求1.一種粉末冶金閘瓦，涉及到鐵路車(chē)輛制動(dòng)裝置，包括有鋼背(1)，摩擦體(5)，瓦鼻(2)，兩個(gè)瓦托(3)，鋼背(1)的上部中間焊接一個(gè)瓦鼻(2)，兩個(gè)瓦托(3)分別對(duì)稱(chēng)焊接在瓦鼻(2)的兩側(cè)，其特征是在鋼背(1)，摩擦體(5)之間連有一個(gè)連接板(4)，鋼背(1)上有多上通孔，通過(guò)通孔與摩擦體(5)上的連接板(4)焊連成一體。
專(zhuān)利摘要一種鐵路車(chē)輛制動(dòng)用的粉末冶金閘瓦，由鋼背，摩擦體，瓦鼻，兩個(gè)瓦托組成，在鋼背的上部中間有一個(gè)瓦鼻，在瓦鼻的兩側(cè)各對(duì)稱(chēng)有一個(gè)瓦托，它是在鋼背與摩擦體之間增設(shè)了一個(gè)連接板，將摩擦體與連接板高溫加壓燒結(jié)成一體，再通過(guò)鋼背上的通孔和連接板焊接而成。本實(shí)用新型工藝簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊，抗剪切力強(qiáng)，制動(dòng)性能穩(wěn)定，特別適合中速、準(zhǔn)高速機(jī)車(chē)作制動(dòng)器使用。
文檔編號(hào)F16D65/04GK2929325SQ200620097070
公開(kāi)日2007年8月1日 申請(qǐng)日期2006年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月2日
發(fā)明者徐洪林, 張青, 徐順富, 吳洪新, 許文懷, 段少雄 申請(qǐng)人:荊州九馳高能材料有限公司