專利名稱：一種彈簧制動(dòng)缸內(nèi)呼吸器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種彈簧制動(dòng)缸內(nèi)呼吸器，包括呼吸閥。
背景技術(shù)：
彈簧制動(dòng)缸呼吸器用于采用彈簧加載活塞的制動(dòng)缸，傳統(tǒng)的管路外呼吸的結(jié)構(gòu)，在環(huán)境相對(duì)較惡劣的情況下，時(shí)間一長容易脫落、老化，且前腔內(nèi)攜帶垃圾的空氣極容易流入活塞腔，使活塞腔磨損，容易產(chǎn)生發(fā)卡、漏氣。中國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于2005年9月7日公開了一種制動(dòng)缸的呼吸裝置，公開號(hào)為CN1665709A，該呼吸裝置內(nèi)置，同其它內(nèi)置式呼吸器一樣解決了傳統(tǒng)外呼吸器的不足，而且可以避免了彈簧腔中壓力空氣在閥件后側(cè)產(chǎn)生的壓力對(duì)呼吸裝置的負(fù)面影響。該呼吸裝置的預(yù)控閥裝置由作為呼吸閥的第一閥與作為截至閥的第二閥和作為預(yù)控閥的第三閥一起形成，該預(yù)控閥裝置的密封件端區(qū)域由密封唇構(gòu)成，環(huán)形圍住活塞桿并密封的抵靠在活塞桿上，形成第二閥和第三閥的控制棱，由于整個(gè)閥體結(jié)構(gòu)相當(dāng)小巧，對(duì)精度要求很高，而活塞桿頻繁運(yùn)動(dòng)，使控制棱容易磨損影響其密封作用，這些都容易影響閥的控制效果，甚至使其失效。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種與活塞桿配合緊密，密封性好，經(jīng)久耐用的彈簧制動(dòng)缸內(nèi)呼吸器。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種彈簧制動(dòng)缸內(nèi)呼吸器，包括呼吸閥，其特征在于所述呼吸閥包括前端設(shè)有推桿的活塞桿及設(shè)在缸體內(nèi)的導(dǎo)向部分，活塞桿通過設(shè)在導(dǎo)向部分內(nèi)壁對(duì)應(yīng)的嵌槽內(nèi)的密封圈及Y型單向密封圈活絡(luò)穿接在導(dǎo)向部分中，所述活塞桿前端內(nèi)部嵌有彈簧擋圈，彈簧擋圈與推桿間固定有杯狀的單向密封座，單向密封座與推桿間設(shè)有空腔一，與活塞桿內(nèi)壁間設(shè)有密封圈，單向密封座底部設(shè)有與單向密封座內(nèi)部空腔連通的氣孔，所述單向密封座內(nèi)設(shè)有這樣一個(gè)單向密封圈，在單向密封圈運(yùn)動(dòng)至單向密封座底部時(shí)將氣孔與密封座內(nèi)部隔斷，在單向密封座和單向密封圈間還設(shè)有壓縮彈簧，單向密封座與單向密封圈側(cè)壁間設(shè)有連通單向密封座與單向密封圈所形成的空腔二及所述空腔一的縫隙，所述活塞桿側(cè)壁還設(shè)有與空腔一連通的氣孔。
作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述導(dǎo)向部分的密封圈和Y型單向密封圈間還設(shè)有導(dǎo)向環(huán)。
作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述壓縮彈簧為一個(gè)，設(shè)在單向密封座及單向密封圈中心，單向密封座與單向密封圈中心分別設(shè)有與壓縮彈簧對(duì)應(yīng)的安裝孔。
作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述單向密封圈靠推桿一側(cè)的端面上設(shè)有若干小孔，使其在受到來自壓力介質(zhì)腔的壓力時(shí)受壓均勻的作用。
作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述單向密封座側(cè)壁上設(shè)有兩個(gè)阻擋單向密封圈外滑的卡鉤。
本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，呼吸閥對(duì)精度要求大大降低，而活塞桿與導(dǎo)向部分在活塞長久的往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中配合始終保持緊密，密封性好，而呼吸閥的結(jié)構(gòu)簡單，動(dòng)作靈敏，且拆裝方便，便于維修保養(yǎng)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1中I處方大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型一種彈簧制動(dòng)缸內(nèi)呼吸器，包括呼吸閥，圖中2為缸體，所述呼吸閥包括前端設(shè)有推桿11的活塞桿1及設(shè)在缸體2內(nèi)的導(dǎo)向部分21，活塞桿1通過設(shè)在導(dǎo)向部分內(nèi)壁對(duì)應(yīng)的嵌槽內(nèi)的密封圈212、導(dǎo)向環(huán)213及Y型單向密封圈214活絡(luò)穿接在導(dǎo)向部分21中，推桿11與活塞桿1內(nèi)壁間設(shè)有密封圈111，活塞桿1前端內(nèi)部嵌有彈簧擋圈12，彈簧擋圈12與推桿11間固定有杯狀的單向密封座13，單向密封座13與推桿11間設(shè)有空腔一31，單向密封座13與活塞桿1內(nèi)壁間設(shè)有密封圈15，單向密封座13底部設(shè)有與單向密封座13內(nèi)部空腔連通的氣孔131，所述單向密封座內(nèi)設(shè)有這樣一個(gè)單向密封圈16，在單向密封圈16運(yùn)動(dòng)至單向密封座13底部時(shí)將氣孔131與密封座內(nèi)部隔斷，單向密封座13側(cè)壁上設(shè)有兩個(gè)阻擋單向密封圈16外滑的卡鉤14，在單向密封座13和單向密封圈16間還設(shè)有一個(gè)壓縮彈簧17，壓縮彈簧17設(shè)在單向密封座13及單向密封圈16中心，單向密封座14及單向密封圈16中心分別設(shè)有與壓縮彈簧17對(duì)應(yīng)的安裝孔18。單向密封座13與單向密封圈16側(cè)壁間設(shè)有連通單向密封座與單向密封圈所形成的空腔二32及所述空腔一31的縫隙33，所述活塞桿1側(cè)壁還設(shè)有與空腔一31連通的氣孔34。所述單向密封圈16靠推桿一側(cè)的端面上設(shè)有若干小孔161，本實(shí)施例中為8個(gè)，使其在受到來自壓力介質(zhì)腔的壓力時(shí)受壓均勻的作用。
下面結(jié)合不同狀態(tài)下的控制過程對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述如
圖1和圖2，當(dāng)汽車處于駐車狀態(tài)時(shí)，強(qiáng)力彈簧41處于伸展?fàn)顟B(tài)，腔體10、40、31、50為大氣壓且相通，腔體10與強(qiáng)力彈簧腔室44通過活塞43與螺栓45間的縫隙451連通。當(dāng)手控閥42撥到行車檔時(shí)，腔體40內(nèi)迅速充氣，使活塞43帶動(dòng)活塞桿1、推桿11等一起背向氣室方向移動(dòng)，在圖中即向左移動(dòng)，壓縮強(qiáng)力彈簧41。強(qiáng)力彈簧腔44及腔體10內(nèi)的空氣通過單向密封座13內(nèi)的氣孔131，單向密封座13內(nèi)腔與單向密封圈16外形的間隙33，然后通過活塞桿1上的氣孔34流向腔體50。當(dāng)40腔內(nèi)的氣充到一定時(shí)候，活塞桿背向氣室方向移動(dòng)至底，活塞上的小孔也進(jìn)入了Y形單向密封圈214內(nèi)，腔體31與腔體50隔斷；腔體50氣壓高于大氣壓時(shí)，由于Y形單向密封圈214單向密封的作用，腔體50成獨(dú)立的氣室，行車腔正常工作。
當(dāng)手控閥撥到駐車狀態(tài)時(shí)，腔體40內(nèi)的壓縮空氣釋放出，強(qiáng)力彈簧41伸展開，推動(dòng)活塞43帶動(dòng)活塞桿1向氣室方向移動(dòng)，同時(shí)，腔體10內(nèi)的空氣變稀且活塞桿1上的氣孔34滑過Y形單向密封圈214，此時(shí)，腔體31與腔體50相通，腔體50內(nèi)的空氣通過氣孔34進(jìn)入腔體31，單向密封座13內(nèi)腔與單向密封圈16外形的間隙33，此時(shí)，由于壓縮彈簧17的作用，單向密封圈16與單向密封座13常開，再通過單向密封座13內(nèi)的氣孔131進(jìn)入腔體10，使腔體10、腔體50內(nèi)的氣壓始終保持相同。
當(dāng)車駐扎在斜坡要發(fā)動(dòng)行走時(shí)，駕駛員是先點(diǎn)踩腳制動(dòng)閥61，腔體50迅速通入壓縮空氣，此時(shí)單向密封圈16右側(cè)受壓，單向密封圈16內(nèi)的壓縮彈簧17被迅速壓縮，單向密封圈16左側(cè)壓縮與單向密封座13內(nèi)腔端面密封，單向密封座13左側(cè)由彈簧擋圈12鎖定單向密封座13的位置，使腔體10、腔體50被隔離。此時(shí)手控閥42撥到行車狀態(tài)后，腔體40內(nèi)的壓縮空氣迅速充滿，使活塞43帶動(dòng)活塞桿1、推桿11等一起向左移，迫使強(qiáng)力彈簧41壓縮。而行車腔內(nèi)也充有空氣使的在斜坡上的車子不會(huì)隨動(dòng)。車輛發(fā)動(dòng)掛擋后，行車腔腔體50腔的壓縮空氣釋放，腔體10、腔體31內(nèi)由于活塞左移，腔體10積縮小而產(chǎn)生的壓力由Y形單向密封圈214唇邊左側(cè)釋放。行車腔正常工作。
權(quán)利要求1.一種彈簧制動(dòng)缸內(nèi)呼吸器，包括呼吸閥，其特征在于所述呼吸閥包括前端設(shè)有推桿(1)的活塞桿(11)及設(shè)在缸體(2)內(nèi)的導(dǎo)向部分(21)，活塞桿(11)通過設(shè)在導(dǎo)向部分(21)內(nèi)壁對(duì)應(yīng)的嵌槽內(nèi)的密封圈(212)及Y型單向密封圈(214)活絡(luò)穿接在導(dǎo)向部分(21)中，所述活塞桿(11)前端內(nèi)部嵌有彈簧擋圈(12)，彈簧擋圈(12)與推桿(1)間固定有杯狀的單向密封座(13)，單向密封座(13)與推桿(1)間設(shè)有空腔一(31)，與活塞桿(11)內(nèi)壁間設(shè)有密封圈(15)，單向密封座(13)底部設(shè)有與單向密封座(13)內(nèi)部空腔連通的氣孔(131)，所述單向密封座(13)內(nèi)設(shè)有這樣一個(gè)單向密封圈(16)，在單向密封圈(16)運(yùn)動(dòng)至單向密封座(13)底部時(shí)將氣孔(131)與密封座內(nèi)部隔斷，在單向密封座和單向密封圈間還設(shè)有壓縮彈簧(17)，單向密封座與單向密封圈側(cè)壁間設(shè)有連通單向密封座(13)與單向密封圈(16)所形成的空腔二(32)及所述空腔一(31)的縫隙(33)，所述活塞桿(11)側(cè)壁還設(shè)有與空腔一(31)連通的氣孔(34)。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述一種彈簧制動(dòng)缸內(nèi)呼吸器，其特征在于所述導(dǎo)向部分(21)的密封圈(212)和Y型單向密封圈(214)間還設(shè)有導(dǎo)向環(huán)(213)。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述一種彈簧制動(dòng)缸內(nèi)呼吸器，其特征在于所述壓縮彈簧(17)設(shè)在單向密封座(13)及單向密封圈(16)中心，單向密封座與單向密封圈中心分別設(shè)有與壓縮彈簧對(duì)應(yīng)的安裝孔(18)。
4.據(jù)權(quán)利要求1或3所述一種彈簧制動(dòng)缸內(nèi)呼吸器，其特征在于所述單向密封圈(16)靠推桿(1)一側(cè)的端面上設(shè)有若干小孔(161)。
5.據(jù)權(quán)利要求1所述一種彈簧制動(dòng)缸內(nèi)呼吸器，其特征在于所述單向密封座(13)側(cè)壁上設(shè)有兩個(gè)阻擋單向密封圈(16)外滑的卡鉤(14)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種彈簧制動(dòng)缸內(nèi)呼吸器，包括呼吸閥，呼吸閥包括設(shè)推桿的活塞桿及導(dǎo)向部分，活塞桿通過密封圈及Y型單向密封圈活絡(luò)穿接在導(dǎo)向部分中，活塞桿前端內(nèi)部嵌有彈簧擋圈，彈簧擋圈與推桿間固定有杯狀的單向密封座，單向密封座與推桿間設(shè)有空腔一，與活塞桿內(nèi)壁間設(shè)有密封圈，單向密封座底部設(shè)有與單向密封座內(nèi)部空腔連通的氣孔，所述單向密封座內(nèi)設(shè)有單向密封圈，在單向密封座和單向密封圈間還設(shè)有壓縮彈簧，單向密封座與單向密封圈側(cè)壁間設(shè)有連通單向密封座與單向密封圈所形成的空腔二及所述空腔一的縫隙，所述活塞桿側(cè)壁還設(shè)有與空腔一連通的氣孔。本實(shí)用新型密封性好，結(jié)構(gòu)簡單，動(dòng)作靈敏，且拆裝方便，便于維修保養(yǎng)。
文檔編號(hào)F16D65/14GK2918875SQ20062010456
公開日2007年7月4日 申請日期2006年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月12日
發(fā)明者趙小明, 馮桂祥, 呂芳 申請人:萬安集團(tuán)有限公司