專利名稱：沙灘車差速后橋總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種沙灘車，尤其是沙灘車差速后橋總成。
背景技術：
沙灘車(ATV)由于主要是在各種復雜道路上行駛，對車輛差速后橋總成的要求很高。目前通用的沙灘車差速后橋總成由后輪轂、左半軸、左半軸殼體、右半軸、右半軸殼體、鏈輪、差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、制動盤和差速鎖控制機構等組成。其中行星齒輪、半軸齒輪和差速器殼體構成差速器。差速鎖控制機構包括差速手柄、差速拉鉤、差速拉索、彈簧、差速臂、撥叉和離合套。鏈輪套裝在差速器殼體上，差速器殼體內安裝行星齒輪和半軸齒輪，分別套裝在左、右半軸上的兩個半軸齒輪位于行星齒輪的兩側，并與行星齒輪嚙合，離合套套裝在左半軸上并位于差速器殼體的左側，在離合套和差速器殼體相對的端面設有相配合的端面齒，離合套的外端具有供撥叉插入的撥叉槽，由撥叉控制，實現(xiàn)與差速器殼體的鎖止與分離。
工作時，發(fā)動機動力通過鏈條傳遞到鏈輪，使鏈輪帶動差速器殼體及與差速器殼體固連的行星齒輪轉動，行星齒輪轉動的同時，帶動與之嚙合的兩個半軸齒輪轉動，半軸齒輪通過花鍵帶動對應的半軸轉動，從而使安裝在半軸上的后輪轂轉動。當扳動差速手柄時，差速手柄帶動差速拉鉤拉動差速拉索移動，差速拉索拉動彈簧將拉力作用在差速臂上，差速臂轉動并撥動撥叉軸向移動，使離合套端面齒與差速器殼體端面齒嚙合，鎖住差速器，左、右后輪轂以相同轉速轉動。當反向扳動差速手柄時，差速拉索松動，加在離合套上的推力消失，離合套與差速器殼體分離，差速器工作，左、右后輪轂可以差速轉動。
現(xiàn)有沙灘車差速后橋總成中的差速鎖控制機構主要存在以下不足1、結構復雜，機構尺寸大，手動操縱不方便；2、由于離合套與差速器殼體之間采用端面齒嚙合，齒數(shù)較少，在嚙合時極易對齒而不能正常嚙合；3、當離合套與差速器殼體分離時沒有將離合套拔出的力，而是靠齒面形狀產生的分力脫開，在齒面形狀誤差過大時就不能及時分離；4、端面齒使用較長時間后，齒形被磨損成斜面后，端面齒輪副將無法嚙合，所以工作性能不可靠。
實用新型內容為解決以上技術問題，本實用新型的目的在于提供一種離合套與差速器殼體之間鎖止及分離容易的沙灘車差速后橋總成。
本實用新型的技術方案如下一種沙灘車差速后橋總成，在差速器殼體上套裝鏈輪，差速器殼體內安裝行星齒輪和半軸齒輪，兩個半軸齒輪分別位于行星齒輪的兩側并與該行星齒輪嚙合，左、右兩根半軸的內端反向插入差速器殼體中，與對應的半軸齒輪花鍵連接，在左半軸上還套裝有離合套，其關鍵在于所述左半軸的外面設有傳動箱，該傳動箱內設置有與所述左半軸平行的傳動螺桿和圓柱導軌，其中傳動螺桿由傳動機構帶動旋轉；在所述傳動箱內還設置有兩個撥塊，該兩個撥塊一端套裝在傳動螺桿上并與傳動螺桿螺紋連接，另一端活套在圓柱導軌上，所述傳動螺桿旋轉時，兩撥塊繞傳動螺桿螺紋旋轉，并沿圓柱導軌作軸向平移；在第一撥塊與第二撥塊之間的圓柱導軌上套裝有撥叉，該撥叉與第一撥塊之間設有彈簧；所述撥叉的外端位于離合套外端圓周面的撥叉槽中，該離合套的內端在鎖止時插入差速器殼體中，并與差速器殼體花鍵連接。
采用以上技術方案，傳動螺桿在傳動機構的帶動下可正、反向旋轉，當傳動螺桿正轉時，第一撥塊、第二撥塊在傳動螺桿及圓柱導軌上向著差速器殼體移動，彈簧推動撥叉同步移動，使撥叉推動離合套插入差速器殼體中，離合套與差速器殼體之間鎖止；當傳動螺桿反轉時，第一撥塊、第二撥塊在傳動螺桿及圓柱導軌上背向差速器殼體移動，第二撥塊直接推動撥叉移動，使離合套與差速器殼體分離。這樣，離合套與差速器殼體之間鎖止及分離實現(xiàn)容易，工作性能更加可靠。彈簧在離合套與差速器殼體對齒時，可以起到保護作用。
上述傳動機構由電動機、蝸桿和蝸輪構成，其中電動機的輸出軸與蝸桿聯(lián)接，蝸桿與蝸輪之間相互嚙合，而蝸輪與所述傳動螺桿同軸聯(lián)接。傳動螺桿的正、反轉運動由電動機控制，其控制電流小，控制方便。
為限制第一撥塊和第二撥塊的行程，在上述傳動箱上設有第一接近開關和第二接近開關，兩接近開關分別接收第一撥塊和第二撥塊的位置信號，反饋給控制按鈕，控制電動機工作。
上述第一接近開關、第二接近開關和控制按鈕依次串聯(lián)，第一接近開關和第二接近開關的公共端與電動機的一端連接，電動機的另一端與所述控制按鈕相接。
控制按鈕設置在手把處，便于駕駛員操作。初始時，按動控制按鈕，第一接近開關、第二接近開關選用常閉性能，控制按鈕、第一接近開關和電動機之間的電路導通，電動機正轉，第一撥塊和第二撥塊朝著差速器殼體平移，使離合套插入差速器殼體中，當?shù)谝粨軌K和第二撥塊移動到位時，第一接近開關動作，斷開電路，使電動機停止工作。此時，第二接近開關接收第二撥塊的位置信號，處于導通狀態(tài)，再一次按動控制按鈕，控制按鈕、第二接近開關和電動機之間的電路導通，電動機反轉，第一撥塊和第二撥塊背向差速器殼體平移，第二撥塊推動撥叉反向移動，使離合套回位至完全脫開，第二接近開關動作，斷開電路，使電動機停止工作，而第一接近開關又處于導通狀態(tài)。
為反映離合套與差速器殼體鎖止時的工作狀態(tài)，在上述控制按鈕與第一接近開關之間串聯(lián)有信號燈。離合套與差速器殼體鎖止時信號燈亮，分離時信號燈熄滅。信號燈設置在儀表盤上，便于駕駛員觀察。
有益效果與現(xiàn)有技術相比，本實用新型結構簡單、控制方便、工作性能有保障。在路況較好的路面行駛，通過控制按鈕即可控制離合套與差速器殼體分離，能消除轉向困難、輪胎磨損大、油耗高等弊??；在泥濘路面上行駛，通過控制按鈕便能實現(xiàn)離合套與差速器殼體鎖止，可有效避免發(fā)生滑轉現(xiàn)象。


圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為圖1的后視圖。
圖3為本實用新型中傳動機構的結構示意圖。
圖4為本實用新型的撥叉機構圖。
圖5為本實用新型的電控原理圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1所示，在差速器殼體1的左右兩端分別套裝鏈輪2和制動盤22，差速器殼體1內安裝行星齒輪3和半軸齒輪4，其中行星齒輪3與差速器殼體1固定連接，兩個半軸齒輪4分別位于行星齒輪3的兩側并與該行星齒輪3嚙合。行星齒輪3、半軸齒輪4和差速器殼體1構成差速器。左、右兩根半軸5、6的內端反向插入差速器殼體1中，與對應的半軸齒輪4花鍵連接，其外端均安裝有后輪轂23。在左半軸5的外面套有左半軸殼體24，右半軸6的外面套有右半軸殼體25。所述差速器殼體1左側的左半軸5上還套裝有離合套7，該離合套7與左半軸5花鍵連接，并且離合套7外端圓周面設有環(huán)形撥叉槽7a，內端圓周面上分布有花鍵齒。
發(fā)動機動力通過鏈條傳遞到鏈輪2，使鏈輪2帶動差速器殼體1及行星齒輪3轉動，行星齒輪3轉動的同時，帶動與之嚙合的兩個半軸齒輪4轉動，半軸齒輪4通過花鍵帶動對應的半軸5、6轉動，從而使安裝在半軸上的后輪轂23轉動。
如圖2、圖3、圖4所示，左半軸5的外面設有傳動箱8，該傳動箱8內設置有與所述左半軸5平行的傳動螺桿9和圓柱導軌10，其中傳動螺桿9由傳動機構帶動旋轉。傳動機構由電動機15、蝸桿16和蝸輪17構成，其中電動機15的輸出軸與蝸桿16聯(lián)接，蝸桿16與蝸輪17之間相互嚙合，而蝸輪17與所述傳動螺桿9同軸聯(lián)接。在所述傳動箱8內還設置有兩個撥塊11、12，該兩個撥塊11、12一端套裝在傳動螺桿9上并與傳動螺桿9螺紋連接，另一端活套在圓柱導軌10上，所述傳動螺桿9旋轉時，兩撥塊11、12繞傳動螺桿9螺紋旋轉，并沿圓柱導軌10作軸向平移。在第一撥塊11與第二撥塊12之間的圓柱導軌10上套裝有撥叉13，該撥叉13與第一撥塊11之間設有彈簧14。所述撥叉13的外端位于離合套7外端圓周面的撥叉槽中，該離合套7的內端在鎖止時插入差速器殼體1中，并與差速器殼體1花鍵連接。
電動機15可作正、反兩個方向轉動，電動機15轉動時，其輸出軸帶動蝸桿16轉動，蝸桿16帶動與之嚙合的蝸輪17旋轉，與蝸輪17同軸連接的傳動螺桿9跟著轉動。當傳動螺桿9正向旋轉時，第一撥塊11、第二撥塊12在傳動螺桿9及圓柱導軌10上向著差速器殼體1移動，彈簧14推動撥叉13同步移動，使撥叉13推動離合套7插入差速器殼體1中，離合套7與差速器殼體1之間鎖止，左、右后輪轂23以相同轉速轉動；當傳動螺桿9反轉時，第一撥塊11、第二撥塊12在傳動螺桿9及圓柱導軌10上背向差速器殼體1移動，第二撥塊12直接推動撥叉13移動，使離合套7與差速器殼體1分離，差速器工作，左、右后輪轂23可以差速轉動。
如圖4、圖5所示，在傳動箱8上設有第一接近開關18和第二接近開關19，兩接近開關18、19分別接收第一撥塊11和第二撥塊12的位置信號，反饋給控制按鈕20，控制電動機15工作。所述第一接近開關18、第二接近開關19和控制按鈕20依次串聯(lián)，第一接近開關18和第二接近開關19的公共端與電動機15的一端連接，電動機15的另一端與所述控制按鈕20相接。在控制按鈕20與第一接近開關18之間串聯(lián)有信號燈21。
沙灘車自帶的蓄電池24向各部分供電，第一接近開關18、第二接近開關19位于如圖4所示位置時，第一接近開關18處于導通狀態(tài)，而第二接近開關19處于斷開狀態(tài)。按動控制按鈕20，控制按鈕20、第一接近開關18和電動機15之間的電路導通，電動機15正轉，第一撥塊11和第二撥塊12朝著差速器殼體1平移，使離合套7插入差速器殼體1中，當?shù)谝粨軌K11和第二撥塊12移動到位時，第一接近開關18動作，斷開電路，使電動機15停止工作。此時，第二接近開關19接收第二撥塊12的位置信號，處于導通狀態(tài)。再一次按動控制按鈕20，控制按鈕20、第二接近開關19和電動機15之間的電路導通，電動機15反轉，第一撥塊11和第二撥塊12背向差速器殼體1平移，第二撥塊12推動撥叉13反向移動，使離合套7回位至完全脫開，第二接近開關19動作，斷開電路，使電動機15停止工作，而第一接近開關18從新處于導通狀態(tài)。
權利要求1.一種沙灘車差速后橋總成，在差速器殼體(1)上套裝鏈輪(2)，差速器殼體(1)內安裝行星齒輪(3)和半軸齒輪(4)，兩個半軸齒輪(4)分別位于行星齒輪(3)的兩側并與該行星齒輪(3)嚙合，左、右兩根半軸(5、6)的內端反向插入差速器殼體(1)中，與對應的半軸齒輪(4)花鍵連接，在左半軸(5)上還套裝有離合套(7)，其特征在于A、所述左半軸(5)的外面設有傳動箱(8)，該傳動箱(8)內設置有與所述左半軸(5)平行的傳動螺桿(9)和圓柱導軌(10)，其中傳動螺桿(9)由傳動機構帶動旋轉；B、在所述傳動箱(8)內還設置有兩個撥塊(11、12)，該兩個撥塊(11、12)一端套裝在傳動螺桿(9)上并與傳動螺桿(9)螺紋連接，另一端活套在圓柱導軌(10)上，所述傳動螺桿(9)旋轉時，兩撥塊(11、12)繞傳動螺桿(9)螺紋旋轉，并沿圓柱導軌(10)作軸向平移；C、在第一撥塊(11)與第二撥塊(12)之間的圓柱導軌(10)上套裝有撥叉(13)，該撥叉(13)與第一撥塊(11)之間設有彈簧(14)；D、所述撥叉(13)的外端位于離合套(7)外端圓周面的撥叉槽中，該離合套(7)的內端在鎖止時插入差速器殼體(1)中，并與差速器殼體(1)花鍵連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的沙灘車差速后橋總成，其特征在于所述傳動機構由電動機(15)、蝸桿(16)和蝸輪(17)構成，其中電動機(15)的輸出軸與蝸桿(16)聯(lián)接，蝸桿(16)與蝸輪(17)之間相互嚙合，而蝸輪(17)與所述傳動螺桿(9)同軸聯(lián)接。
3.根據(jù)權利要求2所述的沙灘車差速后橋總成，其特征在于在傳動箱(8)上設有第一接近開關(18)和第二接近開關(19)，兩接觸開關(18、19)分別接收第一撥塊(11)和第二撥塊(12)的位置信號，反饋給控制按鈕(20)，控制電動機(15)工作。
4.根據(jù)權利要求3所述的沙灘車差速后橋總成，其特征在于所述第一接近開關(18)、第二接近開關(19)和控制按鈕(20)依次串聯(lián)，第一接觸開關(18)和第二接近開關(19)的公共端與電動機(15)的一端連接，電動機(15)的另一端與所述控制按鈕(20)相接。
5.根據(jù)權利要求3所述的沙灘車差速后橋總成，其特征在于在控制按鈕(20)與第一接近開關(18)之間串聯(lián)有信號燈(21)。
專利摘要本實用新型公開了一種沙灘車差速后橋總成，在左半軸的外面設有傳動箱，該傳動箱內設置傳動螺桿和圓柱導軌，傳動螺桿由傳動機構帶動旋轉；在傳動箱內還設置有兩個撥塊，該兩個撥塊一端套裝在傳動螺桿上并與傳動螺桿螺紋連接，另一端活套在圓柱導軌上；在第一撥塊與第二撥塊之間的圓柱導軌上套裝有撥叉，該撥叉與第一撥塊之間設有彈簧；撥叉的外端位于離合套外端圓周面的撥叉槽中，該離合套的內端在鎖止時插入差速器殼體中。本實用新型結構簡單、控制方便、工作性能有保障。在路況較好的路面行駛，離合套與差速器殼體分離，能消除轉向困難、輪胎磨損大、油耗高等弊病；在泥濘路面上行駛，離合套與差速器殼體鎖止，可有效避免發(fā)生滑轉現(xiàn)象。
文檔編號F16H48/00GK2929356SQ20062011092
公開日2007年8月1日 申請日期2006年7月11日 優(yōu)先權日2006年7月11日
發(fā)明者尹明善, 夏先明 申請人:力帆實業(yè)(集團)有限公司