專利名稱:節(jié)能型自動減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及的是一種節(jié)能型自動減速器,屬于機(jī)械領(lǐng)域。二、 背景技術(shù)目前所知的減速機(jī)大都為耗能型機(jī)械裝置,需要電力供應(yīng),而且結(jié)構(gòu)較為 復(fù)雜。并其它一些節(jié)能型、如能量回饋等減速裝置也同樣存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價 昂貴、不易實施等缺陷。三、 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種耗能少、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的節(jié)能型自動減速器。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的-本實用新型在接收輸入力的動力傳入軸的主齒輪兩側(cè)設(shè)置有兩個相同的傳 動齒輪,傳動齒輪通過傳動組件與兩個相同的半周扇形齒輪連接,在兩個扇形 齒輪中間設(shè)置有一個帶齒的推拉桿,推拉桿兩端裝有活塞并與兩個相應(yīng)的氣缸 相連,氣缸內(nèi)外空間有氣道相連。氣道為設(shè)置在活塞上的氣孔。氣缸內(nèi)側(cè)面設(shè)置有氣道或氣孔,氣道或氣孔上設(shè)有自動調(diào)節(jié)氣道或氣孔通 氣量的彈性氣囊。傳動組件為軸承或齒輪組。 傳動齒輪為兩個等大、等齒的傳動齒輪。 扇形齒輪為等大、等齒的半周扇形齒輪。本實用新型由于在接收輸入力的動力傳入軸的主齒輪兩側(cè)有兩個傳動齒 輪。當(dāng)主齒輪接受輸入動力而轉(zhuǎn)動時,則帶動兩惻的傳動齒輪轉(zhuǎn)動,并且兩個
傳動齒輪的轉(zhuǎn)速與方向都相同。而兩個傳動齒輪又將動力通過軸傳遞至齒輪 組,齒輪組又將動力傳給與之對應(yīng)的兩個半周扇形齒輪,這樣兩個扇形齒輪也 與兩個傳動齒輪一樣,相互間以相同的速度、方向轉(zhuǎn)動。在兩個扇形齒輪中間 布置有一個推拉桿,由于兩個扇形齒輪分踞于推拉桿兩側(cè),轉(zhuǎn)動的速度和方向 相同,當(dāng)一側(cè)的扇形齒輪與推拉桿發(fā)生作用帶動推拉桿移動時,而另一側(cè)的扇 形齒輪則不與推拉桿發(fā)生作用,利用扇形齒輪這樣的特點(diǎn)可使推拉桿在兩個扇 形齒輪的作用下做往復(fù)運(yùn)動。在推拉桿兩端有兩個帶有氣孔的活塞,當(dāng)推拉桿 帶動活塞壓縮或拉大氣室空間時,室內(nèi)外將形成氣壓差。這樣在氣壓差的作用 下,氣體將通過活塞上的氣孔在室內(nèi)外流動,而氣孔相對固定的通氣量將有效 的控制氣體在一定時間內(nèi)的流量。并又有持續(xù)的外力作用,因此這些將使室內(nèi) 外形成一個相對動態(tài)恒定的氣壓差,并由此產(chǎn)生一個相對動態(tài)恒定的阻力反作 用于活塞一推拉桿——扇形齒輪——傳動齒輪——主齒輪,在活塞表面可附 加一個彈性氣囊進(jìn)行自動調(diào)控。本實用新型由于采用機(jī)械齒輪傳動,這樣的構(gòu)造可使輸入的動力轉(zhuǎn)為活塞 對氣室內(nèi)空氣的壓力,并由此使室內(nèi)外產(chǎn)生一個相對穩(wěn)定的動態(tài)氣壓差,也由 此生成一個相對穩(wěn)定的動態(tài)阻力,以減弱輸入力,最終達(dá)到均勻減力、減速的 目的;可用于如;升降機(jī)的下降自動減速中,及汽車機(jī)械等減速制動當(dāng)中。本 實用新型的產(chǎn)品耗能低、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低,減少了對環(huán)境的污染且便于 實施。四、
圖1為本實用新型傳動部件結(jié)構(gòu)示意圖; 圖2為本實用新型俯視圖; 圖3為圖2的剖視圖; 圖4為活塞及氣囊局部視圖。五具體實施方式
本實用新型如圖1^4所示,外部動力通過動力傳入軸1傳給主齒輪2。而
后又通過傳動齒輪3、 4、以及中間傳動部分IO、 11將動力傳給扇形齒輪5、 6, 接著扇形齒輪5、 6將輪流作用于帶齒的推拉桿7,使之在氣缸8、 9之間做往 復(fù)運(yùn)動,并推拉桿兩端有帶有氣孔15的活塞13、 14擠拉氣缸8、 9中的空氣使 氣缸8、 9內(nèi)外形成氣壓差,從而使空氣在氣缸8、 9內(nèi)外流動。由于活塞13、 14上氣孔15的固有通氣量使得空氣流動不能在瞬間完成,這就使得氣缸8、 9 內(nèi)外在一個持續(xù)的外力作用下可產(chǎn)生一個相對持續(xù)穩(wěn)定的氣壓差,并由此獲得 一個相對持續(xù)穩(wěn)定的阻力作用在活塞——推拉桿——扇形齒輪~~#動齒輪一 一主齒輪上,以阻礙外力達(dá)到減力、減速的目的。當(dāng)有時外力過大時,使氣缸 內(nèi)的氣壓過大把活塞上的彈性氣囊12壓扁而封堵部分氣孔,減少氣流量的排 出,使室內(nèi)外保持相對加大的壓強(qiáng)增加了阻力,以對抗過大的外力,最終達(dá)到 自動調(diào)控均勻減力、減速的效果。
權(quán)利要求1、節(jié)能型自動減速器,其特征在于在接收輸入力的動力傳入軸(1)的主齒輪(2)兩側(cè)設(shè)置有兩個相同的傳動齒輪(3)和(4),傳動齒輪(3)和(4)通過傳動組件(10)、(11)與兩個相同的半周扇形齒輪(5)和(6)連接,在兩個扇形齒輪(5)和(6)中間設(shè)置有一個帶齒的推拉桿(7),推拉桿(7)兩端裝有活塞(13)、(14)并與兩個相應(yīng)的氣缸(8)、(9)相連,氣缸(8)、(9)內(nèi)外空間有氣道相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的節(jié)能型自動減速器,其特征在于氣道為設(shè)置在 活塞(13)、 (14)上的氣孔(15》》
3、 根據(jù)權(quán)利要求I所述的節(jié)能型自動減速器,其特征在于氣缸(8)、 (9) 內(nèi)側(cè)面設(shè)置有氣道或氣孔(15),氣道或氣孔(15)上設(shè)有自動調(diào)節(jié)氣道或氣孔U5)通氣量的彈性氣囊(12)。
4、 根據(jù)權(quán)利1要求所述的節(jié)能型自動減速器,其特征在于傳動組件(IO)、 (11〉為軸承或齒輪組③
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的節(jié)能型自動減速器,其特征在于傳動齒輪(3) 和(4)為兩個等大、等齒的傳動齒輪。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的節(jié)能型自動減速器,其特征在于扇形齒輪(5) 和(6)為等大、等齒的半周扇形齒輪。
專利摘要本實用新型涉及一種節(jié)能型自動減速器,屬于機(jī)械領(lǐng)域。特點(diǎn)是主齒輪兩側(cè)設(shè)置有兩個相同的傳動齒輪,傳動齒輪與齒輪組嚙合,齒輪組與兩個相同的半周扇形齒輪嚙合,在兩個扇形齒輪中間設(shè)置有一個帶齒的推拉桿,推拉桿兩端裝有帶氣孔的活塞及相應(yīng)的氣缸,及自動調(diào)節(jié)氣道通氣量的彈性氣囊。這樣的構(gòu)造可使輸入的動力轉(zhuǎn)為活塞對氣室內(nèi)空氣的壓力,并由此使室內(nèi)外產(chǎn)生一個相對穩(wěn)定的動態(tài)氣壓差,也由此生成一個相對穩(wěn)定的動態(tài)阻力,以減弱輸入力,最終達(dá)到均勻減力、減速的目的。
文檔編號F16H19/04GK201045404SQ20062012327
公開日2008年4月9日 申請日期2006年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月2日
發(fā)明者陳炬濤 申請人:陳炬濤