專利名稱：無段變速箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種無段變速箱，尤指一種適用于車輛的無段變速系統(tǒng)的無段變速箱。
背景技術：
對于一般車輛而言，例如現(xiàn)今流行的沙灘車，其引擎是利用電瓶的電力作為起動方式，使引擎可產(chǎn)生運轉而帶動車輛前進或后退。
然而，車輛的電瓶可能因種種因素而失去電力，例如，電瓶使用過久、或停車時未將電燈關閉以造成耗電等，此時，即需利用手動起動機構以手動方式將引擎起動。
請參閱圖1習知手動起動機構組裝的示意圖，傳統(tǒng)的手動起動機構92是一獨立的裝置，其組裝于一無段變速箱外蓋91的開口911上，故手動起動機構92即可經(jīng)由無段變速箱外蓋91的開口911連結至引擎(圖未示)。
但如圖1所示的傳統(tǒng)組裝方式，必須將手動起動機構92螺鎖于無段變速箱外蓋91上，如此將使用許多螺絲，再者，考慮防水性的問題，亦必須在手動起動機構92與無段變速箱外蓋91之間安裝密封元件，例如橡膠環(huán)等，故會因此增加零件的數(shù)目，相對造成成本增加。
再者，利用上述組裝方式，亦必須增加組裝的空間，相對造成引擎的整體體積增加，不利于車輛的配置設計，并非十分理想。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種減少組裝所需零件和組裝空間，且提高手動起動機構的防水性的無段變速箱。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，無段變速箱包括有一無段變速箱本體、一無段變速機構、一無段變速箱外蓋、以及一手動起動機構。
其中，無段變速箱本體包括有一中空容室，且無段變速機構組設于無段變速箱本體的中空容室內(nèi)，同時，無段變速機構包括一主動端、一從動端、以及一傳動皮帶，其中傳動皮帶連結主動端與從動端。
此外，無段變速箱外蓋蓋設于上述無段變速箱本體上，且此無段變速箱外蓋一體成形有一內(nèi)部容室，此內(nèi)部容室對應于無段變速箱本體的中空容室、并鄰近于無段變速機構的主動端，同時，無段變速箱外蓋包括有一貫孔，此貫孔連通無段變速箱外蓋的內(nèi)部容室與無段變速箱外蓋外部。
另外，手動起動機構組設于上述無段變速箱外蓋的內(nèi)部容室內(nèi)，且手動起動機構包括有一拉柄、一起動盤、以及一起動拉繩，其中起動盤連結于無段變速機構的主動端，拉柄延伸出無段變速箱外蓋外部，且起動拉繩的其中一端連結于起動盤、另一端穿經(jīng)貫孔而連結于拉柄。
因此，手動起動機構容設于無段變速箱外蓋所一體成形的內(nèi)部容室內(nèi)，而無需如傳統(tǒng)般螺鎖組裝手動起動機構至無段變速箱外蓋上。
本實用新型的優(yōu)點是，上述結構可減少組裝時所需的零件數(shù)，而且可因此降低成本，再者，直接于無段變速箱外蓋配置手動起動機構的設計，亦可減少無段變速箱的體積，而可因此減少組裝空間，同時可提高手動起動機構的防水性。


圖1是習知手動起動機構組裝的示意圖；圖2是本實用新型一較佳實施例的實施態(tài)樣的剖面圖；圖3是本實用新型一較佳實施例的側視圖；圖4是圖3的剖面圖；圖5是本實用新型一較佳實施例棘輪作動示意圖之一；圖6是本實用新型一較佳實施例棘輪作動示意圖之二。
符號說明無段變速機構1 主動端11從動端12 傳動皮帶13無段變速箱本體2中空容室21手動起動機構3 拉柄31起動盤32 螺旋彈簧321連結套筒322棘輪323彈簧324起動拉繩33無段變速箱外蓋4內(nèi)部容室41
貫孔42 引擎5無段變速箱外蓋91 開口911手動起動機構9具體實施方式
請參閱圖2本實用新型一較佳實施例的實施態(tài)樣的剖面圖，其中顯示有一無段變速箱本體2、一無段變速機構1、一無段變速箱外蓋4、以及一手動起動機構3。
請同時參閱圖2、圖3本實用新型一較佳實施例側視圖、及圖4即圖3的剖面圖，其中顯示上述無段變速箱本體2包括有一中空容室21，且無段變速機構1組設于無段變速箱本體2的中空容室21內(nèi)，同時，無段變速機構1包括一主動端11、一從動端12、以及一傳動皮帶13，其中傳動皮帶13連結主動端11與從動端12，因此，主動端11可接收由引擎5所傳遞而來的動力，之后藉由傳動皮帶13傳遞至從動端12并輸出之。
上述無段變速的意義在于傳動皮帶13的旋轉半徑可因引擎5的轉速而在主動端11與從動端12上調(diào)整，亦即可調(diào)整半徑比，并藉以調(diào)整從動端12輸出的速度，而此無段變速為一般熟知的技術，在此不再加以贅述。
此外，無段變速箱外蓋4蓋設于上述無段變速箱本體2上，且此無段變速箱外蓋4一體成形有一內(nèi)部容室41，此內(nèi)部容室41對應于無段變速箱本體2的中空容室21、并鄰近于無段變速機構1的主動端11，而無段變速箱外蓋4并包括有一貫孔42，此貫孔42連通無段變速箱外蓋4的內(nèi)部容室41與無段變速箱外蓋4外部。
另外，手動起動機構3組設于上述無段變速箱外蓋4的內(nèi)部容室41內(nèi)，且手動起動機構3包括有一拉柄31、一起動盤32、以及一起動拉繩33，其中起動盤32連結于無段變速機構1的主動端11，拉柄31延伸出無段變速箱外蓋4外部，起動拉繩33的其中一端連結于起動盤32、另一端穿經(jīng)貫孔42而連結于拉柄31。
在本實施例中，手動起動機構3的起動盤32并包括有一螺旋彈簧321，且手動起動機構3的起動盤32并包括有一連結套筒322，此連結套筒322連結于無段變速機構1的主動端11。
請同時參閱圖2、圖3、圖4、圖5本實用新型一較佳實施例棘輪作動示意圖之一、及圖6本實用新型一較佳實施例棘輪作動示意圖之二，詳細作法是，手動起動機構3的起動盤32并包括有二棘輪323，此二棘輪323頂?shù)钟谶B結套筒322，頂?shù)值姆椒槭謩悠饎訖C構3的起動盤32包括有一彈簧324，此彈簧324包括有一彈力頂?shù)钟诙?23，而使二棘輪323可頂?shù)钟谶B結套筒322。
因此，當電瓶(圖未示)沒電而必須使用手動起動機構3起動引擎5時，可拉動拉柄31使起動拉繩33帶動起動盤32旋轉，而彈簧324在起動盤32旋轉時，推擠二棘輪323而使二棘輪323向外撐張(如圖6所示)，此時，二棘輪323可再頂?shù)钟谶B結套筒322而使連結套筒322轉動，故連結套筒322即可帶動無段變速機構1的主動端11轉動，進而帶動引擎5轉動。
當放松手動起動機構3的拉柄31時，在手動起動機構3的螺旋彈簧321作用下，可使起動拉繩33旋轉回起動盤32，并帶動拉柄31移動回無段變速箱外蓋4的貫孔42。
若手動起動機構3的拉柄31拉動一次而無法起動引擎5時，僅需重復上述步驟即可。
因此，將手動起動機構3容設于無段變速箱外蓋4所一體成形的內(nèi)部容室41內(nèi)的作法，并無需如傳統(tǒng)般螺鎖組裝手動起動機構至無段變速箱外蓋上，故上述結構可減少組裝時所需的零件數(shù)，而且可因此降低成本，再者，直接于無段變速箱外蓋4配置手動起動機構3的設計，亦可減少無段變速箱的體積，而可因此減少組裝空間，同時可提高手動起動機構3的防水性。
權利要求1.一種無段變速箱，其特征在于包括一無段變速箱本體，包括有一中空容室；一無段變速機構，組設于該無段變速箱本體的該中空容室內(nèi)，且該無段變速機構包括一主動端、一從動端、及一傳動皮帶連結該主動端與該從動端；一無段變速箱外蓋，蓋設于該無段變速箱本體上，且該無段變速箱外蓋一體成形有一內(nèi)部容室對應于該無段變速箱本體的該中空容室、并鄰近于該無段變速機構的該主動端，該無段變速箱外蓋并包括有一貫孔連通該內(nèi)部容室與該無段變速箱外蓋外部；以及一手動起動機構，組設于該無段變速箱外蓋的該內(nèi)部容室內(nèi)，該手動起動機構包括有一拉柄、一起動盤、及一起動拉繩，該起動盤連結于該無段變速機構的該主動端，該拉柄延伸出該無段變速箱外蓋外部，該起動拉繩的其中一端連結于該起動盤、另一端穿經(jīng)該貫孔而連結于該拉柄。
2.根據(jù)權利要求1所述的無段變速箱，其特征在于該手動起動機構的該起動盤并包括有一螺旋彈簧。
3.根據(jù)權利要求1所述的無段變速箱，其特征在于該手動起動機構的該起動盤并包括有一連結套筒連結于該無段變速機構的該主動端。
4.根據(jù)權利要求3所述的無段變速箱，其特征在于該手動起動機構的該起動盤并包括有至少一棘輪頂?shù)钟谠撨B結套筒。
5.根據(jù)權利要求4所述的無段變速箱，其特征在于該手動起動機構的該起動盤并包括有一彈簧，該彈簧包括有一彈力頂?shù)钟谠撝辽僖患喪蛊漤數(shù)钟谠撨B結套筒。
專利摘要一種無段變速箱，尤指一種適用于車輛的無段變速系統(tǒng)的無段變速箱。本實用新型包括有一無段變速箱本體、一無段變速機構、一無段變速箱外蓋、以及一手動起動機構，其中手動起動機構容設于無段變速箱外蓋所一體成形的一內(nèi)部容室內(nèi)，故無需如傳統(tǒng)般螺鎖組裝手動起動機構至無段變速箱外蓋上。因此，本實用新型的結構可減少組裝時所需的零件數(shù)，而且可因此降低成本，再者，直接于無段變速箱外蓋配置手動起動機構的設計，亦可減少無段變速箱的體積，而可因此減少組裝空間，同時可提高手動起動機構的防水性。
文檔編號F16H9/12GK2937658SQ20062012337
公開日2007年8月22日 申請日期2006年8月11日 優(yōu)先權日2006年8月11日
發(fā)明者吳芳振 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司