專利名稱：具有重新安裝特征的張緊輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在環(huán)形傳動帶上維持接近于預(yù)定最優(yōu)張力的 張緊裝置，其可形成有齒，并且用于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，更具體而言，涉及一種彈簧偏置式偏心裝置，其具有控制張緊臂朝向和背離帶方向的運(yùn) 動的單向機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
已知存在用單向機(jī)構(gòu)控制張緊輪臂朝傳動帶運(yùn)動的幾種張緊輪設(shè)計(jì)。美國專利4,145,934中描述了一種楔，其抵推臂偏心桿(杠桿)，使 得一旦張緊輪臂由張緊彈簧朝向帶偏置時(shí)，臂偏心桿就不能向外轉(zhuǎn)動。美國專利4,351,636描述了一種原理相似但單向楔由棘輪/棘爪組件 代替的張緊輪。在美國專利4,634,407中描述了另一種棘輪和棘爪機(jī)構(gòu)。美國專利4,392,280描述了一種裝置，其中單向機(jī)構(gòu)包括置于張緊 輪臂和樞軸之間的單向滾柱離合器或彈簧離合器。上述所有發(fā)明均描述了單向機(jī)構(gòu)，該單向機(jī)構(gòu)一旦在允許臂向內(nèi)朝 帶運(yùn)動時(shí)，就不容許張緊輪臂轉(zhuǎn)動離開帶。美國專利4,583,962通過描述一種機(jī)構(gòu)來改進(jìn)上述設(shè)計(jì)，該機(jī)構(gòu)容 許臂根據(jù)發(fā)動機(jī)的熱膨脹要求而具有朝后擋的有限返回行程。該專利的 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)描述了一種彈簧離合器類型的單向裝置和弧形狹槽，其中所述 臂自由地向后轉(zhuǎn)動。美國專利4，808，148描述了一種設(shè)計(jì)，其中相反行程受控的狹槽由 位于棘輪和棘爪組件與靜止安裝構(gòu)件之間的彈性偏置元件 一 —例如彈 性材料制成的彈簧一一替換。在美國專利4,822,322和4，834，694中描述了這樣的發(fā)明單向機(jī)構(gòu)是公知的單向(滾柱)離合器，并且臂返回行程由弧形狹槽控制。上述所有設(shè)計(jì)，即使它們?nèi)菰S一些有限的返回行程以補(bǔ)償發(fā)動機(jī)氣 缸體的熱膨脹，也不容許張緊輪臂完全返回到預(yù)安裝位置，而在現(xiàn)場維 修等之后需要重新安裝當(dāng)前帶、或者更常見的是需要安裝新的未延伸帶 時(shí)需要張緊輪臂完全返回到預(yù)安裝位置。上文已經(jīng)描述了克服重新安裝問題的一些建議。美國專利4，917，655具有多個弧形狹槽，狹槽控制彈簧離合器的運(yùn) 動，該專利中建議可迫使彈簧離合器逆著其鎖定的、非返回方向運(yùn)動。在美國專利4,923,435和6,375,588中描述了一種張緊輪，其中具有 與位于張緊輪臂和張緊輪的靜止部件之間的單向機(jī)構(gòu)串聯(lián)安裝的粘性 離合器。因?yàn)閷⒈坜D(zhuǎn)離帶所需的返回扭矩非常高，因此所有這些設(shè)計(jì)均具有 一系列缺點(diǎn)。在強(qiáng)迫粘性離合器的情況下，如果轉(zhuǎn)動速度不是很低，則 操作人員極有可能損壞張緊輪內(nèi)的一些部件。另一方面，如美國專利 4,917,655中所述的，簡單彈簧離合器的相反運(yùn)動極有可能導(dǎo)致彈簧柄彎 曲而不是釋放離合器。這歸因于彈簧離合器對彈簧鋼絲、彈簧繞圉和軸 徑、以及尤其是在使用過的舊車內(nèi)的積滿灰塵的發(fā)動機(jī)隔室環(huán)境中非常 難預(yù)測的摩擦系數(shù)的大小極度靈敏的事實(shí)。由于相同原因，這種特別設(shè)計(jì)不能正確地控制實(shí)際角回復(fù)行程，因 為依據(jù)離合器彈簧朝帶緊固方向的實(shí)際釋放扭矩，彈簧柄和鄰近該柄的 頭兩個繞圏會不可預(yù)測地彎曲和打開，從而改變止擋之間的實(shí)際行程 角。在美國專利申請No. 60/335,801中所描述的i殳計(jì)提供一種為重新安 裝目的而釋放張緊輪臂從而使其離開帶的實(shí)用且可靠的解決方案。但 是，這種設(shè)計(jì)與上述三種相似，需要大量昂貴的高精度的部件，這增加 了張緊輪的尺寸和重量，而這是現(xiàn)代機(jī)動車發(fā)動機(jī)內(nèi)非常不希望出現(xiàn) 的。這種設(shè)計(jì)還具有無法對釋放扭矩進(jìn)行足夠精確地控制的缺點(diǎn)。雖然 防止了頭幾個繞圏過度地打開，但在被打開以釋放在離合器芯體上的夾 緊配合時(shí)，其余的每一個繞圏仍舊必須支撐在芯體上，因此提高了摩擦
阻力，這增加了離合器的釋放/回退扭矩的峰值和變化。盡管將單向離合器和內(nèi)置的限制性的熱膨脹行程特征一起使用，使 得可以同時(shí)地使用主彈簧來自動地操作安裝行程，并且延伸張緊輪的整 個操作范圍，從而容許帶更長地延展，但是這種設(shè)計(jì)概念引入了另一個 迄今為止尚未解決的技術(shù)問題。為在較寬的角行程范圍內(nèi)對帶張緊進(jìn)行 控制，必需使用彈簧剛度比傳統(tǒng)短行程張緊輪情況下的主彈簧剛度更低 的主彈簧。更低的彈簧剛度表示彈簧更長_一即具有更多繞團(tuán)一一且預(yù) 巻繞角較大。這些彈簧設(shè)計(jì)具有明顯的缺點(diǎn)，當(dāng)以大預(yù)栽荷角巻繞時(shí)， 彈簧的固有頻率變低并且彈簧易于扭曲。另一方面，在維修期間這使得 彈簧更易于過度振動，從而導(dǎo)致彈簧過早疲勞失效，造成發(fā)動機(jī)損壞。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種張緊輪，其使得能夠在現(xiàn)場維修時(shí)容易且可靠地重 新安裝張緊輪和帶，同時(shí)使得可以利用單向離合器裝置以容許很容易且 連續(xù)地對帶張緊進(jìn)行控制，而無需麻煩的手動對準(zhǔn)和/或重新對準(zhǔn)程序。希望克服在離合器沿帶繃緊方向的轉(zhuǎn)動運(yùn)動中，因離合器彈簧柄和 /或相鄰繞團(tuán)的彎曲所引起的彈簧型單向離合器的釋放/回退扭矩的變 化。進(jìn)一步希望當(dāng)離合器作用為防止臂脫離帶的運(yùn)動的后擋時(shí)，為承栽 彈簧型單向離合器的柄的力提供支撐，以避免過度彎曲或屈服。進(jìn)一步希望提供一種設(shè)計(jì)，其使離合器不受張緊輪臂突然短時(shí)間振 動運(yùn)動的影響，以便當(dāng)臂沿其路徑遠(yuǎn)離冷發(fā)動機(jī)位置時(shí)，單向離合器不 轉(zhuǎn)動。進(jìn)一步希望通過消除在發(fā)動機(jī)運(yùn)動過程中金屬與臂止擋的金屬接 觸的方式提供一種低噪音張緊輪。進(jìn)一步希望引入限制過度彈簧扭曲和振動、從而避免彈簧疲勞失效 的張緊輪特征。盡管本發(fā)明的原理能夠被修改而使用于相關(guān)的任何單向裝置，但它 們尤其適于自調(diào)整張緊輪，其中臂的操作范圍由彈簧離合器型的單向裝 置控制，其中單向裝置功能性地位于臂和樞軸之間。依據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種具有樞軸的張緊輪，所述樞軸構(gòu)造 為用于安裝在發(fā)動機(jī)表面上。張緊輪臂安裝在樞軸上以在自由臂止擋位置 和預(yù)安裝止擋位置之間進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動。帶^式帶輪安裝為在張緊輪臂上 轉(zhuǎn)動。底部杯狀物繞樞軸端部可轉(zhuǎn)動地安裝。底部杯狀物具有弓形槽，該 槽具有自由臂止擋端和預(yù)安裝止擋端。張緊輪臂與限制張緊4^臂的樞轉(zhuǎn)運(yùn) 動的弓形槽協(xié)同工作。彈簧耦聯(lián)于張緊輪臂和沿帶張緊方向偏置張緊輪臂的底部杯狀物之間。防逆轉(zhuǎn)止擋;N^^樞軸，并與張緊輪臂具有空行程 連接，其中當(dāng)張緊輪臂運(yùn)動通過自由范圍時(shí)不掩^防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。i)當(dāng)張緊 輪臂超出該自由范圍朝預(yù)安裝止擋位置運(yùn)動時(shí)，張緊輪臂轉(zhuǎn)動防逆轉(zhuǎn)機(jī) 構(gòu)；2)當(dāng)張緊輪臂超出該自由范圍朝自由臂止擋位置運(yùn)動時(shí)，張緊輪臂起 動防逆轉(zhuǎn)桐勾，從而限制張緊輪臂行至所述自由臂止擋位置之外。當(dāng)張緊 輪安^發(fā)動M面上時(shí)，彈簧相對于樞軸能夠固定。依據(jù)本發(fā)明另一方面，提供一種張緊輪，其包括樞軸；底部杯狀 物，其繞樞軸的底端可轉(zhuǎn)動地安裝；臂，其繞樞軸可樞轉(zhuǎn)地安裝；帶輪 /軸承組件，其偏心地安裝于臂上；扭簧，其安裝于底部杯狀物和臂之 間以朝傳動帶偏置臂；以及單向彈簧離合器，其安裝于臂和樞軸之間。 該彈簧離合器以如下方式設(shè)置成具有其釋放/自由轉(zhuǎn)動方向使臂可相 對自由地朝帶轉(zhuǎn)動，但僅能夠移動離開帶一段由彈簧離合器和臂之間的 自由游隙所限定的角形行程量。為簡化安裝，優(yōu)選地也設(shè)有安裝銷，該 安裝銷能夠鎖定臂和底部，從而使得在張緊輪和帶最初安裝到發(fā)動機(jī)上 的過程中，張緊輪的帶輪盡可能地置于遠(yuǎn)離帶之處。由于樞軸以不可轉(zhuǎn) 動的方式鎖定至底部杯狀物，所以只要安裝銷沒有完全固定到發(fā)動機(jī)， 主彈簧的下(靜止)柄、臂以及單向裝置和樞軸都可被手動旋轉(zhuǎn)而離開 帶。依據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種由離合器套圍繞的彈簧離合器， 所述離合器套將防止離合器的彈簧繞圏過度打開。這種離合器套優(yōu)選地 由塑料或彈性體類型的材料制成，且能夠形成為支撐承載離合器彈簧的 負(fù)載，以及隔離張緊輪臂和離合器彈簧之間的金屬與金屬的任何直接接 觸。上述兩個實(shí)施方式可進(jìn)一步具有限制彈簧扭轉(zhuǎn)和振動的兩個不同特 征。第一個特征以螺旋形式擬形成在彈簧腔室的一個端部，但優(yōu)選是兩
個端部，所述螺旋螺距與彈簧繞圏在正常位置或接近正常位置處的理論 螺距。第二個特征是提供彈簧支撐件，該彈簧支撐件會延伸彈簧腔的至 少 一半長度以約束彈簧繞圏的徑向振動。防振動彈簧支撐件優(yōu)選地由塑 料或彈性體類型的材料制成以減小彈簧的磨損和噪音。


結(jié)合附圖，可以從下述詳述中更全面地理解本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)，在所有圖中，相同或相似參考標(biāo)號標(biāo)識同一對應(yīng)部件，其中圖l是依據(jù)本發(fā)明的張緊輪的分解側(cè)視立體圖；圖2是圖1所示的張緊輪的俯視平面圖；圖3是沿圖2的線3-3所剖得的張緊輪的側(cè)視截面圖；圖4是沿圖3的線4-4所剖得的橫截面圖，重點(diǎn)示出離合器彈簧 和臂銷之間的位置關(guān)系；圖5是沿圖3的線5-5所剖得的橫截面圖，重點(diǎn)示出臂銷和底部 杯狀物之間的位置關(guān)系；圖6是具有離合器套的張緊輪的另一實(shí)施方式的側(cè)視截面圖；并且圖7是沿圖6的線7-7所剖得的橫截面圖，重點(diǎn)示出臂銷、離合 器套和離合器彈簧之間的位置關(guān)系。
具體實(shí)施方式
在圖1和圖3中以10總體標(biāo)出依據(jù)本發(fā)明的張緊輪。如圖所示， 張緊輪10包括樞軸1;臂2，其包括繞樞軸1以可轉(zhuǎn)動方式安裝的樞 軸套筒21;軸承3，其安裝在承載帶輪4的臂2上；主彈簧5;底部杯 狀物6;頂部墊圏7;鎖環(huán)8以及離合器彈簧9。樞軸套筒21容許臂2繞樞軸1的中心軸線轉(zhuǎn)動，同時(shí)臂2由安裝 于臂2和底部杯狀物6之間的主彈簧5和/或位于發(fā)動機(jī)(未示出)內(nèi) 的相應(yīng)彈簧柄安裝狹槽(未示出)朝帶偏置。頂部墊圏7防止臂2移離 其位置并圍繞樞軸1,所述頂部墊團(tuán)7由鎖環(huán)8阻止其沿軸向移出樞軸1,并且設(shè)置在樞軸1的環(huán)槽15內(nèi)。臂2也具有形成于其頂面上的工具 孔27，以在發(fā)動機(jī)現(xiàn)場維修期間容許臂2被轉(zhuǎn)動從而離開帶。樞軸1和底部杯狀物6之間的安裝連接使得這兩個部件之間可進(jìn)行 相對轉(zhuǎn)動運(yùn)動，但不容許所述部件沿軸向分離。根據(jù)圖3，樞軸1與底部杯狀物6之間的安裝連接通過如下方式建 立，即將樞軸1的底端13推進(jìn)底部杯狀物6的松配合孔61內(nèi)，同時(shí)底 部杯狀物6的撓性唇或指型件62卡進(jìn)樞軸1的相應(yīng)凹槽14內(nèi)，從而將 這些部件沿軸向保持在一起。從圖4和圖5中可以明白，臂2的環(huán)形運(yùn)動以兩種不同方法進(jìn)行限 制。首先，臂2的銷22在底部杯狀物的狹槽63內(nèi)部僅具有有限的運(yùn)動 范圍。在附圖中示出的張緊輪的構(gòu)造中，假定逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(在圖2、 5 和7中逆時(shí)針，在圖4中順時(shí)針)使臂2朝著帶運(yùn)動，則順時(shí)針運(yùn)動使 臂2遠(yuǎn)離帶。因此，可以看出，狹槽端部63a代表張緊輪臂2的最終極 限向外位置，并且通?？烧J(rèn)為該位置就是張緊輪臂2的預(yù)安裝位置。相 似地，底部杯狀物6的另一個狹槽端部63b限制張緊輪臂2的最大進(jìn)帶 角位置，通常稱作自由臂止擋端，因?yàn)楸墼谧杂呻A段，即當(dāng)由于主彈簧 5偏置力的偏置作用而不存在帶或安裝銷時(shí)，臂會抵靠這個止擋端。為 控制主彈簧力，重要的是，保持底部杯狀物6的狹槽63的角位置與底 部杯狀物6的狹槽或孔64成正確的角關(guān)系，主彈簧5的底柄51錨接在 狹槽或孔64內(nèi)。針對臂運(yùn)動的第二限制來自離合器彈簧9。這種彈簧以通常的公知 方法繞樞軸1安裝在樞軸1上。換言之，例如在圖4中，如果順時(shí)針(即 朝向帶)推動鉤形頂端91，則離合器彈簧9被迫略微打開，并因此容許 在樞軸1上轉(zhuǎn)動。頂端91沿相反方向的轉(zhuǎn)動會使離合器彈簧鎖定在樞 軸1上，從而產(chǎn)生所謂的后擋以防止跳齒。如圖4所示，在張緊輪10 的組裝過程中臂2和離合器彈簧9以如下方式對準(zhǔn)，即離合器彈簧9的 頂端91置于臂2的臂銷22和前擋23之間。銷22和前擋23之間的角 間距代表臂2在臂2和離合器彈簧9之間不發(fā)生接觸期間的自由行程。 該自由行程通常設(shè)置得足夠大，以容許發(fā)動機(jī)的熱膨脹所引起的臂運(yùn)動 和一定的帶/臂振蕩量，但限制臂發(fā)生會使帶太過松弛而導(dǎo)致跳齒的運(yùn) 動。換言之，在冷發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中或在帶正常壽命中帶老化和延展時(shí)，
與臂3之間的相互作用將使離合器彈簧重新調(diào)整其位置，但會阻止帶變 松和跳齒，即使在發(fā)動機(jī)的運(yùn)行條件惡劣時(shí)亦如此。在圖4中，還顯示出主彈簧5的頂端柄52如何鎖進(jìn)臂2的柄支撐 特征24內(nèi)，以及將臂2的彈簧支撐脊25 (在圖2中示出)設(shè)置為用做 扭簧功能的型芯撐。圖4也示出用于安裝安裝銷(圖1中的45)的通孔 26。在圖5和圖7中也示出底部杯狀物6內(nèi)的相應(yīng)的用于安裝銷的安裝 孔69/169。底部杯狀物6還具有向上延伸的外壁68，外壁68由臂2的 底部裙29部分地包繞，從而形成短迷宮式密封。參見圖3、 4和5，張緊輪10還具有幾個用以限制主彈簧5的無控 振動的特征。彈簧腔的頂端(腔頂)28a、 28b和底端(腔底)65a、 65b 被設(shè)置用來形成螺旋，該螺旋對應(yīng)中型或接近中型條件的主彈簧5的螺 旋。這些特征有助于主彈簧5在不發(fā)生任何大變形或不發(fā)生繞團(tuán)與繞團(tuán) 接觸的情況下位于其旋緊的位置。底部杯狀物6也具有突起的中央部分 66，中央部分66具有接近主彈簧6中央繞團(tuán)內(nèi)直徑的外直徑。這種中 央部分66的目的是限制主彈簧6的中央繞團(tuán)的徑向振動。該突起中央 部分優(yōu)選地由軟塑料或彈性體類型的材料制成，以在彈簧繞圏接觸突起 中央部分66時(shí)減小彈簧繞團(tuán)的磨損和/或噪音。為進(jìn)一步減小接觸噪音， 可以使突起中央部分66至少部分地為彈性的和非圓形，并形成繞其外 周緣的薄翼或刀片型延伸部。如圖3和圖4所示的突起中央部分66在 該部件頂端處還具有切口 67，以確保突起中央部分66和離合器彈簧9 的頂部柄91之間不存在干涉。在圖6和圖7中示出另一實(shí)施方式110。相同或相似的部件和/或特 征用與上述的相同的參考標(biāo)號標(biāo)出。略有不同的特征具有IOO序列的參 考編號，而全新部件則具有200序列的參考標(biāo)號。主要差別如下所述 頂板7和保持環(huán)8由凸緣圓筒形頂板207替換，頂板207壓配合在樞軸 101上，樞軸101在其軸的頂端處不具有保持環(huán)凹槽；臂102具有銷122， 但它沒有類似于臂2的冷止擋特征；與彈簧支撐部分166a——即支撐主 彈簧5的第一繞圏的部分一一的外直徑相比，底部杯狀物106的圓筒形 突起中央部分166b的外直徑略微減??；離合器彈簧109具有直式徑向 頂部柄191，且離合器彈簧109由離合器套200圍繞。離合器套200具有窄的彈簧柄槽201，以接收離合器彈簧109的徑
向柄191，從而使得當(dāng)如圖7所示進(jìn)行定位的臂102的銷122迫使離合 器套順時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)，柄191受到支撐而不會彎曲。離合器套200還具有 兩個止擋面202和203，臂銷122在這兩個止擋面之間完全自由地轉(zhuǎn)動， 從而產(chǎn)生某一弧長的自由行程范圍。換言之，止擋面202作用為后擋， 而止擋面203作用為前擋，從而避免了在臂102和離合器彈簧109之間 直接產(chǎn)生接觸而產(chǎn)生金屬噪音。應(yīng)當(dāng)理解的是，因?yàn)殡x合器套200繞離 合器彈簧109 —起轉(zhuǎn)動，所以可以使離合器套200的孔204和離合器彈 簧109的外直徑之間的間隙最小，并且可以防止第一繞團(tuán)193在打開時(shí) 游走，該游走會使臂102的實(shí)際自由行程的弧長范圍產(chǎn)生大的變動。這 是本張緊輪設(shè)計(jì)的主要改進(jìn)之處，因?yàn)樗龅谝焕@團(tuán)193在離合器彈簧 109的實(shí)際轉(zhuǎn)動之前的過量打開，不僅導(dǎo)致自由行程的變動，而且也是 冷發(fā)動機(jī)內(nèi)的長期持續(xù)止擋接觸的根源(即，小型發(fā)動機(jī)-長帶情況 下)，從而導(dǎo)致產(chǎn)生不必要的噪音與可能的部件損害。因?yàn)樗镜谋景l(fā)明的兩個實(shí)施方式就其安裝和在發(fā)動機(jī)內(nèi)的運(yùn)行 而言具有相同功能，所以下面同時(shí)描述兩種設(shè)計(jì)的安裝和重新安裝。在 張緊輪10/110在工廠內(nèi)進(jìn)行最后組裝期間，張緊輪部件以如下方式彼此 對準(zhǔn)，即離合器彈簧鉤形柄91位于臂銷22和前擋面23之間的自由行 程弧內(nèi)(依據(jù)圖1至圖5的設(shè)計(jì))，或者臂銷122位于離合器套200的 止擋面202和203之間(依據(jù)圖6和圖7的設(shè)計(jì))，同時(shí)臂銷22/122進(jìn) 一步分別位于狹槽63/163內(nèi)，并且臂2/102順時(shí)針轉(zhuǎn)動直到安裝銷45 能夠被推動同時(shí)穿過臂和底部杯狀物內(nèi)的銷孔26和69/169為止。因?yàn)?樞軸1/101相對于底部杯狀物6/106自由轉(zhuǎn)動，所以臂2/102自由地將 離合器彈簧9/109和軸1/101拖進(jìn)預(yù)安裝位置。當(dāng)準(zhǔn)備將張緊輪安裝到發(fā)動機(jī)上時(shí)，它能夠由穿過中央孔11/111的 螺栓固定到合適位置。如果發(fā)動機(jī)內(nèi)的可用空間不容許螺栓頭戳到樞軸 的頭部之上，則樞軸1/101可具有埋頭孔12/112。假如底部杯狀物6/106 由金屬或高強(qiáng)度/高溫塑料制成，則可以依賴底部杯狀物6/106的強(qiáng)度來 保持主彈簧5的底部柄51位于合適位置，且底部杯狀物必須設(shè)置有一 些錨接特征，例如突起、鋸齒或類似特征(未示出)，這些特征可置于 發(fā)動機(jī)的相應(yīng)鎖定/定位特征內(nèi)。但是，如果底部杯狀物由低成本塑料 制成，則優(yōu)選地將主彈簧的底部柄51制造得足夠長，使得它突出到張 緊輪10/110的主結(jié)構(gòu)的外部，從而它可對準(zhǔn)并穩(wěn)固地置入發(fā)動機(jī)內(nèi)的相應(yīng)狹槽(未示出)內(nèi)。
一旦帶繞張緊輪和其余帶傳動部件行進(jìn)，操作人員就能夠拔出安裝銷45。張緊輪臂2/102將自動地轉(zhuǎn)動到合適的運(yùn)行位 置，而與發(fā)動機(jī)初始溫度和/或帶長無關(guān)。如果需要將帶和/或張緊輪從發(fā)動機(jī)卸下，則維修操作人員開始僅需 要略微松開安裝螺栓，使得樞軸1/101自由地轉(zhuǎn)動，但仍舊保持直立， 并由安裝螺栓支撐。然后操作人員使用與臂2/102內(nèi)的相應(yīng)特征接合工 具轉(zhuǎn)動臂2/102及附聯(lián)的帶輪4以使其離開帶。在圖2所示的實(shí)施方式中，工具接合特征是位于臂2頂部內(nèi)的六角 形孔27。但是，應(yīng)當(dāng)清楚，也可使用其它類型的接合裝置，例如兩個圓 孔或任何其它的可由操作人員接近的位置。 一旦臂2/102 —直轉(zhuǎn)動到安 裝位置，則操作人員應(yīng)當(dāng)重新插入原來的安裝銷45或任何其它的銷穿 過安裝銷孔26，以使臂鎖進(jìn)安裝位置。若要更換張緊輪10/110，現(xiàn)在則 可以從發(fā)動機(jī)拆卸。如果擬重新安裝張緊輪10/101,例如在安裝了新帶 之后，則在重新插入安裝銷45之后，將安裝螺栓立即重新上緊，以等 待重新安裝。應(yīng)當(dāng)注意的是，依據(jù)本發(fā)明的張緊輪能夠容許無任何誤裝 危險(xiǎn)地重新安裝舊的延展帶，這個過程在使用具有用于在正確運(yùn)行位置 進(jìn)行安裝的對準(zhǔn)標(biāo)定特征的、傳統(tǒng)手動安裝張緊輪時(shí)幾乎是不可能的， 因?yàn)檫@些標(biāo)定標(biāo)記通常僅用于新的未延展帶。即使公知的張緊輪具有兩 組標(biāo)定標(biāo)記， 一組用于新帶，另一組用于用過的延展帶，這些也不夠精 確，因?yàn)橛眠^的帶內(nèi)的延展量總是未知的。因此可以理解的是，本發(fā)明的目的已經(jīng)得到完全和有效的實(shí)現(xiàn)。需要 理解的是，所提供的前述具體實(shí)施方式
僅是為了對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和功能原 理進(jìn)行示例，而不是用于對其進(jìn)行限制。相反，本發(fā)明旨在包括落入本發(fā) 明的主旨和范圍之內(nèi)的所有修改、替代和變型。
權(quán)利要求
1. 一種張緊輪，包括樞軸，其構(gòu)型為用于安裝在發(fā)動機(jī)表面上；張緊輪臂，其安裝在所述樞軸上，以在自由臂止擋位置和預(yù)安裝止 擋位置之間進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動；帶接合式帶輪，其安裝為在所述張緊輪臂上轉(zhuǎn)動；底部杯狀物，其繞所述樞軸的端部可轉(zhuǎn)動地安裝，所述底部杯狀物 具有弓形槽，所述弓形槽具有自由臂止，端和預(yù)安裝止擋端，所述張緊彈簧，其耦聯(lián)于所述張緊輪臂和所述底部杯狀物之間，所述彈簧沿 帶張緊方向偏置所述張緊輪臂；防逆轉(zhuǎn)止擋機(jī)構(gòu)，其接合所述樞軸，并與所述張緊輪臂具有空行程 連接，其中當(dāng)所述張緊輪臂運(yùn)動經(jīng)過自由范圍時(shí)不接合所述防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述張緊輪超出自由范圍朝所述預(yù)安裝止擋位置運(yùn)動時(shí)，所述張 緊輪臂轉(zhuǎn)動所述防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，并且當(dāng)所述張緊輪臂超出自由范圍朝所述 自由臂止擋位置運(yùn)動時(shí)，所述張緊輪臂起動所述防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，從而限制 所述張緊輪臂行至所述自由臂止擋位置之外，當(dāng)所述張緊輪處于已安裝狀態(tài)下時(shí)，所述彈簧相對于所述樞軸能夠 固定。
2. 如權(quán)利要求l所述的張緊輪，其中所述張緊輪進(jìn)一步包括銷， 當(dāng)所述張緊輪處于已安裝狀態(tài)下時(shí)，所述銷選擇性地耦聯(lián)所述張緊輪臂 和所述底部杯狀物。
3. 如權(quán)利要求2所述的張緊輪，其中所述防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括單向繞 巻式彈簧離合器。
4. 如權(quán)利要求3所述的張緊輪，其中所述張緊輪臂具有止擋銷， 所述止擋銷延伸進(jìn)所述底部杯狀物的所述弓形狹槽內(nèi)。
5. 如權(quán)利要求4所述的張緊輪，其中所述繞巻式彈簧離合器設(shè)置 成在所述張緊輪臂朝所述預(yù)安裝止擋位置轉(zhuǎn)動時(shí)解開并繞所述樞軸轉(zhuǎn)動。
6. 如權(quán)利要求5所述的張緊輪，其中所述繞巻式彈簧離合器具有 呈半圓形形狀的徑向延伸柄，且所述張緊輪臂的所述止擋銷具有與所述 徑向延伸柄的所述半圓形形狀在形狀上互補(bǔ)的接觸表面。
7. 如權(quán)利要求3所述的張緊輪，其中所述防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括 圍繞所述單向彈簧的離合器套。
8. 如權(quán)利要求7所述的張緊輪，其中所述離合器套具有兩個徑向 延伸止擋面，所述兩個徑向延伸止擋面之間限定弓形自由行程空間，所 述張緊輪臂的所述止擋銷定位為在所述弓形自由行程空間內(nèi)行進(jìn)。
9. 如權(quán)利要求7所述的張緊輪，其中所述離合器套在所述離合器 套的內(nèi)孔和所述繞巻式彈簧離合器的外直徑之間具有小于0.5 mm的徑 向間隙。
10. 如權(quán)利要求l所述的張緊輪，其中所述彈簧是具有螺距的扭力 螺旋彈簧，所述張緊輪臂具有接收所述螺旋彈簧的端部的頂面，且所述 底部具有接收所述螺旋彈簧的相對端部的底面，其中所述頂面和所述底 面中的至少 一個形成為具有與所述螺距相似的螺距的螺旋形狀。
全文摘要
一種張緊輪，使得在現(xiàn)場維修時(shí)能夠容易且可靠地重新安裝張緊輪和帶，同時(shí)使得不需要麻煩的手動對準(zhǔn)和/或重新對準(zhǔn)程序的情況下就可以利用單向離合器裝置來確保對帶張緊進(jìn)行連續(xù)控制。該張緊輪具有構(gòu)造為用來安裝在發(fā)動機(jī)表面上的樞軸。張緊輪臂安裝在樞軸上以在自由臂止擋位置和預(yù)安裝止擋位置之間進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動。帶接合式帶輪安裝為在張緊輪臂上轉(zhuǎn)動。底部杯狀物繞樞軸端部可轉(zhuǎn)動地安裝。底部杯狀物具有弓形槽，該槽具有自由臂止擋端和預(yù)安裝止擋端。張緊輪臂與限制張緊輪臂的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動的弓形槽協(xié)同工作。彈簧耦聯(lián)于張緊輪臂和沿帶張緊方向偏置張緊輪臂的底部杯狀物之間。防逆轉(zhuǎn)止擋機(jī)構(gòu)接合樞軸，并與張緊輪臂具有空行程連接，其中當(dāng)張緊輪臂運(yùn)動通過自由范圍時(shí)不接合防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。當(dāng)張緊輪臂超出該自由范圍朝預(yù)安裝止擋位置運(yùn)動時(shí)，張緊輪臂1)轉(zhuǎn)動防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；當(dāng)張緊輪臂超出該自由范圍朝自由臂止擋位置運(yùn)動時(shí)，張緊輪臂2)起動防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，從而限制張緊輪臂行至所述自由臂止擋位置之外。當(dāng)張緊輪安裝在發(fā)動機(jī)表面上時(shí)，彈簧相對于樞軸能夠固定。
文檔編號F16H7/12GK101147013SQ200680009154
公開日2008年3月19日 申請日期2006年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月21日
發(fā)明者約爾馬·J·萊赫托瓦拉, 馬萊克·弗蘭考斯基 申請人:利滕斯汽車合伙公司