專利名稱：摩托車用離合器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及離合器裝置，尤其涉及將來自輸入側(cè)構(gòu)件的動(dòng)力傳遞給輸出側(cè)構(gòu) 件、并利用脫扣機(jī)構(gòu)的動(dòng)作切斷動(dòng)力傳遞的摩托車用離合器裝置。
背景技術(shù)：
一般，自動(dòng)二輪車或手推車等的摩托車使用多板離合器裝置以將來自發(fā)動(dòng) 機(jī)的動(dòng)力傳遞給變速器或?qū)⑵淝袛?。該多板離合器裝置具有連接在發(fā)動(dòng)機(jī)曲 軸側(cè)的離合器殼體；連接在變速器側(cè)的輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體；在它們之間進(jìn)行動(dòng)力傳 遞和切斷用的離合器部；對(duì)離合器部進(jìn)行按壓用的加壓板。離合器部，其與離
合器殼體卡合的第1離合器板和與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體卡合的第2離合器板交替配置。
通過加壓板用彈簧等按壓構(gòu)件使這些離合器板壓接，曲軸的旋轉(zhuǎn)就傳遞到 變速器側(cè)。另外，在斷開離合器(切斷旋轉(zhuǎn)的傳遞)的場(chǎng)合，操作者通過把持離 合器桿使脫扣機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作，利用該脫扣機(jī)構(gòu)來解除按壓構(gòu)件對(duì)離合器板的按
壓，第1及第2離合器板間的動(dòng)力傳遞就被切斷。 專利文獻(xiàn)h日本特開2003 — 222159號(hào)公報(bào)
如上所述的使用了離合器裝置的自動(dòng)二輪車等的車輛中，變速器一般采用 爪型離合器式。在該爪型離合器式的變速器中，由于未設(shè)置同步機(jī)構(gòu)，故難以 在停車過程中從空檔位置將齒輪放在l速檔檔。B卩，在停車過程中的空檔時(shí)， 在變速器中由于輸出側(cè)的齒輪組與輪胎連接因而停止旋轉(zhuǎn)，另一方面，由于輸 入側(cè)的齒輪組因離合器處于斷開(動(dòng)力切斷狀態(tài))而不旋轉(zhuǎn)，因此即使想從空檔 位置放在1速檔檔，也往往不能順利地將輸入側(cè)的齒輪和輸出側(cè)的齒輪嚙合。
因此，在以往的這種裝置中，采用如下結(jié)構(gòu)在構(gòu)成離合器部的多個(gè)板間裝 入各種構(gòu)件，在空檔時(shí)發(fā)生牽引轉(zhuǎn)矩，使變速器的輸入側(cè)的齒輪旋轉(zhuǎn)。
但是，以往的這種結(jié)構(gòu)是復(fù)雜的，裝配是繁雜的，成本也高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)在離合器斷開時(shí)發(fā)生牽引轉(zhuǎn)矩，在停車 時(shí)從空檔位置將齒輪放在1速檔等。
技術(shù)方案1的摩托車用離合器裝置，是一種將來自輸入側(cè)構(gòu)件的動(dòng)力傳遞 給輸出側(cè)構(gòu)件、并利用脫扣機(jī)構(gòu)的動(dòng)作而切斷動(dòng)力傳遞的裝置，具有離合器 殼體；旋轉(zhuǎn)體；離合器部；加壓板；按壓構(gòu)件；脫扣構(gòu)件；牽引用按壓構(gòu)件。 離合器殼體與輸入側(cè)構(gòu)件及輸出側(cè)構(gòu)件的一方連接。旋轉(zhuǎn)體設(shè)在離合器殼體的 內(nèi)周部上，并與輸入側(cè)構(gòu)件及輸出側(cè)構(gòu)件的另一方連接。離合器部具有l(wèi)塊以 上的板構(gòu)件以在離合器殼體與旋轉(zhuǎn)體之間進(jìn)行動(dòng)力的傳遞及切斷。加壓板是用 于對(duì)離合器部的1塊以上的板構(gòu)件進(jìn)行按壓的構(gòu)件。按壓構(gòu)件是具有對(duì)加壓板 進(jìn)行按壓的圓板狀的按壓部的構(gòu)件。脫扣構(gòu)件是用于解除按壓構(gòu)件對(duì)加壓板的 按壓負(fù)荷的構(gòu)件。牽引用按壓構(gòu)件配置在加壓板與按壓構(gòu)件之間，在離合器部 切斷動(dòng)力時(shí)，用比按壓構(gòu)件的按壓負(fù)荷小的負(fù)荷對(duì)加壓板進(jìn)行按壓。
在該離合器裝置中，按壓構(gòu)件產(chǎn)生的按壓力通過加壓板作用于離合器部， 離合器部處于接合狀態(tài)(動(dòng)力傳遞狀態(tài))。在該狀態(tài)下，來自輸入側(cè)構(gòu)件的動(dòng)力 例如輸入到離合器殼體，再通過離合器部傳遞給旋轉(zhuǎn)體，并向輸出側(cè)構(gòu)件輸出。 相反，來自輸入側(cè)構(gòu)件的動(dòng)力在向旋轉(zhuǎn)體輸入的場(chǎng)合，該動(dòng)力通過離合器部傳 遞給離合器殼體，并向輸出側(cè)構(gòu)件輸出。在將離合器斷開(動(dòng)力切斷狀態(tài))的場(chǎng) 合，當(dāng)利用脫扣機(jī)構(gòu)對(duì)按壓構(gòu)件進(jìn)行操作時(shí)，解除按壓部向加壓板的按壓力。
這里，在離合器斷幵時(shí)，利用牽引用按壓構(gòu)件以較小的負(fù)荷按壓加壓板。 離合器部因該負(fù)荷而發(fā)生牽引轉(zhuǎn)矩，因此，在變速器側(cè)，輸入側(cè)的齒輪以低速 旋轉(zhuǎn)。所以在停車時(shí)可容易地從空檔位置放置齒輪。并且，牽引用按壓構(gòu)件可 配置在按壓構(gòu)件的圓板狀的按壓部與加壓板之間，因此結(jié)構(gòu)和裝配變得簡(jiǎn)單。
技術(shù)方案2的摩托車用離合器裝置是，在技術(shù)方案1的裝置中，按壓構(gòu)件 是在外周部具有按壓部、在內(nèi)周部具有以規(guī)定的杠桿比將脫扣機(jī)構(gòu)的動(dòng)作力放 大來解除按壓部所產(chǎn)生的按壓力的杠桿部的隔膜簧。
這里，杠桿機(jī)構(gòu)的操作力由杠桿部的杠桿比放大而作用于按壓部，因此， 與以往的離合器裝置中的操作力相比，能用減小了與杠桿比對(duì)應(yīng)的大小的較少 的操作力就可進(jìn)行離合器斷開操作。另外，按壓構(gòu)件的結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。
技術(shù)方案3的摩托車用離合器裝置是，在技術(shù)方案2的裝置中，隔膜簧的 按壓部的外周部按壓加壓板，按壓部的內(nèi)周部支承在旋轉(zhuǎn)體上，杠桿部的內(nèi)周 部利用脫扣機(jī)構(gòu)向加壓板側(cè)移動(dòng)。
這里，利用脫扣機(jī)構(gòu)對(duì)隔膜簧的杠桿部?jī)?nèi)周部進(jìn)行操作，從而按壓部的外 周部向脫離加壓板的方向移動(dòng)，按壓部對(duì)加壓板的按壓力被解除。
這里，隔膜簧的按壓部的內(nèi)周部用于由旋轉(zhuǎn)體支承，故支承隔膜簧用的結(jié)構(gòu) 變得簡(jiǎn)單，軸向尺寸也短。在一般的汽車用的離合器裝置中，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)操作 隔膜簧的內(nèi)周端部而使離合器斷開的形式中，隔膜簧的按壓部的內(nèi)周部由離合器蓋 支承。在該離合器蓋的支承結(jié)構(gòu)中，支承在從離合器蓋的外周部向內(nèi)周側(cè)延伸的部 分上以從外周側(cè)覆蓋隔膜簧的外側(cè)。在這種結(jié)構(gòu)中，在軸向必須要有較長(zhǎng)的空間以 支承隔膜簧。但是，在本技術(shù)方案的發(fā)明中，如前所述，由于由旋轉(zhuǎn)體的外周部支 承隔膜簧，故能以較小的軸向空間進(jìn)行支承。
技術(shù)方案4的摩托車用離合器裝置是，在技術(shù)方案3的裝置中，加壓板的 由按壓部按壓的部分具有沿軸向突出的按壓用突起，牽引用按壓構(gòu)件的外周部 支承在按壓用突起的內(nèi)周側(cè)。這里，由于由加壓板的按壓用突起對(duì)牽引用按壓 構(gòu)件進(jìn)行支承，故能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)將牽引用按壓構(gòu)件保持在規(guī)定的位置。
技術(shù)方案5的摩托車用離合器裝置是，在技術(shù)方案2的裝置中，隔膜簧的
按壓部的外周部支承在旋轉(zhuǎn)體上，按壓部的內(nèi)周部對(duì)加壓板進(jìn)行按壓，杠桿部 的內(nèi)周部利用脫扣機(jī)構(gòu)而向與加壓板相反側(cè)移動(dòng)。
這里，利用脫扣機(jī)構(gòu)對(duì)隔膜簧的杠桿部?jī)?nèi)周部進(jìn)行操作，從而按壓部的內(nèi) 周部向脫離加壓板的方向移動(dòng)，按壓部對(duì)加壓板的按壓力被解除。
技術(shù)方案6的摩托車用離合器裝置是，在技術(shù)方案1至5中任一個(gè)裝置中， 旋轉(zhuǎn)體的外周部具有與加壓板相對(duì)的摩擦部，離合器部具有與離合器殼體卡合 的第1離合器板和與旋轉(zhuǎn)體卡合的第2離合器板，第1及第2離合器板被夾持 在旋轉(zhuǎn)體的摩擦部與加壓板之間。
這里，構(gòu)成離合器部的第1及第2離合器板被夾持在旋轉(zhuǎn)體的摩擦部與加 壓板之間，動(dòng)力經(jīng)離合器殼體、第1離合器板、第2離合器板和旋轉(zhuǎn)體的路徑 而傳遞。
技術(shù)方案7的摩托車用離合器裝置是，在技術(shù)方案1至6中任一個(gè)裝置中， 牽引用按壓構(gòu)件是可在壓縮方向彈性變形的彈性構(gòu)件。
技術(shù)方案8的摩托車用離合器裝置是，在技術(shù)方案7的裝置中，牽引用按
壓構(gòu)件是壓縮螺旋彈簧。


圖1是本發(fā)明第1實(shí)施形態(tài)的摩托車用離合器裝置的縱剖視圖。 圖2是本發(fā)明第1實(shí)施形態(tài)的摩托車用離合器裝置的主視圖。 圖3是本發(fā)明第2實(shí)施形態(tài)的相當(dāng)于圖1的示圖。 圖4是本發(fā)明第1實(shí)施形態(tài)的變形例的示圖。 符號(hào)說明
1、 101是離合器殼體，2、 102是輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體，3、 103是離合器部，4、 104是加壓板，4c是按壓用突起，5、 105是隔膜簧，5a、 105a是按壓部，5b、 105b是杠桿部，6、 106是脫扣機(jī)構(gòu)，7、 107是牽引用施力構(gòu)件，17、 117是
輸入軸，19、 119是支承板，25、 26、 125、 126是離合器板。
具體實(shí)施方式
第1實(shí)施形態(tài) (整體結(jié)構(gòu))
圖1及圖2所示的摩托車用離合器裝置用于將來自發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的動(dòng)力傳 遞給變速器，并利用脫扣機(jī)構(gòu)的操作而將動(dòng)力切斷。該離合器裝置采用通過向
軸向內(nèi)側(cè)按壓脫扣軸承而使離合器斷開的推壓式的脫扣方式，具有離合器殼 體l;輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2;在離合器殼體1與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞、切 斷用的離合器部3;加壓板4;隔膜簧5;脫扣構(gòu)件6;牽引發(fā)生用的彈性構(gòu)件7。 (離合器殼體)
離合器殼體1具有圓板狀的部分10、從該圓板部10的外周側(cè)向軸向外側(cè)(圖1
的右方)延伸的筒狀部分11。在圓板部10上通過多個(gè)環(huán)狀橡膠構(gòu)件12而安裝輸入 齒輪13。該輸入齒輪13與固定在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的曲軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪(未圖示)嚙合。 橡膠構(gòu)件12是為吸收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)而設(shè)置的，也可使用其他的例如螺旋彈 簧等。在筒狀部ll的內(nèi)周側(cè)的部分形成向徑向外方凹陷的多個(gè)凹部，并且在筒 狀部11上，沿圓周方向以規(guī)定間隔形成沿軸向延伸的多個(gè)缺口。該缺口用于使 內(nèi)部的潤(rùn)滑油流向外周側(cè)。 (輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體)
輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2配置在離合器殼體1的內(nèi)周部上。該輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2形成為大 致圓板狀，在外周部形成有花鍵15，同時(shí)在內(nèi)周部形成有花鍵孔16。并且，內(nèi) 周部的花鍵孔I6與變速器的輸入軸17嚙合。另外，在該輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2的外周 部，在軸向內(nèi)側(cè)的端部再形成向徑向外方延伸的圓板狀的摩擦凸緣18。在輸出 側(cè)旋轉(zhuǎn)體2的軸向外側(cè)的面的外周端部，在圓周方向以規(guī)定的間隔形成沿軸向 突出的多個(gè)支承用突起2a。此外，在軸向外側(cè)的面，在支承用突起2a的內(nèi)周側(cè)， 在圓周方向以規(guī)定的間隔形成沿軸向突出的多個(gè)突柱2b，在該突柱2b的內(nèi)周端 部上形成進(jìn)一步沿軸向突出的凹窩突起2c。
另外，在輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2的突柱2b上，利用鉚釘20固定有將隔膜簧5支承在 該輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2上用的支承板19。支承板19是環(huán)狀的構(gòu)件，內(nèi)周端部支承在 輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2的凹窩突起2c上。另外，支承板19的外周側(cè)部分形成向軸向內(nèi)側(cè) 突出的環(huán)狀的支承用突起19a，在內(nèi)周端部上，從圖2可知，在圓周方向上以規(guī) 定間隔形成多個(gè)卡合用缺口19b。在輸入齒輪13的內(nèi)周部與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2的內(nèi) 周部之間設(shè)置推力板21。
(離合器部)離合器部3具有2塊第1離合器板25和1塊第2離合器板26。這些兩離合器板 25、 26都形成環(huán)狀，并在軸向交替配置。另外，在第1離合器板25的外周部上 形成向外方突出的多個(gè)卡合突起，該卡合突起與形成在離合器殼體l的筒狀部 ll內(nèi)周部上的凹部嚙合。在第1離合器板25的兩表面貼附摩擦襯片。第2離合器 板26的內(nèi)周部形成花鍵，該內(nèi)周部的花鍵與形成在輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2的外周上的 花鍵15嚙合。
(加壓板)
加壓板4是環(huán)狀的構(gòu)件，其配置在比最外側(cè)的第1離合器板25還要軸向外側(cè) 的位置。在離合器板4的內(nèi)周部形成花鍵孔4a，該花鍵孔4a與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2的 外周花鍵15嚙合。另外，加壓板4的軸向外側(cè)的面的外周端部形成沿軸向突出 的環(huán)狀的突出部4b，在該環(huán)狀突出部4b的內(nèi)周側(cè)形成沿軸向突出的按壓用突起 4c。環(huán)狀突出部4b從按壓用突起4c向軸向外側(cè)突出。
(隔膜簧)
隔膜簧5是環(huán)狀的板構(gòu)件，在外周部具有作成盤簧的圓板狀的按壓部5a，在 內(nèi)周部具有將按壓部5a的按壓予以解除用的杠桿部5b。另外，在杠桿部5b的內(nèi) 周端部上形成向軸向外側(cè)突出的抵接部5c。隔膜簧5配置成其外周面被支承在加 壓板4的環(huán)狀突出部4b內(nèi)周側(cè)的面上。并且，隔膜簧5的按壓部5a的外周部與加 壓板4的按壓用突起4c抵接，內(nèi)周部由輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2的支承用突起2a和支承板 19的支承用突起19a夾持支承。這種隔膜簧5如圖1所示，在被安裝后的狀態(tài)下， 依靠盤簧的施力而以規(guī)定的按壓力將加壓板4向軸向內(nèi)側(cè)按壓。因此，離合器 部3的第1及第2離合器板25、 26夾持在輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2的摩擦部18與加壓板4之 間。
隔膜簧5的杠桿部5b由放射狀并排的多個(gè)杠桿形成。在沿圓周方向鄰接的2 個(gè)杠桿間形成寬幅的槽，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2的突柱2b向軸向外側(cè)通過該槽。如此， 輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2的突柱2b通過隔膜簧5的杠桿部5b的槽，限制支承板19及輸出側(cè) 旋轉(zhuǎn)體2與隔膜簧5的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
(脫扣構(gòu)件)
脫扣構(gòu)件6是環(huán)狀的板構(gòu)件，在內(nèi)周部保持有脫扣軸承30。即，在脫扣構(gòu)件 6的內(nèi)周部的軸向外側(cè)形成軸承保持部6a，在該軸承保持部6a上嵌合脫扣軸承30 的外圈的軸向內(nèi)側(cè)的肩部。另外，脫扣構(gòu)件6的軸向內(nèi)側(cè)的面可按壓隔膜簧5的 抵接部5c。如圖2所示，脫扣構(gòu)件6的外周形成向徑向外方突出的多個(gè)爪6b。該 多個(gè)爪6b等間隔地配置在圓周方向上。并且該多個(gè)爪6b與支承板19的卡合用缺 口19b嵌合。
如此，杠桿構(gòu)件6的多個(gè)爪6b與卡合用缺口19b卡合，將脫扣構(gòu)件6定心，并
禁止相對(duì)于支承板19、輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2及隔膜簧5的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。 (牽引用彈性構(gòu)件)
牽引用彈性構(gòu)件7配置在加壓板4與隔膜簧5的按壓部5a之間，在離合器斷開 時(shí)，以比隔膜簧5的按壓負(fù)荷小的負(fù)荷將加壓板4向離合器部3側(cè)按壓。該牽引 用彈性構(gòu)件7是可向壓縮方向彈性變形的多個(gè)樹脂構(gòu)件，各自的外周部支承在 加壓板4的按壓用突起4c的內(nèi)周部上并定位在徑向上。牽引用彈性構(gòu)件7的按壓 力設(shè)定為在從空檔位置將離合器斷開并放置齒輪時(shí)，能發(fā)生不使發(fā)動(dòng)機(jī)停止的 程度的牽引轉(zhuǎn)矩。
(動(dòng)作)
下面說明動(dòng)作。
圖l所示的狀態(tài)下，由隔膜簧5的按壓部5a以規(guī)定的按壓力將加壓板4向軸向 內(nèi)側(cè)按壓，離合器部3的第1及第2離合器板25、 26夾持在輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2的摩擦 部18與加壓板4之間。在該場(chǎng)合，是離合器連接狀態(tài)，從曲軸通過輸入齒輪13 及橡膠構(gòu)件2輸入的旋轉(zhuǎn)，通過離合器殼體1傳遞到第1離合器板25，再?gòu)牡?離 合器板26傳遞到輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2，傳遞到變速器的輸入軸17。
另一方面，當(dāng)駕駛員握持離合器杠桿時(shí)，該操作力通過離合器操縱用鋼絲 等被傳遞到脫扣軸承30，脫扣軸承30向軸向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。該脫扣軸承30的移動(dòng)通 過脫扣構(gòu)件6傳遞到隔膜簧5的杠桿部5b，杠桿部5b的內(nèi)周部向軸向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。 這樣，按壓部5a的外周部以隔膜簧5的徑向中間部即支承在支承突起2a、 19a上 的部分為支點(diǎn)向軸向外側(cè)移動(dòng)，按壓部5a向離開加壓板4的按壓用突起4c的方向 移動(dòng)。由此，加壓板4的按壓力被解除，離合器部3處于斷開狀態(tài)。
在以上的離合器斷開狀態(tài)下，隔膜簧5的相對(duì)于離合器部3的按壓力被解除。 但是，加壓板4受到了設(shè)在隔膜簧5與加壓板4之間的牽引用彈性構(gòu)件7的比隔膜 簧5的按壓負(fù)荷充分小的按壓負(fù)荷。因此，離合器部3因該牽引用彈性構(gòu)件7的 按壓負(fù)荷而發(fā)生牽引轉(zhuǎn)矩。因此，該牽引轉(zhuǎn)矩傳遞到變速器側(cè)的輸入軸17，輸 入側(cè)的齒輪以低速旋轉(zhuǎn)。由此，在從空檔位置將齒輪例如放置于l速檔的場(chǎng)合， 順利地進(jìn)行變速器的輸入側(cè)的齒輪與輸出側(cè)的齒輪的嚙合，可容易地放置齒 輪。
當(dāng)離合器斷開的脫扣操作時(shí)，操作力因杠桿部5b的作用而減輕。更詳細(xì)地 說，例如當(dāng)隔膜簧5的按壓部5a的按壓力是P時(shí)，為解除該按壓力P而必須作用 于杠桿部5b的脫扣負(fù)荷R是
R=Px(Ll/L2)，
Ll是按壓部?jī)?nèi)周部的支承部至按壓部外周部的按壓點(diǎn)的距離， L2是按壓部?jī)?nèi)周部的支承部至與杠桿部的脫扣構(gòu)件的抵接部的距離。艮卩，
可按杠桿比(L1/L2)的量減輕脫扣負(fù)荷。因此，在設(shè)定為與以往裝置相同的脫扣 負(fù)荷的場(chǎng)合，可將按壓部5a的按壓負(fù)荷增大與杠桿比對(duì)應(yīng)的量，在將離合器的 傳遞容量做成相同的場(chǎng)合，可減少離合器板的塊數(shù)。因此，可將離合器裝置作 成緊湊。
另外，在該裝置中，通過使脫扣構(gòu)件6的爪6b與支承板19的卡合用缺口19b 卡合，從而可將脫扣構(gòu)件6定心。因此，能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)將脫扣構(gòu)件6定心，可 順利地進(jìn)行脫扣操作。另外，根據(jù)同樣的理由，由于禁止脫扣工具6與隔膜簧5 的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，故可抑制隔膜簧5與脫扣工具6的抵接部的磨損。此外，支承板19 通過隔膜簧5的杠桿部5b的缺口而固定在輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2上，禁止隔膜簧5與輸 出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2及支承板19的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，因此可抑制各支承用突起2a、 19a與隔膜 簧5的抵接部的磨損。
另外，隔膜簧5的外周部由加壓板4的突出部4b支承，故能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)且 良好地進(jìn)行隔膜簧5的定心，可使彈簧特性穩(wěn)定。
此外，在本實(shí)施形態(tài)中，必須在徑向的中間支承隔膜簧5即按壓部5a的內(nèi)周 部，但由于由輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體2的外周部從內(nèi)周側(cè)支承該部分，故與以往的汽車 用離合器裝置的離合器罩的支承結(jié)構(gòu)相比，能以簡(jiǎn)單且較小的空間進(jìn)行支承。
C第2實(shí)施形態(tài))
圖3表示第2實(shí)施形態(tài)。該第2實(shí)施形態(tài)與第1實(shí)施形態(tài)不同，采用了通過將 脫扣軸承拉向軸向外側(cè)而使離合器斷開的牽拉式的脫扣方式。基本結(jié)構(gòu)與第l
實(shí)施形態(tài)相同，具有離合器殼體101;輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體102;在離合器殼體IOI
與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體102之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞和切斷用的離合器部103;加壓板104; 隔膜簧105;脫扣構(gòu)件106;牽引發(fā)生用的彈性構(gòu)件107。這里，對(duì)于離合器殼 體IOI、離合器部103的結(jié)構(gòu)是大致相同的，故省略說明，僅說明其它結(jié)構(gòu)。
(輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體)
輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體102形成為大致圓板狀，在外周部形成花鍵115，并在內(nèi)周部 形成花鍵孔116。并且，內(nèi)周部的花鍵孔116與變速器的輸入軸117嚙合，輸出 側(cè)旋轉(zhuǎn)體102通過擰入輸入軸117前端的螺母117a而在軸向不能移動(dòng)地固定在輸 入軸117上。另外，該輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體102的外周部，在軸向內(nèi)側(cè)的端部上形成向 徑向外方延伸的圓板狀的摩擦凸緣118。此外，在輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體102的軸向外側(cè) 的面的外周部上，在圓周方向上以規(guī)定間隔形成沿軸向突出的多個(gè)的突柱102a， 在該突柱102a的內(nèi)周端部上形成進(jìn)一步沿軸向突出的凹窩突起102b。
另外，在輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體102的突柱102a的軸向端面，利用螺栓120固定有用 于將隔膜簧105支承在該輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體102上的支承板119。支承板119是環(huán)狀的 構(gòu)件，內(nèi)周端部支承在輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體102的凹窩突起102b上。另外，支承板119
的外周側(cè)部分形成有向軸向內(nèi)側(cè)突出的環(huán)狀的支承用突起119a。在輸入齒輪113 的內(nèi)周部與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體102的內(nèi)周部之間設(shè)置推力板121。 (加壓板)
加壓板104是環(huán)狀的構(gòu)件，配置在比最外側(cè)的第1離合器板125還要軸向外側(cè) 的位置。在該加壓板104的內(nèi)周部形成向軸向內(nèi)側(cè)突出的多個(gè)齒104a，該多個(gè)齒 104a與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體102的外周花鍵115嚙合。另夕卜，加壓板104的軸向外側(cè)的面 的外周端部形成沿軸向突出的環(huán)狀突出部104b，此外，在該環(huán)狀突出部104b上 形成多個(gè)狹槽104c。并在加壓板104的軸向外側(cè)的面的內(nèi)周端部上形成沿軸向突 出的按壓用突起104d。環(huán)狀突出部104b從按壓用突起104d朝軸向外側(cè)突出。
(隔膜簧)
隔膜簧105是環(huán)狀的板構(gòu)件，在外周部具有作成盤簧的圓板狀的按壓部 105a，在內(nèi)周部具有對(duì)按壓部105a的按壓進(jìn)行解除用的杠桿部105b。另外，在 按壓部105a的外周端部形成多個(gè)卡合用爪105c，在杠桿部105b的內(nèi)周端部形成 卡合用的多個(gè)內(nèi)齒105d，卡合用爪105c與形成在加壓板104的突出部104b上的狹 槽104c卡合。并且，隔膜簧105的按壓部105a的外周部支承在支承板119的支承 用突起119a上，內(nèi)周部與加壓板104的按壓用突起104d抵接。
在圖3所示那樣安裝了這種隔膜簧105的狀態(tài)下，利用盤簧的施力以規(guī)定的 按壓力將加壓板104向軸向內(nèi)側(cè)按壓。因此，離合器部103的第1及第2離合器板 125、 126夾持在輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體102的摩擦部118與加壓板I04之間。
另外，隔膜簧105的杠桿部105b由放射狀并排的多個(gè)杠桿形成。在沿圓周方 向鄰接的2個(gè)杠桿間，形成寬幅的槽，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體102的突柱102a向軸向外側(cè) 通過該槽。
(脫扣構(gòu)件)
脫扣構(gòu)件106是環(huán)狀的構(gòu)件，在內(nèi)周部保持有脫扣軸承130。具體地說，在 脫扣構(gòu)件106的內(nèi)周部嵌合有脫扣軸承130的外圈，并同樣在內(nèi)周部的外圈的軸 向外側(cè)安裝擋圈131。并且，外座圈的軸向外側(cè)的肩部與擋圈131抵接。另外， 在脫扣構(gòu)件106的外周部形成卡合用的外齒106a，形成在隔膜簧1G5的內(nèi)周部上 的內(nèi)齒105d與該外齒106a嚙合。在脫扣構(gòu)件106的外周部，在軸向內(nèi)側(cè)的端部上 形成向外方突出的抵接部106b，并在該抵接部106b的軸向外側(cè)隔開規(guī)定間隔地 設(shè)置擋圈132。并且，利用抵接部106b和擋圈132夾入隔膜簧105b的內(nèi)周端部。 脫扣軸承130通過未圖示的摩托車的離合器杠桿操作而向軸向外側(cè)移動(dòng)。
(牽引用彈性構(gòu)件)
牽引用彈性構(gòu)件107配置在加壓板104和隔膜簧105的按壓部105a之間，在離 合器斷開時(shí)，以比隔膜簧105的按壓負(fù)荷小的負(fù)荷對(duì)加壓板104向離合器部103
側(cè)施力。該牽引用彈性構(gòu)件107是可向壓縮方向彈性變形的多個(gè)樹脂構(gòu)件，分
別支承在形成于加壓板104的按壓用突起4d外周側(cè)的凹部中并定位在徑向上。
(動(dòng)作)
下面說明動(dòng)作。
在圖3所示的狀態(tài)下，由隔膜簧105的按壓部105a以規(guī)定的按壓力向軸向內(nèi) 側(cè)按壓加壓板104，離合器部103的第1及第2離合器板125、 126夾持在輸出側(cè)旋 轉(zhuǎn)體102的摩擦部118與加壓板104之間。在該場(chǎng)合，是離合器連接狀態(tài)，從曲 軸通過輸入齒輪113及橡膠構(gòu)件112輸入的旋轉(zhuǎn)，通過離合器殼體101而傳遞到 第1離合器板25,再?gòu)牡?離合器板26傳遞到輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體102，傳遞到變速器 的輸入軸U7。
另一方面，駕駛員握持離合器杠桿時(shí)，其操作力通過離合器操縱鋼絲等傳 遞到脫扣軸承130，脫扣軸承130向軸向外側(cè)移動(dòng)。該脫扣軸承130的移動(dòng)通過 脫扣構(gòu)件106傳遞到隔膜簧105的杠桿部105b，杠桿部105b的內(nèi)周部向軸向外側(cè) 移動(dòng)。這樣，按壓部105a的內(nèi)周部以隔膜簧105的外周部即支承于支承板119的 支承用突起119a的部分為支點(diǎn)同樣向軸向外側(cè)移動(dòng)，按壓部105a向脫離加壓板 104的按壓用突起104d的方向移動(dòng)。由此，加壓板104的按壓力被解除，離合器 部103處于斷開狀態(tài)。
在以上的離合器斷開狀態(tài)下，隔膜簧105相對(duì)于的離合器部103的按壓力被 解除。但是，加壓板104因設(shè)置在隔膜簧105與加壓板104之間的牽引用彈性構(gòu) 件107而受到比隔膜簧105的按壓負(fù)荷充分小的按壓負(fù)荷。因此，離合器部103 因該牽引用彈性構(gòu)件107的按壓負(fù)荷而發(fā)生牽引轉(zhuǎn)矩。因此，與前述相同，變 速器的輸入側(cè)的齒輪因該牽引轉(zhuǎn)矩而以低速旋轉(zhuǎn)，在從空檔位置例如將齒輪放 置在l速檔的場(chǎng)合，可容易放置齒輪。
與前述相同，在離合器斷開的脫扣操作時(shí)，操作力因杠桿部5b的作用而減 輕。即，隔膜簧105的按壓力若是P，則為解除該按壓力P而必須作用于杠桿部 105b的脫扣負(fù)荷R是
R=Px(L3/L4)，
L3是從按壓部外周部的支承部至按壓部?jī)?nèi)周部的按壓點(diǎn)的距離， L4是從按壓部外周部的支承部至與杠桿部的脫扣構(gòu)件的抵接部的距離。即 以與杠桿比(L3/L4)對(duì)應(yīng)的量減輕脫扣負(fù)荷。
另外，在該裝置中，杠桿部105b的前端的內(nèi)齒105d與脫扣構(gòu)件106的外齒 106a嚙合，禁止隔膜簧105與脫扣構(gòu)件106的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。因此，可抑制隔膜簧105 與脫扣構(gòu)件106的抵接部的磨損。此外，由于隔膜簧105的外周部由加壓板104 的突出部104b支承，故能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)而良好地進(jìn)行隔膜簧105的定心，可穩(wěn)
定彈簧特性。而且，由于隔膜簧105的外周部的爪105c與加壓板104的狹槽104c 嵌合，故可禁止兩者的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，可抑制兩者的抵接部的磨損。 (其它實(shí)施形態(tài))
(a) 在前述實(shí)施形態(tài)中，作為牽引用彈性構(gòu)件，使用了可向壓縮方向彈性變 形的樹脂，但也可使用壓縮螺旋彈簧。圖4表示該場(chǎng)合的結(jié)構(gòu)。圖4所示的實(shí)施 形態(tài)與第l實(shí)施形態(tài)不同，使用了壓縮螺旋彈簧7'，在加壓板4上形成用于支承 螺旋彈簧7，的突起4d，以代替第1實(shí)施形態(tài)的樹脂制施力構(gòu)件7，其它結(jié)構(gòu)與第l 實(shí)施形態(tài)相同。
(b) 在所述各實(shí)施形態(tài)中，對(duì)從輸入齒輪輸入旋轉(zhuǎn)并將旋轉(zhuǎn)輸出到輸出側(cè)旋 轉(zhuǎn)體的場(chǎng)合作了說明，但旋轉(zhuǎn)的傳遞路徑是相反的場(chǎng)合也可同樣應(yīng)用本發(fā)明。
產(chǎn)業(yè)上的實(shí)用性
在本發(fā)明的摩托車用離合器裝置中，能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)在離合器斷開時(shí)發(fā)生 牽引轉(zhuǎn)矩，并在停車時(shí)可容易從空檔位置放置齒輪。
權(quán)利要求
1.一種摩托車用離合器裝置，將來自輸入側(cè)構(gòu)件的動(dòng)力傳遞給輸出側(cè)構(gòu)件，并利用脫扣機(jī)構(gòu)的動(dòng)作而切斷動(dòng)力傳遞，其特征在于，具有離合器殼體，該離合器殼體與所述輸入側(cè)構(gòu)件及輸出側(cè)構(gòu)件的一方連接；旋轉(zhuǎn)體，該旋轉(zhuǎn)體設(shè)在所述離合器殼體的內(nèi)周部上，并與所述輸入側(cè)構(gòu)件及輸出側(cè)構(gòu)件的另一方連接；離合器部，該離合器部具有用于在所述離合器殼體與所述旋轉(zhuǎn)體之間進(jìn)行動(dòng)力的傳遞及切斷的1塊以上的板構(gòu)件；加壓板，該加壓板用于對(duì)所述離合器部的板構(gòu)件進(jìn)行按壓；按壓構(gòu)件，該按壓構(gòu)件具有對(duì)所述加壓板進(jìn)行按壓的圓板狀的按壓部；脫扣構(gòu)件，該脫扣構(gòu)件用于解除所述按壓構(gòu)件對(duì)所述加壓板的按壓負(fù)荷；牽引用按壓構(gòu)件，該牽引用按壓構(gòu)件配置在所述加壓板與所述按壓構(gòu)件的按壓部之間，在所述離合器部切斷動(dòng)力時(shí)，用比所述按壓構(gòu)件的按壓負(fù)荷小的負(fù)荷對(duì)所述加壓板進(jìn)行按壓。
2. 如權(quán)利要求1所述的摩托車用離合器裝置，其特征在于，所述按壓構(gòu)件 是在外周部具有所述按壓部、在內(nèi)周部具有以規(guī)定的杠桿比將所述脫扣機(jī)構(gòu)的 動(dòng)作力放大來解除所述按壓部所產(chǎn)生的按壓力用的杠桿部的隔膜簧。
3. 如權(quán)利要求2所述的摩托車用離合器裝置，其特征在于，所述隔膜簧是， 所述按壓部的外周部按壓所述加壓板，所述按壓部的內(nèi)周部支承在所述旋轉(zhuǎn)體 上，所述杠桿部的內(nèi)周部利用所述脫扣機(jī)構(gòu)向所述加壓板側(cè)移動(dòng)。
4. 如權(quán)利要求3所述的摩托車用離合器裝置，其特征在于，所述加壓板在被 所述按壓部按壓的部分具有沿軸向突出的按壓用突起，所述牽引用按壓構(gòu)件的外周部支承在所述按壓用突起的內(nèi)周側(cè)。
5. 如權(quán)利要求2所述的摩托車用離合器裝置，其特征在于，所述隔膜簧是， 所述按壓部的外周部支承在所述旋轉(zhuǎn)體上，所述按壓部的內(nèi)周部對(duì)所述加壓板 進(jìn)行按壓，所述杠桿部的內(nèi)周部利用所述脫扣機(jī)構(gòu)而向與所述加壓板相反側(cè)移 動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1所述的摩托車用離合器裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)體在 外周部具有與所述加壓板相對(duì)的摩擦部，所述離合器部具有與所述離合器殼體卡合的第1離合器板和與所述旋轉(zhuǎn) 體卡合的第2離合器板，所述第1及第2離合器板被夾持在所述旋轉(zhuǎn)體的摩擦 部與所述加壓板之間。
7.如權(quán)利要求1所述的摩托車用離合器裝置，其特征在于，所述牽引用按壓構(gòu)件是可在壓縮方向彈性變形的彈性構(gòu)件。
8.如權(quán)利要求7所述的摩托車用離合器裝置，其特征在于，所述牽引用按 壓構(gòu)件是壓縮螺旋彈簧。
全文摘要
一種摩托車用離合器裝置，具有離合器殼體(1)；輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)體(2)；具有多個(gè)離合器板的離合器部(3)；加壓板(4)；具有圓板狀的按壓部(5a)及杠桿部(5b)的隔膜簧(5)；牽引用彈性構(gòu)件(7)。牽引用彈性構(gòu)件(7)配置在加壓板(4)與隔膜簧(5)的按壓部(5a)之間，在離合器部(3)動(dòng)力切斷時(shí)，以比隔膜簧(5)的按壓負(fù)荷小的負(fù)荷按壓加壓板(4)。
文檔編號(hào)F16D13/71GK101175928SQ20068001621
公開日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2006年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月12日
發(fā)明者今西義夫, 山田利行 申請(qǐng)人:株式會(huì)社艾科賽迪