專利名稱：反向輸入防止離合器軸承組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種反向輸入防止(reverse input prevention )的離合器，其通 過將輸出側(cè)結(jié)合至殼體或者通過自身且沒有外界給予的任何控帝哋分離與驅(qū)動(dòng) 軸的限制，來執(zhí)行將從輸入側(cè)輸入的正反方向扭矩傳輸至輸出側(cè)而阻止從輸出 側(cè)輸入的正反向扭矩的理想操作。
背景技術(shù)：
常規(guī)離合器一般借助使兩個(gè)(多個(gè))寬摩擦面結(jié)合而傳輸旋轉(zhuǎn)扭矩，以 及借助使摩擦面分離而終止扭矩的傳輸，或者借助使它們分離而允許旋轉(zhuǎn)以及 借助使它們結(jié)合而終止旋轉(zhuǎn)。這利離合器需要寬摩擦面來傳輸扭矩，還需要控 制設(shè)備和液壓設(shè)備來控制操作。通過在從輸出側(cè)輸入的不期望反向扭矩之后發(fā) 生的后驅(qū)動(dòng)，存在使安裝在輸入側(cè)中的部件損壞及偏離理想位置的可能性。
fc5:多個(gè)套(p。cket)。它以將滾珠插入結(jié)合在套中的方式工作。在 由于離合器分離而使輸入軸桿的軸相當(dāng)?shù)劐e(cuò)配輸出軸桿的軸時(shí)，它就不f^7承受載荷。至鵬在為止，將所提出的反向輸入防止離合器應(yīng)用至本系統(tǒng)需要另外安 裝支撐負(fù)荷的軸承，這意味著需要兩或三個(gè)層疊滾珠的組合。也就是，g^品 需要更多部件支撐導(dǎo)致產(chǎn)品成本增加的負(fù)荷，裝配處理的數(shù)量被增加。因此， 不僅僅生產(chǎn)率變差，而且尺寸變大
發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題為了解決上面所強(qiáng)調(diào)的問題，本發(fā)明的目的是提出一種反向輸入防止離 合器軸承組件(在下面稱為組件)，所述組件肯詢多流暢地將從輸入側(cè)輸入的正反 向扭矩傳輸至輸出側(cè)，同時(shí)通過自身將輸屮,側(cè)的旋轉(zhuǎn)軌道部件與抗旋轉(zhuǎn)應(yīng)用裝 置相結(jié)合而鎖緊從輸出側(cè)輸入的正反向扭矩(防止后驅(qū)動(dòng))，沒有任何來自輸出 側(cè)的任何控制。本發(fā)明的目的是提出一種組件，該組件具有下述功能將從輸入側(cè)輸入 的正反向扭矩流暢地傳輸給輸出側(cè)，同時(shí)通過使輸出軸桿與輸入軸桿分離而鎖 緊正反向扭矩，以通過從輸出側(cè)輸入的正反向扭矩使輸出側(cè)的旋轉(zhuǎn)軌道部件空 轉(zhuǎn)。本發(fā)明的目的是提出一種組件，該組件會(huì)灘可逆地將從輸入側(cè)和輸出側(cè) 輸入的正反向艦糊給相對(duì)側(cè)，還離多輕易地分離扭矩的可逆?zhèn)鬏敗?
本發(fā)明的目的是提出一種組件，該組件起到單向離合器的作用，其能夠 選S^A方向。本發(fā)明的目的皿出一種組件，該組件被安Sffi肖娜選擇，功能之一
的一個(gè)單元中，例如鎖緊組件、關(guān)閉組件、傳送和分離兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)的兩通路 離合器組件、可以選擇楔入方向且起到這些組件之一的功能以及在沒有起到離 合器功能時(shí)起至鵬承作用的單向組件。本發(fā)明的目的是提出一種組件，該組件不僅重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，而且實(shí) 現(xiàn)了具有較高可靠性的新基^l幾械組件。
技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)這種目的，該組件包括第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件，其被排 歹贓共軸線上且具有不同半徑的軌道表面；多個(gè)滾動(dòng)部件，其被以圓周靴排 列在兩個(gè)軌道表面之間，以使?jié)L動(dòng)部件的外表面可移動(dòng)i也接觸；罩，其支撐滾 動(dòng)部件，以保持滾動(dòng)部件的排列；控制部件，其具有相對(duì)于第一旋轉(zhuǎn)部件的旋 轉(zhuǎn)方向間隙且與第一旋轉(zhuǎn)部件相結(jié)合，以使兩個(gè)正反向的扭矩帶有間隙的延遲 被傳輸；和楔形環(huán)組件，其允許或不允許滾動(dòng)部件基于第一旋轉(zhuǎn)部件和控制部 件之間的旋轉(zhuǎn)方向間隙和控制部件的旋轉(zhuǎn)方向的改變而旋轉(zhuǎn)，以使扭矩被傳輸 或者沒有在第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件之間。
〖0014]所述組件被安裝在一個(gè)單元上，1)使鎖緊組件工作，^5/f述鎖緊組件中， 控制部件被限制至輸入側(cè)；第一旋轉(zhuǎn)部件被限制至輸出側(cè)；第二旋轉(zhuǎn)組件被限 制至不可移動(dòng)的固定物或者旋轉(zhuǎn)阻力應(yīng)用機(jī)構(gòu)，以使在從輸入側(cè)輸入的扭矩可 被傳輸給輸出側(cè)時(shí)鎖緊組件起到軸承的作用，而在從輸出側(cè)輸入的扭矩不能通 過鎖緊輸出側(cè)被傳輸給輸入側(cè)時(shí)鎖紫E1件起到離合器的作用；以及2)使關(guān)斷組 件工作，在所述關(guān)斷組件中，第一旋轉(zhuǎn)部件被限制至輸入側(cè)；第二旋轉(zhuǎn)組件被 限制至輸出側(cè)；控制部件被限制至象固定殼體一樣的旋轉(zhuǎn)阻力應(yīng)用機(jī)構(gòu)，以及 控制部件fflil第一旋轉(zhuǎn)部件弓1導(dǎo)而旋轉(zhuǎn)，所述第一旋轉(zhuǎn)部件接收由旋轉(zhuǎn)阻力應(yīng) 用機(jī)構(gòu)所提供的旋轉(zhuǎn)阻力扭矩，以使在由于后驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致第二旋轉(zhuǎn)組件比第一旋 轉(zhuǎn)組件更決地旋轉(zhuǎn)時(shí)因?yàn)榈谝恍D(zhuǎn)組件與第二旋轉(zhuǎn)組件分離而使關(guān)斷組件起到 軸承的作用。當(dāng)可^雜制部件限制至內(nèi)環(huán)敷卜環(huán)時(shí)，這樣組件可以被分為內(nèi)環(huán) 控制型組件和外環(huán)控制型組件。旋轉(zhuǎn)軌道部件^t包括多個(gè)旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪結(jié)合凹槽，戶腿旋轉(zhuǎn)軌道 限制凸輪結(jié)合凹槽沿旋轉(zhuǎn)軌道部件的圓周表面被形成，以倒敏鬼轉(zhuǎn)軌道部件限 制至第一旋轉(zhuǎn)部件，并且第一旋轉(zhuǎn)部件優(yōu)選由兩個(gè)環(huán)組成，以及兩個(gè)環(huán)在軸向 中被嚙合成一個(gè)單元，用于懸掛旋轉(zhuǎn)軌道部件。旋轉(zhuǎn)軌道部件可被容納在滾動(dòng)部件或第箭轉(zhuǎn)部件中。旋轉(zhuǎn)軌道部件的 橫截面可以是各種開娥，例如帶剤頃斜一側(cè)的四角形、帶有彎曲表面的四角形、 除四角形之外的直角三角形。這樣，容納旋轉(zhuǎn)軌道部件的第一旋轉(zhuǎn)部件的平面 或滾動(dòng)部件的平面可以依據(jù)旋轉(zhuǎn)軌道部件的形狀而形成。為了在旋轉(zhuǎn)軌道部件 在軸向移動(dòng)時(shí)不太緊密地被裝酉琎第一旋轉(zhuǎn)部件或滾動(dòng)部件的流暢操作，形成 旋轉(zhuǎn)軌道部件的各個(gè)形狀。為了解決制造組件的難題，第一旋轉(zhuǎn)部件具有容納旋轉(zhuǎn)軌道部件的凹槽。 有效的是，兩個(gè)環(huán)在軸向中被集成形成用于懸掛旋轉(zhuǎn)軌道部件的凹槽，通過結(jié) 合具有從圓環(huán)部件側(cè)面伸展出的凸起的兩個(gè)圓環(huán)部件。容易的是，制造一些貫 穿孔，尤其方形貫穿孔，用于容納在連接表面上的旋轉(zhuǎn)軌道部件。
旋轉(zhuǎn)軌道限制部件包括多個(gè)旋轉(zhuǎn)車爐限制凸輪安裝孔，其沿圓周表面 被形成；多個(gè)旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪結(jié)合凹槽，其沿與第一旋轉(zhuǎn)部件接觸的旋轉(zhuǎn)軌 道部件的圓周被形成；控制部件的旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪引導(dǎo)表面(包括凹槽)，其 對(duì)應(yīng)于旋轉(zhuǎn)軌道P蹄lj凸輪安裝孔被形成且提供旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪自由移動(dòng)的確 定空間，以及在旋轉(zhuǎn)方向間隙處于中間位置時(shí)，旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪弓l導(dǎo)表面使 旋轉(zhuǎn)限制凸輪凸出至控制部件，而在旋轉(zhuǎn)方向間隙被定位在確定方向中時(shí)，旋 轉(zhuǎn)軌道限制凸輪引導(dǎo)表面不允許旋轉(zhuǎn)限制凸輪凸出至控制部件；旋轉(zhuǎn)軌道限制 凸輪，其在旋轉(zhuǎn)軌道P蹄lJ凸輪結(jié)合凹槽和旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪弓l導(dǎo)凹槽自由移動(dòng)
離開旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪安裝孔，旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪至少被凸出至旋轉(zhuǎn)軌道限制 凸輪結(jié)合凹槽或者旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪弓l導(dǎo)凹槽。旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪弓l導(dǎo)表面將旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪概旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪 結(jié)合凹槽，在旋轉(zhuǎn)方向間隙被定位在確定方向中時(shí)使旋轉(zhuǎn)軌道部件與第一旋轉(zhuǎn) 部件限制在一起，而在旋轉(zhuǎn)軌道間隙正移動(dòng)至中間位置時(shí)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)軌道限制凸 輪引導(dǎo)表面沒有將旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪推進(jìn)旋轉(zhuǎn)軌道限制結(jié)合凹槽中時(shí)旋轉(zhuǎn)軌道 部件空轉(zhuǎn)。優(yōu)選包括旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧，所述旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧在大于預(yù) 定彈性結(jié)合扭矩的扭矩被施加給旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧時(shí)實(shí)現(xiàn)在旋轉(zhuǎn)軌道部件 和第一旋轉(zhuǎn)部件的相對(duì)移動(dòng)，伴有旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧被娜。在旋轉(zhuǎn)軌道 中間回復(fù)彈簧的扭矩被去除時(shí)，旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧回復(fù)至其原始形狀和位 置旋轉(zhuǎn)軌道部件回歸到中間位置。套被形成在旋轉(zhuǎn)軌道部件的圓周表面，以及另一套還相應(yīng)地形成在第一 旋轉(zhuǎn)部件的圓周表面。被定位在兩個(gè)套之間的旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧被排列成 圓周形狀，旋轉(zhuǎn)軌道部件和第一旋轉(zhuǎn)部件通過此形狀被彈性結(jié)合且一起旋轉(zhuǎn)。 在火于旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧的確定回復(fù)扭矩的扭矩被施加給旋轉(zhuǎn)軌道中間回 復(fù)彈簧時(shí)，旋轉(zhuǎn)軌道部件和第一旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)地旋轉(zhuǎn)，而在扭矩被去除時(shí)旋轉(zhuǎn) 軌道部件基于旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧的彈性回復(fù)扭矩的回歸到中間位置。
在大于旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧的預(yù)定扭矩的扭矩被施加給楔形環(huán)中間回 復(fù)彈簧時(shí)，旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧被變形到限制在旋轉(zhuǎn)軌道部件的程度，楔形 環(huán)和滾動(dòng)部件被釋放。在擠壓旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧的扭矩在釋放之后被斷氐 至低于旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧的預(yù)定扭矩時(shí)，旋轉(zhuǎn)軌道部件回復(fù)到中間位置， 準(zhǔn)備通過旋轉(zhuǎn)車爐限制凸輪用于第一旋轉(zhuǎn)部件的插入和限制。圈簧或字母U型 盤簧可被合理i細(xì)作旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧。,環(huán)M^成為圓環(huán)狀，以及包括多個(gè)水平部件，其沿,環(huán)的圓周相 對(duì)于罩具有用于以相對(duì)可旋轉(zhuǎn)方式容納滾動(dòng)部件的套；被設(shè)置在水平部件上的
套，用于彈性結(jié)合所述罩；旋轉(zhuǎn)方向楔，其從水平部件在兩個(gè)方向中向在旋轉(zhuǎn) 軌道部件的軌道表面和滾動(dòng)部件之間的間隙凸出；圓形吊環(huán)，其提供楔形環(huán)限 帝lj凸輪的操作表面腿接水平部件。在娜環(huán)由楔形環(huán)限制凸輪擠壓時(shí)，吊環(huán) 支WWW吏楔形環(huán)的變形最小。^Pf由薄板彈性部件制造。在戰(zhàn)結(jié)構(gòu)中，娜環(huán)tt^包括在兩個(gè)方向中的旋轉(zhuǎn)方向楔，所述旋 轉(zhuǎn)方向楔具有iSA功能以限制群內(nèi)在罩中的滾動(dòng)部件的滾動(dòng)且為彈性部件，所 述彈性部件通過滾動(dòng)部件的擠壓向下彈性變形以接觸旋轉(zhuǎn)軌道部件；套，其被 形成在朝向罩方向的楔形環(huán)的水平部件上，以容納使楔形環(huán)彈性結(jié)合罩和楔形 環(huán)的楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧以及在楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧處于中間位置吋罩一起旋 轉(zhuǎn)；吊環(huán)，其被定位在第一旋轉(zhuǎn)部件的凹槽中或在具有楔形環(huán)限制凸輪的操作 表面的第一旋，件的一個(gè)肩部，以使旨環(huán)與第一旋轉(zhuǎn)部件被限制一起。
楔形環(huán)使旋轉(zhuǎn)方向,滾動(dòng)部件和旋轉(zhuǎn)軌道部件之間。旋轉(zhuǎn)方向楔的末 端被偏斜至確定程度，以使在楔形環(huán)的圓周方向的插入和限制的平面在中心軸 上方且被彈性變形。旋轉(zhuǎn)方向楔的寬度(w)不g鵬過旋轉(zhuǎn)軌道部件的寬度。
楔形環(huán)tt^包括楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧，趣3t該楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧，罩 和楔形環(huán)被彈性結(jié)合在旋轉(zhuǎn)方向中且--.起旋轉(zhuǎn)。在火于楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧的 某一彈性回復(fù)扭矩的扭矩被施加給楔形環(huán)時(shí)，楔形環(huán)相對(duì)于罩相對(duì)旋轉(zhuǎn)，而在 戶脫扭矩去除Wf 形環(huán)基于楔形環(huán)的回復(fù)扭矩回歸到中間位置。
套M^成在楔形環(huán)的圓周表面，而另一S"還相應(yīng)i也形成在罩的圓周表面 上。定位在兩個(gè)套之間的楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧被排列為圓周形狀，通過此，楔 形環(huán)和罩被彈性結(jié)合且一起被旋轉(zhuǎn)且為一薄彈簧。在楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧處于 中間位置時(shí)，楔形環(huán)使?jié)L動(dòng)部件旋轉(zhuǎn)且沒有插入和限制至滾動(dòng)部件和第'旋轉(zhuǎn) 部件。在大于楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧的預(yù)定扭矩的扭矢B1過楔形環(huán)限制凸輪被擠 壓至楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧時(shí)，楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧變形至楔形環(huán)被插入和限制 滾動(dòng)部件的程度。在扭矩開始斷氏低于楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧的預(yù)定扭矩時(shí)，楔 形環(huán)中間回復(fù)彈簧擠壓楔形環(huán)和回歸到初始中間位置，以使楔形環(huán)連同罩一起 旋轉(zhuǎn)。楔形環(huán)限制細(xì)m^是兩3K各離合器，戶腿兩鵬離合器實(shí)現(xiàn)WW艮 制部件弓1導(dǎo)，以使在與第一旋轉(zhuǎn)部件相接觸的控串榔件的扭矩傳輸方向與控制 部件的旋轉(zhuǎn)方向相同3 形環(huán)沒有結(jié)合第一旋轉(zhuǎn)部件。在與第一旋轉(zhuǎn)部件相接 觸的控制部件的扭矩傳輸方向與控制部件的旋轉(zhuǎn)方向不同B寸，所述兩通路離合 器實(shí)現(xiàn)楔形環(huán)限制部件引導(dǎo)，以使楔形環(huán)結(jié)合第一旋轉(zhuǎn)部件。
理想的是，4頓各種已經(jīng)打開的兩通路離合器，其使楔形環(huán)沒有結(jié)合第 一旋轉(zhuǎn)部件，控制部件的扭矩被傳輸給第一旋轉(zhuǎn)部件。所述兩通路離合器使楔
形環(huán)結(jié)合第一旋轉(zhuǎn)部件，第一旋轉(zhuǎn)部件的扭矩被傳輸給控制部件。用于一^j列子，兩鵬離合器包括娜環(huán)限制凸輪弓l導(dǎo)表面，其在第 一旋轉(zhuǎn)部件上具有至圓周方向的凹面傾斜表面；楔形環(huán)限制凸輪，其在楔形環(huán) 限制凸輪弓l導(dǎo)表面和楔形環(huán)之間具有楔入功能；在兩個(gè)楔形環(huán)限制凸輪之間的 楔形環(huán)限制凸輪彈簧，其提供彈性力以將楔形環(huán)限制凸輪擠壓兩個(gè)方向中，以 使楔形環(huán)限制凸輪接觸楔形環(huán)限制凸輪控制凸起；和楔形環(huán)凸輪控制凸起，其 從控制部件凸出以及弓l導(dǎo)楔形環(huán)限制凸輪的位置。用于另一個(gè)例子，兩通路離合器包括楔形環(huán)限制凸輪弓l導(dǎo)表面，其在圓 周方向中具有凹面傾斜表面；楔形環(huán)限制凸輪，其在楔形環(huán)限制凸輪弓l導(dǎo)表面 和楔形環(huán)之間提供楔入功能；楔形環(huán)凸輪控制凸起，其從控制部件凸出以及引 導(dǎo)楔形環(huán)限制凸輪的〗立置；楔形環(huán)限制凸輪彈簧，其在兩個(gè)方向中提供擠壓楔 形環(huán)限制凸輪的彈力，以使因?yàn)樾ㄐ苇h(huán)限制凸輪彈簧受到楔形環(huán)限制凸輪控制 凸起的擠壓而楔形環(huán)限制凸輪是可移動(dòng)的?？梢?頓旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪和護(hù)娜環(huán)限制凸輪，除了圓柱itft^外的各 種擋圈凸輪。由具有從圓形部件側(cè)面伸出的多個(gè)凸起的兩個(gè)圓形部件組成的罩，其通 過軸向中結(jié)合兩個(gè)圓形部件而被有效地集成。罩是圓環(huán)型旋轉(zhuǎn)部件。定位在第 一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件的軌道表面之間的罩具有一些圓周形狀的貫通 L 所述貫通孔容納滾動(dòng)部件且依據(jù)滾動(dòng)部件的外表而成型。罩盡可能緊密地將滾 動(dòng)部件限制在套中。在滾動(dòng)部件滾動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)部件的旋轉(zhuǎn)中心軸相對(duì)于罩一直 在套中保持相對(duì)不變。罩在罩表面上具有另一套，以容納，環(huán)中間回復(fù)彈簧， 以致于楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧使罩彈性結(jié)合楔形環(huán)。兩個(gè)圓形部件的集成降低了 成本且容易制造。在第一旋轉(zhuǎn)部件與輸入ff』結(jié)合時(shí)，控制部件優(yōu)選與旋轉(zhuǎn)阻力應(yīng)用機(jī)構(gòu)相 結(jié)合，提^^似由固定物表面所弓胞的實(shí)際阻抗扭矩的旋轉(zhuǎn)阻力扭矩，戶腿固 定物被固定在不可移動(dòng)的固定物上且通過輸入側(cè)的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選的是，上
面旋轉(zhuǎn)阻力應(yīng)用機(jī)構(gòu)為圓環(huán)夾的結(jié)構(gòu)，其環(huán)繞控制部件的圓周。圓環(huán)夾的已經(jīng) 緊固的兩端的旋轉(zhuǎn)由安裝在不可移動(dòng)固定物上的固定物所阻擋，以使控制部件 接i&Jf擦KK扭矩。
L0037J接收旋轉(zhuǎn)阻力牛鄉(xiāng)巨的控制部件起至贓關(guān)斷組件中轉(zhuǎn)換扭矩傳輸?shù)淖饔茫?br> 以及關(guān)斷組件需要相對(duì)小的扭矩。比從輸入側(cè)傳輸給輸出側(cè)的扭矩相對(duì)小的旋 轉(zhuǎn)阻力扭矩不影響輸入側(cè)和輸出側(cè)的旋轉(zhuǎn)。例如，當(dāng)在相對(duì)小扭矩范圍內(nèi)操作 摩擦阻抗扭矩(例如滑動(dòng)摩擦阻抗扭矩)時(shí)，摩擦阻抗扭矩與旋轉(zhuǎn)速度無關(guān)且
不窮鵬影響；這樣，初始反應(yīng)特性是優(yōu)良的。
f003Sl關(guān)斷組件起到軸承的作用，其中在沒有將旋轉(zhuǎn)阻力提供給控制部件時(shí)第 二旋轉(zhuǎn)部件(輸出側(cè))支撐第一旋轉(zhuǎn)部件(輸入側(cè))。在將由固定物所引起的旋 轉(zhuǎn)阻力扭矩Jii共給控制部件剛寸，第一旋轉(zhuǎn)部件的扭矩被傳輸給第二旋轉(zhuǎn)部件。 通過將第一旋轉(zhuǎn)部件與第二旋轉(zhuǎn)部件相分離，由第二旋轉(zhuǎn)部件所弓l起的后驅(qū)動(dòng) 沒有被傳輸給第一旋轉(zhuǎn)部件。在由第二旋轉(zhuǎn)部件所弓i起的旋轉(zhuǎn)阻力扭矩被提供 給控制部件時(shí)，扭矩可逆地傳輸在第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件之間。i柳通 過旋轉(zhuǎn)阻力扭矩轉(zhuǎn)使第二旋轉(zhuǎn)部件結(jié)合或脫離控制部件的鏈接部件，關(guān)斷部件 被應(yīng)用至犬齒離合劉專輸。第二旋轉(zhuǎn)部件優(yōu)選可以結(jié)合不可能旋轉(zhuǎn)的固定物或者旋轉(zhuǎn)阻力應(yīng)用機(jī) 構(gòu)，當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)部件被可選擇地固定在第二旋轉(zhuǎn)部件和沒冇旋轉(zhuǎn)的同定物之間 時(shí)所述旋轉(zhuǎn)阻力應(yīng)用機(jī)構(gòu)將旋轉(zhuǎn)阻力提供給第二旋轉(zhuǎn)部件。尤其是，盤狀凸起 被合理地形成在第二旋轉(zhuǎn)部件上，以及上面固定物由圍纟堯和擠壓上面盤狀凸起 中部分的卡鉗組成，Pf鏈在上面卡鉗上的制動(dòng)墊作為旋轉(zhuǎn)阻力應(yīng)用機(jī)構(gòu)。
鎖緊組件將旋轉(zhuǎn)阻力扭矩?cái)D壓魏二旋轉(zhuǎn)部件，并且當(dāng)旋轉(zhuǎn)阻力扭矩增 長(zhǎng)時(shí)起到對(duì)以陶氐反向扭矩?cái)?shù)量的制動(dòng)盤或制動(dòng)離合器的作用。這樣，它需要 相當(dāng)大的扭矩。被固定到不司移動(dòng)的固定物的旋轉(zhuǎn)阻力應(yīng)用機(jī)構(gòu)組成擠壓設(shè)備 (例如盤&卡鉗、多制動(dòng)盤)組成，戶脫擠壓設(shè)備在旋轉(zhuǎn)P且力應(yīng)用機(jī)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)部 件接觸時(shí)允許旋轉(zhuǎn)P且力扭矩，而在旋轉(zhuǎn)阻力應(yīng)用機(jī)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)部件相分離吋不允 許旋轉(zhuǎn)阻力扭矩。如果第二旋轉(zhuǎn)部件被纏繞至不可移動(dòng)的固定物或提供足夠大的旋轉(zhuǎn)阻 九控制部件的卩服被傳輸給第一旋轉(zhuǎn)部件，而因?yàn)榈谝恍D(zhuǎn)部件的反向扭矩 被瑣緊至不可移動(dòng)的固定物，所以來自第一旋轉(zhuǎn)部件的后驅(qū)動(dòng)不可能被傳輸給
控制部件。如果第二旋轉(zhuǎn)細(xì)^l供比后驅(qū)動(dòng)小的旋轉(zhuǎn)阻力扭矩，則控制部件的 扭矩被傳輸給第一旋轉(zhuǎn)部件，而第一旋轉(zhuǎn)部件的后驅(qū)動(dòng)偏離從旋轉(zhuǎn)阻力應(yīng)用機(jī) 構(gòu)所接收的旋轉(zhuǎn)阻力扭矩，進(jìn)而剩余量被傳輸給輸入側(cè)。在沒有將旋轉(zhuǎn)阻力扭 失臓予第一旋鄉(xiāng)件時(shí)，控制部件和第一旋轉(zhuǎn)部件之間的扭矩可逆地被傳輸。
圓環(huán)形彈性部件、滑動(dòng)彈簧由客體或固定物所阻擋且接鵬ifffl矩，以 持續(xù)地將旋轉(zhuǎn)阻力扭矩提供給控制部件。在圓周方向中圍繞控制部件的滑動(dòng)彈 簧通過控制部件旋轉(zhuǎn)的引導(dǎo)而旋轉(zhuǎn)，所述控制部^f權(quán)收旋轉(zhuǎn)摩擦阻抗扭矩(參 見

圖13)。基于互相可滑動(dòng)方式，滑動(dòng)部件被結(jié)合在控制部件和第二旋轉(zhuǎn)部件之間， 進(jìn)而激勵(lì)器丄作，以使控制部件和第二旋轉(zhuǎn)部件通過滑動(dòng)部件被結(jié)合或脫離。
控制部件還具有多扭矩傳輸表面，其4彌帶有由旋轉(zhuǎn)方向間隙所弓胞的 延遲的扭矩，所述間隙被形成在控制部件的多扭矩傳輸表面和第一旋轉(zhuǎn)部件的 多扭矩傳輸表面之間。花鍵和花鍵凹槽tt^被用于形成各個(gè)部件的上述多扭矩 傳輸表面。旋轉(zhuǎn)方向間隙實(shí)i鵬一旋轉(zhuǎn)部件和控制部件之間的相對(duì)傳輸，這使楔形 環(huán)工作。旋轉(zhuǎn)方向間隙需要足夠空間來使楔形環(huán)工作，盡貸旋轉(zhuǎn)方向間隙需要 盡可能窄，用于與后驅(qū)動(dòng)相關(guān)的最早的響^3I度?？刂撇考虚g回復(fù)彈簧被包括用于使控制部件結(jié)合第一旋轉(zhuǎn)部件，所述 控制部件中間回復(fù)彈簧提供用于旋轉(zhuǎn)方向間隙的自動(dòng)居中彈性扭矩，所述旋轉(zhuǎn) 方向間隙為在沒有將扭矩提供給控制部件吋第一旋轉(zhuǎn)部件的扭矩傳輸表面和控 制部件的ffl^封t^表面之間的間P鬼?？刂撇考虚g回復(fù)彈簧可以被定位在第一旋轉(zhuǎn)部件和控制部件之間，甚 至在兩個(gè)方向中實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)方向間隙旋轉(zhuǎn)方向間隙處于中間位置中。就是薄板 彈簧或圈簧擠壓第一旋轉(zhuǎn)部件和位于旋轉(zhuǎn)方向間隙中的控制部件或形成在第一 旋轉(zhuǎn)部件和控制部件之間的套。其有時(shí)被插入貫穿第一旋轉(zhuǎn)部件和控制部件的 中間空間，并且具有扭力桿類型，在其中控制部件中間回復(fù)彈簧的兩端分別被 固定到第一旋轉(zhuǎn)部件和控制部件。控制部件中間回復(fù)彈簧保持旋轉(zhuǎn)方向間隙的中間位置，以及在大于控制 部件中間回復(fù)彈簧的預(yù)定扭矩的扭矩?cái)D壓給控制部件中間回復(fù)彈簧時(shí)，控帝嘟 件中間回復(fù)彈簧變形至控制部件中間回復(fù)彈簧使旋轉(zhuǎn)方向間隙消失的程度，以
使控制部件多表面地與第一旋轉(zhuǎn)部件相結(jié)合，用于將被傳輸?shù)呐ぞ亍Ｔ诖笥诳?br> 帝嘟件中間回復(fù)彈簧的預(yù)定扭矩的扭矩被去除時(shí)，由于控制部件中間回復(fù)彈簧
的彈性回復(fù)扭矩作用，而US制部件回歸到其初鄉(xiāng)體。在從輸出側(cè)輸入的扭矩低于控制部件中間回，簧的預(yù)定扭矩時(shí)，鎖緊
組件允許后驅(qū)動(dòng)，而在大于控制部件中間回復(fù)彈簧的預(yù)定扭矩的扭矩被輸出時(shí)，
鎖緊組fHT緊后驅(qū)動(dòng)。關(guān)斷組件被分離腿至訴由承的作用，在小于控制部件中間回復(fù)彈簧的預(yù) 定扭矩的扭矩被擠壓給控制部件中間回復(fù)彈簧(控制部件中間回復(fù)彈簧的扭矩 大于由旋轉(zhuǎn)阻力應(yīng)用機(jī)構(gòu)所提供的扭矩)時(shí)，所述關(guān)斷組件沒有將從輸入側(cè)輸 入的扭矩傳輸給輸出側(cè)。但是，關(guān)斷組件被結(jié)合且起到離合器的作用，在大于 控制部件中間回復(fù)彈簧的預(yù)定扭矩的扭矩被擠壓給控制部件中間回復(fù)彈簧(控 制部件中間回復(fù)彈簧的扭矩小于由旋轉(zhuǎn)阻力應(yīng)用機(jī)構(gòu)所提供的扭矩)時(shí)，所述 關(guān)斷組件將從輸入側(cè)輸入的扭矩傳輸給輸出側(cè)。但是，如果控制部件中間回復(fù) 彈簧沒有被安裝，則控制部件中間回復(fù)彈簧不是關(guān)鍵因氣后驅(qū)動(dòng)不被允許。
在J^控制部件與第一旋轉(zhuǎn)部件相結(jié)合時(shí)，可將約斜幾構(gòu)包括在組件中， 所述約束機(jī)構(gòu)限帝鵬被定位在確定方向或兩個(gè)方向中的中間位置屮的旋轉(zhuǎn)方向 間隙。如果大于約束機(jī)構(gòu)的預(yù)定扭矩的扭矩被擠壓給約束機(jī)構(gòu)，則約束機(jī)構(gòu)使 控制部件脫離第一旋轉(zhuǎn)部件。約束機(jī)構(gòu)包括彈性部件、凸起部件，所述彈性部件被插入-個(gè)旋轉(zhuǎn)部件 上的密閉孔中，所述凸起部件由彈簧支撐且向外凸起以通過彈性部件的彈性扭 矩結(jié)合兩個(gè)旋轉(zhuǎn)部件。其余旋轉(zhuǎn)部件具有一個(gè)(或多個(gè))凹面引導(dǎo)凹槽，其對(duì) 應(yīng)于一個(gè)旋轉(zhuǎn)部件的密閉 L。約束機(jī)構(gòu)在一個(gè)旋轉(zhuǎn)部件限制其余旋轉(zhuǎn)部件之前 與彈性部件的彈性扭矩?zé)o關(guān)ifta過小扭矩而旋轉(zhuǎn)，以及使兩個(gè)旋轉(zhuǎn)部件在用作 預(yù)定接收位置及連續(xù)工作位置的位置處在彈性部件的預(yù)定扭矩之下互相結(jié)合。 在彈性部件的預(yù)定扭矩上的過大扭矩?cái)D壓凸起部件時(shí)，凸起部件擠壓約束機(jī)構(gòu) 及退卻回密閉孔，以使受限制的旋轉(zhuǎn)部件空轉(zhuǎn)。如果約束機(jī)構(gòu)被施加給在第一旋轉(zhuǎn)部件和控制部件之間的位置，則組件 成為能夠選擇閉鎖方向的兩通路離合器。如果約束機(jī)構(gòu)閉鎖三個(gè)孔中的一個(gè)， 則在旋轉(zhuǎn)方向間隙被定位在確定方向中時(shí)，組件起到離合器的作用，而對(duì)于確 定方向的相對(duì)方向旋轉(zhuǎn)而言起至鵬承的作用。如果旋轉(zhuǎn)方向間隙被定位在其他 方向中，約束機(jī)構(gòu)閉鎖另一孔且離合器的閉鎖方向被改變。如果約束機(jī)構(gòu)閉鎖 其余的第三孔，貝肪鬼轉(zhuǎn)方向間隙處于中間位置中且組件起至訴由承作用，以允許 在兩個(gè)方向中旋轉(zhuǎn)，或者起到離合器作用，以阻礙在兩個(gè)方向中的旋轉(zhuǎn)(參見 圖15)。約束機(jī)構(gòu)使第二旋轉(zhuǎn)部件被限審侄被用于預(yù)定接收位置及并行操作位置 的地方，以使第二旋轉(zhuǎn)部件工作在將組件安裝在其上的固定物和第二旋轉(zhuǎn)部件 之間，以及約束機(jī)構(gòu)在施加超過約束機(jī)構(gòu)的確定扭矩的扭矩時(shí)釋放對(duì)第二旋轉(zhuǎn) 部件的限制。如果約束機(jī)構(gòu)被應(yīng)用至組件的第二旋轉(zhuǎn)部件及固定側(cè)，約束機(jī)構(gòu)在用于 正常操作的預(yù)定扭矩下保持預(yù)定結(jié)合位置。通過來自外頂啲大于約束機(jī)構(gòu)的預(yù) 定扭矩的振動(dòng)，類似車輛后視鏡的設(shè)備在約定結(jié)合位置被卸開，進(jìn)而當(dāng)設(shè)備與 輸入側(cè)分離時(shí)損傷通過設(shè)備的空轉(zhuǎn)所吸收。這樣，具有約束機(jī)構(gòu)的組件可被用 于振動(dòng)保護(hù)設(shè)備。接角蝶一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件的軌道表面的滾動(dòng)部件可以為圓柱部 件、球部件、球形圓柱部件、傾斜圓柱部件、針狀部件、砂表(sandwatch)狀 部件和兩級(jí)臺(tái)階部件中的一種，并且提供容納與圓周表面相結(jié)合的旋轉(zhuǎn)軌道部 件的小圓環(huán)空間。與球形圓柱咅附、球部件和針狀部件相似的滾動(dòng)部件在圓周 表面上形成凹面凹槽，以容納旋轉(zhuǎn)軌道部件。類似砂表或傾斜兩級(jí)臺(tái)階部件的 滾動(dòng)部件中的凹面部分提供容納與第一旋轉(zhuǎn)部件相結(jié)合的旋轉(zhuǎn)軌道部件的空 間。不同形狀滾動(dòng)部件可以混合。
L0057]在反向輸入防止離合器軸承組件中，各^P件起到防止后驅(qū)動(dòng)的下面作 用。接收從輸入側(cè)輸入的扭矩的控制部件和第一旋轉(zhuǎn)部件互相花鍵結(jié)合，所述 第一旋轉(zhuǎn)部件輸出通過旋轉(zhuǎn)方向間隙帶有延遲地輸入的扭矩。第二旋轉(zhuǎn)部件可 旋轉(zhuǎn)地支撐第一旋轉(zhuǎn)部件。旋轉(zhuǎn)阻力應(yīng)用機(jī)構(gòu)將旋轉(zhuǎn)阻力扭矩提供給第二旋轉(zhuǎn) 部件。多個(gè)滾動(dòng)部件被排列為圓周職，以使?jié)L動(dòng)部件的外圓周表麗移動(dòng)地 接觸在第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件的軌道表面之間。鎖緊機(jī)構(gòu)將楔入功能提 供給滾動(dòng)部件，在驅(qū)動(dòng)接觸控制部件的第一旋轉(zhuǎn)部件的扭矩傳輸表面的方向與 第一旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)方向相同時(shí)用于誠上限制滾動(dòng)部件的旋轉(zhuǎn)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)方向 間隙從滾動(dòng)部件的受限制狀態(tài)返回至兩個(gè)方向的中間位置時(shí)，解鎖機(jī)構(gòu)釋方M 滾動(dòng)部件的楔入功能。因?yàn)殒i緊機(jī)構(gòu)沒有工作，所以反向輸入鎖緊離合器軸承
組件能夠流暢地將從輸入側(cè)輸入的正反向扭矩傳輸給輸出側(cè)，而在鎖緊機(jī)構(gòu)工 御寸，通過將輸出頂啲旋轉(zhuǎn)軌道部件與固定的固定物或旋轉(zhuǎn)P且力應(yīng)用機(jī)構(gòu)相結(jié) 合，鎖緊從輸出側(cè)輸入的正反向扭矩(防戰(zhàn)驅(qū)動(dòng))。本發(fā)明為可被設(shè)置在一個(gè)單元中且被分為兩類的基本機(jī)械部件。在后驅(qū)動(dòng)出現(xiàn)時(shí)，為了防止后驅(qū)動(dòng)，鎖緊型鎖緊輸出側(cè)，而關(guān)斷型分離輸出側(cè)和輸入 側(cè)。依據(jù)控制部件的位置，它可被分類為內(nèi)環(huán)控制型和外環(huán)控制型。依據(jù)在它 起到離合器作用時(shí)而它沒有起到離合器作用時(shí)的起到軸承作用時(shí)扭矩的大小， 還可被分組為磁巨限制型和fflS巨自由型。如果5定轉(zhuǎn)方向間隙被固定在中間位置中，則本發(fā)明起到兩通路離合器的 作用在楔形環(huán)限制凸輪工作時(shí)它起到離合器作用，而在楔形環(huán)限制凸輪沒有 工作時(shí)它起到軸承作用。本發(fā)明起到單通路離合器的作用在旋轉(zhuǎn)方向間隙固 定地定位在確定方向時(shí)它在某--方向的旋轉(zhuǎn)中起到離合器作用，而在某一方向 的相對(duì)方向旋轉(zhuǎn)中它起到軸承作用。本發(fā)明可替代現(xiàn)有軸承、單通路離合器和兩通路離合器。它還被應(yīng)用至
各種領(lǐng)域，例如驅(qū)動(dòng)設(shè)備保護(hù)、輸出軸的位置保持、輸出軸的制動(dòng)和空轉(zhuǎn)或者
可選擇i喊剛刊頓兩動(dòng)力源的混合設(shè)備。本發(fā)明減少一半數(shù)量的齒輪，因?yàn)樗褂靡粋€(gè)層疊齒輪起到離合器和軸 承的作用，進(jìn)而降低了成本。組件的效率由于部件的減少而增長(zhǎng)。因?yàn)檩S承和 離合器部件的寬度被減少，所以尺寸是小巧的。因?yàn)闉榱耸棺畛跄康倪_(dá)至臓意 可以減少動(dòng)力源(例如，電力電動(dòng)機(jī))至最低水平，所以反向輸入防止功能最 大化了系統(tǒng)的效率。因?yàn)楸景l(fā)明同時(shí)具有軸承功能和離合器功能，我們稱本發(fā)明為 BUGULBA或CLURING (離合器一軸承)。下面最佳實(shí)施例不僅僅說明結(jié)構(gòu)和功能，而且如何應(yīng)用至最佳實(shí)施例的 理想方法。無需改變本發(fā)明的基本理念，就可說明最佳實(shí)施例。最佳實(shí)施例包 括可應(yīng)用在所述權(quán)利要求書中所述理念的范圍中的每一個(gè)改變。
實(shí)施發(fā)明的最佳方式圖1是顯示依據(jù)理想最佳方式的內(nèi)環(huán)控制型組件的制造外觀的前透視 圖；圖2是顯示依據(jù)理想最佳方式的內(nèi)環(huán)控制型組件中每個(gè)部件的分解排列 的她描述；圖3是圖1中^tl A-A的橫截面圖；
圖4題示圖3中基本部分的放大#{牛圖；圖5是圖1中，B—B的橫截面圖；
圖6是顯示圖5中基本部分的放大割牛圖；
圖7是圖3中,C一C的橫截面圖；
圖8是圖3中m D—D的橫截面圖；圖9是步:S^位置圖，該圖顯示在滾動(dòng)部件、,環(huán)和旋轉(zhuǎn)軌道部件之 間插入和限制及釋放的過程，來解釋顯示圖7中基本部件G的放大零件圖；
a)割牛圖顯示控制部件處于沒有從輸出側(cè)輸入的ftf可扭矩的中間位置；
b)零件圖顯示控制部件以逆時(shí)針方向正在旋轉(zhuǎn)；
c)零件圖顯示第一旋轉(zhuǎn)部件以逆時(shí)針方向正在旋轉(zhuǎn)； 〖0078] d) ##圖顯示滾動(dòng)部件在圖9c條件下變得可選轉(zhuǎn)的；因?yàn)榭刂撇考?逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)提供了旋轉(zhuǎn)軌道限審i]凸輪周旋在其中的一些空間，所以控制部件和 第一旋轉(zhuǎn)部件變?yōu)橹虚g位置，使旋轉(zhuǎn)軌道部件成為可旋轉(zhuǎn)的。楔形環(huán)依次使可 旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軌道部件轉(zhuǎn)動(dòng)，這使旋轉(zhuǎn)方向楔釋放與滾動(dòng)部件的插入和限制，楔 形環(huán)回復(fù)到中間位置； e)零件圖顯示第二旋轉(zhuǎn)部件以逆時(shí)針方向正在旋轉(zhuǎn)； f)稀圖蹄第二旋轉(zhuǎn)部件以順時(shí)針方向正在旋轉(zhuǎn)； a)割牛圖顯示控制部件處于沒有從輸出側(cè)輸入的扭可扭矩的中間位置；
b)零件圖顯示控制部件以逆時(shí)針方向正在旋轉(zhuǎn)；
c)零件圖顯示第一旋轉(zhuǎn)部件以逆時(shí)針方向正在旋轉(zhuǎn)；
d)零件圖顯示滾動(dòng)部件在圖9c條件下變得可選轉(zhuǎn)的；因?yàn)榭刂撇考?逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)提供了旋轉(zhuǎn)軌道限帝lj凸輪周旋在其中的一些空間，所以控制部件和 第一旋轉(zhuǎn)部件變?yōu)橹虚g位置，使旋轉(zhuǎn)軌道部件成為可旋轉(zhuǎn)的。楔形環(huán)依次使可 旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軌道部件轉(zhuǎn)動(dòng)，這使旋轉(zhuǎn)方向楔釋放與滾動(dòng)部件的插入柳艮制，楔 形環(huán)回復(fù)到中間位置； e)零件圖顯示第二旋轉(zhuǎn)部件以逆時(shí)針方向正在旋轉(zhuǎn)；
圖11是顯示依據(jù)最佳方式安裝在殼體上的內(nèi)環(huán)控制型組件的操作的最
佳方式的橫截面圖；圖12 ^fi示依據(jù)最佳方式安Sffi混合動(dòng)力車上的內(nèi)環(huán)控制型關(guān)斷組件 的操作的最佳方式的橫截面圖，所述混合動(dòng)力車通過人力或通過電池驅(qū)動(dòng)的電 動(dòng)機(jī)移動(dòng)；圖13是圖12中沿線J-J的橫截面圖；圖14是顯示依據(jù)最佳方式的內(nèi)環(huán)控制型兩am組件的操作的最佳方式
的橫截面圖，所述內(nèi)環(huán)控制型兩通道組件在兩個(gè)方向中前后旋轉(zhuǎn)的傳輸或者不 允許通過開關(guān)的傳輸。圖15是顯示依據(jù)最佳方式的內(nèi)環(huán)控制型單通道組件的操作的最佳方式 的橫截面圖，所述內(nèi)環(huán)控制型單通道組件通過使用在第一旋轉(zhuǎn)部件和控制部件 之間作為限制裝置的球塞可以選擇閉鎖方向；圖16是顯示依據(jù)最佳方式的內(nèi)環(huán)控制型組件的操作的最佳方式的橫截 面圖，所述內(nèi)環(huán)控制型組件通過使用在第二旋轉(zhuǎn)部件和車體之間作為限制裝置 的球塞防im電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后鏡的損壞；圖17是顯示應(yīng)用至組件的滾動(dòng)部件的不同形狀的形沃描述；
<對(duì)基本部件的圖中所示符號(hào)的解釋> dl是在滾動(dòng)部件和旋轉(zhuǎn)軌道部件的外圓周表面之間的徑向間隙；
d2是中間位置中在第一旋轉(zhuǎn)部件和控制部件之間的旋轉(zhuǎn)方向間隙；
d3是在控制部件被定向在某方向中時(shí)在第--旋轉(zhuǎn)部件和控制部件之問 的旋轉(zhuǎn)方向間隙； d4是中間位置中楔形環(huán)和楔形環(huán)限制凸輪之間的徑向間隙；d5是在楔形環(huán)限制凸輪被定向在某方向中時(shí)楔形環(huán)限制凸輪和楔形環(huán)
限制凸輪控制凸fet間的徑向間隙； w是在具有結(jié)合功能時(shí)4J定轉(zhuǎn)車腿部件上旋轉(zhuǎn)方向邊沿的寬度； 發(fā)明的 ^式參考附圖，解釋了內(nèi)環(huán)控帝l趣反向輸入防止離合器軸承組件的最佳方式。
在最佳方式中，第一旋轉(zhuǎn)咅附(1)被定位在組件的內(nèi)環(huán)(1)中。內(nèi)環(huán)
(1)的外圓周表面IJffi坑，以實(shí)現(xiàn)擬蟲滾凍(4)的軌道表面(lc)，也就是， 滾珠部件(4)和凹面槽被形j^ft軌道表面(lc)的圓形部件處以殼體旋轉(zhuǎn)的軌道部件(7)。內(nèi)環(huán)(1)的外圓周表面具有軌道表面(lc)的兩個(gè)肩部(lb)， 以支摻滾動(dòng)部件的兩個(gè)側(cè)平面。內(nèi)環(huán)(1)以容易制造和組裝而被分割為兩個(gè)圓形圈，第一內(nèi)環(huán)(1)和 第二內(nèi)環(huán)(la)，以殼體旋轉(zhuǎn)車腿部件(7)。它們被結(jié)合形成凹面槽(Id)以殼 體旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)且被操作為一個(gè)內(nèi)環(huán)(1)。第一內(nèi)環(huán)(1)具有粘結(jié)有軸桿部件的內(nèi)圓周表面和一個(gè)側(cè)軌道表面的一 個(gè)肩部(lb)和一^i則軌道表面(lc)。形成步驟，外圓周表面(Id)被形成以 殼體旋轉(zhuǎn)車爐部件(7)。旋轉(zhuǎn) 爐限制凸輪安裝 L (le)(例如，六個(gè))沿外圓 周表面(Id)被排列為圓周形狀以限制旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)。外圓周表面(Id) 在軸向中被伸展以形成凹凸形狀的三個(gè)結(jié)合凹槽Uf)，所述三個(gè)結(jié)合凹槽(If)
被用于結(jié)合控制部件(3)、具有旋轉(zhuǎn)方向間隙。戶;fa^個(gè)結(jié)合凹槽(If)中之一
較深，以提t(yī)tl細(xì)于使旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧(9)與第二內(nèi)環(huán)(la)相結(jié)合的 關(guān)鍵凹槽。第二內(nèi)環(huán)(1)的內(nèi)圓周表面具有短半徑圓周表面和長(zhǎng)半徑圓周表面 (1)。第一內(nèi)環(huán)(1)的短內(nèi)圓周表面形成用于與軸桿部件無任何旋轉(zhuǎn)方向間隙 地多邊結(jié)合的花鍵，以及第一內(nèi)環(huán)(1)的內(nèi)圓周表面(lg)形成用于傳輸扭矩 的花鍵(lg)并且與控制部件(3)多邊結(jié)合、具冇旋轉(zhuǎn)方向間隙。用于扣圈(22) 的頻凹槽(li)也形成在凸起的外圓周表面，戶艦凸起在平行于中心軸的方向 屮從外圓周表面(Id)伸展。排列旋轉(zhuǎn)軌道部件,以使其內(nèi)圓周表面與第一內(nèi)環(huán)(l)的夕卜圓周表面(ld) 口丄旋轉(zhuǎn)的接觸。在平行于屮心軸方向中柳維亥啲可旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪結(jié)合M槽
(7a)被制造在旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)的內(nèi)圓周表面上，并且其對(duì)應(yīng)于旋轉(zhuǎn)軌道限 制凸輪安裝孔(le)。凹面槽(7b)形皿旋轉(zhuǎn)軌道部件的內(nèi)圓周表面，以殼體 旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧(9)，所述旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧(9)通過折疊薄板來 形成。使用這種旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧，旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)與內(nèi)環(huán)(1)在旋 轉(zhuǎn)方向上相結(jié)合。制造旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)的外圓周表面(7c)半徑比內(nèi)環(huán)(1) 的軌道表面(lc)的^g短，以使旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)不能撤蟲滾動(dòng)部件(4)。
(dl)旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪(8)是在平行于中心軸方向中S伊」的滾珠。殼#4第 一內(nèi)環(huán)(1)中的旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪安裝 L (le)的旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪(8)在 垂直于中心軸的方向中是可移動(dòng)的，而在旋轉(zhuǎn)方向中及在平行于中心軸的方向
中被固定。因?yàn)樾D(zhuǎn)軌劇蹄lJ凸輪(8)的直徑大于旋轉(zhuǎn)車爐限制凸輪安裝 L(le) 的深度，所以旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪至少凸入旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)的旋轉(zhuǎn)軌道限制凸 輪引導(dǎo)凹槽(3c)或旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪結(jié)合凹槽(7a)。第二內(nèi)環(huán)(la)的外圓周表面具有其它側(cè)軌道表面的肩部(lb)和其它 側(cè)軌道表面(lc)，以及第二內(nèi)環(huán)(la)的側(cè)面具有殼體旋轉(zhuǎn)軌道部件的凹槽的 側(cè)壁。接角蝶一內(nèi)環(huán)(1)的外圓周表面(ld)的第二內(nèi)環(huán)(la)的內(nèi)環(huán)圓周表 面由鍵槽(lj)和鍵(14)限制至第一內(nèi)環(huán)(1)。三個(gè)凸起(lk)被等間距地排 列在第二內(nèi)環(huán)(la)的外側(cè)平面上，用于,環(huán)限制凸輪(13)的操作表面(11)。 在凸起的外圓周表面上，凹槽在平行于第—內(nèi)環(huán)(la)的外圓周表面的切線上 豐娜刻。這種凹槽具有操作表面(11)，娜環(huán)限制凸輪被插入在該操作表面上 且被限制至iS^環(huán)(5)。凸起(lk)的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向末端(lm)具有支SS制 部件中間回復(fù)彈簧(12)及擠壓控制部件中間回復(fù)彈簧(12)的壁。
控制部件(3)由第一控制部件(3)和第二控制部件(3a)組成，它們 在本最佳實(shí)施方式中被結(jié)合作為一個(gè)控制咅附(3)。第一控制部件(3)具有以 傲空制部件與相鄰部件相結(jié)合的鍵槽，用于傳輸扭矩。第一控制部件(3)的結(jié) 合凹槽(3f)被形成結(jié)合第二控制部件(3a)。三個(gè)花鍵(3b)被排列在第一控 制部件(3)的外圓周表面。第一控制部件(3)接觸第一內(nèi)環(huán)(1)，以傳輸扭 矩，具有旋轉(zhuǎn)方向間隙。各個(gè)花鍵被限制至第一內(nèi)環(huán)(1)的內(nèi)圓周表面(lg) 以傳輸扭矩，具有旋轉(zhuǎn)方向間隙。旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪引導(dǎo)表面(3c)為各個(gè)花 鍵(3b)的平面中的部分。對(duì)應(yīng)于旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪安裝孔(le)的旋轉(zhuǎn)軌道 限制凸輪結(jié)合凹槽(3c)也被形fi^各個(gè)花鍵(3b)上。第二控制部件(3a)包圍第二內(nèi)環(huán)(la)中的三個(gè)凸起，戶腿第二內(nèi)環(huán) (la) J^f共楔形環(huán)P蹄lJ凸輪(13)的操作表面。楔形環(huán)限制凸輪控制凸起(3d, 3e)由第二控制部件(3a)形成，以及St鬼轉(zhuǎn)方向上引導(dǎo)楔形環(huán)限制凸輪(13a,
13b)的位置。第二控制部件(3a)被牢固地結(jié)合至第一控制部件(3)， aa在
中心方向中從第二控制部件(3a)凸出的三個(gè)凸起(3h)。凸起在旋轉(zhuǎn)方向的兩 端(3i)接觸控制部件中間回復(fù)彈簧(12)鄉(xiāng)壓控制部件中間回復(fù)彈簧(12), 以使控制部件處于中間位置。,環(huán)限制凸輪(13)為圓柱型滾珠。兩個(gè)楔形環(huán)限制凸輪(13a， 13b) 在兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向中被楔形環(huán)限制凸輪彈簧(11)擠壓，所述楔形環(huán)限制凸輪彈
簧(11)通過折疊薄板而形成。楔形環(huán)限制凸輪(13)被定位在楔形環(huán)限制凸 輪的操作表面(11)和準(zhǔn)備用于插入和限制的楔形環(huán)的吊圈(5e)之間。楔形 環(huán)限制凸輪控制凸起(3d, 3e)使娜環(huán)沒有接觸楔形環(huán)限制凸輪(13)且離 開d4，將，環(huán)限制凸輪(13)擠壓在中間位置旋轉(zhuǎn)方向間隙在兩個(gè)方向中 是相同的。但是在旋轉(zhuǎn)方向間隙被定為在某方向中時(shí)，在楔形環(huán)限制凸輪控制 凸起擠壓一個(gè)楔形環(huán)限制凸輪(13a)之后，所述一個(gè)H^環(huán)限制凸輪(13a) 接下來擠壓，娜環(huán)限帝J凸輪彈簧(11)和擠壓另一楔形環(huán)限制凸輪(13b)。
所有第一內(nèi)環(huán)(1)、第二內(nèi)環(huán)(la)、第一控制部件(3)和第二控制部 件(3a)在軸向中是不可移動(dòng)的且沒有分離，因?yàn)閲Ш先?22)是第一內(nèi)環(huán)(1) 與第二控制部件(3a)向粘結(jié)。滾動(dòng)部件(4)(例如，10個(gè))為排列在內(nèi)環(huán)(1)和外環(huán)(2)之間的滾 珠。各個(gè)滾珠(4)以等間距套(6a)(例如，10個(gè))被排列在罩(6)上，滾珠 (4)被殼體在所述罩(6)中，滾珠相對(duì)于罩(6)是相對(duì)不移動(dòng)的。滾珠與軌 道表面(lc)可接角站定轉(zhuǎn)地工作。滾珠的旋轉(zhuǎn)軸平行于組件的中心軸。 [()0n4罩(6)具有貫穿套(6a)的來殼體滾動(dòng)部件的等間距方框且具有十個(gè)水 平部件(6b)，所i^7KT部件(6b)以圓圈形式在套之間。它被定位在內(nèi)環(huán)(1) 和外環(huán)(2)之間。與軌道表面(lc)可旋轉(zhuǎn)接觸地安裝滾珠。水平部件(6b) 具有貫穿套(6c)面向楔形環(huán)的兩個(gè)方框，字符U型楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧(10) 在楔形環(huán)屮被排列，以使罩與楔形環(huán)(5)彈性地結(jié)合。通過折疊薄片以圓環(huán)形形成的楔形環(huán)(5)具有10個(gè)套(5f)，來容納 IO個(gè)滾勁湘IO個(gè)水平部件(5b)。旋轉(zhuǎn)方向楔(5a),旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)被 形成，所述旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)在兩個(gè)方向上具有楔入功能。水平部件(5a)的 中間部件凸出鵬斜至旋轉(zhuǎn)方向，用于4頓旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)容易插AW限制。 凸起(5d)還被形itft,環(huán)(5)的水平部件(5c)上，從兩個(gè)貫通套(5c) 凸出m罩。兩個(gè)字符U型楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧(10)貫穿套(5c)和套(6c) 被fl咧，以使楔形環(huán)(5)彈性地結(jié)合罩(6),以及^f共允許繊旋轉(zhuǎn)的中間位 置。楔形環(huán)(5)的水平部件(5b)在兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向中具有水平方向楔(5a)， MS插AW限制至旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)，因?yàn)樵谀拳h(huán)相對(duì)于罩(6)相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí) 旋轉(zhuǎn)方向楔(5a)由滾珠齊艘形在旋轉(zhuǎn)fUt部件和滾fe間。
連接水平部件(5b)的楔形環(huán)(5)的一個(gè)圓周表面Jitt用于娜環(huán)限制
凸輪的凸輪操作表面，所述楔形環(huán)限制凸輪工作在娜環(huán)與內(nèi)環(huán)相結(jié)合時(shí)。圓 吊圈(5e)支撐凸輪工作面，防止可能由楔形環(huán)限制凸輪(13)的擠壓引起的 旋轉(zhuǎn)方向楔的，。圖11顯示內(nèi)環(huán)控制型反向輸入鎖緊離合器軸雜且件的最佳實(shí)施方式，所 述內(nèi)環(huán)控諾U型反向輸入鎖緊離合器軸承組件被安裝在電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)丄因?yàn)檩?出軸被鎖緊至殼體，所以從輸出軸輸入的后驅(qū)動(dòng)沒有被傳輸給驅(qū)動(dòng)軸。在這個(gè) 例子中，內(nèi)環(huán)(1)的側(cè)表面被凸出形雌出側(cè)軸，以及控制部件(3)被結(jié)合 至驅(qū)動(dòng)軸(100)，外環(huán)(2)被牢固地粘結(jié)至殼體(19)。
如圖9b和圖10b所示，在逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的控制部件(3)的扭矩足夠大時(shí)， 如果內(nèi)環(huán)(1)的旋轉(zhuǎn)阻力大于控制部件中間回復(fù)彈簧(12)的預(yù)先固定扭矩， 則控制部件中間回復(fù)彈簧(12)由逆時(shí)針扭矩所擠壓，以及控制部件(3)相對(duì) 旋轉(zhuǎn)至內(nèi)環(huán)(1)。如果控制部件(3)刑&相對(duì)內(nèi)環(huán)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則旋轉(zhuǎn)軌道限 制凸輪弓l導(dǎo)表面(3c)弓l導(dǎo)旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪(S)至旋轉(zhuǎn)軌道結(jié)合凹槽(7a)， 進(jìn)而使旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪(8)結(jié)合內(nèi)環(huán)(1)。同時(shí)，楔形環(huán)限制凸輪控制凸起
(3e)逆時(shí)針擠壓楔形環(huán)限制凸輪(13b)，以及還擠壓楔形環(huán)限制凸輪彈簧， 這擠，時(shí)針方向定位的楔形環(huán)限制凸輪(13a)，以及使它(13a)處于準(zhǔn)備被 插Aff限制至娜環(huán)(5)的位置中。在將控制部件中間回復(fù)彈簧(12)擠J1S逆時(shí)針足以變形時(shí)，旋轉(zhuǎn)方向 間隙(逆時(shí)針)消失，并且其它的旋轉(zhuǎn)方向間隙(順時(shí)針)變得最大(d3)。在 內(nèi)環(huán)的鄉(xiāng)巨傳輸表面和控制部件(lg+， 3b—)相嚙合時(shí)，控制部件(3)(驅(qū)動(dòng) 軸)的扭矩被1彌給內(nèi)環(huán)，以及控制部件(3)和內(nèi)環(huán)一^ffi時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
滾珠(4)受內(nèi)環(huán)(1)引導(dǎo)地旋轉(zhuǎn)。圍繞滾珠(4)的罩(6)也開始轉(zhuǎn) 動(dòng)至內(nèi)環(huán)的旋轉(zhuǎn)方向(逆時(shí)針)，但是相當(dāng)慢地旋轉(zhuǎn)至內(nèi)環(huán)(1)。同B寸，與罩(6) 內(nèi)部鎖緊的,環(huán)(5)也相當(dāng)慢地旋轉(zhuǎn)至內(nèi)環(huán)(1)。楔形環(huán)至內(nèi)環(huán)(1)的相當(dāng)慢的旋歸上刻以乎楔形環(huán)(5)相對(duì)順時(shí)針
旋轉(zhuǎn)至楔形環(huán)限制凸輪(13a)。這種相對(duì)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)不允許楔形環(huán)限制凸輪 (13a) l鵬入和限審侄娜環(huán)的凸輪操作表面。當(dāng)3iil^形環(huán)限制凸輪(13a) 擠壓楔形環(huán)(5)的扭矩不足以使楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧變形時(shí)，罩(6)仍舊互 鎖,環(huán)(5)、 一起旋轉(zhuǎn)；，環(huán)(5)的旋轉(zhuǎn)方向,能接觸滾動(dòng)部件。由滾 珠(4)所支撐的防輸入鎖緊離合器軸承組件的內(nèi)環(huán)(1)和控制部件(3)起到 軸承的作用，以及內(nèi)環(huán)(1)連續(xù)由控制部件(3)弓l導(dǎo)而旋轉(zhuǎn)。這意n歸輸入 扭矩被傳輸至輸出軸。而入圖9c和圖10c中所示，,時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)環(huán)(1)的扭矩大于 控制部件的扭矩時(shí)，如果在輸A^時(shí)針后驅(qū)動(dòng)的內(nèi)環(huán)(1)上方的控制部件(3) 的旋轉(zhuǎn)阻力超過控制部件中間回復(fù)彈簧(12)的預(yù)定扭矩，則控制部件中間回 復(fù)彈簧受到旋轉(zhuǎn)阻力作用而變形。內(nèi)環(huán)(1)相對(duì)旋轉(zhuǎn)至(3)。如果內(nèi)環(huán)(1) 開始相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)至控制部件(3)，貝U旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪引導(dǎo)表面(3c)用于引導(dǎo) 旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪以結(jié)合旋轉(zhuǎn)軌道結(jié)合凹槽(7a)，進(jìn)而時(shí)旋轉(zhuǎn)軌道部件結(jié)合內(nèi) 環(huán)(1)。同時(shí)，楔形環(huán)限第ij凸輪控制凸起(3d)順吋針方向擠壓楔形環(huán)限制凸 輪(13a)和楔形環(huán)限制凸輪彈簧(11),以及時(shí)其它楔形環(huán)限制凸輪(13b)處 于準(zhǔn)備^at入且限制至楔形環(huán)(5)的位置中。滾珠(4)連同內(nèi)環(huán)(1) 一起旋 轉(zhuǎn)，這引起圍繞麟的罩旋轉(zhuǎn)至內(nèi)環(huán)的旋轉(zhuǎn)方向(逆時(shí)針)。i!31旋轉(zhuǎn)，罩(6) 相當(dāng)慢地旋轉(zhuǎn)至內(nèi)環(huán)。楔形環(huán)(5)與罩(6)互鎖在一起，也相當(dāng)慢地旋轉(zhuǎn)至 內(nèi)環(huán)(1)。楔形環(huán)至內(nèi)環(huán)(1)的相當(dāng)慢的旋轉(zhuǎn)看上去象楔形環(huán)(5)至楔形環(huán) 限制凸輪(13b)的相對(duì)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。這種順日賴-旋轉(zhuǎn)引起楔形環(huán)限制凸輪將處 于具有內(nèi)環(huán)(1)的插入和限制位置，以及^T鄉(xiāng)環(huán)通過內(nèi)環(huán)(1)引導(dǎo)而旋轉(zhuǎn)。 因此，娜環(huán)(5)變得壁罩(6)更快地旋轉(zhuǎn)。楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧(10)還 受到楔形環(huán)(5)的扭矩作用而娜，戶腿楔形環(huán)(5)被插入和P蹄侄內(nèi)環(huán)(1) 和些行全限制凸輪(13b)。楔形環(huán)(5)的旋轉(zhuǎn)方向楔(5a)接觸滾珠(4)，以 及滾珠祉在旋轉(zhuǎn)辛爐部件上的旋轉(zhuǎn)方向楔，至噠帶有'棘、旋轉(zhuǎn)方向楔(5a) 和旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)的插Af卩P艮帶W體。當(dāng)旋轉(zhuǎn)車腿部件已鄉(xiāng)魏過旋轉(zhuǎn)f爐限 制凸輪(8)被P艮制到卩全(1) B寸，內(nèi)環(huán)(1) /旋轉(zhuǎn)軌道部件(7) /旋轉(zhuǎn)方向楔 (5a) /繊(4) /外環(huán)(2) —起被結(jié)合以實(shí)現(xiàn)單個(gè)本體。防輸入牽jit緊離合器軸 承組件對(duì)后驅(qū)動(dòng)起到離合器的作用。因?yàn)橥猸h(huán)(2)被固定至殼體，內(nèi)環(huán)(1) 由殼體鎖緊；因此，防止了逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)后驅(qū)動(dòng)。因?yàn)閮?nèi)環(huán)的逆時(shí)針扭失跑過控制部件的逆時(shí)針扭矩，從而內(nèi)環(huán)(l)由外 環(huán)(2)鎖緊，內(nèi)環(huán)(1)慢下艦在控制部件(3)的逆時(shí)針扭矢隨過內(nèi)環(huán)(1) 的逆時(shí)針扭矩的任意時(shí)刻。內(nèi)環(huán)(1)和控制部件(3)之間的旋轉(zhuǎn)方向間隙通 過中間4體，以及其他惻花鍵平面(lg-， 3bO被匯合(圖9c-〉圖9a》圖9b， 圖10c^圖10d》圖10b)。在這個(gè)過程中，控制部件(3)中的旋轉(zhuǎn)軌道限制凸 輪引導(dǎo)表面(3c)掛共旋轉(zhuǎn)軌道P蹄U凸輪(8) /AKE轉(zhuǎn)軌道結(jié)合凹槽(7a)出去 的空間。旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)處于可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。同B寸，楔形環(huán)限制凸輪控制凸起 (3e)擠壓娜環(huán)限制凸輪(13b)，進(jìn)而楔形環(huán)限制凸輪U3b)釋放帶有內(nèi)環(huán) (1)的楔形環(huán)(5)的插入和限制；從而楔形環(huán)(5)與內(nèi)環(huán)(1)分離。楔形 環(huán)中間回復(fù)彈簧(10)的彈性回復(fù)力被擠壓至滾珠(4)，所述滾珠被限帝ij至旋 轉(zhuǎn)方向楔(5a)和旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)彭虛部件已經(jīng)處于可旋轉(zhuǎn)位置時(shí)， 它通過楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧(10)的回復(fù)力被旋轉(zhuǎn)，以及擠壓旋轉(zhuǎn)軌道中間回 復(fù)彈簧(9)變形；因此，所冇內(nèi)環(huán)(1) /旋轉(zhuǎn)軌道咅P件(7) /旋轉(zhuǎn)方向楔(5a) 滾珠(4) /外環(huán)(2)從插入和限制f體被釋放。旋轉(zhuǎn)fUl部件(7)接下棘過 旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧(9)回復(fù)到中間位置。當(dāng)楔形環(huán)(5)回復(fù)到罩(6)的 屮間位置時(shí)，楔形環(huán)(5)沒有接觸ii^,進(jìn)而滾珠(4)變得可旋轉(zhuǎn)。下一步， 控制部件(3)將扭矩傳輸給內(nèi)環(huán)(1)且一起旋轉(zhuǎn)。這意味著防輸入鎖緊離 合器軸承組件起至脾由承的作用。在內(nèi)環(huán)(1)通過內(nèi)環(huán)(1)的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)與外環(huán)(2)鎖緊時(shí)，如果控制 部件(3)通過驅(qū)動(dòng)軸(100)的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)擠壓使控制部件中間回復(fù)彈簧變形， 以及旋轉(zhuǎn)方向間隙消失，內(nèi)環(huán)的扭矩傳輸表面和控制部件(lg-，3W)匯合。控 制部件(3)的扭矩被傳輸給內(nèi)環(huán)(1)。圍繞滾珠的罩(6)也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)連同控制部件(3) —起旋轉(zhuǎn)的內(nèi)環(huán)(1)的鵬快于被插入限制至滾
珠的楔形環(huán)(5)的鵬時(shí)，滾珠(4) aa內(nèi)環(huán)(1)的順時(shí)針弓l導(dǎo)而旋轉(zhuǎn)，進(jìn)
而爬下旋轉(zhuǎn)方向徵5a),這日憤形環(huán)(5)釋放與滾珠(4)和旋轉(zhuǎn)軌道部件(7) 的插入和限審ij。
Pf (5)相當(dāng)慢地(順時(shí)針)旋轉(zhuǎn)至內(nèi)環(huán)(1)。,環(huán)至內(nèi) 環(huán)(1)的相當(dāng)慢旋轉(zhuǎn)看去象娜環(huán)(5)至楔形環(huán)P蹄iJ凸輪(13b)的相對(duì)逆時(shí) 針旋轉(zhuǎn)。娜環(huán)的這種相對(duì)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)釋放與娜環(huán)限制凸輪(13b)的限制。 滾珠的插入和限制容易被釋放，與旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪(8)和楔形環(huán)限審ij凸輪 (13b)的位置無關(guān)；因此，鵬環(huán)(5)通過楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧(10)回復(fù) 至中間位置。控帝嘟件(3)連同內(nèi)環(huán)(1) 一起旋轉(zhuǎn)，這表示ffl^巨被傳輸給 輸出側(cè)。^t入鎖緊離合器軸承組件起至U軸承的作用。在控制部件(3)至內(nèi)環(huán)(1)的相對(duì)扭矩在控制部件中間回復(fù)彈簧(12) 的預(yù)定扭矢Et下時(shí)，控制部件中間回復(fù)彈簧(12)不能被變形，以及旋轉(zhuǎn)方向 間隙在兩個(gè)方向中處于中間位置。當(dāng)旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪安裝孔(le)中的旋轉(zhuǎn) 軌鄉(xiāng)蹄lj凸輪(8)可以在旋轉(zhuǎn)限制凸輪結(jié)合凹槽(7c)和旋轉(zhuǎn)軌道限制引導(dǎo)表 面(3c)之間可移動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)依據(jù)給定旋轉(zhuǎn)方向可以變得是可移 動(dòng)的。同時(shí)，通過^^環(huán)限制凸輪控制凸起(3d)使楔形環(huán)限制凸輪(13)沒 有被插AW限制至楔形環(huán)(5)，這樣，楔形環(huán)(5)鵬罩(6)的引導(dǎo)無任何 旋轉(zhuǎn)阻力地而旋轉(zhuǎn)。內(nèi)環(huán)(1)和控制部件(3)之間的扭矩被反向傳輸，控制 部件處于中間體。因此，防輸入鎖緊離合器軸承組件起到軸承的作用。(這種 功育激鵬至車輛的動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向設(shè)備和防反沖設(shè)備)。盡管低于控制部件中間 回復(fù)彈簧(12)的預(yù)定扭矩的后驅(qū)動(dòng)可以從輸出側(cè)被輸入，但是來自輸入側(cè)的 扭矩可以被傳輸給輸出側(cè)。除了沒有控制部件中間回復(fù)彈簧(12)之外，不能 允許后驅(qū)動(dòng)。組件的其他例子包括產(chǎn)生角位移的折疊設(shè)備(例如床、座椅和機(jī)器人關(guān) 節(jié))、產(chǎn)生旋傳輸動(dòng)的上升和下降設(shè)備(例如電梯、螺旋千斤頂或者4^中的床 玻璃)所述折疊設(shè)備、產(chǎn)生緣性位移的開關(guān)設(shè)備(例如門、百葉窗、遮陽篷頂 和電滑動(dòng)門)和旋轉(zhuǎn)設(shè)備(例如電力操縱設(shè)備、防反沖操縱設(shè)備、自行車鏈輪 齒、電輪椅和帶有使用滾珠螺旋的四個(gè)車輪操縱的車輛后輪)。
圖12顯示上面提及的組件被應(yīng)用至混合動(dòng)力車的例子，戶;M混合動(dòng)力車 使用電力和人力。在操作該車時(shí)，從輪子輸入的后驅(qū)動(dòng)使車輪空轉(zhuǎn)。在控制部件中間回復(fù)彈簧(12)被足夠擠壓以使旋轉(zhuǎn)方向間隙消失時(shí)， 內(nèi)環(huán)(1)的扭矩傳輸表面(lg-， 3b+)和控制部件(3)匯合?？刂撇考鏁r(shí) 針連同內(nèi)環(huán)(l)(驅(qū)動(dòng)軸) 一起旋轉(zhuǎn)。接下來，控制部件旋轉(zhuǎn)接收滑動(dòng)彈簧(15) 的旋轉(zhuǎn)阻力扭矩。以此，楔形環(huán)(5)比罩(6)快地逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。通過楔形環(huán) 限制凸輪(13)的手被巨擠壓楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧(10)，楔形環(huán)(5)相對(duì)地旋 轉(zhuǎn)至罩(6)。然后，WPf的旋轉(zhuǎn)方向楔(5a)接觸織(4)，以及繊(4) 使旋轉(zhuǎn)方向楔(5a)爬上旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)，以被插入和限制至旋轉(zhuǎn)軌道部件 (7)。當(dāng)軌道部件己經(jīng)通過旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪(8)被限制至內(nèi)環(huán)(1)時(shí)，內(nèi) 環(huán)(1) /旋轉(zhuǎn)軌道部件(7) /旋轉(zhuǎn)方向楔(5a) /滾珠(4) /外環(huán)(2)被一起結(jié) 合成為單體；從而來自內(nèi)環(huán)(1)的扭矩被傳輸給外環(huán)(2)，并且一起旋轉(zhuǎn)。來 自驅(qū)動(dòng)軸(31)的手敢巨被傳輸給，(33)。意自反向輸入關(guān)斷離合器軸承組 件起至隨合器的作用。在來自內(nèi)環(huán)(1)的扭矩被傳輸給外環(huán)的情形下，如圖9e和圖10e所示， 因?yàn)閮?nèi)環(huán)(1)的扭矩i)t^或后驅(qū)動(dòng)被添加給外環(huán)(2)，如果外環(huán)(2)比內(nèi)環(huán)
(1)快i鵬時(shí)針旋轉(zhuǎn)，貝U外環(huán)(1)比被插入和限制至內(nèi)環(huán)(1)的娜環(huán)(5) 更快地旋轉(zhuǎn)。楔形環(huán)(5)相對(duì)外環(huán)(2)慢慰也(逆時(shí)針)旋轉(zhuǎn)。滾珠(4)通 過外環(huán)(2)的引導(dǎo)而逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而爬下旋轉(zhuǎn)方向楔(5a)，這使楔形環(huán)(5) 釋放與滾珠(4)和旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)的插入和限制。楔形環(huán)對(duì)外環(huán)(2)的相 對(duì)慢的旋轉(zhuǎn)看起來象楔形環(huán)限制凸輪(13b)對(duì)楔形環(huán)(5)的相對(duì)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 楔形環(huán)的這種相對(duì)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)使楔形環(huán)限帝IJ凸輪(13b)釋放與內(nèi)環(huán)(1)的限 制。與旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪(8)和娜環(huán)限制凸輪(13b)的位置無關(guān)地，容易 地釋放滾珠的插入和限制。通Wf環(huán)P蹄ij凸輪插入和結(jié)合的i f環(huán)(5)返回 中間位置，并且aa罩(6)的引導(dǎo)而轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)時(shí)候，楔形環(huán)(5)相對(duì)逆時(shí) 針旋轉(zhuǎn)，用于楔形環(huán)限帝U凸輪(13b)釋放與內(nèi)環(huán)(1)的插入和限制。SJg環(huán)
(5)通過罩(6)的弓l導(dǎo)而旋轉(zhuǎn)，沒有ftM旋轉(zhuǎn)阻力扭矩；這樣，比內(nèi)環(huán)(l) 更快地旋轉(zhuǎn)的外環(huán)(2)空轉(zhuǎn)。在來自內(nèi)環(huán)(1)的ffl^巨被傳輸給外環(huán)(2)的情形下，如圖9e和圖10e 所示，因?yàn)楦嗯ぞ乇惶砑咏o外環(huán)(2)，如果外環(huán)(2)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則內(nèi)環(huán)(1) 被逐漸降低，進(jìn)而內(nèi)環(huán)(1)停止。盡管控制部件(3)通過內(nèi)環(huán)(1)的引導(dǎo)而 旋轉(zhuǎn)，所述控制部件(3)將旋轉(zhuǎn)阻力提供給內(nèi)環(huán)(1)，所述控制部件(3)也 逐漸陶氐速度，進(jìn)而停止。在控制部件停止時(shí)，外環(huán)(2)擠壓內(nèi)環(huán)(1)，這以 為著內(nèi)環(huán)(1)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)直至控制部件(3)和內(nèi)環(huán)(1)之間的旋轉(zhuǎn)方向間隙 達(dá)到中間位置。當(dāng)然，滑動(dòng)彈簧和控制部件旋轉(zhuǎn)阻力控制凸起之間的旋轉(zhuǎn)方向 間隙還成為開口的，但是控制部件的扭矩傳輸表面的其余側(cè)面和內(nèi)環(huán)(lg+， 3b-) 不能匯合。因?yàn)樾D(zhuǎn)方向間隙處于中間位置，所以控制部件(3)的旋轉(zhuǎn)軌道限 帝U凸輪弓I導(dǎo)表面(3c)提供旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪(8) ^J定轉(zhuǎn)軌道結(jié)合凹槽(7a) 出去的空間。旋轉(zhuǎn)車爐部件(7)變?yōu)榭尚D(zhuǎn)的狀態(tài)。接下來，娜環(huán)限制凸輪 控制凸起(3d)擠壓娜環(huán)限制凸輪(13),以釋放娜環(huán)(5)與內(nèi)環(huán)(1)的 插AW限制。因此，楔形環(huán)(5)與內(nèi)環(huán)(1)相分離。娜環(huán)中間回復(fù)彈簧(10) 的彈性回復(fù)力擠壓滾珠(4)，所述滾珠(4)被P艮制至旋轉(zhuǎn)方向楔(5a)和旋轉(zhuǎn) 軌道部件(7)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)軌道部件已經(jīng)處于旋轉(zhuǎn)位置時(shí)，通過楔形環(huán)中間回復(fù)彈 簧(10)的彈性回復(fù)力使它旋轉(zhuǎn)。結(jié)果是，從插AW限制位置中釋放全部?jī)?nèi)環(huán)(1)璇轉(zhuǎn)軌道部件(7) /旋轉(zhuǎn)方向楔(5a)凍珠(4) /外環(huán)(2)。接下來，旋 轉(zhuǎn)軌道部件(7)通過旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧(9)回復(fù)到中間位置。當(dāng)楔形環(huán)
(5)返回到中間位置至罩(6)且沒有接觸時(shí)，滾珠(4)變得可旋轉(zhuǎn)。外環(huán)(2) 與內(nèi)環(huán)(1)相分離。盡管內(nèi)環(huán)(1)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，但是與內(nèi)環(huán)(1)的旋轉(zhuǎn)方向 無關(guān)地，外環(huán)(2)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。內(nèi)環(huán)(1)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)且即使內(nèi)環(huán)U)與外環(huán)
(1)暫時(shí)結(jié)合，夕卜環(huán)(2)的fflffi不能被傳輸給內(nèi)環(huán)(l)，并且由于外環(huán)(2) 的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)而使這種過程重復(fù)。意味著，即使車輛被移動(dòng)至與驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn) 方向相反的方向，后驅(qū)動(dòng)也不被允許至驅(qū)動(dòng)軸。反向輸入防止關(guān)斷離合器軸承 組件起至糊承的作用。在內(nèi)環(huán)旋糊寸，如果衝共給控制部件的旋轉(zhuǎn)阻力扭魁氏于控制部件中間 回復(fù)彈簧(12)的預(yù)定扭矩，則控制部件中間回復(fù)彈簧沒有變形?？刂撇考?內(nèi)環(huán)(1)所引導(dǎo)旋轉(zhuǎn)。因?yàn)樾ㄐ苇h(huán)限制凸輪沒有工作，所以組件起到軸承的作 用。內(nèi)環(huán)的扭矩不可能被傳輸給外環(huán)(2)，進(jìn)而外環(huán)(1)空轉(zhuǎn)。
在低于控制部件中間回復(fù)彈簧(12)的預(yù)定扭矩的t被巨從驅(qū)動(dòng)源被輸入 給內(nèi)環(huán)(1)時(shí)，如果控制部件的旋轉(zhuǎn)阻力大于來自驅(qū)動(dòng)軸的扭矩，則控制部件 中間回復(fù)彈簧(12)沒有變形，并且不fl腿過旋轉(zhuǎn)阻力扭矩而使內(nèi)環(huán)旋轉(zhuǎn)。組 件起到軸承的作用，并且外環(huán)空轉(zhuǎn)。將反向輸入防止關(guān)斷離合器軸承組件應(yīng)用至具有兩驅(qū)動(dòng)源的設(shè)備(例如 自動(dòng)門系統(tǒng)、電力輔助車、電力輔助人力驅(qū)動(dòng)車輛、混合發(fā)動(dòng)機(jī))、需要輸出側(cè) 自由轉(zhuǎn)動(dòng)的自由旋轉(zhuǎn)設(shè)備(例如洗衣機(jī)、復(fù)印機(jī)的送紙?jiān)O(shè)備)或震動(dòng)保護(hù)設(shè)備 (例如ffi的側(cè)后視鏡、電窗的開關(guān)設(shè)備、扭矩限擊股備)，戶誠具有兩驅(qū)動(dòng)源 的設(shè)備通常由電力操作且由于動(dòng)力故障而偶爾通過人力而工作。
圖14顯示內(nèi)環(huán)控制型組件M^用至ffl^臥彌離合器單元的最佳實(shí)施方 式。這種組件起至l漓合器的作用，以戰(zhàn)制部件(3)由旋轉(zhuǎn)阻力扭矩被限制至 外環(huán)(2)時(shí)在內(nèi)環(huán)(1)和外環(huán)(2)之間可逆地傳輸扭矩。在控制部件(3) 與夕卜環(huán)(2)相分離時(shí)，對(duì)于自由旋轉(zhuǎn)的內(nèi)環(huán)(1)和外環(huán)(2)，這種組件還起 至訴由承的作用。
內(nèi)環(huán)(1)被纏繞在驅(qū)動(dòng)軸(41)且一起旋轉(zhuǎn)。鋸齒輪被形i^夕卜環(huán)的外
圓周表面且與相應(yīng)齒相嚙合，進(jìn)而圍繞旋轉(zhuǎn)。 ^卜環(huán)的側(cè)表面伸展向控制部件(3)的側(cè)表面的凸起(42)被形成，并 且平行于中心軸移動(dòng)的摩擦板(43)沿凸起(42)轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)襯面(16) ■
擦板包圍至控制部件方向，并且被設(shè)置至控制部件的側(cè)表面。激atn皮安裝以
擠壓摩擦板(43)以使制動(dòng)襯面(16)結(jié)合和脫離控制部件(3)的側(cè)表面。
在內(nèi)環(huán)(1)和外環(huán)(2)的旋轉(zhuǎn)阻力扭矩分別低于出現(xiàn)在外環(huán)和控制部 件(3)之間的旋轉(zhuǎn)摩擦阻抗扭矩時(shí)，內(nèi)環(huán)(1)的扭矩通過扭矩傳輸表面被傳 輸給控制部件(3)，并且通過旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)摩擦阻抗扭矩被傳輸給外環(huán)(2)。外環(huán) (2)的扭矢隨通過旋轉(zhuǎn)摩擦P鵬被傲俞給控制部件(3)，以艦過扭矩傳輸表 面被傳f^合內(nèi)環(huán)(1)。當(dāng)內(nèi)環(huán)(1)禾B外環(huán)(2)之間扭矩的差大于外環(huán)和控制部件(3)之間旋 轉(zhuǎn)摩擦阻抗扭矩時(shí)，如果外環(huán)停止而內(nèi)環(huán)(1)旋轉(zhuǎn)，則控制部件(3)還由于 控制部件和外環(huán)(2)之間旋轉(zhuǎn)摩擦阻抗扭矩而導(dǎo)致停止。然后，內(nèi)環(huán)(1)相 對(duì)于控制部件(3)旋轉(zhuǎn)。如圖9c和圖10c戶腿，如果內(nèi)環(huán)(1)開始相對(duì)于控 偉瞎附(3)開始旋轉(zhuǎn)，貝U旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪弓I導(dǎo)表面(3c)弓l導(dǎo)旋轉(zhuǎn)軌道限制 凸輪結(jié)合旋轉(zhuǎn)軌道結(jié)合凹槽(7a)，以及旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪使旋轉(zhuǎn)軌道咅附智合 內(nèi)環(huán)(1)。此時(shí)，^f環(huán)限制凸輪控制凸起(3d)擠壓楔形環(huán)限制凸輪(13a) 和楔形環(huán)限制凸輪彈簧(11)至順時(shí)針方向，以及使其他楔形環(huán)限制凸飽單簧
(13b)處于準(zhǔn)備連同內(nèi)環(huán)(1)的插入和限制的位置中。滾珠(4)通過內(nèi)環(huán)(1) 的引導(dǎo)一起開始旋轉(zhuǎn)，這使圍繞滾珠的罩(6)旋轉(zhuǎn)至內(nèi)環(huán)(1)的旋轉(zhuǎn)方向。 通過旋轉(zhuǎn)，罩(6)相對(duì)慢地旋轉(zhuǎn)至內(nèi)環(huán)(1)。連同罩(6) —起旋轉(zhuǎn)的楔形環(huán)
(5)也相對(duì)慢地旋轉(zhuǎn)至內(nèi)環(huán)(1)。盡管楔形環(huán)至內(nèi)環(huán)(1)的這種相對(duì)慢的旋 轉(zhuǎn)看上去為娜環(huán)(5)至楔形環(huán)限制凸輪(13b)的相對(duì)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，但是楔 形環(huán)(5)被插入和P蹄ij至內(nèi)環(huán)(1)且連同內(nèi)環(huán)(1) 一起旋轉(zhuǎn)。因而，內(nèi)環(huán)(1) 的其余側(cè)扭矩傳輸表面和控制部件(3) (lg-, 3&)匯合，并且控制部件(3) 由內(nèi)環(huán)(1)(驅(qū)動(dòng)軸)弓l導(dǎo)一起逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。這時(shí)，控制部件(3)旋轉(zhuǎn)接ife^卜 環(huán)(2)的3^續(xù)旋轉(zhuǎn)P且力扭矩。因此，楔形環(huán)(5)開始比罩(6)更快i鵬時(shí)針旋轉(zhuǎn)。楔形環(huán)中間回復(fù) 彈簧(10)還通過從內(nèi)環(huán)(1)輸入的扭矩而被變形。楔形環(huán)(5)的旋轉(zhuǎn)方向 楔(5a)接觸滾珠(4)，以及,在旋轉(zhuǎn)軌道部件上爬上旋轉(zhuǎn)方向楔(5a)，達(dá)
到具有織(4)、旋轉(zhuǎn)方向楔(5a)和旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)的插入和限制體。 當(dāng)旋轉(zhuǎn)軌道部件通過旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪(8)已經(jīng)被限制至內(nèi)環(huán)(1)日寸，內(nèi)環(huán) (1) /旋轉(zhuǎn)車腿部件(7) /旋轉(zhuǎn)方向楔(5a) /滾珠(4)外環(huán)(2) —起被結(jié)合形 成單體。內(nèi)環(huán)的扭矩被傳輸給外環(huán)且一起被旋轉(zhuǎn)。組件起到離合器的作用。
在來自內(nèi)環(huán)(1)的扭矩被傳輸給外環(huán)(2)的情形下，如圖9e和10e 所示，如果外環(huán)(2)因?yàn)楦嗯ぞ乇惶砑又镣猸h(huán)(2)而逆時(shí)針地旋轉(zhuǎn)，貝拼 環(huán)(2)的旋轉(zhuǎn)比纟鵬AW限制至內(nèi)環(huán)(1)的楔形環(huán)(5)的旋轉(zhuǎn)更快。因而， 滾珠(4) aa外環(huán)(2)的旋轉(zhuǎn)方向變得與旋轉(zhuǎn)方向楔(5a)的旋轉(zhuǎn)方向相反。 與旋轉(zhuǎn)車爐部件限制凸輪(8)和楔形環(huán)限制凸輪(13)的位置無關(guān)，繊(4) 的旋轉(zhuǎn)方向插入和限制輕易地被釋放；這樣，兩通路離合器組件暫時(shí)起到軸承 的作用。與外環(huán)(2)無關(guān)地，內(nèi)環(huán)(1)以給定速度旋轉(zhuǎn)。
同時(shí)，當(dāng)由摩擦KK扭矩被限帝侄外環(huán)(2)且由外環(huán)(2)引導(dǎo)而旋轉(zhuǎn) 的控制部件(3)比內(nèi)環(huán)更快旋轉(zhuǎn)，控制部件(3)穿過屮間位置，以及內(nèi)環(huán)的 扭矩傳輸表面和控制部件(lg+,3b0匯合?？貍ヅ愀降男D(zhuǎn)車爐限制凸輪引導(dǎo) 表面(3c)將旋轉(zhuǎn)彭Ut限制凸輪(8)弓l導(dǎo)至旋轉(zhuǎn)車爐限制凸輪結(jié)合凹槽(7a)， 以使旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)與內(nèi)環(huán)(1)相結(jié)合。接下來，楔形環(huán)限制凸輪控制凸 起(3e)逆時(shí)針擠壓楔形環(huán)限制凸輪(13b)，以及使其他楔形環(huán)限制凸輪(13a) 處于準(zhǔn)備對(duì)內(nèi)環(huán)(1)插入和限制的位置中。接下來，在旋轉(zhuǎn)方向間隙消失時(shí)，內(nèi)環(huán)的扭矩傳輸表面和控制部件(lg+, 3b-)匯合，以及控制部件(3)由內(nèi)環(huán)(1)引導(dǎo)而旋轉(zhuǎn)。但是，滾珠(4)由外 環(huán)(2)引導(dǎo)而旋轉(zhuǎn)。圍繞滾珠(4)的罩以外環(huán)(2)的同方向旋轉(zhuǎn)，但相對(duì)比 內(nèi)環(huán)(1)更快地旋轉(zhuǎn)。與罩(6) —起旋轉(zhuǎn)的楔形環(huán)(5)相當(dāng)快地旋轉(zhuǎn)至內(nèi)環(huán)， 這看上去柳頓時(shí)針旋轉(zhuǎn)至楔形環(huán)限制凸輪(13)。這種相對(duì)順B寸針旋轉(zhuǎn)使楔形環(huán)
(5)將被插AW限制至內(nèi)環(huán)(1)，以及一fei定轉(zhuǎn)。
當(dāng)楔形環(huán)(5)相當(dāng)t熟也旋轉(zhuǎn)至滾珠(4)時(shí)，滾珠滾上在旋轉(zhuǎn)軌道部件
(7)上的旋轉(zhuǎn)方向楔(5a)，并且被插入和結(jié)合,環(huán)和旋轉(zhuǎn)軌道部件。當(dāng)旋 轉(zhuǎn)軌道部件己經(jīng)被P蹄侄內(nèi)環(huán)(1)時(shí)，外環(huán)(2)漆珠(4) /旋轉(zhuǎn)方向楔(5a) /旋轉(zhuǎn)軌道部件(7) /內(nèi)環(huán)(1) 一起被結(jié)合以實(shí)現(xiàn)單體，進(jìn)而來自外環(huán)(2)的 扭矩被# 5給內(nèi)環(huán)(1)且一起旋轉(zhuǎn)。意味著，組件起到離合器的功能且傳輸扭 矩。
如上所解釋的，在控制部件(3)接收來自內(nèi)環(huán)的旋轉(zhuǎn)阻力扭矩時(shí)，組件 兩鵬離合器的功能。但是如果在控制部件(3)和外環(huán)(2)之間的旋轉(zhuǎn)阻力 應(yīng)用機(jī)構(gòu)被分離且控制部件沒有接鵬鏇轉(zhuǎn)阻力扭矩'則控制部件(3)艦控 制部件中間回復(fù)彈簧返回到中間位置。從而，組件起至訴由承的作用，以及扭矩 傳輸被切斷。控制旋轉(zhuǎn)阻力扭矩的小扭矩開關(guān)育灘對(duì)大fflffi傳輸起至啦桿作用。 兩通路離合器組件被施加給扭矩傳動(dòng)離合器、車輛的極限滑動(dòng)差異(limit slip differential) (LSD)、中蝶動(dòng)機(jī)構(gòu)(center differential) (CD)、煩式離合^f專 動(dòng)(dog-clutchtransmission)。
圖15顯示內(nèi)環(huán)控制型組件MJ^至單fflS各離合器單元，戶誠內(nèi)環(huán)控制型 組件能夠選擇扭魁彌的方向。4a3!1頓球塞而傲空制部件(3)結(jié)合內(nèi)環(huán)(1) 時(shí)，這個(gè)單通路離合器軸承組件被定位和工作在內(nèi)環(huán)(1)和外環(huán)(2)之間。
作為約束機(jī)構(gòu)的三個(gè)塞閥被安裝，以及使控制部件在內(nèi)環(huán)上在預(yù)定位置 屮保持旋轉(zhuǎn)方向間隙。安驗(yàn)控制部件的凸起部件上鉆孔的閉合孔(51)、韋鵬 入閉合孔(51)的彈簧(52)和也被插入 L (51)且由彈簧(52)支撐的球(53)。 三個(gè)凹面引導(dǎo)槽(54a、 54b、 54c)被排列在對(duì)應(yīng)于閉合孔(51)的內(nèi)環(huán)(1) 的四面部件，通過彈簧(52)凸出的球(53)被插入所述三個(gè)凹面引導(dǎo)槽(54a、 54b、 54c)內(nèi)。在兩個(gè)方向中，弓l導(dǎo)槽(54a)中之一存在于用于旋轉(zhuǎn)方向間隙 的中間^S中。另外引導(dǎo)槽(54b)存在于用于旋轉(zhuǎn)方向間隙的順時(shí)針傾謝立置。 最后的引導(dǎo)槽(54c)存在于用于旋轉(zhuǎn)方向間隙的逆時(shí)針傾牽斗位置。
在球塞在中間{體中結(jié)合弓|導(dǎo)凹槽(54a)時(shí)，如圖9a和圖10a所示， 旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)不受旋轉(zhuǎn)軌道P艮制凸輪(8)的影響。因?yàn)樾ㄐ苇h(huán)限制凸輪 控制凸起(3d、 3e)擠壓兩個(gè)楔形環(huán)限制凸輪(13a、 Db)而沒有接觸楔形環(huán)
(5)，所以楔形環(huán)(5)連同罩(6) —起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)滾珠(4)空轉(zhuǎn)時(shí)，這樣內(nèi)環(huán)
(1)和外環(huán)(2)起至訴由承的作用。在球塞拍卿寸針傾謝立置中結(jié)合弓l導(dǎo)凹槽(54b) B寸，如圖9c和圖10c 所示，控制部件和內(nèi)環(huán)(lg-， 3bO的扭矩傳輸表面被確定。單通路離合器起 至吶環(huán)(1)的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的離合器的作用，以鵬到內(nèi)環(huán)(1)的順時(shí)針旋轉(zhuǎn) 的軸承的作用。如圖9e和圖10e所示，單鵬離合器起到外環(huán)(2)的順時(shí)針 旋轉(zhuǎn)的離合器的作用，因?yàn)?(4)旋轉(zhuǎn)至使?jié)L珠滾上旋轉(zhuǎn)方向楔的方向以及
旋轉(zhuǎn)軌道部件已經(jīng)被限制至內(nèi)環(huán)(1)，但是滾珠(4)對(duì)外環(huán)(2)的逆時(shí)針旋 轉(zhuǎn)起至瞎由承的作用。在球閥在逆時(shí)針傾親4f立置中結(jié)合引導(dǎo)凹槽(54c)時(shí)-,如圖9b和圖10b 所示，控制部件和內(nèi)環(huán)(lg+， 3bO的扭矩傳輸表面被確定。單通路離合器對(duì) 內(nèi)環(huán)(1)的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)起到離合器的作用，以艦內(nèi)環(huán)(1)的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)起 到的軸承的作用。單 離合器起到軸承的作用使?jié)L珠(4)空轉(zhuǎn)，因?yàn)樾ㄐ苇h(huán) (5)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)以及楔形環(huán)(5)的這個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)使楔形環(huán)限制凸輪(13a) 釋放與楔形環(huán)和內(nèi)環(huán)(1)的插入和限制。當(dāng)外環(huán)(2)的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)使逆時(shí)針 楔形環(huán)旋轉(zhuǎn)時(shí)，楔形環(huán)(5)的這個(gè)逆吋針旋轉(zhuǎn)使楔形環(huán)限制凸輪U3a)被插 入和限帝贖形環(huán)和內(nèi)環(huán)(1)。同時(shí)，由外環(huán)(2)引導(dǎo)而旋轉(zhuǎn)且比內(nèi)環(huán)(1)更 快地旋轉(zhuǎn)的滾珠(4)滾上旋轉(zhuǎn)方向楔(5a),以及旋轉(zhuǎn)軌道部件(7)已經(jīng)被限 制至內(nèi)環(huán)(1);單通道離合器起到離合器的作用。
圖16顯示內(nèi)環(huán)控制型組件，所述內(nèi)環(huán)控制型組件M/S用至車輛的后側(cè) 鏡。從內(nèi)環(huán)(1)伸展的齒輪(58)被限制至電力電動(dòng)機(jī)(M)，以及后側(cè)鏡被限 制至外環(huán)(2)?；瑒?dòng)彈簧(60)被安裝在車體(59)上，所述車體用于封裝(59) 將旋轉(zhuǎn)阻力扭矩提供給控制部件(3)。外環(huán)(2)使用球塞與封裝(59)相結(jié)合， 以使后鏡(57)保持工作位置。安裝作為約束機(jī)構(gòu)的塞子，以使后鏡(57)保持在外環(huán)(2)和封裝之間 的預(yù)定工作位置。在外環(huán)(2)的側(cè)表面上鉆孔閉合孔(56)，以及塞彈簧(52) 被插入閉合孔(56)。安^a3斑爵入孔(56)及擠ffiS彈簧(52)的柱塞球(53)， 以從孔(56)向外凸出。對(duì)應(yīng)于閉合孔(56)的凹面弓l導(dǎo)槽(55)被排列在封 裝(59)上，以使凸出的柱塞球(53)錨定用于該限制。
在后鏡到達(dá)工作之前之前，與彈簧(52)的扭矩?zé)o關(guān)地使用電動(dòng)機(jī)(M) 的小扭矩，輕易地移動(dòng)后鏡至工作位置。如圖12中所解釋的，在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，
內(nèi)環(huán)連同齒輪一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)aa 滑動(dòng)彈簧接啦寵轉(zhuǎn)阻力扭矩的控制部件旋轉(zhuǎn)時(shí)，
內(nèi)環(huán)和外環(huán)被結(jié)合且移動(dòng)至電動(dòng)機(jī)引導(dǎo)的工作位置。電動(dòng)機(jī)(M)停止在工作 位置。低于塞彈簧(52)的預(yù)定扭矩的球塞被凸出，以將封裝與后鏡相結(jié)合，
進(jìn)而后鏡正?！酪补ぷ?。超as彈簧的預(yù)定扭矩的磁巨擠jia球(53)，以及塞球
(53) 'KA至孔(56)以及擠壓塞簧(52)，這意味著后鏡留下工作位置。如圖
12中戶蕭釋的，反向輸入分離功能將被P蹄侄內(nèi)環(huán)的電動(dòng)機(jī)(M)與被限制至 夕卜環(huán)的后鏡分離。當(dāng)后鏡(57)空轉(zhuǎn)B寸，后鏡和電動(dòng)機(jī)被IS戶免于外側(cè)振動(dòng)。
在除了控制部件被定位在夕卜環(huán)之外控帝榔件被定位在內(nèi)環(huán)盼瞎況中，所 有上述最佳實(shí)施例已經(jīng)被闡述，這意味著可以設(shè)計(jì)外環(huán)控制型反向輸入阻止離 合器軸鄉(xiāng)件。
「00165]在上述實(shí)施例中，使用圓柱狀的滾珠。還可以使用各種形狀的滾動(dòng)部件 (40)和球形。圖17中具有更多球滾珠(a)、圓柱(針)滾珠(b)、在中間 糊犬滾珠沖壓的雙頭鼓(c)等。這些滾珠中的每一個(gè)可被用于軸承的滾珠(4) 作用或者離合器的扭矩傳輸作用。依據(jù)圖17中所示的滾動(dòng)部件(40)的，，不同地制iitl定轉(zhuǎn)軌道部件的 形狀?？梢詫⑿D(zhuǎn)軌道部件的形狀設(shè)計(jì)為用于滾動(dòng)部件的平渭可旋轉(zhuǎn)接觸移動(dòng) 的梯形、卵形、半月形、錐形。用于旋轉(zhuǎn)咅附、麟、娜環(huán)或罩的材料材質(zhì)可以是塑料、陶瓷、軋制
鋼、加強(qiáng)鋼(enforced steel )、合金或這些材料的組合。將防反向鎖緊離合器軸承組件應(yīng)用至產(chǎn)生角位移的折疊設(shè)備(例如床、 座椅或機(jī)器人的關(guān)節(jié))、產(chǎn)生線型位移的升降設(shè)備(例如電梯、起重機(jī)或車輛的 窗玻璃)、開關(guān)設(shè)備(例如門、百葉窗、遮陽篷、電動(dòng)滑門)和旋轉(zhuǎn)設(shè)備(例如 電力控制設(shè)備、自行車中的防反沖控制設(shè)備、勝P踏車鏈輪齒、電動(dòng)輪椅、電動(dòng) 汽車和帶有使用iSSi累旋的四輪操縱的汽車后輪)。將反向輸入中斷離合器軸承組件應(yīng)用至兩驅(qū)動(dòng)源(例如自動(dòng)門系統(tǒng)、電 力輔助，車、電力輔助人力驅(qū)動(dòng)車輛、混合發(fā)動(dòng)機(jī))、自由旋轉(zhuǎn)設(shè)備(例如洗 衣機(jī)、復(fù)印機(jī)的送紙?jiān)O(shè)備)或震動(dòng)保護(hù)設(shè)備(例如車鏈后側(cè)鏡、電窗的開關(guān)設(shè) 備、扭矩限制設(shè)備)，所述兩驅(qū)動(dòng)源除了偶爾由于電力故障由人力操作之外通常 由電力操作，戶腿自由旋轉(zhuǎn)設(shè)備需要輸出側(cè)的自由旋轉(zhuǎn)，
將兩fflS各離合器軸承組件應(yīng)用至扭矩傳輸離合器、ffi的有限滑動(dòng)差動(dòng) 器(LSD)、中心差動(dòng)器(CD)、犬齒離合器傳動(dòng)。
權(quán)利要求
1、一種反向輸入防止離合器軸承組件，包括第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件，其被排列在共軸線上且具有不同半徑的軌道表面；多個(gè)滾動(dòng)部件，其被排列成圓周形狀，以使多個(gè)滾動(dòng)部件的外表面可移動(dòng)地接觸在兩個(gè)軌道表面之間；罩，其支撐滾動(dòng)部件，以使保持滾動(dòng)部件的排列；控制部件，其具有相對(duì)于第一旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)方向間隙且與第一旋轉(zhuǎn)部件相結(jié)合，以使帶有由所述旋轉(zhuǎn)方向間隙所產(chǎn)生的延遲的兩個(gè)正反向扭矩被傳輸；和楔形環(huán)組件，其允許或不允許滾動(dòng)部件基于旋轉(zhuǎn)方向間隙的改變和控制部件的旋轉(zhuǎn)方向而旋轉(zhuǎn)。
2、 依據(jù)權(quán)利要求1屮的組件，其中f/M控制部件與輸入扭矩的輸入側(cè)相結(jié) 合，以及所述第一旋轉(zhuǎn)部件與輸出側(cè)相結(jié)合，以及所述第二旋轉(zhuǎn)部件與旋轉(zhuǎn)阻 力應(yīng)用機(jī)構(gòu)相結(jié)合，以使從輸入側(cè)輸入的正反向扭矩允許楔形環(huán)組件旋轉(zhuǎn)滾動(dòng) 部件且被傳輸給輸出惻，以及楔形環(huán)組件基于從輸出側(cè)輸入的正反向扭矩而大 致上限制滾動(dòng)部件的旋轉(zhuǎn)，以及使第一旋轉(zhuǎn)部件和滯二旋轉(zhuǎn)部件結(jié)合，進(jìn)而從 輸出側(cè)輸入的反向扭矩不被傳輸或者部分地傳輸翁俞入頂IJ。
3、 依據(jù)權(quán)利要求l中的組件，其中所述第-旋轉(zhuǎn)部件與輸入扭矩的輸入側(cè) 相結(jié)合，戶腿第二旋轉(zhuǎn)部件與輸出頂湘結(jié)合，以及戶腿控制部件與旋轉(zhuǎn)阻力應(yīng) 用機(jī)構(gòu)相結(jié)合，以及從輸入側(cè)輸入的正反向扭矩允許楔形環(huán)組件大致上限制滾 動(dòng)部件的旋乾以4蝶一旋轉(zhuǎn)咅附和第二旋轉(zhuǎn)咅附相結(jié)合，進(jìn)而將正反向扭矩 傳遞給輸出側(cè)以及從輸出側(cè)輸入的正反向扭矩允許楔形環(huán)組件使?jié)L動(dòng)部件滾 動(dòng)，這樣第二旋轉(zhuǎn)部件與第一旋轉(zhuǎn)部件相分離且空轉(zhuǎn)，進(jìn)而沒有將扭矩傳輸給 輸感
4、 依據(jù)權(quán)利要求1中的組件，其中所述楔形環(huán)組件包括鎖緊機(jī)構(gòu)，-賊與控制部件相擬蟲的第一旋轉(zhuǎn)部件的扭矩傳輸表面的方向 與第一旋，件的旋轉(zhuǎn)方向相同時(shí)將楔入功能提供給滾動(dòng)部件，從而大致上限 制滾動(dòng)部件的旋轉(zhuǎn)；解鎖機(jī)構(gòu)，其當(dāng)旋轉(zhuǎn)方向間隙在從滾動(dòng)部件的所述限制狀態(tài)返回至兩個(gè)方 向中的中間位置時(shí)釋方M^滾動(dòng)部件的^A功能，禾口楔入功能，所述楔入功能働定轉(zhuǎn)方向楔被插入和限制至滾動(dòng)部件和旋轉(zhuǎn)軌 道部件之間的間隙，用于大致上限制滾動(dòng)部件的旋轉(zhuǎn)。
5、 依據(jù)權(quán)利要求1中的組件，其中所述，環(huán)組件包括 旋轉(zhuǎn)軌道部件，其通過第一旋轉(zhuǎn)部件被可旋轉(zhuǎn)地支撐在第--.旋轉(zhuǎn)部件和滾動(dòng)部件的軌道表面之間；旋轉(zhuǎn)軌道限制部件，其允許旋轉(zhuǎn)軌道部件當(dāng)旋轉(zhuǎn)方向間隙返回兩個(gè)方向中 的屮間位置時(shí)相對(duì)于第--旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)地旋轉(zhuǎn)，以及其在旋轉(zhuǎn)方向間隙被定位 在確定方向時(shí)働定轉(zhuǎn)軌道部件大致上由第一旋轉(zhuǎn)部件柳蹄IJ;楔形環(huán)，其在楔形環(huán)的旋轉(zhuǎn)方向中與罩彈性結(jié)合且容納滾動(dòng)部件，旋轉(zhuǎn)方 向楔沿旋轉(zhuǎn)軌道部件的圓周表面被形成、用于大致上限制滾動(dòng)部件和旋轉(zhuǎn)軌道 部件的旋轉(zhuǎn)，以及楔形環(huán)被設(shè)計(jì)結(jié)合旋轉(zhuǎn)軌道部件；以及楔形環(huán)限制部件，其將旋轉(zhuǎn)阻力扭矩提供給楔形環(huán)，以使楔形環(huán)連同罩旋 轉(zhuǎn)或相對(duì)罩相對(duì)地旋轉(zhuǎn)。
6、 依據(jù)權(quán)利要求5中的組件，其中所述旋轉(zhuǎn)軌道部件包括多個(gè)旋轉(zhuǎn)軌道限 制凸輪結(jié)合凹槽，其沿與第一旋轉(zhuǎn)部件相接觸的旋轉(zhuǎn)車腿部件的圓周被形成。
7、 依據(jù)權(quán)利要求5中的組件，其中jfM旋轉(zhuǎn)軌道限制部件包括 多個(gè)旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪安裝孔，其沿第一旋轉(zhuǎn)部件的圓周被形成； 多個(gè)旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪結(jié)合凹槽，其沿與第一旋轉(zhuǎn)部件條觸的旋轉(zhuǎn)軌道部件的圓周被形成；控制部件的旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪弓l導(dǎo)表面，其對(duì)應(yīng)于旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪安裝 孑L被形成且提供確定空間以及在旋轉(zhuǎn)方向間隙被定位在確定方向中時(shí)使旋轉(zhuǎn)限 希ij凸輪凸出至限制凸輪結(jié)合凹槽，在所述確定空間中在旋轉(zhuǎn)方向間隙處于兩個(gè) 方向中的中間健中時(shí)旋轉(zhuǎn)彭^t限制凸輪被凸出至控制部件；禾口 旋轉(zhuǎn)軌道P蹄iJ凸輪，其沿旋轉(zhuǎn)J爐P蹄U凸輪結(jié)合凹槽和旋轉(zhuǎn)軌激艮制凸輪 弓1導(dǎo)凹槽移動(dòng)離開旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪安裝 L,旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪至少被凸出至 旋轉(zhuǎn)軌鄉(xiāng)蹄U凸輪結(jié)合凹槽或者旋轉(zhuǎn)軌道限制凸輪引導(dǎo)凹槽。
8、 依據(jù)權(quán)利要求5中的組件，進(jìn)一步包括旋轉(zhuǎn)車腿中間回復(fù)彈簧，頓所 述旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧，旋轉(zhuǎn)軌道部件和第一旋轉(zhuǎn)部件被彈性結(jié)合且一起被 旋轉(zhuǎn)，以及在大于MM旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧的確定回復(fù)扭矩的扭矩被施加給 旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧時(shí)，旋轉(zhuǎn)軌道部件和第一旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)地被旋轉(zhuǎn)，而在 所述扭矩去除時(shí)基于所述旋轉(zhuǎn)軌道中間回復(fù)彈簧的彈性回復(fù)扭矩，旋轉(zhuǎn)軌道部 件回復(fù)到中間位置。
9、 依據(jù)權(quán)利要求5中鵬目件，其中f腿^t^環(huán)被形成為環(huán)狀且包括 多個(gè)水平部件，其相對(duì)于罩沿楔形環(huán)的圓周以相對(duì)可旋轉(zhuǎn)方式形鵬于容納滾動(dòng)部件的多個(gè)套；套，其被設(shè)置在水平部件處、用于與所述罩彈性結(jié)合；旋轉(zhuǎn)方向楔，其從水平部件在兩個(gè)方向中向旋轉(zhuǎn)軌道部件的軌道表面和滾 動(dòng)咅附之間間隙凸出；以及圓形吊環(huán)，其提供楔形環(huán)限制凸輪的操作表面且連接水平部件。
10、 依據(jù)權(quán)利要求9中的組件，其中由薄板彈性部件制造的f誠楔形環(huán)被 形成為圓環(huán)狀，以及所述吊環(huán)支撐楔形環(huán)，以使在楔形環(huán)被插入和與楔形環(huán)限 制凸輪相接觸時(shí)，環(huán)沒有變形。
11、 依據(jù)權(quán)利要求5中的組件，進(jìn)一步包括楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧，使用所 述楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧，罩和楔形環(huán)在旋轉(zhuǎn)方向中被彈性結(jié)合且一起旋轉(zhuǎn)，以 及在大于所述楔形環(huán)中間回復(fù)彈簧的確定彈性回復(fù)扭矩的扭矩被施加給楔形環(huán) 時(shí)，楔形環(huán)相對(duì)于戰(zhàn)目對(duì)地被旋轉(zhuǎn)，而在戶腿扭矩被去除時(shí)基于戶腿楔形環(huán)中 間回復(fù)彈簧的彈性回復(fù)扭矩使,環(huán)回復(fù)到中間^S。
12、 依據(jù)權(quán)利要求5中的組件，其中j5/M楔形環(huán)P蹄陪附為兩鵬離合器,在與控制部件相接觸的第一旋轉(zhuǎn)部件的扭矩傳輸表面與第一旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)方 向是相同的方向中，在楔形環(huán)相對(duì)于第一旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)地被旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述兩通 路離合器使楔形環(huán) #旋轉(zhuǎn)，以及在楔形環(huán)相對(duì)于第一旋轉(zhuǎn)部件被相對(duì)旋轉(zhuǎn)至 與控制部件相接觸的第一旋轉(zhuǎn)部件的扭矩傳輸表面與第一旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)方向是相同方向的相對(duì)方向時(shí)，戶;M兩as離合器限制，環(huán)的旋轉(zhuǎn)。
13、 依據(jù)權(quán)利要求12中的組件，其中戶艦兩MIS各離合器包括楔形環(huán)限制凸輪引導(dǎo)表面，其在第一旋轉(zhuǎn)部件處具有相對(duì)于第--旋轉(zhuǎn)部件圓周的凹面傾斜表面；鵬環(huán)限帝ij凸輪，其在娜環(huán)限制凸輪引導(dǎo)表面和娜環(huán)之間具有^A功能；楔形環(huán)限制凸輪彈簧，其提供彈性力以在兩個(gè)方向中將楔形環(huán)限帝1」凸輪擠 壓在兩個(gè)楔形環(huán)限制凸輪之間，以使楔形環(huán)限制凸輪接觸楔形環(huán)限制凸輪控制 凸起；禾口^U環(huán)凸輪控制凸起，其從控制部件凸出且弓l導(dǎo)^JPW艮制凸輪的位置。
14、 依據(jù)權(quán)利要求13中的組件，其中所述楔形環(huán)限制凸輪控制凸起接觸楔 形環(huán)限制凸輪，以使兩個(gè),環(huán)限制凸輪在旋轉(zhuǎn)方向間隙處于在兩個(gè)方向中的 屮間位置時(shí)在兩個(gè)方向中沒有處于插入和限制位置，楔形環(huán)限制凸輪彈簧擠壓 兩個(gè)楔形環(huán)限制凸輪，以及在旋轉(zhuǎn)方向間隙被定位在確定方向中時(shí)楔形環(huán)限制 凸輪控制凸起擠壓一側(cè)的楔形環(huán)限制凸輪，以使其余楔形環(huán)限制凸輪通過凸輪 彈簧處于插入和限制位置中。
15、 依據(jù)權(quán)利要求12中的組件，其中所述兩通路離合器包括 楔形環(huán)限制凸輪弓1導(dǎo)表面，其在第一旋轉(zhuǎn)部件處具有相對(duì)于第一旋轉(zhuǎn)部件圓周的凹面f頃斜表面；,環(huán)限制凸輪，其在楔形環(huán)限制凸輪弓l導(dǎo)表面和楔形環(huán)之間具有1^A功能；楔形環(huán)限制凸輪控制凸起，其/AJ空制部件凸出以及弓l導(dǎo)楔形環(huán)限制凸輪的 隨；禾口楔形環(huán)限制凸輪彈簧，其從楔形環(huán)限制凸輪控制凸起在兩個(gè)方向中擠壓楔 形環(huán)P艮制凸輪且提供彈力。
16、 依據(jù)權(quán)利要求7、 13和15中之一的組件，其中戶腿各個(gè)限制凸輪為圓 柱輥。
17、 依據(jù)權(quán)利要求2中的組件，其中所述旋轉(zhuǎn)阻力應(yīng)用機(jī)構(gòu)為固定物，所 述固定物與第二旋轉(zhuǎn)部件牢固地相結(jié)合且以不可旋轉(zhuǎn)的方式被安裝。
18、 依據(jù)權(quán)利要求2中的組件，其中所述旋轉(zhuǎn)阻力應(yīng)用機(jī)構(gòu)為滑動(dòng)部件， 所述滑動(dòng)部件使用固定物被固定在第二旋轉(zhuǎn)部件和不可移動(dòng)固定物之間且將摩擦阻抗鄉(xiāng)atf共給第二旋轉(zhuǎn)部件。
19、 依據(jù)權(quán)利要求18中的組件，其中所述第二旋轉(zhuǎn)部件包括盤狀凸起，以 及所述同定物包括環(huán)繞且擠壓部分所述凸起的卡鉗，被附連在所述卡鉗t的剎 車墊作為滑動(dòng)部件。
20、 依據(jù)權(quán)利要求3中的組件，其中所述旋轉(zhuǎn)阻力應(yīng)用機(jī)構(gòu)為滑動(dòng)部件， 基于互相可滑動(dòng)方式在所述控制部件或所述固定物的圓周方向上，所述滑動(dòng)部件與戶;ME制部件彌腿固定物相結(jié)合。
21、 依據(jù)權(quán)利要求20屮的組件，其中戶;f^滑動(dòng)部件為滑動(dòng)彈簧，所述滑動(dòng) 彈簧具有在徑向中從滑動(dòng)彈簧伸展的耦合部件，用于在圓周方向中與控制部件 結(jié)合，該滑動(dòng)SM牛被安驗(yàn)固定物上。
22、 依據(jù)權(quán)利要求3中的組件，其中戶;mi龍轉(zhuǎn)阻力部件進(jìn)-步包括滑動(dòng)部件，其基于互相可滑動(dòng)方式被結(jié)合在控制部件和第二旋轉(zhuǎn)部件之間；以及激勵(lì)器，操作i MM)器，以使通過滑動(dòng)部fH吏控制部件和第二旋轉(zhuǎn)部件 結(jié)合自脫。
23、 依據(jù)權(quán)利要求1中的組件，其中控制部件與第一旋轉(zhuǎn)部件結(jié)合的方法 是使用花鍵和花鍵槽，以使兩個(gè)正反向的扭矩被傳輸。
24、 依據(jù)權(quán)利要求1中的組件，進(jìn)一步包括控制部件中間回復(fù)彈簧，1，該控制部件中間回復(fù)彈簧，控制部件和第一 旋轉(zhuǎn)部件在旋轉(zhuǎn)方向中被彈性結(jié)合且一起被旋轉(zhuǎn)，以及在大于所述控制部件中 間回復(fù)彈簧的確定回復(fù)扭矩的扭矩被施加給控帝瞎P件中間回復(fù)彈簧時(shí)，控制部 件和第一旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)被旋轉(zhuǎn)，這使第—-旋轉(zhuǎn)部件的扭矩傳輸表面接觸控制部 件的扭矩傳輸表面，而在所述扭矩被去除時(shí)控制部件基于控制部件中間回復(fù)彈 簧的彈性回復(fù)扭矩返回至中間位置。
25、 依據(jù)權(quán)利要求1中的組件，進(jìn)一步包括約束機(jī)構(gòu)，其選擇限制和保持旋轉(zhuǎn)方向間隙被定位在確定方向中的位置或 者旋轉(zhuǎn)方向間隙處于中間位置中的位置，以及在將超過控制部件中間回復(fù)彈簧 的確定扭矩的扭矩施加在具有旋轉(zhuǎn)方向間隙的第一旋轉(zhuǎn)部件和控制部件互相結(jié) 合的處理中時(shí)釋方樹位置的限制。
26、 依據(jù)權(quán)利要求1中的組件，進(jìn)一步包括約束機(jī)構(gòu)，戶腿約束機(jī)構(gòu)使第 二旋轉(zhuǎn)部件被限制至l皮用作預(yù)定接收位置且同時(shí)工作位置的地方，以使第二旋 轉(zhuǎn)部件工作在組件被安裝在其上的固定物和第二旋轉(zhuǎn)部件之間，以及在施加超 過約束機(jī)構(gòu)的確定扭矩的扭矩時(shí)釋鵬第二旋轉(zhuǎn)部件的限制。
27、 依據(jù)權(quán)利要求25或權(quán)利要求26的組件，其中戶腿約束機(jī)構(gòu)包括 彈性部件，S^歧撐在孔中；凸起部件，其由ffM^性部件支撐且向外凸出a^ M孔中；和 凹面引導(dǎo)凹槽，所述凸起部件被安置在該凹面弓l導(dǎo)凹槽中， 其中戶腿孔和所述弓l導(dǎo)凹槽被分別排列在控制部件和第一旋轉(zhuǎn)部件那邊或 者在第二旋轉(zhuǎn)部件和固定側(cè)那邊。
28、 依據(jù)權(quán)利要求5中的組件，其中戶; —旋轉(zhuǎn)部件以下述方式被形成: 兩個(gè)圓環(huán)部件被結(jié)合在軸向中，用^s掛鵬軌道部件。
29、 依據(jù)權(quán)利要求1中的組件，其中所述罩包括用于與,組件齊性結(jié)合 的套并且艦結(jié)合兩個(gè)圓環(huán)部件被集成，所述圓環(huán)部件具有從圓環(huán)部件側(cè)面伸 展在軸向中的凸起。
30、 依據(jù)權(quán)利要求1中的組件，其中所述滾動(dòng)部件為圓柱輥，所述圓柱輥 與第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件的軌道表面相接觸。
31、 依據(jù)權(quán)利要求l中的組件，其中所述滾動(dòng)部件為與第一旋轉(zhuǎn)部件和第 二旋轉(zhuǎn)部件的軌道表面相接觸的球部件、圓柱部件、傾斜圓柱部件、針狀部件、 砂表狀部件和兩級(jí)臺(tái)階部件屮的一種。
32、 一種反向輸入防止離合器軸承組件，包括 控制部件為扭矩被輸入的輸入側(cè)；第一旋轉(zhuǎn)部件為與控制部件相接觸的輸出側(cè)，以通過旋轉(zhuǎn)方向間隙傳送帶 有延遲的扭矩；第二旋轉(zhuǎn)部件；旋轉(zhuǎn)阻力應(yīng)用機(jī)構(gòu)，期t旋轉(zhuǎn)阻力扭矩提供給第二旋轉(zhuǎn)部件；多個(gè)滾動(dòng)部件，其被排列為圓周形狀，以使?jié)L動(dòng)部件的外圓周表面可移動(dòng) 地接觸在第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件的軌道表面；鎖緊機(jī)構(gòu)，其在與控制部件的驅(qū)動(dòng)接觸的第一旋轉(zhuǎn)部件的扭矩傳輸表面的 方向與第一旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)方向相同時(shí)對(duì)滾動(dòng)部件樹共楔入功能，從而用于大 致上P蹄膝動(dòng)部件的旋轉(zhuǎn)；禾口解鎖機(jī)構(gòu)，其當(dāng)旋轉(zhuǎn)方向間隙在兩個(gè)方向中從滾動(dòng)部件的戶腐限制狀態(tài)正 返回至中間位置時(shí)對(duì)滾動(dòng)部件釋放楔入功能。
33、 一種反向輸入防止離合器軸承組件，包括: 第一旋轉(zhuǎn)部件為^^巨被輸入的l^入側(cè)； 第二旋鄉(xiāng)件為扭矩被輸出的輸出側(cè)；控制部件，其與第一旋轉(zhuǎn)部件相接觸以通過旋轉(zhuǎn)方向間隙傳輸將帶有延遲 的鄉(xiāng)巨；旋轉(zhuǎn)阻力,機(jī)構(gòu)，其與固定側(cè)相結(jié)合及提供旋轉(zhuǎn)阻力扭矩給控制部件以使控制部件由第一旋轉(zhuǎn)部件所引導(dǎo)；多個(gè)滾動(dòng)部件，其4皮排列為圓周形狀，以使?jié)L動(dòng)部件的外圓周表面可移動(dòng) 地SM在第一旋轉(zhuǎn)部件和第一旋轉(zhuǎn)部件的軌道表面；鎖緊機(jī)構(gòu)，其在與控制部件的驅(qū)動(dòng)接觸的第-旋轉(zhuǎn)部件的扭矩傳輸表面的 方向與第一旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)方向相同時(shí)對(duì)滾動(dòng)部件提供模入功能，從而用于大m限制滾動(dòng)部件的旋轉(zhuǎn)；禾口解鎖機(jī)構(gòu)，其當(dāng)旋轉(zhuǎn)方向間隙從滾動(dòng)部件的所述限制狀態(tài)正返回至在兩個(gè) 方向中的中間位置時(shí)^h滾動(dòng)部件釋方，入功能。
34、權(quán)利要求4、 32和33中之一的組件，其中所述用于鎖緊或解鎖滾動(dòng)部 件的旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)包括罩，其支撐滾動(dòng)部件且維持滾動(dòng)部件的排列；旋轉(zhuǎn)軌道部件，其可旋轉(zhuǎn)地由第一旋轉(zhuǎn)部件支撐在第一旋轉(zhuǎn)部件和滾動(dòng)部件之間且提(共軌道表面的部分旋轉(zhuǎn)軌道限制部件，戶誠旋轉(zhuǎn)車腿限制部件當(dāng)旋轉(zhuǎn)方向間隙正返回全:兩個(gè) 方向中的屮間位置時(shí)^J定轉(zhuǎn)軌道部件相對(duì)于第一旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)旋轉(zhuǎn)，以及在旋轉(zhuǎn)方向間隙被定位在確定方向中時(shí)所述旋轉(zhuǎn)軌道限制部件大致上限制旋轉(zhuǎn)軌道 部件；楔形環(huán)，其在^^環(huán)的旋轉(zhuǎn)方向中與罩彈性地結(jié)合，以及容納滾動(dòng)部件， 旋轉(zhuǎn)方向楔沿旋轉(zhuǎn)軌道部件的圓周表面被形成用于大致上限制滾動(dòng)部件和旋轉(zhuǎn) 車皿部件的旋轉(zhuǎn)，以及楔形環(huán)被設(shè)計(jì)與旋轉(zhuǎn)軌道部件結(jié)合；和楔形環(huán)限制部件，其掛共旋轉(zhuǎn)阻力扭矩給娜環(huán)，以使楔形環(huán)或與罩一起 旋轉(zhuǎn)或相對(duì)于對(duì)目對(duì)旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明提出一種反向輸入防止離合器軸承組件，在該反向輸入防止離合器軸承組件中從輸入側(cè)輸入的正反向扭矩被傳輸給輸出側(cè)，同時(shí)通過鎖緊輸出側(cè)或使輸出側(cè)與輸入側(cè)分離，鎖緊從輸出側(cè)輸入的正反向扭矩向輸入側(cè)的傳輸。反向輸入防止離合器軸承組件具有第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件，所述第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件被排列在共軸線上且具有不同半徑的軌道表面和多個(gè)滾動(dòng)部件，所述多個(gè)滾動(dòng)部件在兩個(gè)軌道表面之間被排列為圓周形狀，以使?jié)L動(dòng)部件的外圓周表面可旋轉(zhuǎn)的接觸。反向輸入防止離合器軸承組件還具有支撐滾動(dòng)部件以使?jié)L動(dòng)部件的排列被保持的罩和控制部件，所述控制部件具有相對(duì)第一旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)方向間隙且與第一旋轉(zhuǎn)部件相結(jié)合，以使正反向的扭矩通過間隙被帶有延遲地傳輸。反向輸入防止離合器軸承組件具有不同的楔形環(huán)組件，所述楔形環(huán)組件允許或不允許滾動(dòng)部件基于在第一旋轉(zhuǎn)部件和控制部件之間的旋轉(zhuǎn)方向間隙的改變和控制部件的旋轉(zhuǎn)方向而旋轉(zhuǎn)。反向輸入防止離合器軸承組件可被用作可以選擇閉鎖方向的反向輸入鎖緊離合器軸承組件、反向輸入防止單通路離合器軸承組件中的一種。反向輸入防止離合器軸承組件起到上述組件的選擇離合器的作用，同時(shí)在反向輸入防止離合器軸承組件沒有用作離合器時(shí)起到軸承的作用。
文檔編號(hào)F16D41/00GK101184932SQ200680019016
公開日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2006年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月7日
發(fā)明者卞東煥 申請(qǐng)人:卞東煥