專利名稱：齒輪模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可用于驅(qū)動器中的齒輪模塊，該驅(qū)動器包括驅(qū)動源； 連接到該驅(qū)動源上的自動變速箱，該自動變速箱具有輸入軸和輸出軸；摩擦 離合器，其設(shè)置在驅(qū)動源和變速箱的輸入軸之間；以及差速器，其連接到設(shè) 置在變速箱的輸出軸上的第一齒輪；該離合器的第一離合器部件連接到驅(qū)動 源，以及該離合器的第二離合器部件連接到變速箱的輸入軸，并能夠從該變 速箱的輸入軸拆卸(即為可拆卸地連接)，該齒輪模塊包括制動器、以及 帶有三個旋轉(zhuǎn)體的支路傳動裝置，其中，第一旋轉(zhuǎn)體能夠經(jīng)由第一連接裝置 連接到該第一離合器部件，第二旋轉(zhuǎn)體能夠連接到該第一齒輪，以及第三旋 轉(zhuǎn)體連接到該制動器。這里定義的自動變速箱是指在輸入軸和輸出軸之間設(shè)有不同的齒輪副 以實現(xiàn)不同的傳動比的變速箱，通過該變速箱，可根據(jù)需求移動機械臂以將 一個齒輪副中的單個齒輪連接到相應(yīng)的軸，其中該機械臂能自動移動。這種齒輪模塊用于在不中斷驅(qū)動器的情況下改變齒輪的傳動。
背景技術(shù)：
這類齒輪模塊在申請?zhí)枮閃O2004/000314 Al的國際專利申請中已公 開。如上所述，在驅(qū)動器中使用這種已知的齒輪模塊能夠在不中斷驅(qū)動源和 驅(qū)動輪之間的傳動鏈的情況下改變齒輪中的傳動。這種已知的齒輪模塊的缺 點是將這種齒輪模塊結(jié)合到現(xiàn)有的驅(qū)動器中或因維護而拆卸該齒輪模塊時 均十分費力。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種如前所述類型的齒輪模塊。這種齒輪模塊能夠 容易地結(jié)合到驅(qū)動器中并可從驅(qū)動器上拆卸。為此目的，根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動 器的特征在于該齒輪模塊包括連接齒輪，該連接齒輪能夠與驅(qū)動器的第一齒輪嚙合，且該連接齒輪綠由第二連接裝置可拆卸地連接到第二旋轉(zhuǎn)體。通 過允許連接齒輪直接傳動第一齒輪而不將連接齒輪連接到第一齒輪，可得到 非常簡單而緊湊的離合器。連接齒輪優(yōu)選地通過軸承連接到襯套，該襯套在驅(qū)動器中的齒輪模塊與 輸入軸同軸時緊固在驅(qū)動器的變速箱殼體上。襯套可以是變速箱殼體的部件。在本實施例中，襯套不是齒輪模塊的部 件。然而，襯套也可以是用于操作離合器的啟動裝置的一部分，而該啟動裝 置是齒輪模塊的一部分。當用于驅(qū)動器中時，啟動裝置緊固在變速箱殼體上。優(yōu)選地，啟動裝置同軸地安裝在軸襯內(nèi)部。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的齒輪模塊的特征在于，齒輪模塊包括用于操 作離合器的啟動裝置，其中啟動裝置同軸地安裝在連接齒輪內(nèi)部。這限制了 齒輪模塊所需的軸向空間。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的齒輪模塊的特征在于，第三旋轉(zhuǎn)體經(jīng)由第 三連接裝置可拆卸地連接到制動器。這使齒輪模塊能夠結(jié)合到驅(qū)動器的一部 分中(首先是支路傳動裝置，然后是制動器)，而并非必須完全結(jié)合到驅(qū)動 器中。第一連接裝置、第二連接裝置和/或第三連接裝置優(yōu)選地由花鍵形成。此外，優(yōu)選地，第三旋轉(zhuǎn)體由支路傳動裝置的內(nèi)齒輪形成，并且第一旋 轉(zhuǎn)體由支路傳動裝置的太陽輪形成。優(yōu)選地，制動器包括制動盤和兩個制動蹄，所述制動蹄中的至少一個制 動蹄能夠以液動的方式通過多個活塞沿軸向移動。在一個實施例中，活塞在制動盤上不規(guī)則地分隔開，因此活塞施加的力 的合力作用于制動盤的中部。在另一個實施例中，制動器包括三個活塞，所述活塞在制動盤上規(guī)則地分隔開，各活塞之間大約呈120度角?；钊麅?yōu)選通過制動液管道彼此串聯(lián)連接。優(yōu)選地，在活塞的與可動的制動蹄接觸的一側(cè)設(shè)有由耐熱材料制成的插入件。在另一個制動器的實施例中，所述制動蹄中的一個制動蹄能以電動機械 的方式沿著軸向移動。此外，為了更加耐用，制動蹄的面對制動盤的一側(cè)優(yōu)選地進行硬化處理 或設(shè)有耐磨涂層，或者在制動蹄和制動盤之間設(shè)置中間盤。此外，接近輪轂的制動盤優(yōu)選地設(shè)有氣刀，以冷卻制動盤。 制動蹄優(yōu)選地由鋁制成。雖然與鋼制的制動蹄相比該制動蹄更厚以便于 散熱，但這種鋁制的制動蹄的重量仍然大約只是鋼制的制動蹄重量的一半， 因而顯著降低了重量。根據(jù)本發(fā)明的又一個實施例的齒輪模塊的特征在于，制動器在不啟動時 處于未接合的狀態(tài)。這意味著在車輛被正常驅(qū)動時不需要啟動動力，因此也 沒有啟動損耗。該齒輪模塊優(yōu)選地包括確保制動器處于不完全接合狀態(tài)的裝置。其中制 動器處于不完全接合狀態(tài)的齒輪模塊的實施例的特征在于，齒輪模塊包括向 制動活塞供油的液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)限制油壓以使制動器不會完全接合。 由于制動器不會完全接合，因此無需在制動器和第三旋轉(zhuǎn)體之間設(shè)置扭轉(zhuǎn)彈 簧來抑制從驅(qū)動源傳來的振動。然而，齒輪模塊也可包括確保制動器完全接 合的裝置。制動器的制動盤優(yōu)選地緊固到第三旋轉(zhuǎn)體。這意味著無需設(shè)置將制動盤 連接到第三旋轉(zhuǎn)體的連接裝置，并且無需在第一旋轉(zhuǎn)體和第三旋轉(zhuǎn)體之間設(shè) 置止推軸承。此外，制動器優(yōu)選為濕盤式制動器或干盤式制動器。這意味著無需在第 三旋轉(zhuǎn)體和致動器殼體的部分之間設(shè)置軸向密封件。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的齒輪模塊的特征在于，支路傳動裝置由特 定傳動比為1的行星齒輪形成。當齒輪模塊用于驅(qū)動器中時，優(yōu)選行星齒輪的傳動比選擇為使得制動器 改變其轉(zhuǎn)動方向，在該齒輪模塊中，當從第二齒輪轉(zhuǎn)換到第三齒輪或從第三 齒輪轉(zhuǎn)換到第四齒輪時，該行星齒輪具有至少四個位置。行星齒輪的傳動比 選擇為使制動器至少實質(zhì)上完全接合于第二齒輪或第三齒輪。這里，完全接 合定義為制動盤靜止的情形。此外，第一旋轉(zhuǎn)體優(yōu)選地設(shè)有左旋齒，或者各旋轉(zhuǎn)體均設(shè)有直齒。行星齒輪的內(nèi)齒輪和太陽輪之間的止推軸承和向心軸承優(yōu)選為滑動軸 承，并且優(yōu)選地，在內(nèi)齒輪和變速箱殼體之間及/或內(nèi)齒輪和太陽輪之間設(shè)置密封環(huán)。此外，連接齒輪優(yōu)選地設(shè)有右旋齒，并且連接齒輪優(yōu)選地緊固到第二旋 轉(zhuǎn)體。且連接齒輪緊固到第二旋轉(zhuǎn)體意味著無需在第二旋轉(zhuǎn)體和連接齒輪之 間設(shè)置連接裝置。因此，通過該連接齒輪的齒在齒輪模塊和傳動鏈之間形成連接。優(yōu)選地，由支路傳動裝置的行星架形成第二旋轉(zhuǎn)休-優(yōu)選地，第一離合器部件作為齒輪模塊的一部分，并且第一離合器部件 包括飛輪，飛輪上緊固有剛性盤，該剛性盤經(jīng)由第一連接裝置連接到第一旋 轉(zhuǎn)體，并且在該飛輪上還緊固有柔性盤，該柔性盤可連接到驅(qū)動源。此外，該第一離合器部件優(yōu)選地包括壓盤，該壓盤在該剛性盤上被軸向 導(dǎo)向，并經(jīng)由連接件連接到啟動裝置。為了對中的目的，連接件的一端優(yōu)選為圓錐形，并在壓盤的同樣為圓錐 形的端部對中，連接件的另一端連接到啟動裝置。啟動裝置優(yōu)選地緊固在連接件上。在這種情況下，該啟動裝置與該連接 件--起轉(zhuǎn)動，因此需要額外的兩個密封環(huán)。然而，這樣省去了第一旋轉(zhuǎn)體和 殼體之間的軸向密封件、以及啟動裝置的活塞與連接件之間的推力軸承。根據(jù)本發(fā)明的又一個實施例的齒輪模塊的特征在于該制動器包括制動 盤，以及由花鍵形成的第三連接裝置，因此在花鍵的兩個部分之間具有間隙， 該制動盤經(jīng)由花鍵連接到第三旋轉(zhuǎn)體，其中在花鍵的兩個部分之間設(shè)有柔性 環(huán)。


下面將基于附圖更充分地解釋本發(fā)明，附圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的設(shè)有 齒輪模塊的驅(qū)動器的實施例。在這些附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)有齒輪模塊的驅(qū)動器的實施例的示意圖；圖2示出了圖1中所示的驅(qū)動器的簡化的具體實施例；圖3示出了圖2中所示的簡化版的具體實施例；圖4示出了齒輪模塊的制動器的活塞的第一可選的排布；圖5示出了齒輪模塊的制動器的制動盤的詳細情況；圖6示出了齒輪模塊的制動器的活塞第二可選的排布；圖7示出了活塞附近的齒輪模塊的制動器的另一個實施例的詳細情況； 圖8示出了齒輪模塊的離合器的第一離合器部件的詳細情況； 圖9是齒輪模塊的支路傳動裝置和端部減速裝置(end reduction)的示 意圖；圖10是圖3中所示的具體實施例的示意圖，圖中示出了花鍵、軸承和 密封件；圖11是圖10中所示的實施例的第一簡化實施例的示意圖； 圖12是第二簡化實施例的示意圖； 圖13是第三簡化實施例的示意圖；圖14是示出了帶有制動盤的支路傳動裝置的另一個實施例的正視圖；以及圖15示出了圖14中的帶有制動盤的支路傳動裝置沿A-A線的剖視圖。
具體實施方式
圖1、圖2和圖3分別以示意圖和具體形式示出了根據(jù)本發(fā)明的設(shè)有齒 輪模塊的車輛驅(qū)動器的實施例。驅(qū)動器1具有驅(qū)動源3和連接到該驅(qū)動源3 的自動手動變速箱5。在驅(qū)動源和變速箱之間設(shè)有摩擦離合器7，其中的第 -離合器部件7a連接到驅(qū)動源，而第二離合器部件7b經(jīng)由花鍵S4連接到變 速箱的輸入軸9。在第二離合器半部7b和花鍵之間設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧8，用以抑 制來自驅(qū)動源3的振動。該驅(qū)動器還設(shè)有差速器11，該差速器通過齒輪13 嚙合位于變速箱的輸出軸15上的第一齒輪17，齒輪13和齒輪17形成該驅(qū) 動器的端部減速裝置R。差速器11通過驅(qū)動軸21連接到車輪23。另外，該 驅(qū)動器具有齒輪模塊19，用以在不中斷驅(qū)動器的情況下變換齒輪。齒輪模塊19具有制動器25以及帶有三個旋轉(zhuǎn)體29、 31、 33的支路傳 動裝置27，其中的第一旋轉(zhuǎn)體29連接到第一離合器部件7a，第二旋轉(zhuǎn)體31 連接到連接齒輪35，該連接齒輪35與第一齒輪17嚙合，第三旋轉(zhuǎn)體33連 接到制動器25。旋轉(zhuǎn)體29、 31、 33與驅(qū)動器的所述部件7a、 35和25的連接分別由花鍵Sp S2和S3來實現(xiàn)。制動器25具有制動盤37和兩個制動蹄39a和39b。制動蹄39a和39b由鋁制成，并且所述制動蹄的面向制動盤37的一側(cè)設(shè)有耐磨涂層或進行硬化處理。也可在制動蹄39a和39b和制動盤37之間使用薄且堅硬的中間盤 來代替耐磨涂層。通過多個活塞41能夠使制動蹄39b軸向移動，活塞41能 夠移入到殼體部件43中的筒形開口 45中。齒輪模塊具有液壓系統(tǒng)(未圖示)， 用以通過制動油管47向活塞41供油。液壓系統(tǒng)將油壓限制為低于制動盤37 抱死(block against rotation)的壓力值。制動器25在未啟動時處于未接合的參見圖4，圖中示出了活塞的第一可選的排布，活塞41在制動盤上不規(guī) 則地分隔開，并安置為接近變速箱殼體49的一部分。這意味著活塞無需額 外的結(jié)合空間。然而這樣排布可確保將活塞41設(shè)置為使得各活塞41施加在 制動盤上的力的合力處于該制動盤的中心51。參見圖5，圖中示出了制動盤的詳細情況，制動盤37和第三旋轉(zhuǎn)體33 之間的花鍵S3中存在有間隙，以防止制動盤傾斜，該第三旋轉(zhuǎn)體由行星齒輪 的內(nèi)齒輪形成?；ㄦI的各部件之間具有柔性的0型環(huán)53，以使制動盤37相 對于該內(nèi)齒輪保持對中。由此，制動盤37在花鍵的間隙中仍然可以傾斜。 由于制動器不會完全接合，因此無需在制動器25和第三旋轉(zhuǎn)體33之間設(shè)置 扭轉(zhuǎn)彈簧。圖6示出了活塞的第二可選的排布。這里，制動器設(shè)有三個活塞41b， 所述活塞在制動盤37上均勻地分隔開，各活塞之間呈120°角?；钊?1b通 過制動液管道串聯(lián)在一起(如示意圖中的箭頭A所示)。因此，與工作壓力 (55巴)相比較，在執(zhí)行自由行程期間管道中的壓力損失(約3巴)可忽 略。這里僅在安裝后有必要立即從液壓管路中釋放空氣壓力，在使用期間則 不必。圖7示出了靠近活塞41b的齒輪模塊的制動器的另一個實施例的詳細情 況。所示的活塞41b在制動期間處于頂部位置，在停止時處于底部位置。活 塞41b能夠在殼體部件43中移動，活塞41b與該殼體部件43同樣也由鋁制 成，以便這些部件在溫度上升時均衡地膨脹。在活塞和殼體部件43之間設(shè) 冇氟橡膠(Viton)密封件52，該密封件在連續(xù)操作期間能夠耐20(TC的溫度。 活塞41b的與活動的制動蹄39a接觸的一側(cè)設(shè)有由耐熱聚酰亞胺塑料制成的 插入件41c。靠近輪轂的制動盤54設(shè)有氣刀54b，用以冷卻制動盤。圖8示出了離合器的第一離合器部件7a的詳細情況。在變速箱的輸入ii軸9 (為清楚起見，圖中僅示出了該輸入軸的中心線)的周圍設(shè)有軸向可移動的連接件55，用以啟動離合器，該連接件55的端部55a連接到壓盤57， 該壓盤57通過第二離合器部件7b的膜片彈簧(diaphragm spring) 59夾緊離 合器盤61 ，該第二離合器部件7b位于第一離合器部件7a的兩個離合器部件 63和65之間，參見圖3。該端部55a為圓錐形，并在壓盤57的同樣為圓錐 形的端部57a內(nèi)對中?？梢苿拥倪B接件55的另一端部55b通過推力軸承67 連接到啟動裝置69，以便啟動離合器7。這一端部55b構(gòu)成推力軸承67的 其中一個軸承環(huán)。所述啟動裝置69由活塞71構(gòu)成，所述活塞在液壓缸73內(nèi)可移動，該 液壓缸73同軸地圍繞輸入軸9并固定到變速箱殼體上。啟動裝置69同軸地 設(shè)置在具有端部減速裝置R的連接齒輪35中，以便啟動裝置不占用額外的 軸向結(jié)合空間。在第二離合器部件7b和花鍵S4之間設(shè)置扭轉(zhuǎn)彈簧8，以抑 制來自驅(qū)動源的振動，見圖3，驅(qū)動源的輸出驅(qū)動軸75通過螺釘77連接到 第一離合器部件7a上。第一離合器部件7a由飛輪79形成，該飛輪79經(jīng)由柔性盤81連接到驅(qū) 動軸75，并經(jīng)由剛性盤83和花鍵S！連接到第一旋轉(zhuǎn)體29。圖9是支路傳動裝置27和端部減速裝置R的示意圖。支路傳動裝置27 由行星齒輪形成，在該行星齒輪中，第一旋轉(zhuǎn)體29由太陽輪形成，第二旋 轉(zhuǎn)體31由行星架形成，第三旋轉(zhuǎn)體33由內(nèi)齒輪形成。在齒輪13和17之間 的傳動裝置R'的齒角的方向由己有的端部傳動裝置R的齒角方向確定。如 果啟動制動器25，行星齒輪27的齒角方向選擇為有利于在制動器啟動時在 現(xiàn)有軸承上施加軸向壓力。為此目的，太陽輪29設(shè)有左旋齒。該行星齒輪 中的其他齒輪均適合于這一 目的。圖IO示出了圖3的具體實施例，圖中示出了花鍵S,、 S2和S3，止推軸 承85和87，向心軸承89、 91、 92和93以及密封件95、 97、 99、 101和103。圖11是圖10中所示實施例的簡化實施例的示意圖。在此實施例中，制 動器25的制動盤37緊固到第三旋轉(zhuǎn)體33上。這意味著可省去花鍵S3 (見 圖10)，并且能夠省去第一旋轉(zhuǎn)體29和第三旋轉(zhuǎn)體33之間的止推軸承87 (見圖IO)。此外，在此圖中，連接齒輪35緊固到第二旋轉(zhuǎn)體31上。這意 味著可省去花鍵S2 (見圖IO)。這樣，通過連接齒輪35的齒形成齒輪模塊19到傳動鏈的連接。圖12是第二簡化實施例的示意圖。在此實施例中，制動器25是濕盤式 制動器。這意味著能夠省去第三旋轉(zhuǎn)體33和制動器殼體的殼體部件105之 間的徑向密封件99。最后，圖13是第三簡化實施例的示意圖。在此實施例中，啟動裝置69 緊固到連接件55上。在此情況下，該啟動裝置隨同該連接元件一起旋轉(zhuǎn)， 因此需要兩個額外的密封環(huán)107和109。這意味著能夠省去第一旋轉(zhuǎn)體29和 売體之間的徑向密封件101 (見圖10)，以及省去啟動裝置的活塞71和連 接件55之間的推力軸承67 (見圖10)。圖14和圖15分別是示出了帶有制動盤37的支路傳動裝置27的另一個 實施例的正視圖和截面圖。在此實施例中，制動盤37直接連接到內(nèi)齒輪33 上，并且行星齒輪27設(shè)有直齒(spur teeth)。在內(nèi)齒輪33和太陽輪29之 間的向心/止推軸承111設(shè)為滑動軸承而非滾動軸承。由于直齒傳力較小，因 此這是可行的。此外，在內(nèi)齒輪33和太陽輪29之間具有密封環(huán)113。雖然以上基于附圖解釋了本發(fā)明，但需要注意的是本發(fā)明決不局限于附 圖中所示出的實施例。本發(fā)明同樣涵蓋所有落入權(quán)利要求所界定的范圍內(nèi) 的、從附圖所示的實施例中推導(dǎo)出的實施例。
權(quán)利要求
1.一種能用在驅(qū)動器(1)中的齒輪模塊(19)，該驅(qū)動器包括驅(qū)動源(3)；連接到該驅(qū)動源的自動變速箱(5)，該變速箱具有輸入軸和輸出軸；摩擦離合器(7)，其設(shè)置在該驅(qū)動源和該變速箱的輸入軸之間；以及差速器，該差速器連接到位于該變速箱的輸出軸上的第一齒輪；該離合器的第一離合器部件(7a)連接到該驅(qū)動源，以及該離合器的第二離合器部件(7b)可拆卸地連接到該變速箱的輸入軸(9)；該齒輪模塊(19)包括制動器(25)和帶有三個旋轉(zhuǎn)體的支路傳動裝置(27)，所述三個旋轉(zhuǎn)體中的第一旋轉(zhuǎn)體(29)能夠經(jīng)由第一連接裝置(S1)連接到該第一離合器部件(7a)，所述三個旋轉(zhuǎn)體中的第二旋轉(zhuǎn)體(31)能夠連接到該第一齒輪(17)，以及所述三個旋轉(zhuǎn)體中的第三旋轉(zhuǎn)體(33)連接到該制動器(25)；其特征在于該齒輪模塊包括連接齒輪(35)，該連接齒輪能夠與該驅(qū)動器的第一齒輪(17)嚙合，并且該連接齒輪經(jīng)由第二連接裝置(S2)可拆卸地連接到該第二旋轉(zhuǎn)體(31)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪模塊，其特征在于，該連接齒輪(35) 通過軸承連接到襯套，該襯套在驅(qū)動器中的該齒輪模塊與輸入軸同軸時緊固 到該驅(qū)動器的變速箱殼體上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪模塊，其特征在于，該襯套是用于操作 該離合器(7)的啟動裝置(69)的一部分，該啟動裝置是該齒輪模塊的一 部分。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪模塊，其特征在于，該啟動裝置(69) 同軸地安裝在該襯套內(nèi)部。
5. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的齒輪模塊，其特征在于，該第三旋轉(zhuǎn) 休(33)經(jīng)由第三連接裝置(S3)可拆卸地連接到該制動器(25)。
6. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的齒輪模塊，其特征在于，所述第一連 接裝置(S》、第二連接裝置(S2)和/或第三連接裝置(S3)由花鍵形成。
7. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的齒輪模塊，其特征在于，該第三旋轉(zhuǎn) 體(33)由該支路傳動裝置的內(nèi)齒輪形成，并且該第一旋轉(zhuǎn)體(29)由該支 路傳動裝置的太陽輪形成。
8. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的齒輪模塊，其特征在于，該制動器(25) 包括制動盤(37)和兩個制動蹄(39a、 3%)，所述制動蹄中的至少一個制 動蹄能以液動的方式在多個活塞(41; 41b)的作用下沿著軸向移動。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的齒輪模塊，其特征在于，所述活塞(41)在 該制動盤上不規(guī)則地分隔開，由所述活塞施加在該制動盤上的力的合力作用 于該制動盤的中心。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的齒輪模塊，其特征在于，該制動器包括三個 活塞(41b)，所述活塞在制動盤上規(guī)則地分隔開，各活塞之間約呈120°角。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的齒輪模塊，其特征在于，所述活塞(41b) 通過制動液管道(A)串聯(lián)連接。
12. 根據(jù)權(quán)利要求8 — 11中的任一項所述的齒輪模塊，其特征在于，所 述活塞(41b)的與能移動的所述制動蹄(39b)接觸的一側(cè)設(shè)有由耐熱材料 制成的插入件(41c)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1—7中的任一項所述的齒輪模塊，其特征在于，該 制動器(25)包括制動盤(37)和兩個制動蹄(39a、 3%)，所述制動蹄中 的至少一個制動蹄能以電動機械的方式沿著軸向移動。
14. 根據(jù)權(quán)利要求8 —13中的任一項所述的齒輪模塊，其特征在于，所 述制動蹄(39a、 3%)的面向該制動盤(37)的一側(cè)設(shè)有耐磨涂層或進行硬 化處理。
15. 根據(jù)權(quán)利要求8—14中的任一項所述的齒輪模塊，其特征在于，所 述制動蹄(39a、 39b)和制動盤(37)之間具有堅硬的中間盤。
16. 根據(jù)權(quán)利要求8—15中的任一項所述的齒輪模塊，其特征在于，靠 近輪轂的該制動盤(54)設(shè)有氣刀(54b)，用以冷卻該制動盤。
17. 根據(jù)權(quán)利要求8 — 16中的任一項所述的齒輪模塊，其特征在于，所 述制動蹄(39a、 39b)由鋁制成。
18. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的齒輪模塊，其特征在于，該制動器(25) 在未啟動時處于未接合的狀態(tài)。
19. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的齒輪模塊，其特征在于，該齒輪模塊 包括多個確保該制動器(25)不完全接合的裝置。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的齒輪模塊，其特征在于，該齒輪模塊包括 向該制動器(25)的活塞(41b)供油的液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)限制油壓以 使該制動器處于未完全接合的狀態(tài)。
21. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的齒輪模塊，其特征在于，在該制動器 (25)和該第三旋轉(zhuǎn)體(33)之間不具有扭轉(zhuǎn)彈簧。
22. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的齒輪模塊，其特征在于，該制動器(25) 包括制動盤(37)，該制動盤(37)緊固在該第三旋轉(zhuǎn)體(33)上。
23. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的齒輪模塊，其特征在于，該制動器(25) 是濕盤式制動器或干盤式制動器。
24. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的齒輪模塊，其特征在于，該支路傳動 裝置(27)是具有特定傳動比的行星齒輪，該傳動比大于等于l。
25. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的齒輪模塊，其特征在于，如該齒輪模塊用 f驅(qū)動器中時，該行星齒輪的傳動比選擇為使該制動器改變其轉(zhuǎn)動方向，在 該齒輪模塊中，當從第二齒輪轉(zhuǎn)換到第三齒輪或從第三齒輪轉(zhuǎn)換到第四齒輪 時，具有至少四個位置。
26. 根據(jù)權(quán)利要求24或25所述的齒輪模塊，其特征在于，該行星齒輪 的傳動比選擇為使該制動器至少實際上完全嚙合在第二齒輪或第三齒輪中。
27. 根據(jù)權(quán)利要求24、 25或26所述的齒輪模塊，其特征在于，該第一 旋轉(zhuǎn)體(29)設(shè)有左旋齒。
28. 根據(jù)權(quán)利要求24、 25、 26或27所述的齒輪模塊，其特征在于，所 述旋轉(zhuǎn)體(29、 31、 33)設(shè)有直齒。
29. 根據(jù)權(quán)利要求24、 25、 26、 27或28中的任一項所述的齒輪模塊， 其特征在于，該行星齒輪的內(nèi)齒輪和太陽輪之間的止推軸承和向心軸承由滑 動軸承形成。
30. 根據(jù)權(quán)利要求24、 25、 26、 27、 28或29所述的齒輪模塊，其特征 在于，在該內(nèi)齒輪和該變速箱殼體之間和/或在該內(nèi)齒輪和該太陽輪之間具有密封環(huán)。
31. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的齒輪模塊，其特征在于，該連接齒輪 (35)設(shè)有右旋齒。
32. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的齒輪模塊，其特征在于，該連接齒輪 (35)緊固到該第二旋轉(zhuǎn)體(31)。
33. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的齒輪模塊，其特征在于，該第二旋轉(zhuǎn) 體(31)由該支路傳動裝置的行星架形成。
34. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的齒輪模塊，其特征在于，該第一離合 器部件(7a)是該齒輪模塊的一部分，并且該第一離合器部件(7a)包括飛 輪(79)，該飛輪上緊固有剛性盤(83)，該剛性盤(83)經(jīng)由該第一連接 裝置(S,)連接到該第一旋轉(zhuǎn)體(29)，并且該飛輪上緊固有柔性盤(81)， 該柔性盤(81)能夠連接到該驅(qū)動源(3)。
35. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的齒輪模塊，其特征在于，該第一離合器部 件(7a)包括壓盤(57)，該壓盤在該剛性盤(83)中被軸向?qū)б⒔?jīng)由 連接件(55)連接到該啟動裝置(69)。
36. 根據(jù)權(quán)利要求35所述的齒輪模塊，其特征在于，該連接件(55) 的端部(55a)為圓錐形，并在該壓盤(57)的同樣為圓錐形的端部(57a) 內(nèi)對中，并且該連接件的另一端連接到該啟動裝置(69)。
37. 根據(jù)權(quán)利要求35或36所述的齒輪模塊，其特征在于，該啟動裝置 (69)緊固到該連接件(55)。
38. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的齒輪模塊，其特征在于，該制動器(25) 包括制動盤(37)，并且該第三連接裝置(S3)由花鍵形成，其中在所述花 鍵的兩個部分之間具有間隙，該制動盤經(jīng)由所述花鍵連接到該第三旋轉(zhuǎn)體(33)，并且在所述花鍵的兩個部分之間具有柔性環(huán)(53)。
全文摘要
驅(qū)動器(1)具有驅(qū)動源(3)及連接到該驅(qū)動源的自動手動變速箱(5)。驅(qū)動源和變速箱之間設(shè)有摩擦離合器(7)。該驅(qū)動器還具有差速器(11)，該差速器的齒輪(13)與位于變速箱的輸出軸(15)上的第一齒輪(17)嚙合，及齒輪模塊(19)，用于在不中斷驅(qū)動器的情況下改變齒輪的傳動。齒輪模塊(19)具有制動器(25)和帶有三個旋轉(zhuǎn)體(29，31，33)的支路傳動裝置(27)，其中的第一旋轉(zhuǎn)體(29)連接到第一離合器部件(7a)，第二旋轉(zhuǎn)體部件(31)連接到連接齒輪(35)，該連接齒輪(35)與第一齒輪(17)嚙合，第三旋轉(zhuǎn)部件(33)連接到制動器(25)。三個旋轉(zhuǎn)體(29，31，33)與該驅(qū)動器的所述部件(7a，35和25)的連接分別由花鍵(S₁，S₂，S₃)來實現(xiàn)。
文檔編號F16H57/02GK101248292SQ200680031021
公開日2008年8月20日 申請日期2006年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月18日
發(fā)明者亞歷山大·弗朗西斯庫斯·阿尼塔·塞拉恩斯, 勒爾·馬里·范德魯滕, 巴斯·赫拉德·弗勒門 申請人:Dti集團有限公司