專利名稱：自動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動變速器，尤其涉及通常只用一個軸承對鼓進(jìn)行支承，僅 在外力作用時另外一個軸承也有此功能的啟動變速器。
背景技術(shù)：
在具有將離合器和制動器結(jié)合脫開而變速成多級的變速機構(gòu)的自動變速器中，離合器由鼓、活塞、消除裝置等構(gòu)成。并且，自動變速器一般有2 個以上離合器。發(fā)明內(nèi)容發(fā)明要解決的問題在這種自動變速器中，離合器的鼓的旋轉(zhuǎn)支承，是使用軸承在一點或兩 端的二點以能旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行支承的。在一點支承的情況下，軸承的軸向長 度必須很大，以便第一鼓不會因外力而發(fā)生過度傾斜。另一方面，在二點支 承的情況下，為了二個軸承需要作為各自軸承的耐久性，必須要有至少能夠 確保耐久性的軸向長度。因此，在現(xiàn)有的自動變速器中，不管一點支承和二點支承，由于在供給 壓力油的通路的端部配置有軸向尺寸大的軸承，從而使鼓的軸向長度變大， 因而成為阻止鼓、進(jìn)而，阻止自動變速器的輕量、小型化的主要原因。本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有問題而研制的，其目的是提供一種通過將輔助軸 承的軸向長度做成為最小限度的軸向長度而能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化且小型化的自 動變速器。用于解決問題的手段為了解決上述問題，權(quán)利要求1記載的發(fā)明是相對車輛的行駛方向被配 設(shè)在發(fā)動機后方的自動變速器，其特征在于，該變速機構(gòu)具有圓筒支承部；第一油壓伺服裝置，其具有第一鼓、以及與該第一鼓一起形成第一缸室的第一活塞，并且能操作所述多個離合器中的一個；主軸承，其配設(shè)在所述第一鼓的輪轂部的內(nèi)周且所述圓筒支承部的外周上，并且支承著所述第一鼓并使 所述第一鼓能自由旋轉(zhuǎn)；輔助軸承，其壓入于所述第一鼓的輪轂部的內(nèi)周的 一端并且與所述圓筒支承部間隙配合，僅在所述第一鼓向車輛的行駛方向傾 斜的情況下與所述圓筒支承部相抵接，并且軸向長度比所述主軸承短。權(quán)利要求2記載的發(fā)明，其特征在于，在權(quán)利要求l中，所述圓筒支承 部為從變速器箱體延伸設(shè)置的軸套部，所述變速機構(gòu)具有在所述變速器箱體 的軸套部上形成的第一工作油供給油路和在所述第一鼓的輪轂部上形成的 第一工作油供給孔，通過將在所述變速器箱體的軸套部上配設(shè)的一對密封圈 介于所述第一工作油供給油路和所述第一工作油供給孔之間，向所述第一缸 室供給工作油。權(quán)利要求3記載的發(fā)明，其特征在于，在權(quán)利要求2中，所述變速機構(gòu)具有具有第二鼓和第二活塞，該第二活塞以能在該第二鼓的輪轂部上滑動的方式配設(shè)在該第二鼓的輪轂部上并與該第二鼓一起形成第二缸室；第二工 作油供給油路，其形成在所述變速器箱體的軸套部上；第二工作油供給孔， 其形成在所述第一鼓的輪轂部上；第三工作油供給孔，其形成在所述第二鼓 的輪轂部上，并且，所述第一鼓向車輛的行駛方向后方開口，所述第一鼓與 所述第二鼓通過花鍵配合部而以能一體旋轉(zhuǎn)的方式相配合，該花鍵配合部由 在所述第一鼓的輪轂部的車輛的行駛方向后方側(cè)端部的外周面上形成的第 一花鍵齒和在所述第二鼓的輪轂部的內(nèi)周面上形成的第二花鍵齒構(gòu)成，所述 主軸承配設(shè)在所述第一鼓的輪轂部的車輛的行駛方向后方側(cè)端部的內(nèi)周側(cè) 上，通過使在所述變速器箱體的軸套部上配設(shè)的一對密封圈介于所述第二工 作工作油供給油路和所述第二工作油供給孔之間，并且使在所述第一鼓的輪 轂部和所述第二鼓的輪轂部之間配設(shè)的一對密封圈介于所述第二工作油供 給孔和所述第三工作油供給孔之間，從而向所述第二缸室供給工作油。權(quán)利要求4記載的發(fā)明，其特征在于，在權(quán)利要求1至權(quán)利要求3的任 一項中，所述主軸承由金屬襯套構(gòu)成。發(fā)明的效果若根據(jù)權(quán)利要求l的發(fā)明，由于具有主軸承，其配設(shè)在所述第一鼓的 輪轂部的內(nèi)周且所述圓筒支承部的外周上，并且支承著所述第一鼓并使所述 第一鼓能自由旋轉(zhuǎn)；輔助軸承，其壓入于所述第一鼓的輪轂部的內(nèi)周的一端并且與所述圓筒支承部間隙配合，僅在所述第一鼓向車輛的行駛方向傾斜的 情況下與所述圓筒支承部相抵接，并且軸向長度比所述主軸承短，輔助軸承 只在第一鼓對車輛行駛方向傾斜等必要時進(jìn)行第一鼓的支承，所以不需要耐 久性，能成為最小限度的軸方向長度，能抑制第一鼓在軸方向的大型化。若根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，在變速機構(gòu)具有在所述變速機構(gòu)具有在所述 變速器箱體的軸套部上形成的第一工作油供給油路和在所述第一鼓的輪轂 部上形成的第一工作油供給孔，通過將在所述變速器箱體的軸套部上配設(shè)的 一對密封圈介于所述第一工作油供給油路和所述第一工作油供給孔之間，向 所述第一缸室供給工作油的結(jié)構(gòu)中，由于用輔助軸承接受第一鼓向車輛行駛 方向傾斜來支承第一鼓，能防止由第一鼓傾斜引起的形成向第一缸室的工作 油供給油路的密封圈的撬起。所以能防止來自密封圈的撬起部的壓力油的泄 漏，能防止第一油壓伺服裝置的控制性降低。若根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明，所述第一鼓向車輛的行駛方向后方開口，所 述第一鼓與所述第二鼓通過花鍵配合部而以能一體旋轉(zhuǎn)的方式相配合，該花 鍵配合部由在所述第一鼓的輪轂部的車輛的行駛方向后方側(cè)端部的外周面 上形成的第一花鍵齒和在所述第二鼓的輪轂部的內(nèi)周面上形成的第二花鍵 齒構(gòu)成，所述主軸承配設(shè)在所述第一鼓的輪轂部的車輛的行駛方向后方側(cè)端 部的內(nèi)周側(cè)上，通過使在所述變速器箱體的軸套部上配設(shè)的一對密封圈介于 所述第二工作工作油供給油路和所述第二工作油供給孔之間，并且使在所述 第一鼓的輪轂部和所述第二鼓的輪轂部之間配設(shè)的一對密封圈介于所述第 二工作油供給孔和所述第三工作油供給孔之間，從而向所述第二缸室供給工 作油的構(gòu)造的情況下，為了需要通過第一鼓向第二缸室供給工作油，第一鼓 有大型化的傾向。所以，這樣在第一鼓大型化的傾向的情況下，由于成為一 面用主軸承進(jìn)行第一鼓的支承一面輔助軸承也在第一鼓向車輛的行駛方向 傾斜的情況下同時進(jìn)行第一鼓的支承的結(jié)構(gòu)，能更好完成小型化。若根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明，由于所述主軸承由金屬襯套構(gòu)成，能容易實 現(xiàn)為了旋轉(zhuǎn)支承鼓的足夠的軸向長度。


圖1是表示本發(fā)明的自動變速器的輪廓圖。圖2是表示圖1的自動變速器的各齒輪組的制動器和離合器的配合狀態(tài) 的圖。圖3是表示本發(fā)明實施例的自動變速器的斷面圖。圖4是放大表示了圖3的一部分的圖。附圖標(biāo)記的說明10…自動變速器、11…變速器箱體、13…變速機構(gòu)、15…輸入軸、16… 輸出軸、20…減速用行星齒輪、21…行星齒輪組、27…油泵體、27a…圓筒 支承部(軸套部)、31…第一鼓、32…第二鼓、33…套筒構(gòu)件、35…固定套 筒、36…主軸承、37…輔助軸承、43， 53， 73…缸室、44， 54， 74…活塞、 65， 66…工作油供給孔、95…花鍵配合部、99， 100…密封圈、Sl， S2， S3… 太陽齒輪、Cl， C2， C3…支架、Rl， R2…齒圈、C-1…第一離合器、C-2… 第二離合器、C-3…第三離合器、C-4…第四離合器、B-l…第二制動器、B-2… 第二制動器具體實施方式
以下，根據(jù)

表發(fā)明的實施例。圖1表示適合用于例如前置發(fā)動 機后驅(qū)動型的車輛的自動變速器10。該自動變速器10，在安裝于車體上的 變速器箱體11內(nèi)具有液力變矩器12和變速機構(gòu)13。從發(fā)動機來的輸出通過 液力變矩器12的泵葉輪和渦輪葉輪輸入給自動變速器10的輸入軸15。變速 機構(gòu)13對從輸入軸15輸入的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速，并輸出給連接于驅(qū)動輪的輸出 軸16。液力變矩器12具有鎖止離合器17。自動變速器10的輸入軸15和輸 出軸16相對車輛的行駛方向是同軸。液力變矩器12相對車輛的行駛方向配 設(shè)在前方側(cè)，同時輸出軸16相對車輛的行駛方向配設(shè)在后方側(cè)。在本實施 例中，把自動變速器10的軸方向的液力變矩器12側(cè)(車輛的行駛方向前方 側(cè))稱為"前方"，把輸出軸16側(cè)(車輛的行駛方向后方側(cè))稱為"后方"。變速機構(gòu)13由在變速器箱體11內(nèi)依次同軸支承的輸入軸15、減速用行 星齒輪20、由多個行星齒輪構(gòu)成的行星齒輪組21、輸出軸16、第一至第四 離合器C-1~C-4及第一和第二制動器B-l、 B-2構(gòu)成。使輸入軸15的旋轉(zhuǎn)減速并傳遞給減速旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的減速用行星齒輪20由7經(jīng)常被固定在變速器箱體11上而被限制旋轉(zhuǎn)的太陽齒輪Sl、直接連接于所 述輸入軸15的支架Cl、支承在支架Cl上并與太陽齒輪Sl嚙合的第一小齒輪23A、支承在支架Cl上并與第一小齒輪23A嚙合的第二小齒輪23B和與 第二小齒輪23B嚙合的齒圈Rl構(gòu)成。行星齒輪組21作為一例，由將一個小齒輪行星齒輪和雙小齒輪行星齒 輪組合而成的拉維略式齒輪組構(gòu)成。行星齒輪組21的小徑的第一太陽齒輪S2，通過第一離合器C-1以與減 速用行星齒輪20的齒圈Rl能結(jié)合脫開的方式與該齒圈Rl連接，大徑的第 二太陽齒輪S3，通過第三離合器C-3以與減速用行星齒輪20的齒圈Rl能 結(jié)合脫開的方式與該齒圈Rl連接，并且通過第四離合器C-4經(jīng)由減速用行 星齒輪20的支架Cl以與輸入軸15能結(jié)合脫開的方式與該輸入軸15連接。 短小齒輪25與第一太陽齒輪S2嚙合。并且，長小齒輪26在與第二太陽齒 輪S3嚙合的同時與短小齒輪25嚙合。這些短小齒輪25和長小齒輪26分別 能旋轉(zhuǎn)地支承在直接連接構(gòu)造的支架C2、 C3上。齒圈R2與長小齒輪26嚙 合，并作為輸出要素連接于輸出軸16上。第二太陽齒輪S2通過第一制動器B-1以與變速器箱體ll能結(jié)合脫開的 方式與該變速器箱體11連接。支架C2 (C3)通過第二離合器C-2以與輸入 軸15能結(jié)合脫開的方式與該輸入軸15連接。并且，支架C2 (C3)通過第 二制動器B-2以與變速器箱體11能結(jié)合脫開的方式與該變速器箱體11連 接，并能用單向接合器F-1卡止。如以上那樣構(gòu)成的自動變速器10，通過選擇性結(jié)合脫開第一至第四離合 器C-l C-4、第一和第二制動器B-1、 B-2，選擇性連接或固定輸入軸15、 輸出軸16、減速用行星齒輪20和行星齒輪組21各要素，能使前進(jìn)8級、后 進(jìn)2級的齒輪比成立。在圖2中，在對應(yīng)各齒輪組的離合器、制動器的欄標(biāo) 有O的情況下，表示離合器和制動器的配合狀態(tài)，若是空白，則表示打開狀 態(tài)。以下，說明各齒輪組的動作。變速擋是P (停車)擋及N (空)擋的情 況下，由于全部的離合器C-1~C-4和制動器B-1、 B-2處于解放狀態(tài)，切斷 輸入軸15和輸出軸16的動力傳遞。在前進(jìn)l速的情況下，如圖2所示，結(jié)合第一離合器C-1，同時結(jié)合單向接合器F-1。因此，減速用行星齒輪20的齒圈R1的減速旋轉(zhuǎn)通過第一離合器C-l輸入給行星齒輪組21的第一太陽齒輪S2。而且，第一太陽齒輪S2 的減速旋轉(zhuǎn)通過單向接合器F-l經(jīng)由限制向一個方向的旋轉(zhuǎn)的支架C2 (C3 ) 進(jìn)一步減速，并輸入給齒圈R2，輸出軸16以1速的齒輪比減速并正轉(zhuǎn)。發(fā) 動機制動時，結(jié)合第二制動器B-2代替單向接合器F-1，固定支架C2 (C3) 的旋轉(zhuǎn)。在前進(jìn)2速的情況下，結(jié)合第一離合器C-1，結(jié)合第一制動器B-1。因 此，減速用行星齒輪20的齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第一離合器C-l輸入給第 一太陽齒輪S2，并且第二太陽齒輪S3通過第一制動器B-1而被固定，所以 齒圈R2、乃至輸出軸16以2速的齒輪比減速并正轉(zhuǎn)。在前進(jìn)3速的情況下，結(jié)合第一和第三離合器C-1、 C-3。因此，減速 用行星齒輪20的齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第一離合器C-1輸入給第一太陽齒 輪S2，同時經(jīng)由第三離合器C-3輸入給第二太陽齒輪S3，所以行星齒輪組 21 —體旋轉(zhuǎn)，齒圈R2乃至輸出軸16以用減速用行星齒輪20對輸入軸15 的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行減速而得到的3速的齒輪比減速并正轉(zhuǎn)。在前進(jìn)4速的情況下，結(jié)合第一和第四離合器C-1、 C-4。因此，減速 用行星齒輪20的齒圈R1的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第一離合器C-1輸入給第一太陽齒 輪S2，同時減速用行星齒輪20的支架Cl的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第四離合器C-4輸入 給第二太陽齒輪S3，齒圈R2乃至輸出軸16以4速的齒輪比正轉(zhuǎn)。在前進(jìn)5速的情況下，結(jié)合第一和第二離合器C-1、 C-2。因此，減速 用行星齒輪20的齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第一離合器C-1輸入給第一太陽齒 輪S2，同時輸入軸15的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第二離合器C-2輸入給直接連接的第一和 第二支架C2、 C3，所以齒圈R2乃至輸出軸16以5速的齒輪比減速并正轉(zhuǎn)。在前進(jìn)6速的情況下，結(jié)合第二和第四離合器C-2、 C-4。因此，經(jīng)由 減速用行星齒輪20的支架Cl，輸入軸15的輸入旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第四離合器C-4 輸入給第二太陽齒輪S3，同時輸入軸15的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第二離合器C-2輸入給 直接連接的第一和第二支架C2、 C3，所以行星齒輪組21和輸入軸15—體 旋轉(zhuǎn)，齒圈R2乃至輸出軸16以6速的齒輪比正轉(zhuǎn)。在前進(jìn)7速的情況下，結(jié)合第二和第三離合器C-2、 C-3。因此，輸入 軸15的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第二離合器C-2輸入給直接連接的第一和第二支架C2、C3，同時減速用行星齒輪20的齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第三離合器C-3輸入給第 二太陽齒輪S3，所以齒圈R2乃至輸出軸16以7速的齒輪比增速并正轉(zhuǎn)。在前進(jìn)8速的情況下，結(jié)合第二離合器C-2，結(jié)合第一制動器B-1。因 此，輸入軸15的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第二離合器C-2輸入給直接連接的第一和第二支 架C2、 C3，第二太陽齒輪S3通過第一制動器B-1而被固定，所以齒圈R2 乃至輸出軸16以8速的齒輪比增速并正轉(zhuǎn)。在后進(jìn)1速的情況下，結(jié)合第三離合器C-3以及第二制動器B-2。因此， 輸入軸15的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第三離合器C-3輸入給第二太陽齒輪S3，同時直接連 接的第一和第二支架C2、 C3通過第二制動器B-2而被固定，所以齒圈R2 乃至輸出軸16以后進(jìn)1速的齒輪比減速并反轉(zhuǎn)。在后進(jìn)2速的情況下，結(jié)合第四離合器C-4以及第二制動器B-2。因此， 經(jīng)由減速用行星齒輪20的支架Cl，輸入軸的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第四離合器C-4輸入 給第二太陽齒輪S3，同時直接連接的第一和第二支架C2、 C3通過第二制動 器B-2而被固定，所以齒圈R2乃至輸出軸16以后進(jìn)2速的齒輪比減速并反 轉(zhuǎn)。圖3和圖4是表示減速用行星齒輪20、第三及第四離合器C-3、 C-4、 第一制動器B-1的具體構(gòu)成的機構(gòu)圖。在同圖中，輸入軸15以能旋轉(zhuǎn)的方 式被支承在變速器箱體11、固定于變速器箱體11上的油泵體27以及定子軸 30上。定子軸30壓入固定在油泵體27的軸套部27a的內(nèi)周上。定子軸30 的后方側(cè)端部的外周側(cè)配置有減速用行星齒輪20，同時通過花鍵配合使減速 用行星齒輪20的太陽齒輪Sl不能旋轉(zhuǎn)。變速器箱體ll內(nèi)容置有:具有有底圓筒狀的第一鼓31的第三離合器C-3 和具有有底圓筒狀的第二鼓32的第四離合器C-4。第四離合器C-4容置在 第一鼓31的內(nèi)周側(cè)。第一鼓31能旋轉(zhuǎn)地支承在壓入到油泵體27的軸套部 27a的外周的套筒構(gòu)件33的外周上。第二鼓32支承在沿第一鼓31的內(nèi)周側(cè) 延伸設(shè)置的輪轂部31a上，同時利用后述的花鍵配合部95以能夠一體旋轉(zhuǎn) 的方式進(jìn)行配合。多個密封構(gòu)件介于第一鼓31的輪轂部31a的內(nèi)周和套筒構(gòu)件33的外周 之間。第一鼓31的輪轂部31a的后方側(cè)的一端以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被金屬襯 套狀主軸承36支承，該金屬襯套狀主軸承36配設(shè)固定套筒35上，該固定套筒35嵌合在油泵體27的軸套部27a的后方側(cè)端部的外周。主軸承36它 是單體，為了旋轉(zhuǎn)支承第一鼓31而有足夠的軸向長度。在輪轂部31a的另一端(車輛行駛方向的前方側(cè)端部)內(nèi)周壓入有軸向 長度比主軸承36短的金屬襯套狀的輔助軸承37。輔助軸承37存在間隙地間 隙配合在套筒構(gòu)件33的外周上，通常不作為軸承發(fā)揮作用。而且，輔助軸 承37僅在給第一鼓31附加相對回轉(zhuǎn)力矩等的傾斜的力，使第一鼓31沿車 輛行駛方向傾斜給定以上的情況下，與套筒構(gòu)件33的外周抵接而發(fā)揮軸承 的功能。因而，與通常以兩點支承鼓的情況下比較，由于能使輔助軸承37 的容量變小，能成為最小限度的軸方向的長度。所以，能使壓入輔助軸承37 用的第一鼓31的壓入面變短，抑制第一鼓31在軸向大型化。第一鼓31的外周部31b的開口側(cè)的一端經(jīng)由第三離合器C-3以與與減 速用行星齒輪20的齒圈Rl能結(jié)合脫開的方式與該齒圈Rl連接。第三離合 器C-3包括由與外周部31b花鍵配合的分開板41和與齒圈Rl花鍵配合的 摩擦板42構(gòu)成的摩擦配合要素、和第一油壓伺服裝置。第一油壓伺服裝置 包括在形成于第一鼓31的底部上的第一缸室43中以能滑動的方式容置的 第一活塞44、配設(shè)在第一鼓31的輪轂部31a上的消除器板91、以及對第一 活塞44施加力的返回彈簧45構(gòu)成。在第一鼓31的輪轂部31a的外周用彈性卡環(huán)90限制并卡止消除器板91 的內(nèi)周部向軸方向一方的移動，消除器板91的外周部與第一活塞44的內(nèi)周 面液體密封地嵌合，在消除器板91和第一活塞44之間形成第一消除室92。 在消除器板91和第一活塞44之間配置對第一活塞44施加力而使第三離合 器C-3在軸向打開的返回彈簧45。通過在油泵體27的軸套部27a、套筒構(gòu)件33和第一鼓31上沿半徑方向 形成的消除油供給孔93向第一消除室92供給消除油(潤滑油)。提供給第 一消除室92的油從形成在消除器板91的內(nèi)周部上的消除油排出槽91a排出 到外部。第一消除室92具有消除用第一缸室43內(nèi)的油產(chǎn)生的離心液壓的功 能。第一活塞44沿第一鼓31的外周部31b的內(nèi)周延伸，其前端部與第三離 合器C-3的摩擦配合要素的側(cè)方對應(yīng)配置。油壓伺服裝置的第一缸室43通 過由分別在第一鼓31的輪轂部31a、套筒構(gòu)件33上形成的油孔構(gòu)成的供給通路47，與在油泵體27的軸套部27a上形成的油路連通。在軸套部27a上 形成的油路與省略圖示的液壓控制裝置連接，利用從液壓控制裝置供給的壓 力油，第一活塞44反抗返回彈簧45的彈簧力而滑動，摩擦配合第三離合器 C-3的摩擦配合要素。停止壓力油供給時，用返回彈簧45的彈簧力解除摩 擦配合要素的摩擦配合。第二鼓32配設(shè)在第三離合器C-3的第一活塞44的內(nèi)方。在第二鼓32 的內(nèi)周側(cè)設(shè)置配設(shè)于第一鼓31的輪轂部31a上的輪轂部32a，在外周側(cè)設(shè)置 外周部32b。如圖4所示，在第二鼓32的輪轂部32a的后方側(cè)端部的內(nèi)周形 成有內(nèi)花鍵32c，該內(nèi)花鍵32c與在第一鼓31的輪轂部31a的前方側(cè)端部的 外周形成的外花鍵31c花鍵配合。由外花鍵31c構(gòu)成的第一花鍵齒和由內(nèi)花 鍵32c構(gòu)成的第二花鍵齒構(gòu)成花鍵配合部95。第二鼓32的外周部32b的開口側(cè)(后方側(cè))的端部經(jīng)由第四離合器C-4 以與減速用行星齒輪20的支架Cl能結(jié)合脫開的方式與該支架Cl連接。第 四離合器C-4包括由與外周部32b的內(nèi)周花鍵配合的分開板51和與結(jié)合 于支架Cl上的離合器從動盤轂56的外周花鍵配合的摩擦板52構(gòu)成的摩擦 配合要素、和第二油壓伺服裝置。第二油壓伺服裝置包括在形成于第二鼓 32的底部的第二缸室53中以能滑動的方式容置的第二活塞54、配設(shè)在第一 鼓31的輪轂部31a的消除器板97、以及對第二活塞54施加力的返回彈簧 55。第二活塞54的一端與第二鼓32的外周部32b的內(nèi)周花鍵配合，并配置 在第四離合器C-4摩擦配合要素的后方。第二活塞54配置在形成了花鍵配 合部95的第二鼓32的輪轂部32a的外周側(cè)。在第一鼓31的輪轂部31a的后方側(cè)端部的外周用彈性卡環(huán)96配設(shè)消除 器板97限制其向軸方向一方的移動，消除器板97的外徑側(cè)與第二活塞54 的內(nèi)周面嵌合，在消除器板97和第二活塞54之間形成第二消除室98。在消 除器板97和第二活塞54之間配置對第二活塞54施加力而使第四離合器C-4 在軸方向打開的返回彈簧55。第三離合器C-3包括所述的第一鼓31、由分開板41和摩擦板42構(gòu) 成的摩擦配合要素、第一缸室43、第一活塞44、返回彈簧45、用第一鼓31 和第一活塞44形成液體密封狀的油壓伺服裝置，在第一鼓31中容置有摩擦 配合要素、第一活塞44、返回彈簧45。同樣，第四離合器C-4包括第二鼓32、由分開板51和摩擦板52構(gòu) 成的摩擦配合要素、第二活塞54、返回彈簧55、用第二鼓32和第二活塞54 形成液體密封狀的油壓伺服裝置，在第二鼓32中容置有摩擦配合要素、第 二活塞54、返回彈簧55。壓力油供給通路60由在第一鼓31的輪轂部31a的圓周上在等角度位置 沿半徑方向形成的多個第二工作油供給孔65、在第二鼓32的輪轂部32a的 圓周上在等角度位置沿半徑方向形成的多個第三工作油供給孔66和、在兩 輪轂部31a、 32a之間形成的環(huán)狀油路67構(gòu)成，第二和第三工作油供給孔65、 66經(jīng)由環(huán)狀油路67相互連通。在套筒構(gòu)件33上， 一對密封圈99配設(shè)在第 二工作油供給孔65的軸方向兩側(cè)。在第一鼓31的輪轂部31a上密封圈(0 型圈)100分別配設(shè)在第二和第三工作油供給孔65、 66的軸方向兩側(cè)，形成 環(huán)狀油路67。第一鼓31的外周部31b的外周經(jīng)由第一制動器B-1以與變速器箱體ll 能結(jié)合脫開的方式與該變速器箱體11連接。第一制動器B-l用由與變速器 箱體11的內(nèi)周花鍵配合的分開板71和與第一鼓31的外周部31b的外周花 鍵配合的摩擦板72構(gòu)成的摩擦配合要素、油壓伺服裝置構(gòu)成。油壓伺服裝 置用在形成于變速器箱體U內(nèi)的油室73中以能滑動的方式容置的活塞74 和、對活塞74施加力的返回彈簧75構(gòu)成。活塞74的前端延伸到第一制動器B-1的摩擦配合要素的側(cè)方。油壓伺 服裝置的油室73通過形成在變速器箱體11內(nèi)的省略圖示的油路等與液壓控 制裝置連接，通過從液壓控制裝置供給的壓力油，活塞74反抗返回彈簧75 的彈簧力而滑動，摩擦配合第一制動器B-1的摩擦配合要素。當(dāng)停止壓力油 供給時，用返回彈簧75的彈簧力解除摩擦配合要素的摩擦配合。在輸入軸15上形成潤滑用的供給通路81，從圖示省略的油泵噴出的潤 滑油經(jīng)由液壓控制裝置及供給孔83被供給到供給通路81。供給通路81連通 多列供給孔84、 85，經(jīng)由這些供給孔84、 85給變速器箱體11內(nèi)的各部供給 潤滑油。提供給變速器箱體11內(nèi)的潤滑油因離心力的作用而向直徑方向的 外方飛散，提供給減速用行星齒輪20、離合器C-3、 C-4和制動器B-1、軸 承等的各部位。所述的第一鼓31通過第三離合器C-3的結(jié)合，而與減速用行星齒輪20的齒圈Rl —體旋轉(zhuǎn)。第一鼓31通過第四離合器C-4的結(jié)合，與和減速用行星齒輪20的支架Cl 一體旋轉(zhuǎn)的第二鼓32 —同旋轉(zhuǎn)。第一鼓31通常時間僅 通過主軸承36經(jīng)由固定套筒35而被旋轉(zhuǎn)支承在油泵體27的軸套部27a上， 輔助軸承37存在間隙地間隙配合在套筒構(gòu)件33的外周上，不發(fā)揮軸承功能?？墒?，在第一鼓31轉(zhuǎn)動時，車輛左右旋轉(zhuǎn)的情況下，由于回轉(zhuǎn)力矩的 發(fā)生，發(fā)生第一鼓31向軸方向(車輛行駛的方向)傾斜的現(xiàn)象。這樣，回 轉(zhuǎn)力矩等的軸方向傾斜的外力作用在第一鼓31上，第一鼓31傾斜給定角度 的情況下，輔助軸承37抵接套筒構(gòu)件33的外周，發(fā)揮軸承功能。這樣，輔 助軸承37具有在非常狀態(tài)下使用的功能，不需要耐久性，能成為最小限度 的軸方向長度。由于輔助軸承37接受第一鼓31的軸方向傾斜，所以能防止 第一鼓31撬起介于向第一缸室43供給工作油的油路之間的密封圈，向第一 缸室43供給的壓力油泄漏，第一油壓伺服裝置的控制性降低的情況發(fā)生。若使用所述的實施例，第一鼓31的輪轂部31a的一端內(nèi)周通過金屬襯 套狀的主軸承36以能旋轉(zhuǎn)的方式被支承在嵌著于油泵體27的軸套部27a的 前端部外周的固定套筒35上，主軸承36它是單體，為了旋轉(zhuǎn)支承第一鼓31 而有足夠的軸方向長度，所以通常時間，只用主軸承36能把第一鼓31旋轉(zhuǎn) 支承在油泵體27的軸套部27a上。在軸套部27a的另一端內(nèi)周安裝了軸方向 長度短的金屬襯套狀的輔助軸承37，輔助軸承37存在間隙地間隙配合在套 筒構(gòu)件33的外周上，通常不發(fā)揮軸承的功能，所以作為輔助軸承37不需要 耐久性，能成為最小限度的軸方向的長度。因此，雖然向第三和第四離合器 C-3、 C-4的各油壓伺服裝置的第一和第二缸室43、 53供給壓力油用的多個 供給通路設(shè)置在輪轂部31a和套筒構(gòu)件33的嵌合面上，但是能抑制第一鼓 31和支承其的支承裝置在軸方向大型化，進(jìn)而能實現(xiàn)自動變速器的輕量化、 小型化。在所述的實施例中，說明了能完成前進(jìn)8級、后進(jìn)2級的齒輪比的自動 變速器，但本發(fā)明不限定那樣的自動變速器，能適用于有用軸承支承的鼓的 廣泛的自動變速器。在所述的實施例中，雖然以將一個小齒輪行星齒輪和雙小齒輪行星齒輪 進(jìn)行組合而成的拉維略式齒輪組為例說明了行星齒輪組21 ，但是本發(fā)明的行 星齒輪組21不限定拉維略式齒輪組，若是有多個(2個以上)行星齒輪的行星齒輪組，則能采用所有的結(jié)構(gòu)。進(jìn)而，在所述的實施例中，在油泵體27的軸套部27a的外周分別嵌著 套筒構(gòu)件33和固定套筒35，經(jīng)由主軸承36把第一鼓31的一端旋轉(zhuǎn)支承在 固定套筒35上，在第一鼓31的另一端設(shè)置間隙配合在套筒構(gòu)件33的外周 上的輔助軸承37，但套筒構(gòu)件33和固定套筒35構(gòu)成權(quán)利要求項的圓筒支承 部的一部分。廢除套筒構(gòu)件33和固定套筒35也能將第一鼓31直接支承在 圓筒支承部(軸套部27a)上。同樣，在所述的實施例敘述過的具體結(jié)構(gòu)不過是表示本發(fā)明的一例，本 發(fā)明不限定這樣的具體結(jié)構(gòu)，當(dāng)然在不脫離本發(fā)明的主要意思的范圍內(nèi)可以 采用各種式樣。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的自動變速器適用于對車輛的行駛方向配設(shè)在發(fā)動機的后方并 具有使多個離合器和制動器結(jié)合脫離并變速成多級的變速機構(gòu)的自動變速 器。
權(quán)利要求
1.一種自動變速器，相對車輛的行駛方向被配設(shè)在發(fā)動機的后方，該自動變速器具有使多個離合器及制動器結(jié)合、脫開而實現(xiàn)多級變速的變速機構(gòu)，其特征在于，該變速機構(gòu)具有圓筒支承部；第一油壓伺服裝置，其具有第一鼓、以及與該第一鼓一起形成第一汽缸室的第一活塞，并且能操作所述多個離合器中的一個；主軸承，其配設(shè)在所述第一鼓的輪轂部的內(nèi)周且所述圓筒支承部的外周上，并且支承著所述第一鼓并使所述第一鼓能自由旋轉(zhuǎn)；輔助軸承，其壓入于所述第一鼓的輪轂部的內(nèi)周的一端并且與所述圓筒支承部間隙配合，僅在所述第一鼓向車輛的行駛方向傾斜的情況下與所述圓筒支承部相抵接，并且軸向長度比所述主軸承短。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1記載的自動變速器，其特征在于， 所述圓筒支承部為從變速器箱體延伸設(shè)置的軸套部， 所述變速機構(gòu)具有在所述變速器箱體的軸套部上形成的第一工作油供給油路和在所述第一鼓的輪轂部上形成的第一工作油供給孔，通過使在所述變速器箱體的軸套部上配設(shè)的一對密封圈介于所述第一 工作油供給油路和所述第一工作油供給孔之間，向所述第一汽缸室供給工作 工作油。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2記載的自動變速器，其特征在于， 所述變速機構(gòu)具有第二油壓伺服裝置，其具有第二鼓和第二活塞，該第二活塞以能在該第 二鼓的輪轂部上滑動的方式配設(shè)在該第二鼓的輪轂部上并與該第二鼓一起 形成第二缸室；第二工作油供給油路，其形成在所述變速器箱體的軸套部上； 第二工作工作油供給孔，其形成在所述第一鼓的輪轂部上； 第三工作油供給孔，其形成在所述第二鼓的輪轂部上，并且， 所述第一鼓向車輛的行駛方向后方開口 ，所述第一鼓與所述第二鼓通過花鍵配合部而以能一體旋轉(zhuǎn)的方式相配合，該花鍵配合部由在所述第一鼓的輪轂部的車輛的行駛方向后方側(cè)端部的 外周面上形成的第一花鍵齒和在所述第二鼓的輪轂部的內(nèi)周面上形成的第 二花鍵齒構(gòu)成，所述主軸承配設(shè)在所述第一鼓的輪轂部的車輛的行駛方向后方側(cè)端部 的內(nèi)周側(cè)上，通過使在所述變速器箱體的軸套部上配設(shè)的一對密封圈介于所述第二 工作工作油供給油路和所述第二工作油供給孔之間，并且使在所述第一鼓的 輪轂部和所述第二鼓的輪轂部之間配設(shè)的一對密封圈介于所述第二工作油 供給孔和所述第三工作油供給孔之間，從而向所述第二缸室供給工作油。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項記載的自動變速器，其特征在于，所述 主軸承由金屬襯套構(gòu)成。
全文摘要
通過使輔助軸承成為最小限度的軸方向長度提供能輕量化、小型化的自動變速器。具有配設(shè)在第一鼓31的輪轂部31a的內(nèi)周且圓筒支承部27a的外周，同時旋轉(zhuǎn)自如支承第一鼓的主軸承36、和與壓入在第一鼓的輪轂部的內(nèi)周的一端同時和圓筒支承部間隙配合，只在第一鼓在車輛行駛方向傾斜的情況下與圓筒支承部抵接，并且軸方向長度比所述主軸承短的輔助軸承。
文檔編號F16H57/021GK101248294SQ20068003122
公開日2008年8月20日 申請日期2006年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月17日
發(fā)明者中島卓也, 太田博文, 巖瀨干雄, 木下雅文, 本多敦, 石井克久, 藤堂穗, 野崎和俊 申請人:愛信艾達(dá)株式會社;豐田自動車株式會社