專利名稱：鼓式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鼓式制動器。
技術(shù)背景申請人自己在先提交的英國專利申請0507470.3和0523107.1涉及 包括一對制動襯塊的鼓式制動器，每個襯塊可通過相應(yīng)的操作桿大體上 徑向向外移動與制動鼓接觸，所述操作桿在一端由制動器應(yīng)用裝置作用 且在另 一端從背板樞轉(zhuǎn)，每個襯塊由所述桿端部中間的相應(yīng)操作桿部分 接觸，且在一對周向隔開的支座之間徑向向外移動，支座大體上垂直于 背板延伸且當(dāng)應(yīng)用制動器時反作用制動轉(zhuǎn)矩。這種鼓式制動器以下稱為 "所述類型"。當(dāng)操作桿通過制動器應(yīng)用裝置(例如液壓缸)移動時，所述類型鼓 式制動器可以僅操作為行車制動器，且/或當(dāng)手制動桿在靠近其所述一端 的壓桿操作桿上樞轉(zhuǎn)和滑柱在所述手制動桿和所述操作桿的所述一端之間延伸時，所述類型鼓式制動器可以提供手剎或駐車制動器功能，以 便手制動桿相對于所述一個操作桿的樞轉(zhuǎn)將另 一操作桿向其相關(guān)的襯 塊移動，且從而通過所述滑柱的反作用力也將所述一個操作桿向其相關(guān) 的襯塊移動，因而應(yīng)用制動器提供手剎/駐車制動器功能。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供改進形式的所述類型鼓式制動器。 因而，根據(jù)本發(fā)明，提供一種所述類型鼓式制動器，其中當(dāng)制動器 釋放時，需要的襯塊到鼓的間隙通過鼓在襯塊上的回擊(knock-back)建立。使用該裝置，其中不使用襯塊回撤彈簧，可以以顯著減少的襯塊到 鼓的間隙(例如，0.1到0.15mm而不是0.4到0.6mm)運轉(zhuǎn)襯塊，從而 顯著地改進制動器的響應(yīng)。如果制動器通過在操作桿之一 上樞轉(zhuǎn)的手制動桿具有上述手剎/駐 車制動器功能，在所述操作桿之間延伸的滑柱可方便地包括自動襯塊間隙調(diào)節(jié)器，隨著襯塊磨損，所述調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)滑柱的有效長度，從而調(diào)節(jié) 乓十塊間隙。優(yōu)選地，但非必要地，制動器也設(shè)置有作為申請人在先英國專利申請?zhí)?507470.3的主題的聯(lián)接的反作用支座。制動器也可以但非必要地設(shè)置有作為申請人在先英國專利申請?zhí)?0523107.1的主題、在操作桿樞軸之間延伸的增強連接件(bracinglink)。制動器應(yīng)用裝置可以為液壓或電動的。


現(xiàn)在將參考附圖示例性地描述本發(fā)明，其中圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的制動器的側(cè)視圖，其中鼓被移除；圖1A顯示了用于圖1的制動器中的調(diào)節(jié)滑柱的部分的局部圖；圖2顯示了圖1的線X-X上的截面；圖3顯示了圖1的線Y1-Y1上的截面；圖4顯示了形成圖1的制動器的部分的襯塊操作桿和相關(guān)的手制動 桿的透碎見圖；圖5顯示了用于本發(fā)明的制動襯塊的透視圖；圖6顯示了用于本發(fā)明的自動制動器間隙調(diào)節(jié)滑柱的仰視圖；圖7顯示了圖1所示的制動器的透視圖；圖8、 9、 10、 IOA、 11和12顯示了根據(jù)本發(fā)明用于將制動襯塊緊 固到相關(guān)操作桿的彈簧夾的視圖；圖13顯示了本發(fā)明的制動襯塊、支座和操作桿裝置的放大詳圖； 圖14顯示了圖13的線Z-Z上的截面；圖15顯示了允許在本發(fā)明的制動器中容易地拆卸制動襯塊的背板 中的孔的詳圖；圖16和17顯示了用于支撐本發(fā)明制動器中的制動襯塊的可替換支 座裝置；圖18顯示了用于根據(jù)本發(fā)明的制動器的雙分支式手制動桿；圖19圖解地顯示了用于根據(jù)本發(fā)明的制動器的可替換背板裝置；圖20顯示了本發(fā)明的增強連接件；圖21以圖解的形式顯示了在沒有本發(fā)明的增強連接件的制動器中 的桿樞軸的偏斜；圖22顯示了根據(jù)本發(fā)明的制動器的操作桿樞軸銷的詳圖；和 圖23和24顯示了本發(fā)明的可替換壓制金屬增強連接件的詳圖。
具體實施方式
參考附圖，制動器10具有背板11, 一對制動襯塊12支撐在背板 11上，以通過支座結(jié)構(gòu)13大體上徑向向外移動與相關(guān)的制動鼓(未示 出)接觸。每個襯塊通過相關(guān)的操作桿14徑向向外移動與鼓接觸，操每個操作桿的下端14b通過樞軸銷16在相關(guān)的支座結(jié)構(gòu)13上樞轉(zhuǎn)，樞 軸銷16也與進一步的鉚釘銷17—起用于將支座結(jié)構(gòu)13緊固到背板11。 手制動桿18通過鉚4T 19在右側(cè)4喿作桿14上樞轉(zhuǎn)。手制動桿具有U 形下部18a，下部18a以常^L方式與在手制動4喿作4i索的端部上的接頭(未示出)接合?？商鎿Q地，可以采用手制動操作拉索到桿18下端18a 的任何其它形式的連接。例如，申請人的專利EP917630所示的快速附 接裝置是合適的。手制動桿18和相關(guān)的操作桿14均接合制動襯塊間隙調(diào)節(jié)滑柱22(見圖6)的一端22a?；?2承載在22c處釘?shù)交?2的輪22b。當(dāng) 接合偏心凸輪構(gòu)件22f上的滾花邊緣22e時，所述輪具有滾花邊緣22d, 偏心凸輪構(gòu)件22f通過銷22g在滑柱22上樞轉(zhuǎn)，銷22g在滑柱的狹槽 22h中滑動。彈簧22i將凸輪22f上的滾花齒偏置成與輪22b上的滾花齒 接觸，以防止凸輪22f在銷22g上樞轉(zhuǎn)。凸輪22f具有接觸另一個操作 桿14的接觸區(qū)域22j。在凸輪22f上也有凸起22k,所述凸起22k接合 相關(guān)的操作桿中的切口 14d (見圖1A)。在凸起22k的邊緣22kl和切 口 14d的邊緣14dl之間限定間隙X。彈簧22i將滑柱22保持與相鄰的 桿14接觸。當(dāng)襯塊12通過缸15被作用以抵靠相關(guān)的鼓時，兩個操作桿14被 移開。隨著襯塊12磨損，桿14的該移開增加，直到在已經(jīng)發(fā)生預(yù)定量 的襯塊磨損之后凸起22k的邊緣22kl接觸切口 14d的邊緣14dl (由間 隙X確定)且使得凸輪22f圍繞銷22g以圖6中的箭頭"R"所示地旋 轉(zhuǎn)，從而使得凸輪22f和輪22b上的滾花邊緣相對于彼此移動，從而有 效地將沖妻觸區(qū)域22j如圖6所示向左移動，因而增加桿14之間的滑柱 22的有效長度且限制當(dāng)制動器釋放時襯塊12的回撤能力。5廣為人知的是，當(dāng)桿18圍繞鉚4丁 19以箭頭A所示的順時針樞轉(zhuǎn)時， 桿18推進滑柱22,滑柱22繼而將桿的左側(cè)桿14圍繞樞軸16樞轉(zhuǎn)，促 使左側(cè)襯塊12接觸相關(guān)的鼓。左側(cè)襯塊12接觸制動蹄的反作用力通過 滑柱22經(jīng)由樞軸銷19傳遞給右側(cè)桿14b,從而促4吏右側(cè)制動襯塊12接 合相關(guān)的鼓，以便產(chǎn)生全手制動功能?？烧{(diào)節(jié)長度滑柱22的作用確保隨著襯塊12磨損，完全應(yīng)用手制 動功能需要的手制動桿18的移動保持大致恒定。應(yīng)當(dāng)理解，例如，如果制動器用于不需要手制動功能的輪上，桿18 和滑柱22可以排除，且當(dāng)制動器釋放時，行車制動器功能上的襯塊到 鼓的間隙通過襯塊12的回擊保持。可調(diào)節(jié)長度滑柱22可以設(shè)置有溫度敏感性設(shè)備(未示出)，在高 溫時，溫度敏感性設(shè)備禁止滑柱有效長度的調(diào)節(jié)操作，以防止襯塊間隙 的過調(diào)節(jié)。最佳地見于圖2、 3和7,每個支座結(jié)構(gòu)13形成為大體U形槽結(jié)構(gòu)， 一側(cè)30接觸背板11且槽的基部具有孔31,相應(yīng)的^喿作桿14的部分14c 延伸通過所述孔31。如圖5所示，每個制動襯塊12包括摩擦襯塊40和金屬支承/支撐構(gòu) 件41。每個支撐構(gòu)件41具有在耳形物43之間延伸的一對定位桿42。 定位桿42用于用最佳地見于圖2的可移除滾銷44將襯塊12緊固到其 相關(guān)的操作桿14。當(dāng)應(yīng)用制動器時，取決于鼓的旋轉(zhuǎn)方向，襯塊支撐件 41的耳形物43^接觸支座結(jié)構(gòu)13上的支座表面45a或45b。該4妻觸反作 用所產(chǎn)生的制動轉(zhuǎn)矩。支座表面45a或45b設(shè)置在每個支座結(jié)構(gòu)13的支座部分45上且延 伸穿過支座結(jié)構(gòu)的基部且進入靠近基部的U形結(jié)構(gòu)的側(cè)面中，以在襯塊 12和支座結(jié)構(gòu)13之間提供良好的平tf接觸區(qū)域。這些支座部分45通過 支座結(jié)構(gòu)的部分46周向地聯(lián):接，形成U形槽結(jié)構(gòu)的相對側(cè)32。支座部 分45之間的該連接件46 (申請人先前提到的英國申請?zhí)?507470.3的 主題)聯(lián)結(jié)支座部分增強支座部分以防止在應(yīng)用制動器時相對的周向偏 構(gòu)。 '、'、-、 八 1 、 -根據(jù)申請人先前提到的英國申請?zhí)?523107.1,將桿14可樞轉(zhuǎn)地裝 配在背板上的銷16通過在銷16的自由端16a之間延伸的增強連接件50(見圖20)連接，以有助于在應(yīng)用制動器時控制銷16相對于背板的偏 斜。增強連接件50彎曲以增加相關(guān)輪的輪轂周圍的間隙。在一些情況 中，對直的形式的連接件50可有足夠的空間。圖21圖解性地顯示了當(dāng)應(yīng)用制動器時銷16的自由端16a向彼此偏 斜的趨勢(點畫線所示)。通過設(shè)置增強連接件50,該趨勢顯著地減少 且因而制動器的剛度極大地改善。由于如果增強連接件50未使用時發(fā) 生的致動位移損失(由于銷16的偏斜)減少，這顯著地改進了制動器 的響應(yīng)。同樣，裝配銷16相對于背板11的偏斜的減少有助于減少銷在 背板上的裝配的任何失效的可能性。制動器的改進剛度也允許背板的厚 度減少(例如，從2.5mm到2.0mm),這顯著地減少制動器的材4+成本。圖22顯示了銷16之一的詳圖。銷的自由端16a鉚接跨過16b (見 圖3),以將增強連接件50抵靠每個銷上的第一肩部16c緊固。當(dāng)制動 器組裝時，每個銷16的另一端在16d處抵靠背板11鉚接，以將每個支 座結(jié)構(gòu)13的側(cè)邊30夾在背板和每個銷上的第二肩部16e之間。桿18 在間隔墊圈51和每個銷的第三肩部16g之間在每個銷的部分16f上樞 轉(zhuǎn)。圖23和24顯示了增強連接件50的可替換形式，增強連接件50通 過壓制形成且包括壓制的脊部52形式的縱向延伸增強形成物。根據(jù)本發(fā)明，未設(shè)置襯塊回撤彈簧。因而，當(dāng)制動器通過釋放輪缸 15中的壓力或如果已經(jīng)應(yīng)用手制動功能通過釋放手制動桿18而釋放 時，襯塊12和相關(guān)鼓的內(nèi)表面之間的工作間隙僅通過襯塊的摩擦表面 和鼓的內(nèi)表面之間的回擊建立。這允許襯塊以離鼓顯著減少的間隙操作 (即，與如申請人先前替代的英國專利申請?zhí)?507470.3和0523107.1 所述4吏用回措t彈簧時的間隙0.4到0.6mm相比，該間隙為0.1到 0.15mm)。應(yīng)當(dāng)理解，在^f吏用液壓4侖缸15時，當(dāng)液壓壓力壽奪^L時，缸中的活 塞上的密封件的自然彈性將趨于將活塞輕微地回撤，因而有助于襯塊回撤。本發(fā)明的回擊特征可以用于僅具有由缸15提供的行車制動功能且 不包括手制動桿18的制動器中。在該裝置中，滑柱22可以省略且回擊 用于保持襯塊間隙。圖8到14顯示了可替換裝置，其中每個制動襯塊12使用彈簧夾60緊固到相關(guān)的桿14。每個夾的端部61布置為夾在每個襯塊的耳形物43 周圍，以將夾緊固到襯塊上。夾具有舌狀物62，舌狀物62在相關(guān)的操 作桿部分14c的每一側(cè)上延伸，以有助于將襯塊在背板成直角的方向定 位。又一對舌狀物63 i殳置在夾60上，該對舌狀物63夾到i更置在相關(guān) 操作桿上的凹口 14e中，以將襯塊緊固到操作桿。同樣，最佳地見于圖10A,彈簧夾的端部61從制動襯塊支撐構(gòu)件 耳形物43隔開一小距離S。彈簧夾的端部61布置為接觸支座部分45上 的支座表面45a和45b。因而，當(dāng)制動襯塊輕^f敖地周向移動接觸相關(guān)的 鼓時，由于小的間隙S靠攏，在制動襯塊和支座部分之間提供彈性接觸。 該彈性接觸有助于減少制動襯塊振動/噪音。根據(jù)本發(fā)明的制動器可以在靠近每個制動襯塊12的背板11中設(shè)置 孔70 (見圖15),以允許制動襯塊以大體上垂直于背板的方向通過背 板移開，以用于襯塊的維護/更換。這些孔70的每個優(yōu)選地設(shè)置有塑料 材料蓋71,蓋71可以在孔70中插入到位。圖16和17顯示了用于支撐襯塊12的可替換支座結(jié)構(gòu)。在圖16中， 襯塊的耳形物43支撐在所述結(jié)構(gòu)的支座部分45的外部支座表面45a和 45b上，且這些支座部分45又通過結(jié)構(gòu)的部分46聯(lián)接，以在反作用制 動轉(zhuǎn)矩時抵抗支座部分的位移。在圖17中，制動襯塊12的耳形物43接收在支座結(jié)構(gòu)的狹槽47中， 狹槽47位于狹槽31和支座部分的外表面45a、 45b中間的支座部分45 中，桿部分14c延伸通過狹槽31。圖18顯示了雙分支式可替換手制動桿，其中手制動桿的相應(yīng)的分 支18b在相關(guān)操作桿14的每一側(cè)上延伸。如圖所示，拉索21和相關(guān)的 拉索接頭20在分支18b之間接合。再次，如果希望，可以使用任何適 當(dāng)形式的快速附接拉索裝置，如申請人先前提到的專利EP917630中公 開的。圖19以圖解形式顯示了可替換背板裝置，其中背板包括主條狀結(jié) 構(gòu)部分80，支座結(jié)構(gòu)13在主條狀結(jié)構(gòu)部分80的每一端上與遠離纟皮此面 向的U形支座結(jié)構(gòu)的端部形成或緊固。由于不需要抵抗由主條狀結(jié)構(gòu)部 分80獲取的制動轉(zhuǎn)矩，背板的剩余部分81可以從顯著更薄和較不堅固 的材料制成。
權(quán)利要求
1.一種所述類型的鼓式制動器，其中當(dāng)制動器釋放時，所需要的襯塊到鼓的間隙通過鼓在襯塊上的回擊建立。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動器，其特征在于，手制動桿在 靠近其所述一端的一個操作桿上樞轉(zhuǎn)，且滑柱在所述手制動桿和另一操 作桿的所述一端之間延伸，以便手制動桿相對于所述一個操作桿的樞轉(zhuǎn) 將另 一操作桿向其相關(guān)的襯塊移動，且通過滑柱的反作用力因而也將所 述一個操作桿向其相關(guān)的襯塊移動，從而應(yīng)用制動器來提供手剎/駐車制 動器功能。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鼓式制動器，其特征在于，所述滑柱具 有可變的有效長度，隨著襯塊的磨損，當(dāng)制動器向鼓釋放時，如果提供 制動所需要的手制動桿的移動超過預(yù)定距離，所述滑柱的有效長度自動 地增加，從而移動由操作桿占據(jù)的位置，以便在襯塊的整個壽命期間在 手制動桿致動時手制動桿的最大行程保持大致恒定。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鼓式制動器，其特征在于，在制動器通 過制動器應(yīng)用裝置應(yīng)用期間，自動村塊間隙調(diào)節(jié)器操作。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的鼓式制動器，其特征在于，自動襯 塊間隙調(diào)節(jié)器包括溫度敏感性設(shè)備，在高溫時所述溫度敏感性設(shè)備禁止 調(diào)節(jié)器的操作，以防止襯塊間隙的過調(diào)節(jié)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1到5任何一項所述的鼓式制動器，其特征在于， 每個周向隔開的支座的一端從背板支撐，且周向隔開的支座的另一個自 由端彼此周向地聯(lián)接，以在應(yīng)用制動器時增強該對支座防止相對的周向 偏斜。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1到6任何一項所述的鼓式制動器，其特征在于， 每個桿通過銷在背板上樞轉(zhuǎn)，銷大體上垂直于背板延伸，銷遠離背板的自由端通過增強連接件連接，這有助于在應(yīng)用制動器時控制銷相對于背 板的偏斜。
8. 參見附圖的圖1、 1A、 6和7且如所述圖所示，大致如前文所述 構(gòu)造和設(shè)置的所述類型的鼓式制動器。
全文摘要
提供一種鼓式制動器(10)，所述鼓式制動器(10)具有一對制動襯塊(12)，每個襯塊通過相應(yīng)的操作桿(14)可大體上徑向向外移動與制動鼓接觸，操作桿(14)一端通過制動器應(yīng)用裝置(15)作用，且在另一端處從背板(11)樞轉(zhuǎn)。每個襯塊由在桿端部中間的相應(yīng)操作桿的部分(14c)接觸，且在一對周向隔開的支座(45)之間徑向向外移動，支座(45)大體上垂直于背板(11)延伸，且當(dāng)應(yīng)用制動器時反作用制動轉(zhuǎn)矩。需要的襯塊到鼓的間隙通過鼓在襯塊(12)上的回擊建立。
文檔編號F16D51/00GK101331337SQ200680046914
公開日2008年12月24日 申請日期2006年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月15日
發(fā)明者I·切赫利, M·莫諾波利 申請人:汽車產(chǎn)品意大利(Sv)有限責(zé)任公司