專利名稱：無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本發(fā)明涉及無級變速傳動技術(shù)，具體為一種無液壓泵的汽車金屬帶式無 級變速傳動裝置。
背景技術(shù)：
汽車金屬帶和擺銷鏈式無級變速器(CVT)是當前汽車自動變速器的最 具前景的傳動形式。而目前汽車金屬帶式無級變速器絕大部分采用液壓加壓、 電子液壓系統(tǒng)控制的方案，結(jié)構(gòu)可由油泵和液壓單元、液力變矩器、金屬帶-
錐盤調(diào)速機構(gòu)、正倒機構(gòu)、減速器等構(gòu)成，其工作過程如下
發(fā)動機的動力通過液力變矩器離合器(T/C)傳給正倒機構(gòu)(DNR)(前 進或倒檔離合器)，油泵和液壓單元產(chǎn)生的高壓油通過油缸將力施加給金屬帶
(壓力鋼帶)-錐盤調(diào)速機構(gòu)，產(chǎn)生的摩擦力將主動軸的轉(zhuǎn)矩傳遞給從動軸， 然后通過減速器輸出給車輪。
這種方案的優(yōu)點在于除了金屬帶傳動是全新技術(shù)以外，全部采用了成 熟技術(shù)，可行性好。但和成熟的AT (自動變速器)技術(shù)一樣，有一個重要的 弱點，即是均采用耗能的液壓伺服系統(tǒng)。
日本10-15循環(huán)和歐洲NEDC循環(huán)以發(fā)動機輸入CVT的能量為100%對 CVT零部件進行能量損耗計算。結(jié)果發(fā)現(xiàn)泵、液壓系統(tǒng)和液力變矩器消耗 了總輸入能量的27% (按照日本10-15循環(huán)計算)或16.7% (按照歐洲NEDC 循環(huán)計算)，也正是這個能量損耗湮沒了 CVT的使發(fā)動機在最佳狀態(tài)下工作 而節(jié)油的優(yōu)勢，僅取得和MT油耗相當?shù)某煽儭?br>
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置，解決現(xiàn)有 技術(shù)中液壓伺服系統(tǒng)耗能等問題。 本發(fā)明的技術(shù)方案是
一種無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置，該裝置設(shè)有與發(fā)動機 連接的離合器，離合器安裝于主動定錐盤軸上，主動定錐盤軸通過金屬帶式
傳動結(jié)構(gòu)連至從動定錐盤軸，從動定錐盤軸通過同歩器齒輪換向機構(gòu)連至差 速器。
所述的無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置，金屬帶式傳動結(jié)構(gòu) 如下主動定錐盤沿軸線方向安裝于主動定錐盤軸上，主動動錐盤與主動定 錐盤錐面相對設(shè)置，主動動錐盤通過滑鍵與主動定錐盤軸聯(lián)接，主動動錐盤 背面通過加壓彈簧連接固定于主動定錐盤軸上的擋盤；從動定錐盤沿軸線方
向安裝于從動定錐盤軸上，從動動錐盤與從動定錐盤錐面相對設(shè)置，從動動 錐盤通過滑鍵與從動定錐盤軸聯(lián)接，從動動錐盤背面通過加壓彈簧連接固定
于從動定錐盤軸上的擋盤；相對設(shè)置的主動動錐盤、主動定錐盤與相對設(shè)置 的從動動錐盤、從動定錐盤之間通過金屬帶形成撓性閉環(huán)摩擦接觸連接。
所述的無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置，該裝置還設(shè)有調(diào)速 電機，調(diào)速電機通過調(diào)速減速器連至沿軸線方向安裝于主動定錐盤軸上的調(diào) 速螺桿，調(diào)速螺桿一端與調(diào)速螺母螺紋配合，調(diào)速螺桿另一端通過連接件連 至主動動錐盤。
本發(fā)明的有益效果是
1、本發(fā)明采用無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置，拋棄液壓伺 服系統(tǒng)和液力變矩器，將避免其能量損失，達到更加節(jié)油的目標。
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圖1為本發(fā)明無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置。 圖中，l離合器；2主動定錐盤軸；3金屬帶；4主動動錐盤；5加壓彈簧 I; 6調(diào)速電機；7調(diào)速減速器；8調(diào)速螺桿；9調(diào)速螺母；10從動定錐盤軸； 11同步器齒輪換向機構(gòu)；12主動定錐盤；13加壓彈簧II; 14從動動錐盤； 15從動定錐盤；16擋盤I; 17擋盤n。
具體實施例方式
如圖1所示，本發(fā)明設(shè)有離合器l、主動定錐盤軸2、金屬帶3、主動動 錐盤4、加壓彈簧I5、調(diào)速電機6、調(diào)速減速器7、調(diào)速螺桿8、調(diào)速螺母9、 從動定錐盤軸IO、同步器齒輪換向機構(gòu)ll、主動定錐盤12、加壓彈簧I113、 從動動錐盤14、從動定錐盤15、擋盤116、擋盤II17等，與發(fā)動機連接的離 合器1安裝于主動定錐盤軸2上，主動定錐盤軸2通過金屬帶式傳動結(jié)構(gòu)連 至從動定錐盤軸10，從動定錐盤軸10通過同步器齒輪換向機構(gòu)11連至差速
其中，金屬帶式傳動結(jié)構(gòu)如下主動定錐盤12沿軸線方向安裝于主動定 錐盤軸2上，主動動錐盤4與主動定錐盤12錐面相對設(shè)置，主動動錐盤4通
過滑鍵(球)與主動定錐盤軸2聯(lián)接，使主動動錐盤4沿圓周方向可傳遞轉(zhuǎn) 矩，沿軸向可以自由移動，主動動錐盤4背面通過加壓彈簧I5連接固定于主 動定錐盤軸2上的擋盤I 16;從動定錐盤15沿軸線方向安裝于從動定錐盤軸 10上，從動動錐盤14與從動定錐盤15錐面相對設(shè)置，從動動錐盤14通過滑 鍵(球)與從動定錐盤軸10聯(lián)接，使從動動錐盤14沿圓周方向可傳遞轉(zhuǎn)矩， 沿軸向可以自由移動，從動動錐盤14背面通過加壓彈簧II13連接固定于從動 定錐盤軸10上的擋盤II17;相對設(shè)置的主動動錐盤4、主動定錐盤12與相對 設(shè)置的從動動錐盤14、從動定錐盤15之間通過金屬帶3形成撓性閉環(huán)摩擦接 觸連接。
本發(fā)明還設(shè)有調(diào)速電機6，調(diào)速電機6通過調(diào)速減速器7連至沿軸線方向 安裝于主動定錐盤軸2上的調(diào)速螺桿8，調(diào)速螺桿8 —端與調(diào)速螺母9螺紋配 合，調(diào)速螺桿8另一端通過連接件連至主動動錐盤4。
本發(fā)明的工作過程如下
如圖1所示，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩由離合器(電磁、磁粉)1傳給主動定錐盤軸 2上的主動定錐盤12和主動動錐盤4。主動定錐盤軸2上的主動動錐盤4，通 過加壓(碟形)彈簧I 5將彈性力，通過左面的固定在主動定錐盤軸2上的擋 盤I 16傳給主動定錐盤軸2，夾緊金屬帶3;從動定錐盤軸10上相同結(jié)構(gòu)的 加壓(碟形)彈簧1113的彈性力，通過右面的固定在從動定錐盤軸IO上的擋 盤II 17傳給從動定錐盤軸10，在從動動錐盤14和從動定錐盤15形成的對金 屬帶3的夾緊力；主動定錐盤軸2和從動定錐盤軸10 二者之間的徑向分力在 金屬帶3上實現(xiàn)徑向力平衡。
金屬帶3將主動定錐盤軸2的轉(zhuǎn)矩通過夾緊力產(chǎn)生的摩擦力傳給從動定 錐盤軸10，從動定錐盤軸10通過同步器齒輪換向機構(gòu)11將運動和動力正向 或反向傳給差速器。
本發(fā)明可以正向和反向轉(zhuǎn)動的調(diào)速電機6，通過調(diào)速減速器7將運動和動 力傳遞給調(diào)速螺桿8，調(diào)速螺桿8在固定于箱壁上的調(diào)速螺母9中正向和反向 的運動，拉動主動動錐盤4向左(或向右)運動，實現(xiàn)調(diào)速。
權(quán)利要求
1、一種無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置，其特征在于該裝置設(shè)有與發(fā)動機連接的離合器，離合器安裝于主動定錐盤軸上，主動定錐盤軸通過金屬帶式傳動結(jié)構(gòu)連至從動定錐盤軸，從動定錐盤軸通過同步器齒輪換向機構(gòu)連至差速器。
2、 按照權(quán)利要求1所述的無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置， 其特征在于，金屬帶式傳動結(jié)構(gòu)如下主動定錐盤沿軸線方向安裝于主動定 錐盤軸上，主動動錐盤與主動定錐盤錐面相對設(shè)置，主動動錐盤通過滑鍵與 主動定錐盤軸聯(lián)接，主動動錐盤背面通過加壓彈簧連接固定于主動定錐盤軸 上的擋盤；從動定錐盤沿軸線方向安裝于從動定錐盤軸上，從動動錐盤與從 動定錐盤錐面相對設(shè)置，從動動錐盤通過滑鍵與從動定錐盤軸聯(lián)接，從動動 錐盤背面通過加壓彈簧連接固定于從動定錐盤軸上的擋盤；相對設(shè)置的主動 動錐盤、主動定錐盤與相對設(shè)置的從動動錐盤、從動定錐盤之間通過金屬帶 形成撓性閉環(huán)摩擦接觸連接。
3、 按照權(quán)利要求2所述的無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置， 其特征在于，該裝置還設(shè)有調(diào)速電機，調(diào)速電機通過調(diào)速減速器連至沿軸線 方向安裝于主動定錐盤軸上的調(diào)速螺桿，調(diào)速螺桿一端與調(diào)速螺母螺紋配合， 調(diào)速螺桿另 一端通過連接件連至主動動錐盤。
全文摘要
本發(fā)明涉及無級變速傳動技術(shù)，具體為一種無液壓泵的汽車金屬帶式無級變速傳動裝置。該裝置設(shè)有與發(fā)動機連接的離合器，離合器安裝于主動定錐盤軸上，主動定錐盤軸通過金屬帶式傳動結(jié)構(gòu)連至從動定錐盤軸，從動定錐盤軸通過同步器齒輪換向機構(gòu)連至差速器。本發(fā)明裝置拋棄液壓伺服系統(tǒng)和液力變矩器，將避免其能量損失，達到更加節(jié)油的目標，解決現(xiàn)有技術(shù)中液壓伺服系統(tǒng)耗能等問題。
文檔編號F16H9/18GK101382186SQ200710012760
公開日2009年3月11日 申請日期2007年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月7日
發(fā)明者程乃士 申請人:程乃士