專(zhuān)利名稱(chēng)：一種起動(dòng)器的減速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于傳動(dòng)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它是一種用于各種地面車(chē)輛、船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)器的減速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，常用起動(dòng)器的減速機(jī)構(gòu)都是內(nèi)嚙合齒輪減速機(jī)構(gòu)、外嚙合齒輪減速機(jī)構(gòu)和行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，其作用是減速增矩，以彌補(bǔ)直流電動(dòng)機(jī)起動(dòng)扭矩不足的缺點(diǎn)，但它們的傳動(dòng)比是固定不變的，而且扭矩不能調(diào)整，傳遞的最大扭矩也是固定不變的，并且轉(zhuǎn)速也是固定不變的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)以及蓄電池的使用壽命，起動(dòng)平穩(wěn)，節(jié)能高效的起動(dòng)器的減速機(jī)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案以下一種起動(dòng)器的減速機(jī)構(gòu)，包括輸入軸(1)、聯(lián)接器(3)、輸出軸(4)，所述的輸入軸(1)與輸出軸(4)之間設(shè)有輸入行星架(21)、公共輸出齒圈(22)、輸出行星架(23)、聯(lián)接齒輪(24)、輸入齒輪(25)、聯(lián)接齒圈(26)、輸出齒輪(27)、公共行星架(28)、行星齒輪(29)，輸入行星架(21)與輸入軸(1)聯(lián)接，并通過(guò)其上的行星齒輪(29 )與公共輸出齒圈(22 )、聯(lián)接齒輪(24 )聯(lián)接，聯(lián)接齒輪(24)再通過(guò)輸出行星架(23)上的另一組行星齒輪(29)與輸出行星架(23)、公共輸出齒圈(22)聯(lián)接5輸出行星架(23)與輸入齒輪(25)聯(lián)接，
3輸入齒輪(25)通過(guò)公共行星架(28)上的行星齒輪(29)與公共行星架(28)、 聯(lián)接齒圈(26 )聯(lián)接，聯(lián)接齒圈(26 )再通過(guò)公共行星架(28 )上的另 一組行星 齒輪(29)與公共行星架(28)、輸出齒輪(27)聯(lián)接，輸出齒輪(27)與本發(fā) 明以外的若干元件聯(lián)接，公共行星架(28 )再通過(guò)聯(lián)接器(3 )與輸入行星架(21) 聯(lián)接，公共輸出齒圈(22)則與輸出軸(4)聯(lián)接。
本發(fā)明應(yīng)用于車(chē)輛時(shí)，本發(fā)明能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)受到起動(dòng)阻力的大小、 蓄電池電量的變化，自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比以及起動(dòng)扭矩。
本發(fā)明具有以下的優(yōu)點(diǎn)
(1) 本發(fā)明的變矩和變速都是自動(dòng)完成的，無(wú)需液壓或電子控制系統(tǒng)，而且 變矩比很大，能在蓄電池電量較小時(shí)也能順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而減少了廢氣的排 放，有利于保護(hù)環(huán)境；
(2) 本發(fā)明的變矩能力，使選用直流電動(dòng)機(jī)以及蓄電池的范圍擴(kuò)大，從而減少
它們占用寶貴的空間，并降低了的成本；
U)本發(fā)明通過(guò)自動(dòng)變距和無(wú)級(jí)變速，使直流電動(dòng)機(jī)以及蓄電池處于良好的 工況范圍之內(nèi)工作，有利于延長(zhǎng)直流電動(dòng)機(jī)以及蓄電池的使用壽命；
(4) 本發(fā)明能利用內(nèi)部轉(zhuǎn)速差起緩沖和過(guò)載保護(hù)的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)減
少磨損和沖擊力，有利于延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)以及蓄電池的使用壽命，延長(zhǎng)
了大修間隔里程，提高了出車(chē)率，有利于提高生產(chǎn)率；
(5) 本發(fā)明通過(guò)自動(dòng)變距和無(wú)級(jí)變速，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)和
噪音，有利于保護(hù)環(huán)境和提高司乘人員的舒適度。
另外，本發(fā)明是一種還可用于各種地面車(chē)輛、船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)器的減速機(jī)構(gòu)。圖l為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明
實(shí)施例
如

圖1中所示， 一種起動(dòng)器的減速機(jī)構(gòu)，包括輸入軸1、聯(lián)接器3、輸出軸 4,輸入軸1與輸出軸4之間設(shè)有輸入行星架21、公共輸出齒圈22、輸出行星架 23、聯(lián)接齒輪24、輸入齒輪25、聯(lián)接齒圈26、輸出齒輪27、公共行星架28、 行星齒輪29，輸入行星架21與輸入軸1聯(lián)接，并通過(guò)其上的行星齒輪29與公 共輸出齒圈22、聯(lián)接齒輪24聯(lián)接，聯(lián)接齒輪24再通過(guò)輸出行星架23上的另一 組行星齒輪29與輸出行星架23、公共輸出齒圈22聯(lián)接，輸出行星架23與輸入 齒輪25聯(lián)接，輸入齒輪25通過(guò)公共行星架28上的行星齒輪29與公共行星架 28、聯(lián)接齒圈26聯(lián)接，聯(lián)接齒圈26再通過(guò)公共行星架28上的另一組行星齒輪 29與公共行星架28、輸出齒輪27聯(lián)接，輸出齒輪27與本發(fā)明以外的若干元件 聯(lián)接，公共行星架28再通過(guò)聯(lián)接器3與輸入行星架21聯(lián)接，公共輸出齒圏22 則與輸出軸4聯(lián)接。
所述的聯(lián)接器3選用單向離合器。
本發(fā)明每一路功率都是單向傳遞，輸入行星架21通過(guò)其上的行星齒輪29把 輸入功率分為兩路， 一路流入公共輸出齒圈22,另一路流入聯(lián)接齒輪24，再通
過(guò)輸出行星架23上的另一組行星齒輪29分流為兩路， 一路流入公共輸出齒圈 22，另一路流入輸出行星架23。
由于上述各個(gè)元件之間的轉(zhuǎn)速分配關(guān)系可以改變，兩路功率流將根據(jù)兩者之
5間轉(zhuǎn)速分配的變化而變化，'當(dāng)公共輸出齒圈22轉(zhuǎn)速為零時(shí)，其輸入功率為零，
但力矩不為零，此時(shí)，聯(lián)接齒輪24的輸入功率則由一定值改變到最大值，所述 的一定值指的是當(dāng)聯(lián)接齒輪24與公共輸出齒圏22的轉(zhuǎn)速相同時(shí)，兩者按行星排 力矩比分配輸入功率所得的值，所述的最大值指的是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的總功率，也就 是說(shuō)，當(dāng)兩路功率發(fā)生變化時(shí)，聯(lián)接齒輪24將起變矩作用，使其傳遞到公共輸 出齒圈22以及輸出軸4上的力矩也隨之變化。
直流電動(dòng)機(jī)的輸入功率經(jīng)輸入行星架21分流為兩路， 一路流入公共輸出齒 圈22,另一路流入聯(lián)接齒輪24，此功率再分流為兩路， 一路流入公共輸出齒圈 22，另一路流入輸出行星架23，經(jīng)輸入齒輪25再分流為兩路， 一路流入公共行 星架28，另一路流入聯(lián)接齒圈26，此功率再分流為兩路， 一路流入公共行星架 28，另一路經(jīng)輸出齒輪27流入本發(fā)明以外的若干元件作功，其中，公共行星架 28此一路的功率通過(guò)聯(lián)接器3流入輸入行星架21,與直流電動(dòng)機(jī)的輸入功率匯 流，并重復(fù)上述分流過(guò)程，公共輸出齒圈22此一路的功率則傳遞到輸出軸4，從 而實(shí)現(xiàn)了把直流電動(dòng)機(jī)的功率通過(guò)輸出軸4對(duì)外輸出。
對(duì)于本發(fā)明，當(dāng)輸入軸l的轉(zhuǎn)速不變，輸出軸4上的扭矩隨其轉(zhuǎn)速的變化而 變化，轉(zhuǎn)速越低，輸出軸4的扭矩越大，反之，則越小，從而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明能隨發(fā) 動(dòng)機(jī)起動(dòng)阻力的不同，自動(dòng)改變力矩的一種起動(dòng)器的減速機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明使用時(shí)，設(shè)直流電動(dòng)機(jī)的輸入功率、輸入轉(zhuǎn)速及其負(fù)荷不變，即輸入 軸l的轉(zhuǎn)速與扭矩為常數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前，輸出軸4的轉(zhuǎn)速為零，當(dāng)直流電動(dòng)機(jī) 啟動(dòng)，因輸出軸4靜止不動(dòng)，即公共輸出齒圈22靜止不動(dòng)，直流電動(dòng)機(jī)的功率 全部流入聯(lián)接齒輪24，使其變矩后的扭矩大于直流電動(dòng)機(jī)的輸入扭矩，并分流 為兩路， 一路流入公共輸出齒圈22，因公共輸出齒圈22靜止不動(dòng)，功率全部流
6入輸出行星架23,再流入輸入齒輪25，此功率再分流為兩路， 一路流入公共行星 架28，另一路流入聯(lián)接齒圈26，此功率再分流為兩路，一路流入公共行星架28, 另一路經(jīng)輸出齒輪27流入本發(fā)明以外的若干元件作功，其中，公共輸出齒圈22 此一路的功率傳遞到輸出軸4,而公共行星架28此一路的功率通過(guò)聯(lián)接器3流入 輸入行星架21,與直流電動(dòng)機(jī)的輸入扭矩實(shí)現(xiàn)匯合，并重復(fù)上述分流過(guò)程，在各 個(gè)元件之間不斷地進(jìn)行分矩、變矩以及匯矩的反復(fù)循環(huán)，使傳遞到公共輸出齒圈 22的扭矩不斷增大,并傳遞到輸出軸4，當(dāng)傳遞到輸出軸4上的扭矩，經(jīng)各個(gè)部件 后，最終足以克服起動(dòng)阻力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并開(kāi)始加速，此時(shí)，公共輸出齒圈22 的轉(zhuǎn)速逐漸也從零逐漸增加，此時(shí)，功率分為兩路,流入聯(lián)接齒輪24的功率逐漸 減少，從而使其的增矩作用逐漸減少，輸出軸4的扭矩隨著轉(zhuǎn)速的增加而減少， 當(dāng)輸入軸4與輸入行星架21的轉(zhuǎn)速相同時(shí)，聯(lián)接齒輪24不再起增矩作用。
權(quán)利要求
1. 一種起動(dòng)器的減速機(jī)構(gòu)，包括輸入軸(1)、聯(lián)接器(3)、輸出軸(4)，其特征在于所述的輸入軸(1)與輸出軸(4)之間設(shè)有輸入行星架(21)、公共輸出齒圈(22)、輸出行星架(23)、聯(lián)接齒輪(24)、輸入齒輪(25)、聯(lián)接齒圈(26)、輸出齒輪(27)、公共行星架(28)、行星齒輪(29)，輸入行星架(21)與輸入軸(1)聯(lián)接，并通過(guò)其上的行星齒輪(29)與公共輸出齒圈(22)、聯(lián)接齒輪(24)聯(lián)接，聯(lián)接齒輪(24)再通過(guò)輸出行星架(23)上的另一組行星齒輪(29)與輸出行星架(23)、公共輸出齒圈(22)聯(lián)接，輸出行星架(23)與輸入齒輪(25)聯(lián)接，輸入齒輪(25)通過(guò)公共行星架(28)上的行星齒輪(29)與公共行星架(28)、聯(lián)接齒圈(26)聯(lián)接，聯(lián)接齒圈(26)再通過(guò)公共行星架(28)上的另一組行星齒輪(29)與公共行星架(28)、輸出齒輪(27)聯(lián)接，輸出齒輪(27)與本發(fā)明以外的若干元件聯(lián)接，公共行星架(28)再通過(guò)聯(lián)接器(3)與輸入行星架(21)聯(lián)接，公共輸出齒圈(22)則與輸出軸(4)聯(lián)接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的起動(dòng)器的減速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的聯(lián)接器 (3)為單向離合器或電磁離合器。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種起動(dòng)器的減速機(jī)構(gòu)，其技術(shù)方案要點(diǎn)是，輸入行星架21與輸入軸1聯(lián)接，并通過(guò)其上的行星齒輪29與公共輸出齒圈22、聯(lián)接齒輪24聯(lián)接，聯(lián)接齒輪24再通過(guò)輸出行星架23上的另一組行星齒輪29與輸出行星架23、公共輸出齒圈22聯(lián)接，輸出行星架23與輸入齒輪25聯(lián)接，輸入齒輪25通過(guò)公共行星架28上的行星齒輪29與公共行星架28、聯(lián)接齒圈26聯(lián)接，聯(lián)接齒圈26再通過(guò)公共行星架28上的另一組行星齒輪29與公共行星架28、輸出齒輪27聯(lián)接，輸出齒輪27與本發(fā)明以外的若干元件聯(lián)接，公共行星架28再通過(guò)聯(lián)接器3與輸入行星架21聯(lián)接，公共輸出齒圈22則與輸出軸4聯(lián)接。
文檔編號(hào)F16H3/44GK101457819SQ200710032370
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2007年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月12日
發(fā)明者吳志強(qiáng) 申請(qǐng)人:吳志強(qiáng)