專利名稱：具有防塵保護功能的扭矩限定器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種扭矩限定器，尤其涉及具有防塵保護功能的扭矩限定器。
背景技術：
扭矩限制器有許多應用的場合，例如設在汽車發(fā)動機與用于空氣調節(jié)的壓 縮機的動力傳遞路徑上。典型的外控式變排量壓縮機具有一傾斜地支撐在主軸 上的斜盤，斜盤角度可以通過壓縮機的電控閥改變。當壓縮機的內部出現故障 使扭矩變大時，過大的扭矩會對發(fā)動機產生大的沖擊。因此，壓縮機必須具有 過載保護機構，使得壓縮機內部的扭矩過大時，壓縮機與皮帶輪脫離，避免壓 縮機內部扭矩過大對發(fā)動機的沖擊。而在扭矩限定器斷裂使壓縮機與動力源脫 開后，斷裂的限定器橋接部分會產生大小不一、高速飛濺的塊狀或顆粒狀碎片 和粉塵，由于這些碎屑初速較高，會擊傷軸承和皮帶輪并產生不應有的裂紋、
缺口和變形，使其受力載荷發(fā)生變化造成應力集中或使裂紋延缺口擴展；同時， 如果這些碎屑進入皮帶輪軸承將造成皮帶輪工作不穩(wěn)定，產生不正常的噪音和 振動，長期以往會造成軸承的破壞，繼而使皮帶輪和整個動力輪系無法正常工 作，對發(fā)動機產生損害。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種具有防塵保護功能的扭矩限定器， 其可以防止扭矩限定器斷裂時碎屑擊傷、損壞皮帶輪和軸承。
本發(fā)明為解決上述技術問題而采用的技術方案是提供一種具有防塵保護 功能的扭矩限定器，結合于壓縮機中，該壓縮機包括一主軸、 一皮帶輪軸承及 一皮帶輪，該扭矩限定器包括扭矩限定機構和彈性減震機構。扭矩限定機構包 括輪轂、橋接部和外圈，其中輪轂與壓縮機的主軸連接，而橋接部連接外圈與 輪轂。減震機構包括一內圈，該內圈具有一沿徑向延伸的第一連接部，第一連
接部與扭矩限定機構的外圈連接，且位于扭矩限定機構與皮帶輪軸承之間，第 一連接部的內緣與輪轂之間具有一圈徑向間隙。其中，第一連接部的內緣沿徑 向向該徑向間隙延伸一圈第一延伸部，以遮擋該徑向間隙，且第一延伸部上具 有一層彈性材料。
上述的扭矩限定器中，第一延伸部向皮帶輪軸承一側彎折，形成彎曲部。 上述的扭矩限定器中，輪轂具有一圈突起部，以連接橋接部，而第一延伸
部貼近該突起部。
上述的扭矩限定器中，第一延伸部與輪轂之間還具有一徑向距離。 上述的扭矩限定器中，減震機構的內圈還具有一第二連接部，第二連接部
設于第一連接部的一側，其內緣沿徑向向上述徑向間隙延伸一圈第二延伸部，
第二延伸部與第一延伸部并排，第二延伸部上具有一層彈性材料。
上述的扭矩限定器中，第二連接部位于第一連接部與扭矩限定機構之間。 上述的扭矩限定器中，第二延伸部向皮帶輪軸承一側彎折，形成彎曲部。 上述的扭矩限定器中，第一連接部的內緣沿徑向向上述徑向間隙一圈第三
延伸部，第三延伸部與第一延伸部并排。第三延伸部可以是由彈性材料構成。 上述的扭矩限定器中，彈性材料可包括橡膠或樹脂。
因此，本發(fā)明通過在減震機構的內圈的內緣向其與扭矩限定機構的輪轂之 間的徑向間隙延伸至少一圈延伸部，以遮擋該徑向間隙，從而阻止扭矩限定器 斷裂后的碎屑經該徑向間隙進入皮帶輪軸承中而破壞皮帶輪軸承和皮帶輪，更 避免由于皮帶輪的損壞進一步對發(fā)動機造成的損害，由此提高壓縮機和扭矩限定器 的整體安全性和可靠性。


為讓本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，以下結合附圖對本發(fā) 明的具體實施方式
作詳細說明，其中
圖1是本發(fā)明第一實施例的扭矩限定器的剖視圖。
圖2是扭矩限定器正常工作示意圖。
圖3是扭矩限定器的橋接部位斷裂示意圖。
圖4是圖1的局部I處的放大示意圖。
圖5是本發(fā)明第二實施例的扭矩限定器的剖視圖。 圖6是本發(fā)明第三實施例的扭矩限定器的剖視圖。
圖7A是本發(fā)明的扭矩限定器的減震機構的平面視圖。
圖7B是本發(fā)明的扭矩限定器的減震機構及扭矩限定機構的平面視圖。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發(fā)明實施例進行詳細說明。
圖1是本發(fā)明第一實施例的扭矩限定器的剖視圖。如圖1所示，扭矩限定 器結合于壓縮機100中，該壓縮機100包括一主軸4、 一皮帶輪軸承7及一皮 帶輪1。扭矩限定器包括彈性減震機構2和扭矩限定機構3 (如圖2所示)。 減震機構2進一步包括外圈2a、內圈2c和彈性減震材料2b，其中外圈2a通過 螺栓6與壓縮機皮帶輪1連接，內圈2c通過鉚釘5和扭矩限定機構3連接，內 圈2c和外圈2a間填充彈性減震材料2b。請結合圖2所示，扭矩限定機構3進 一步包括輪轂3a、橋接部3b和外圈3c。其中，輪轂3a通過花鍵3d和花鍵4a 與主軸4連接，扭矩限定機構的外圈3c通過鉚釘5與減震機構2的內圈2c連 接，而橋接部3b連接外圈3c與輪轂3a。
請結合圖1參閱圖4所示的局部放大示意圖，并請參閱圖7A、圖7B所示。 其中圖7A單獨示出減震機構2的平面視圖，圖7B示出安裝扭矩限定機構后的 平面視圖，虛線部分表示扭矩限定機構不可見的部分。減震機構2的內圈2c 包括一沿軸向延伸的支承部2d，以及一沿徑向延伸的第一連接部2e，支承部 2d用以支承彈性減震材料2b，第一連接部2e的外緣與支承部2d連接。此外， 第一連接部2e通過鉚釘5與扭矩限定機構3的外圈3c連接，并且第一連接部 2e介于扭矩限定機構3的外圈3c與皮帶輪軸承7之間。
在通常情形下，第一連接部2e的內緣201與輪轂3a具有一圈徑向間隙dl ， 該徑向間隙dl會導致碎屑進入皮帶輪軸承7中。而本發(fā)明的設計要點在于， 從第一連接部2e的內緣201沿徑向向徑向間隙dl內形成一圈第一延伸部202， 該第一延伸部202會遮擋徑向間隙dl，以阻止碎屑從間隙dl中進入皮帶輪軸 承7。第一延伸部202上具有一層彈性材料203，彈性材料203可包括橡膠或 樹脂。
在本實施例中，第一延伸部202較佳是向皮帶輪軸承7—側彎折，以形成 如圖l所示的彎曲部。其次，輪轂3a具有一圈突起部301，以連接橋接部3b， 而彎曲的第一延伸部202貼近突起部301，以包圍該突起部，但并不與之接觸。 此外，該第一延伸部202離輪轂3a的主體部分有一段微小的徑向距離d2，該 徑向距離d2也使第一延伸部202與輪轂3a并不接觸。下面詳細說明第一延伸 部202的作用。
如圖3所示，皮帶輪I通過減震機構2將扭矩傳遞給扭矩限定機構3。當 壓縮機IOO的內部扭矩超過額定值后，扭矩限定機構3的橋接部3b發(fā)生斷裂， 使得皮帶輪1和主軸4脫開。在此過程中，橋接部3b斷裂產生的高速碎屑會 發(fā)生飛濺。由于介于扭矩限定機構3與皮帶輪軸承7之間的第一延伸部202的 存在，能夠在發(fā)生扭矩限定器斷裂的時候大大減少飛濺的碎屑傷害皮帶輪軸承 7和皮帶輪1的幾率，提高壓縮機和扭矩限定器的整體安全性和可靠性，避免 由于皮帶輪的損壞對發(fā)動機造成的損害。此外，由于第一延伸部202并不與輪 轂3a相接觸，因此當扭矩限定器斷裂后，第一延伸部202并不會與輪轂3a之 間相互摩擦。
圖5是本發(fā)明第二實施例的扭矩限定器的剖視圖。如圖5所示，該第二實 施例在圖l所示結構的基礎上，在減震機構的內圈2c的第一連接部2e的一側 再設置第二連接部2f，該第二連接部2f例如可位于第一連接部2e與扭矩限定 機構的外圈3c之間。第二連接部2f通過鉚釘5與第一連接部2e和扭矩限定機 構3連接。與第一連接部一樣，第二連接部2f的內緣沿徑向向徑向間隙dl形 成一圈第二延伸部212，第二延伸部212也可形成彎曲部，且與第一延伸部202 并排，以形成雙層防護作用。此外，第二延伸部212上也具有一層彈性材料。 如此，能夠更好地防止碎屑損壞皮帶輪軸承和皮帶輪，提高機構整體的安全性 和可靠性。
圖6是本發(fā)明第三實施例的扭矩限定器的剖視圖。如圖6所示，該第三實 施例在圖1所示結構的基礎上，在減震機構的內圈2c的第一連接部2e的內緣 再澆固彈性材料(如橡膠或樹脂)，而形成類似于第一延伸部202的一圈第三 延伸部222，此第三延伸部222與第一延伸部202并排，以形成雙層保護作用。 同樣地，該結構也能夠更好地防止飛濺的碎屑損壞皮帶輪軸承和皮帶輪。
因此，本發(fā)明的以上實施例，通過在減震機構的內圈內緣向其與扭矩限定 機構的輪轂之間的徑向間隙中延伸至少一圈延伸部，以遮擋該徑向間隙，從而 阻止扭矩限定器斷裂后的碎屑經該徑向間隙進入皮帶輪軸承中而破壞皮帶輪 軸承和皮帶輪，更避免由于皮帶輪的損壞進一步對發(fā)動機造成的損害，由此提高 壓縮機和扭矩限定器的整體安全性和可靠性。
雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭示如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何本 領域技術人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內，當可作些許的修改和完善， 因此本發(fā)明的保護范圍當以權利要求書所界定的為準。
權利要求
1、具有防塵保護功能的扭矩限定器，結合于壓縮機中，該壓縮機包括一主軸、一皮帶輪軸承及一皮帶輪，該扭矩限定器包括扭矩限定機構和彈性減震機構，該扭矩限定機構包括輪轂、橋接部和外圈，其中輪轂與主軸連接，而橋接部連接外圈與輪轂；該減震機構包括一內圈，該內圈具有一沿徑向延伸的第一連接部，第一連接部與扭矩限定機構的外圈連接，且位于該扭矩限定機構與皮帶輪軸承之間，第一連接部的內緣與輪轂之間具有一圈徑向間隙；其特征在于，所述第一連接部的內緣沿徑向向所述的徑向間隙延伸一圈第一延伸部，且所述第一延伸部上具有一層彈性材料。
2、 如權利要求l所述的扭矩限定器，其特征在于，所述第一延伸部向所 述皮帶輪軸承一側彎折，形成彎曲部。
3、 如權利要求1或2所述的扭矩限定器，其特征在于，所述輪轂具有一 圈突起部，以連接所述橋接部，而所述第一延伸部貼近所述突起部。
4、 如權利要求1或2所述的扭矩限定器，其特征在于，所述第一延伸部與所述輪轂之間具有一徑向距離。
5、 如權利要求1或2所述的扭矩限定器，其特征在于，所述的減震機構 的內圈還具有一第二連接部，該第二連接部設于第一連接部的一側，其內緣沿 徑向向所述的徑向間隙延伸一圈第二延伸部，所述第二延伸部與所述第一延伸 部并排，第二延伸部上具有一層彈性材料。
6、 如權利要求5所述的扭矩限定器，其特征在于，所述第二連接部位于 所述第一連接部與所述扭矩限定機構之間。
7、 如權利要求5所述的扭矩限定器，其特征在于，所述第二延伸部向所述皮帶輪軸承一側彎折，形成彎曲部。
8、 如權利要求1或2所述的扭矩限定器，其特征在于，所述第一連接部 的內緣沿徑向向所述的徑向間隙延伸一圈第三延伸部，所述第三延伸部與所述 第一延伸部并排。
9、 如權利要求8所述的扭矩限定器，其特征在于，所述第三延伸部是由 彈性材料構成。
10、如權利要求l、 6或8所述的扭矩限定器，其特征在于，所述彈性材 料包括橡膠或樹脂。
全文摘要
本發(fā)明公開一種具有防塵保護功能的扭矩限定器，結合于壓縮機中，該壓縮機包括一主軸、一皮帶輪軸承及一皮帶輪，該扭矩限定器包括扭矩限定機構和彈性減震機構，該扭矩限定機構包括輪轂、橋接部和外圈，其中輪轂與主軸連接，而橋接部連接外圈與輪轂；該減震機構包括一內圈，該內圈具有一沿徑向延伸的第一連接部，第一連接部與扭矩限定機構的外圈連接，且位于該扭矩限定機構與皮帶輪軸承之間，第一連接部的內緣與輪轂之間具有一圈徑向間隙；其中，第一連接部的內緣沿徑向向內形成一圈第一延伸部，第一延伸部遮擋徑向間隙，且第一延伸部上具有一層彈性材料。該延伸部可阻止扭矩限定器后的碎屑經該徑向間隙進入皮帶輪軸承中。
文檔編號F16H35/10GK101363483SQ20071004477
公開日2009年2月11日 申請日期2007年8月10日 優(yōu)先權日2007年8月10日
發(fā)明者周繼崢, 楊念萱, 潘嘉曄 申請人:上海三電貝洱汽車空調有限公司