專(zhuān)利名稱(chēng)：一種卸卷小車(chē)的托輥剎車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是熱軋薄板鋼巻輸送領(lǐng)域，尤其涉及鋼巻的卸巻小車(chē)裝 置中的托輥剎車(chē)裝置。
背景技術(shù)：
卸巻小車(chē)裝置中托輥的作用是托住由帶鋼巻取而成的鋼巻，當(dāng)巻取結(jié) 束后，托輥已經(jīng)自動(dòng)升至設(shè)定的位置并壓靠在帶巻尾部，此時(shí)托輥剎車(chē)裝 置將托輥剎住，從而可以避免在小車(chē)卸巻后由于托輥的轉(zhuǎn)動(dòng)使得帶巻尾部 停定位置不準(zhǔn)而脫開(kāi)輥?zhàn)釉斐伤蓭啞，F(xiàn)有的托輥剎車(chē)裝置如圖l所示，包括液壓缸、叉頭4'及剎車(chē)塊6'，其 中，液壓缸由缸體l'、活塞桿2'及法蘭3'組成。剎車(chē)塊6'通過(guò)定位銷(xiāo)5'鉸接 在叉頭4'上，叉頭4'通過(guò)螺紋連接與活塞桿2'固定在一起，整套剎車(chē)裝置通 過(guò)將液壓缸缸體1'利用螺栓連接與小車(chē)托架7'配合固定。因此，現(xiàn)有的剎 車(chē)液壓缸是剛性固定在小車(chē)托架7'上的。當(dāng)鋼巻停定，托輥8'提升到指定 位置后，液壓缸活塞桿2'提升，并協(xié)同帶動(dòng)剎車(chē)塊6'剎緊兩托輥8'的輥身， 從而實(shí)現(xiàn)剎車(chē)功能。由于現(xiàn)有的剎車(chē)液壓缸與小車(chē)托架7'為剛性連接，因此剎車(chē)液壓缸的 活塞桿2'只能夠適應(yīng)沿豎直方向的軸向力，而無(wú)法適應(yīng)任何側(cè)向偏載。由 于該原理性缺陷導(dǎo)致了目前現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的如下問(wèn)題1) .帶巻在停定狀態(tài)下，即使托輥8'處于剎緊狀態(tài)，由于鋼巻9'自身的 慣性擾動(dòng)，使得頓巻9'自身有力矩為W的轉(zhuǎn)動(dòng)傾向，如圖2所示，致使兩托 輥8'也隨之產(chǎn)生力矩為T(mén)的轉(zhuǎn)動(dòng)，由此在剎車(chē)塊6'兩側(cè)各產(chǎn)生一切向力F。 根據(jù)圖2中對(duì)力F的分析可見(jiàn)，兩切向力F的水平分力Fh方向相同，從而對(duì) 液壓缸活塞桿2'施加了大小為2Fh的徑向力，使活塞桿2'產(chǎn)生側(cè)向偏載。2) .由于剎車(chē)液壓缸缸體1'的定位偏差以及托輥8'的安裝誤差等因素， 使得液壓缸位置經(jīng)常并不處于兩托輥8'的中心，從而剎車(chē)后剎車(chē)塊6'會(huì)存 在一定的偏斜，根據(jù)圖3所示對(duì)活塞桿2'受力情況的力學(xué)原理分析，在這種情況下，剎車(chē)塊6兩側(cè)水平分力F,、 F2的大小不均，同樣會(huì)使得活塞桿2'產(chǎn)生側(cè)向偏載?；钊麠U2'產(chǎn)生側(cè)向偏載造成的后果有活塞桿2'與叉頭4'連接的螺紋根部經(jīng)常折斷，導(dǎo)致剎車(chē)裝置損壞失效，致使帶巻尾部定位不準(zhǔn)甚至帶尾脫開(kāi)輥?zhàn)釉斐伤蓭啠灰簤焊谆钊麠U2'及法蘭3'的密封裝置經(jīng)常因活塞桿2'的偏 載而過(guò)早磨損，導(dǎo)致油缸漏油；更為嚴(yán)重的是，因?yàn)閯x車(chē)裝置及托輥8'經(jīng) 常處于多水的工況條件，液壓缸密封性的損壞經(jīng)常導(dǎo)致水進(jìn)入液壓缸直至 進(jìn)入整個(gè)液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)油液失效，甚至造成其它液壓元件腐蝕 損壞的嚴(yán)重后果。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的一個(gè)目的是改變現(xiàn)有托輥剎車(chē)裝置中不合理的結(jié)構(gòu)型式，將 液壓缸的剛性安裝改進(jìn)為浮動(dòng)安裝，使得活塞桿自動(dòng)適應(yīng)任何偏載，并始 終處于軸向受力狀態(tài)。為此，本發(fā)明提供一種卸巻小車(chē)的托輥剎車(chē)裝置，包括液壓缸、叉頭 和剎車(chē)部件，所述剎車(chē)部件包括與叉頭樞轉(zhuǎn)連接的斜楔塊，該斜楔塊在兩 側(cè)具有對(duì)稱(chēng)的承載斜面。進(jìn)一步地，該托輥剎車(chē)裝置還包括一自適應(yīng)浮動(dòng)系統(tǒng)，其設(shè)置在液壓 缸和小車(chē)托架之間，包括一對(duì)連接軸和一對(duì)支座，每個(gè)連接軸分別連接到 液壓缸一側(cè)，每個(gè)支座分別與小車(chē)托架連接，所述連接軸樞轉(zhuǎn)連接在所述 支座上設(shè)置的相應(yīng)孔中，并在連接內(nèi)孔處嵌有襯套，避免兩者在使用過(guò)程 中的直接摩擦導(dǎo)致?lián)p壞。優(yōu)選地，將所述連接軸與液壓缸一體形成；可選地，將兩者可分離地 連接。有利地，在液壓缸內(nèi)壁和液壓缸活塞桿之間還設(shè)有一導(dǎo)向套，其通過(guò) 設(shè)置在液壓缸內(nèi)壁上靠近缸口處的止口定位，以對(duì)活塞桿的桿部起到輔助 的導(dǎo)向支撐作用。該導(dǎo)向套可由青銅合金制成。本發(fā)明的另一目的是通過(guò)改進(jìn)剎車(chē)部件，以改善液壓缸活塞桿的受力 狀況，將閘緊摩擦力等主要負(fù)荷傳遞到剎車(chē)部件上，并最終由小車(chē)托架來(lái) 承受，而不會(huì)將過(guò)多的負(fù)荷施加到活塞桿上。實(shí)現(xiàn)該目的卸巻小車(chē)的托輥剎車(chē)裝置可包括液壓缸、叉頭和剎車(chē)部 件，其中，所述剎車(chē)部件包括斜楔塊，其與叉頭樞轉(zhuǎn)連接，并在兩側(cè)設(shè)有 對(duì)稱(chēng)的承載斜面。該托輥剎車(chē)裝置進(jìn)一步包括一對(duì)剎車(chē)臂，分別將其放置于所述斜楔塊 的兩側(cè)，具有與所述斜楔塊上承載斜面相對(duì)應(yīng)的斜面，相對(duì)于所述斜面的 剎車(chē)臂的另一表面用于與托輥相接觸，每個(gè)剎車(chē)臂分別與固定在小車(chē)托架 上的一支架樞轉(zhuǎn)連接。有利地，所述剎車(chē)臂上的另一表面為與托輥表面相適應(yīng)的圓弧狀剎車(chē) 面，并可通過(guò)堆焊鋁青銅制成，而所述剎車(chē)臂的斜面可通過(guò)堆焊不銹鋼制 成。將所述支架設(shè)置為叉形結(jié)構(gòu)，其底座嵌入并固定于小車(chē)托架上相應(yīng)的 凹槽中，所述剎車(chē)臂安裝在叉形結(jié)構(gòu)的兩叉架之間，并在所述剎車(chē)臂與所 述支架的連接內(nèi)孔處嵌有自潤(rùn)滑襯套。此外，可在每個(gè)所述剎車(chē)臂頂部都設(shè)有一耳環(huán)，通過(guò)一兩端各設(shè)有一 鉤環(huán)的彈簧將兩剎車(chē)臂互相連接，用于在剎車(chē)結(jié)束后，通過(guò)該彈簧的彈性 力將兩剎車(chē)臂自動(dòng)拉回，使得剎車(chē)臂不再與托輥接觸。本發(fā)明還提供了一種卸巻小車(chē)的托輥剎車(chē)裝置，包括液壓缸、叉頭和 剎車(chē)部件，其中所述剎車(chē)部件包括與叉頭樞轉(zhuǎn)連接的斜楔塊，該斜楔塊在兩側(cè)具有對(duì)稱(chēng)的承載斜面； 一對(duì)剎車(chē)臂，位于所述斜楔塊的兩側(cè)，分別具 有與所述斜楔塊上承載斜面相對(duì)應(yīng)的斜面，和與托輥表面相適應(yīng)的剎車(chē) 面，每個(gè)剎車(chē)臂分別與固定在小車(chē)托架上的一支架樞轉(zhuǎn)連接。該托輥剎車(chē)裝置還包括設(shè)置在液壓缸和小車(chē)托架之間的一對(duì)耳軸和 一對(duì)耳座，所述耳軸分別一體形成在液壓缸一側(cè)，每個(gè)耳座分別與小車(chē)托 架連接，所述耳軸樞轉(zhuǎn)連接在所述耳座上設(shè)置的相應(yīng)孔中。對(duì)于前述任一種卸巻小車(chē)的托輥剎車(chē)裝置，所述斜楔塊與叉頭的連接 內(nèi)孔處可嵌有自潤(rùn)滑襯套，并將斜楔塊的承載斜面通過(guò)堆焊鋁青銅制成。有利地，還可包括位于叉頭一側(cè)的止動(dòng)叉架，其一端與小車(chē)托架固定 連接， 一端與叉頭留有適當(dāng)間隙，通過(guò)設(shè)置在該止動(dòng)叉架上的止口以防止 叉頭旋轉(zhuǎn)。
更進(jìn)一步地，還可包括一護(hù)罩，其通過(guò)設(shè)置在斜楔塊頂部的兩個(gè)螺紋 孔連接固定，以在多水情況下保護(hù)各部件不易被水腐蝕及避免熱輻射。綜上所述，針對(duì)目前現(xiàn)場(chǎng)較為突出的液壓缸活塞桿的偏載問(wèn)題，本發(fā) 明根據(jù)相關(guān)力學(xué)原理在托輥剎車(chē)裝置系統(tǒng)的整體方面以及局部裝配方面 都進(jìn)行了徹底的改進(jìn)。該卸巻小車(chē)的新型托輥剎車(chē)裝置有效地解決了液壓 缸活塞桿的偏載現(xiàn)象，避免了因偏載所引發(fā)的一系列設(shè)備故障及事故。


圖1為現(xiàn)有托輥剎車(chē)裝置結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中由于鋼巻的慣性擾動(dòng)造成液壓缸活塞桿側(cè)向偏載的 示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中由于部件安裝誤差造成液壓缸活塞桿側(cè)向偏載的示 意圖；圖4為本發(fā)明優(yōu)選托輥剎車(chē)裝置的俯視圖； 圖5為沿圖4中A-A線的剖視圖； 圖6為沿圖4中B-B線的剖視圖； 圖7為沿圖4中C-C線的剖視圖；圖8為本發(fā)明優(yōu)選托輥剎車(chē)裝置中液壓缸的截面圖；圖9為本發(fā)明優(yōu)選托輥剎車(chē)裝置中斜楔塊的主視圖；圖IO為圖9所示斜楔塊的俯視圖；圖11為本發(fā)明優(yōu)選托輥剎車(chē)裝置中剎車(chē)臂的主視圖；圖12為圖IO所示剎車(chē)臂的側(cè)視圖；圖13為本發(fā)明優(yōu)選托輥剎車(chē)裝置中支架的主視圖；圖14為圖13所示支架的俯視圖；圖15為圖7中I部分的放大視圖；圖16為根據(jù)本發(fā)明的托輥剎車(chē)裝置的自適應(yīng)動(dòng)作原理圖；圖17為根據(jù)本發(fā)明的托輥剎車(chē)裝置的受力分析原理圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明r液壓缸缸體 2'液壓缸活塞桿3'法蘭 4'叉頭
5'定位銷(xiāo)6'剎車(chē)塊7'小車(chē)托架8'托輥9'鋼巻1支架1-1內(nèi)孔1-2支架叉架1-3螺栓螺母1-3'通孔1-4螺孔2耳座2-1螺栓螺母3剎車(chē)臂3-1斜面3-2剎車(chē)面3-3、 11-2自潤(rùn)滑襯套3-4耳環(huán)3-5彈簧3-5-1彈簧鉤環(huán)5止動(dòng)叉架5-1 、 11-5螺栓5-2止動(dòng)叉架止口6耳軸7襯套11斜楔塊11-1承載斜面11-3螺孔11-4護(hù)罩14油嘴L液壓缸耳軸中心線9-1導(dǎo)向套9-2導(dǎo)向套止口9-3 0型圈9-4、 10-2密封件9-5防塵圈9-7壓板10-1堆焊層具體實(shí)施方式
為了更好地理解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、功能和效果，現(xiàn)運(yùn)用以下較佳實(shí)施例 并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。相同的附圖標(biāo)記表示相同或類(lèi)似的部件。圖4示出了根據(jù)本發(fā)明改進(jìn)后的剎車(chē)裝置的總裝俯視圖。該剎車(chē)裝置 主要包括液壓缸(該圖未示)、支架l、耳座2、剎車(chē)臂3以及止動(dòng)叉架5組 成，下面具體參照?qǐng)D5-7來(lái)詳細(xì)描述該剎車(chē)裝置的各部件。首先參見(jiàn)圖5和圖6，在該優(yōu)選剎車(chē)裝置中，本發(fā)明的自適應(yīng)浮動(dòng)系統(tǒng) 中的連接軸和支座具體為在液壓缸缸體1'上增設(shè)的一對(duì)耳軸6和內(nèi)孔中嵌 有襯套7的一對(duì)耳座2，其中，耳軸6與缸體1'一體形成，并與耳座2樞轉(zhuǎn)連
接。每個(gè)耳座2各自通過(guò)兩個(gè)例如M20的螺栓螺母2-1固定在小車(chē)托架7'上， 小車(chē)托架7'在相應(yīng)位置處事先已經(jīng)加工有定位凹槽及配合止口，以便將耳 座2精確可靠地安裝定位。這樣，整個(gè)液壓缸裝置可通過(guò)兩耳座2懸掛在小 車(chē)托架7'上并圍繞著液壓缸耳軸6的中心線L，也即圖4的A-A線自由擺動(dòng)。在耳座6內(nèi)孔鑲嵌有襯套7的目的是避免液壓缸擺動(dòng)時(shí)耳軸6與耳座2 直接摩擦導(dǎo)致耳軸6及耳座2損壞。另外，在耳座2頂部還設(shè)有油嘴14，并 有油孔直接通入耳座2內(nèi)孔中的襯套7，以方便加油潤(rùn)滑襯套7及耳軸6。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，整個(gè)液壓缸裝置的剛性安裝形式就改為了浮動(dòng) 安裝形式，使活塞桿2'始終處于軸向受力狀態(tài)，有效地避免了活塞桿2'偏 載帶來(lái)的不利后果。本發(fā)明在液壓缸方面還有進(jìn)一步的改進(jìn)，將在下面對(duì) 此予以詳細(xì)的描述。從圖4和5中還可看出該托輥剎車(chē)裝置設(shè)有一放置在叉頭4'一側(cè)的止動(dòng) 叉架5，該止動(dòng)叉架5的一端通過(guò)兩螺栓5-l固定在小車(chē)托架7'上，另一端與 叉頭4'留有適當(dāng)間隙，從圖4中可清楚看出在止動(dòng)叉架5靠近叉頭4'的一端 可設(shè)有兩個(gè)止口5-2，止口5-2與叉頭4'的兩端有適當(dāng)?shù)呐浜祥g隙，用以防 止叉頭4'轉(zhuǎn)動(dòng)從而使其可靠地與活塞桿2'連接。當(dāng)然還可有其它類(lèi)似止動(dòng) 方式，在此不作贅述。此外，本發(fā)明基于與現(xiàn)有技術(shù)基本類(lèi)似的叉頭4'和液壓缸活塞桿2'對(duì) 剎車(chē)塊6'也進(jìn)行了改進(jìn)。參見(jiàn)圖7，叉頭4'和液壓缸活塞桿2'仍然采用螺紋連接，而現(xiàn)有技術(shù)中 與叉頭4'通過(guò)定位銷(xiāo)5'連接的剎車(chē)塊6'則以斜楔塊11代替。這樣，原先液壓 缸通過(guò)剎車(chē)塊6'直接實(shí)現(xiàn)的剎車(chē)功能現(xiàn)在改為通過(guò)斜楔塊11間接驅(qū)動(dòng)一對(duì) 剎車(chē)臂3來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)。將剎車(chē)臂3對(duì)稱(chēng)布置在斜楔塊11的兩側(cè)，當(dāng)液壓缸活塞桿2'提升時(shí)，斜 楔塊11將通過(guò)其兩側(cè)的承載斜面11-1分別與剎車(chē)臂3上對(duì)應(yīng)設(shè)置的斜面3-1 緊密接觸并產(chǎn)生較大的擠壓力，使得兩側(cè)剎車(chē)臂3可最終緊緊地剎住對(duì)應(yīng) 側(cè)的托輥8'。斜楔塊ll的兩承載斜面ll-l的斜角角度要設(shè)計(jì)得小些，這樣才具有一 定的斜楔效果，即液壓缸活塞桿2'所產(chǎn)生的提升力通過(guò)較小的斜角對(duì)剎車(chē) 臂3的斜面3-l可以產(chǎn)生較大的壓力，從而增強(qiáng)了剎車(chē)效果。但是斜角的角度也不宜過(guò)小，否則當(dāng)取消剎車(chē)動(dòng)作，并且液壓缸活塞桿2'下降時(shí)，可能 會(huì)造成斜楔塊11因擠壓力過(guò)大而卡死在兩剎車(chē)臂3中間導(dǎo)致無(wú)法自動(dòng)回退的情況。通常，可將斜楔塊11的斜角角度在20。 30。之間選取。斜楔塊ll 的具體結(jié)構(gòu)將會(huì)在下面予以更詳細(xì)的描述。
兩剎車(chē)臂3通過(guò)各自的定位銷(xiāo)5'分別與各自的支架l樞轉(zhuǎn)連接，以圍繞 各自的定位銷(xiāo)5'樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。每個(gè)支架l通過(guò)4套例如M16的螺栓螺母l-3工安裝 固定在小車(chē)托架7'上。同樣地，小車(chē)托架7'的相應(yīng)位置處事先也已經(jīng)加工 有定位凹槽，以便支架1及其上的剎車(chē)臂3精確可靠地安裝定位。這樣，當(dāng) 剎車(chē)臂3剎緊托輥8'時(shí)，由托輥8'傳遞來(lái)的因鋼巻9'擾動(dòng)產(chǎn)生的切向力及大 部分的閘緊力通過(guò)剎車(chē)臂3、支架1傳遞，并最終由小車(chē)托架7'來(lái)承受，從 而大大減少了液壓缸活塞桿2'的工作載荷，改善了液壓缸活塞桿2'的受力 情況。剎車(chē)臂3和支架1的具體結(jié)構(gòu)將會(huì)在下面予以更詳細(xì)的描述。
現(xiàn)在參照?qǐng)D8來(lái)詳細(xì)描述本發(fā)明的液壓缸裝置。
本發(fā)明的新型液壓缸裝置主要由缸體l'、活塞桿2'、導(dǎo)向套9-l及法蘭 3'、壓板9-7及相關(guān)若干密封件裝配而成。
改進(jìn)的缸體1'除了增設(shè)一對(duì)使之可以自由擺動(dòng)的耳軸6外，在其內(nèi)孔靠 近缸口部位還設(shè)計(jì)有一導(dǎo)向套止口 9-2，其作用是對(duì)導(dǎo)向套9-l起到定位作 用，通過(guò)法蘭3'壓緊使導(dǎo)向套9-l緊靠在導(dǎo)向套止口9-2的端部。導(dǎo)向套9-l 可由青銅合金制成，其作用是對(duì)活塞桿2'的桿部起到導(dǎo)向支撐的輔助作用。 即使活塞桿2'出現(xiàn)偏載，由于導(dǎo)向套9-l的作用，避免了密封件9-4及防塵 圈9-5因活塞桿2'的偏斜而過(guò)早損壞。此外，導(dǎo)向套9-l與導(dǎo)向套止口9-2配 合的部分增加有一0型圈9-3，用于防止油液從導(dǎo)向套止口9-2處流出。同 理，活塞桿2'活塞部的兩密封件10-2之間的圓柱表面也設(shè)有一由鋁青銅制 成的堆焊層10-1，也用于避免因活塞桿2'偏載而造成活塞部位的兩密封件 10-2過(guò)早磨損，同時(shí)也避免活塞桿2'直接與缸體1'的內(nèi)孔表面直接磨擦而造 成缸體l'損壞報(bào)廢。設(shè)于法蘭3'上的壓板9-7是用于壓住防塵圈9-5，以避免 因活塞桿2'的頻繁動(dòng)作使防塵圈9-5脫離法蘭3'。壓板9-7可通過(guò)6個(gè)例如M6 的螺釘緊固在法蘭3'上，法蘭3'可通過(guò)6個(gè)例如M12的螺栓固定在缸體1'頂 部，從而壓緊導(dǎo)向套9-l。
圖9和圖10為斜楔塊11的結(jié)構(gòu)示意圖，其中設(shè)于兩側(cè)的承載斜面ll-l
為堆焊鋁青銅后加工而成，以避免與剎車(chē)臂3緊密接觸后造成擦傷或咬死 的現(xiàn)象。斜楔塊11的內(nèi)孔嵌有一無(wú)需加油的自潤(rùn)滑襯套1 l-2并通過(guò)定位銷(xiāo) 5'與叉頭4'樞轉(zhuǎn)連接。該自潤(rùn)滑襯套11-2的作用是避免斜楔塊11的內(nèi)孔與定 位銷(xiāo)5'直接摩擦而導(dǎo)致兩者損壞。另外，在斜楔塊11頂部還設(shè)有2個(gè)螺孔 11-3，以用于安裝一護(hù)罩ll-4，關(guān)于護(hù)罩ll-4將會(huì)進(jìn)一步詳細(xì)描述。圖11和圖12為剎車(chē)臂3的結(jié)構(gòu)示意圖，其中斜面3-l與斜楔塊ll的承載 斜面ll-l相對(duì)應(yīng)。將該斜面3-l堆焊不銹鋼后加工而成，以避免該斜面3-l 過(guò)早腐蝕?？稍趧x車(chē)臂3與托輥8'相接觸的一側(cè)設(shè)有圓弧狀的剎車(chē)面3-2， 其圓弧半徑與托輥8'相當(dāng)，從而增加了與托輥8'的接觸面積，增強(qiáng)了剎車(chē) 效果。圓弧表面可堆焊鋁青銅，以避免造成托輥8'的表面擦傷。剎車(chē)臂3 通過(guò)定位銷(xiāo)5'與支架l樞轉(zhuǎn)連接的孔內(nèi)可同樣嵌有自潤(rùn)滑襯套3-3。此外， 在剎車(chē)臂3的頂部還焊有一耳環(huán)3-4，以用于連接一彈簧3-5，關(guān)于彈簧3-5 將會(huì)進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖13和圖14所示，可將支架l設(shè)置為簡(jiǎn)單的叉形結(jié)構(gòu)，剎車(chē)臂3放置 于兩叉架l-2之間，并由定位銷(xiāo)5'穿過(guò)內(nèi)孔l-l將叉架l-2與剎車(chē)臂3樞轉(zhuǎn)連 接。在支架l的底座可設(shè)有4個(gè)通孔l-3'，通過(guò)4套例如M16的螺栓螺母l-3 與小車(chē)托架7'連接。在該優(yōu)選實(shí)施例中，將支架1底座沉入小車(chē)托架7'上設(shè) 置的凹槽內(nèi)，以更穩(wěn)固地將支架1連同剎車(chē)臂3固定安裝在小車(chē)托架7'上。 如果需要更換拆卸支架1，可以利用兩個(gè)例如M16的螺栓分別擰入底座的兩 M16的螺孔l-4內(nèi)并不斷繼續(xù)旋擰，直到將支架l起出凹槽。參見(jiàn)圖15，其為圖7中I部的放大圖。彈簧裝置安裝于剎車(chē)裝置的頂部， 一根彈簧3-5通過(guò)兩端的鉤環(huán)3-5-l各自與相應(yīng)側(cè)的剎車(chē)臂3頂部的耳環(huán)3-4 連接，其作用是當(dāng)剎車(chē)結(jié)束后，通過(guò)該彈簧3-5的彈力作用使兩側(cè)剎車(chē)臂3 自動(dòng)拉回，以不再與托輥8'相接觸。護(hù)罩11-4通過(guò)兩螺栓11-5安裝于斜楔塊11的頂部，因?yàn)樵撎幎嗨?受到較強(qiáng)的鋼巻熱輻射，護(hù)罩ll-4的作用就是保護(hù)彈簧3-5及其附近的部件 以不易被水腐蝕及避免熱輻射，以免各部件過(guò)早失效損壞。如上詳細(xì)描述了本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)布置及其主要特征，為了更 明顯地體現(xiàn)本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及有益效果，下面簡(jiǎn)要地從本發(fā)明運(yùn)作原理和受
力分析來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明。1) .自適應(yīng)動(dòng)作分析為了方便直接地說(shuō)明，不妨略去該剎車(chē)裝置中的次要部分，如液壓 缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)、彈簧裝置等。如圖16所示，如果托輥8'存在安裝誤差以及兩剎車(chē)臂3存在位置偏差等 因素導(dǎo)致液壓缸位置與兩剎車(chē)臂3不同心，本發(fā)明可在工作狀態(tài)下液壓缸 提升的過(guò)程中，由于缸體1'可以圍繞耳軸中心線L擺動(dòng)，以及連同斜楔塊ll可以圍繞由定位銷(xiāo)5'樞轉(zhuǎn)連接的叉頭4'擺動(dòng)，因此兩者可以組成自適應(yīng)浮動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)側(cè)向阻力的情況，該自適應(yīng)浮動(dòng)系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)整液壓缸及 斜楔塊ll的偏擺角度，最終使得液壓缸處于一個(gè)幾乎絕對(duì)零偏載的位置狀 態(tài)。此時(shí)液壓缸僅承受純粹的軸向力，從而達(dá)到消除液壓缸，以及進(jìn)一步液壓缸內(nèi)活塞桿2'偏載的目的。2) .受力原理分析如圖17所示，假設(shè)液壓缸提升力為F，則斜楔塊11對(duì)兩側(cè)剎車(chē)臂3接觸 斜面豎直向上的壓力各自為F/2,那么由于斜楔的作用施加在兩接觸斜面上的正壓力N二^，其中a為斜面的斜角角度，該剎車(chē)裝置斜角角度可設(shè)計(jì)為25°，經(jīng)計(jì)算，施加在兩接觸斜面上的正壓力N約為1.2F，因此，液 壓缸較小的提升力F通過(guò)斜楔塊11的作用可以對(duì)每個(gè)剎車(chē)臂3均產(chǎn)生較大 的正壓力1.2F并最終施加在托輥8'上，從而增加了剎車(chē)效果。從圖17還可以看出，兩側(cè)托輥8'對(duì)于兩剎車(chē)臂3的反作用力其水平分量 大小相等方向相反，可以自動(dòng)平衡，液壓缸僅僅承受豎直方向的分量。此 外，由于鋼巻擾動(dòng)造成托輥8'轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的切向力Fi可以幾乎全部地通過(guò) 剎車(chē)臂3傳遞給小車(chē)托架7'，并最終由小車(chē)托架7'來(lái)承受。由此可見(jiàn)，該改 進(jìn)裝置大大減少了液壓缸的工作負(fù)擔(dān)，明顯改善了其受力情況，對(duì)于減少 其故障，延長(zhǎng)其使用壽命具有重要意義。本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點(diǎn)已揭示如上，然而可以理解，在本發(fā)明 的創(chuàng)作思想下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)上述結(jié)構(gòu)作各種變化和改進(jìn)，但 都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。上述實(shí)施例的描述是例示性的而不是限制性 的，本發(fā)明的保護(hù)范圍由權(quán)利要求所確定。
權(quán)利要求
1、一種卸卷小車(chē)的托輥剎車(chē)裝置，包括液壓缸、叉頭和剎車(chē)部件，其特征在于所述剎車(chē)部件包括與叉頭樞轉(zhuǎn)連接的斜楔塊，該斜楔塊在兩側(cè)具有對(duì)稱(chēng)的承載斜面；該托輥剎車(chē)裝置還包括一自適應(yīng)浮動(dòng)系統(tǒng)，其設(shè)置在液壓缸和小車(chē)托架之間，包括一對(duì)連接軸和一對(duì)支座，每個(gè)連接軸分別連接到液壓缸一側(cè)，每個(gè)支座分別與小車(chē)托架連接，所述連接軸樞轉(zhuǎn)連接在所述支座上設(shè)置的相應(yīng)孔中。
2、 如權(quán)利要求l所述的托輥剎車(chē)裝置，其特征在于，所述連接軸與液壓缸一體形成或可分離地連接。
3、 如權(quán)利要求2所述的托輥剎車(chē)裝置，其特征在于，所述連接軸與所 述支座的連接內(nèi)孔處嵌有襯套。
4、 如權(quán)利要求3所述的托輥剎車(chē)裝置，其特征在于，在液壓缸內(nèi)壁和 液壓缸活塞桿之間設(shè)有一導(dǎo)向套，其通過(guò)設(shè)置在液壓缸內(nèi)壁上靠近缸口處 的止口定位。
5、 如權(quán)利要求4所述的托輥剎車(chē)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向套由青 銅合金制成。
6、 一種卸巻小車(chē)的托輥剎車(chē)裝置，包括液壓缸、叉頭和剎車(chē)部件， 其特征在于，所述剎車(chē)部件包括斜楔塊，其與叉頭樞轉(zhuǎn)連接，并在兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱(chēng)的承載斜面； 一對(duì)剎車(chē)臂，分別放置于所述斜楔塊的兩側(cè)，具有與所述斜楔塊上承 載斜面相對(duì)應(yīng)的斜面，相對(duì)于所述斜面的剎車(chē)臂的另一表面用于與托輥相 接觸，每個(gè)剎車(chē)臂分別與固定在小車(chē)托架上的一支架樞轉(zhuǎn)連接。
7、 如權(quán)利要求6所述的托輥剎車(chē)裝置，其特征在于，所述剎車(chē)臂上的 另一表面為與托輥表面相適應(yīng)的圓弧狀剎車(chē)面。
8、 如權(quán)利要求7所述的托輥剎車(chē)裝置，其特征在于，所述支架為叉形 結(jié)構(gòu)，其底座嵌入并固定于小車(chē)托架上相應(yīng)的凹槽中，所述剎車(chē)臂安裝在 叉形結(jié)構(gòu)的兩叉架之間。
9、 如權(quán)利要求8所述的托輥剎車(chē)裝置，其特征在于，所述剎車(chē)臂的斜 面通過(guò)堆焊不銹鋼制成。
10、 如權(quán)利要求9所述的托輥剎車(chē)裝置，其特征在于，所述剎車(chē)臂的剎車(chē)面通過(guò)堆焊鋁青銅制成。
11、 如權(quán)利要求io所述的托輥剎車(chē)裝置，其特征在于，所述剎車(chē)臂與所述支架的連接內(nèi)孔處嵌有自潤(rùn)滑襯套。
12、 如權(quán)利要求ll所述的托輥剎車(chē)裝置，其特征在于，在每個(gè)所述剎 車(chē)臂頂部都設(shè)有一耳環(huán)，通過(guò)一兩端各設(shè)有一鉤環(huán)的彈簧將兩剎車(chē)臂互相 連接。
13、 一種卸巻小車(chē)的托輥剎車(chē)裝置，包括液壓缸、叉頭和剎車(chē)部件，其特征在于所述剎車(chē)部件包括與叉頭樞轉(zhuǎn)連接的斜楔塊，該斜楔塊在兩側(cè)具有對(duì)稱(chēng)的承載斜面； 一對(duì)剎車(chē)臂，位于所述斜楔塊的兩側(cè)，分別具有與所述斜 楔塊上承載斜面相對(duì)應(yīng)的斜面，和與托輥表面相適應(yīng)的剎車(chē)面，每個(gè)剎車(chē) 臂分別與固定在小車(chē)托架上的一支架樞轉(zhuǎn)連接；該托輥剎車(chē)裝置還包括設(shè)置在液壓缸和小車(chē)托架之間的一對(duì)耳軸和 一對(duì)耳座，所述耳軸分別一體形成在液壓缸一側(cè)，每個(gè)耳座分別與小車(chē)托 架連接，所述耳軸樞轉(zhuǎn)連接在所述耳座上設(shè)置的相應(yīng)孔中。
14、 如前述權(quán)利要求中任一所述的托輥剎車(chē)裝置，其特征在于，所述 斜楔塊與叉頭的連接內(nèi)孔處嵌有自潤(rùn)滑襯套。
15、 如權(quán)利要求14所述的托輥剎車(chē)裝置，其特征在于，所述斜楔塊的 承載斜面通過(guò)堆焊鋁青銅制成。
16、 如權(quán)利要求15所述的托輥剎車(chē)裝置，其特征在于，還包括位于叉 頭一側(cè)的止動(dòng)叉架，其一端與小車(chē)托架固定連接， 一端與叉頭留有適當(dāng)間 隙，通過(guò)設(shè)置在該止動(dòng)叉架上的止口以防止叉頭旋轉(zhuǎn)。
17、 如權(quán)利要求16所述的托輥剎車(chē)裝置，其特征在于，還包括一護(hù)罩， 其通過(guò)設(shè)置在斜楔塊頂部的兩個(gè)螺紋孔連接固定。
全文摘要
本發(fā)明提供一種卸卷小車(chē)的托輥剎車(chē)裝置，包括液壓缸、叉頭和剎車(chē)部件，其中，所述剎車(chē)部件包括與叉頭樞轉(zhuǎn)連接的斜楔塊和一對(duì)剎車(chē)臂，每個(gè)剎車(chē)臂分別與固定在小車(chē)托架上的一支架樞轉(zhuǎn)連接；該托輥剎車(chē)裝置還包括一自適應(yīng)浮動(dòng)系統(tǒng)，其設(shè)置在液壓缸和小車(chē)托架之間，包括一對(duì)連接軸和一對(duì)支座，每個(gè)連接軸分別連接到液壓缸一側(cè)，每個(gè)支座分別與小車(chē)托架連接，所述連接軸樞轉(zhuǎn)連接在所述支座上設(shè)置的相應(yīng)孔中。本發(fā)明根據(jù)相關(guān)力學(xué)原理在托輥剎車(chē)裝置系統(tǒng)的整體方面以及局部裝配方面都進(jìn)行了徹底的改進(jìn)。該卸卷小車(chē)的新型托輥剎車(chē)裝置有效地解決了液壓缸活塞桿的偏載現(xiàn)象，避免了因偏載所引發(fā)的一系列設(shè)備故障及事故。
文檔編號(hào)F16D49/00GK101397100SQ200710046690
公開(kāi)日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2007年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月29日
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