專利名稱：單向離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種離合器，具體是一種使用在電動(dòng)車或摩托車上的單向離合器。
背景技術(shù)：
目前摩托車或電動(dòng)車齒輪在關(guān)閉電門或油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)起制動(dòng)作用，但由于車身的慣性使得車子繼續(xù)前進(jìn)，對發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的損傷，造成發(fā)動(dòng)機(jī)壽命較短，易損壞，且耗油量大；目前也有摩托車的齒輪箱內(nèi)或電動(dòng)車輪轂內(nèi)設(shè)置離合器的，但目前的這些離合器的存在著噪聲較大，從反轉(zhuǎn)到正轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)換過程中離合器空轉(zhuǎn)行程較長，影響離合器使用的效果，由于離空轉(zhuǎn)間距較長離合器內(nèi)部零件之間相互沖擊較大，內(nèi)部的各個(gè)部件易損壞，直接影響到離合器的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種單向離合器，具有結(jié)構(gòu)簡單，空轉(zhuǎn)行程非常短，各部件不易磨損的特點(diǎn)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的采用以下技術(shù)方案一種單向離合器，其特征在于由主動(dòng)部件、從動(dòng)部件和離合部件組成，所述的離合部件由一環(huán)形支架和離合軸承組成，在環(huán)形支架上均勻地設(shè)置有若干個(gè)軸承槽，離合軸承容置在軸承槽內(nèi)，所述主動(dòng)部件和從動(dòng)部件其中一個(gè)容置在環(huán)形支架的內(nèi)部，另一個(gè)則套接在環(huán)形支架的外部，在離合軸承對應(yīng)從動(dòng)部件的一側(cè)設(shè)有離合凸起，而在離合軸承與主動(dòng)部件之間設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)。
所述的卡接結(jié)構(gòu)為在每個(gè)離合軸承與主動(dòng)部件相對應(yīng)位置上均開設(shè)有卡接槽，在卡接槽內(nèi)容置有一卡接件。
所述的卡接槽貫穿離合軸承上下部，而所述的卡接件為一根細(xì)長的滾柱。
所述的卡接槽開設(shè)置離合軸承和主動(dòng)部件的上部，所述的卡接件為一顆滾球。
本發(fā)明的使用時(shí)主動(dòng)部件與車輛的動(dòng)力部件相連接，從動(dòng)部件與驅(qū)動(dòng)的部件相連接，在驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)時(shí)，動(dòng)力部件帶動(dòng)主動(dòng)部件時(shí)，主動(dòng)部件相對于環(huán)形支架和從動(dòng)部件正轉(zhuǎn)，主動(dòng)部件與離合部件的離合軸承之間設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)，從而離合軸承產(chǎn)生反轉(zhuǎn)使得離合軸承上的離合凸起與從動(dòng)部件相接觸并卡死，將主動(dòng)部件、離合部件和從動(dòng)部件連接成一個(gè)整體，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，而當(dāng)從動(dòng)部件的轉(zhuǎn)速大于主動(dòng)部件轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)主動(dòng)部件相對于從動(dòng)部件反轉(zhuǎn)，從而離合軸承正轉(zhuǎn)使得離合凸起與從動(dòng)部件相分離；本發(fā)明在主動(dòng)部件和離合軸承之間設(shè)置了卡接結(jié)構(gòu)，在主動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)從動(dòng)部件過程中，離合軸承響應(yīng)速度快，空轉(zhuǎn)行程自然就大大縮短，從動(dòng)部件和離合軸承的結(jié)合時(shí)是沿離合凸起的切線方向相互作用，將各部件之間的沖擊降低到最低，大大降低了工作過程中對離合器內(nèi)部部件的損傷，延長了部件的工作壽命。


圖1、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、本發(fā)明立體分解示意圖；圖3、本發(fā)明另一實(shí)施方式的立體分解示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1-2所示，一種單向離合器，由主動(dòng)部件1、從動(dòng)部件2和離合部件3組成，所述的離合部件3由一環(huán)形支架31和離合軸承32組成，在環(huán)形支架31上均勻地設(shè)置有若干個(gè)軸承槽33，離合軸承32容置在軸承槽33內(nèi)，所述主動(dòng)部件1容置在環(huán)形支架31的內(nèi)部，從動(dòng)部件2套接在環(huán)形支架31的外部，在離合軸承32對應(yīng)從動(dòng)部件2的一側(cè)設(shè)有離合凸起34，在每個(gè)離合軸承32與主動(dòng)部件1相對應(yīng)位置上均開設(shè)有卡接槽11、35，卡拉槽35貫穿離合軸承32上下部，在卡接槽11、35內(nèi)容置有一滾柱4。
本發(fā)明工作時(shí)，車輛的動(dòng)力部件帶動(dòng)主動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)部件此時(shí)相對于從動(dòng)部件和環(huán)形支架正轉(zhuǎn)，而離合軸承產(chǎn)生反向自轉(zhuǎn)，使得離合軸承上的離合凸起與從動(dòng)部件相互卡接，從而主動(dòng)部件帶動(dòng)從動(dòng)部件一起正轉(zhuǎn)；而當(dāng)從動(dòng)部件轉(zhuǎn)速高于主動(dòng)部件時(shí)，此時(shí)就相當(dāng)于主動(dòng)部件相對于從動(dòng)部件和環(huán)形支架反轉(zhuǎn)，而離合軸承則會(huì)產(chǎn)生正向自轉(zhuǎn)，使得離合軸承上的離合凸起脫離從動(dòng)部件，從動(dòng)部件和主動(dòng)部件相互分離，此時(shí)車輛相當(dāng)外于空轉(zhuǎn)狀態(tài)對內(nèi)部動(dòng)力部件沒有損傷；本發(fā)明在離合軸承與從動(dòng)部件從分離到結(jié)合狀態(tài)時(shí)，從動(dòng)部件內(nèi)側(cè)與離合軸承外部的離合凸起的切線方向相碰撞的，這種結(jié)合方式最大程度降低了碰撞對各個(gè)部件的損傷，保證內(nèi)部各部件工作的可靠性，另外本發(fā)明離合軸承為瞬時(shí)響應(yīng)的，所以在結(jié)合時(shí)空轉(zhuǎn)行程非常短，進(jìn)一步減輕了內(nèi)部碰撞強(qiáng)度，從而也降低了工作時(shí)的噪聲，提升了離合器的整體性能。
如圖3所示，本發(fā)明也可將卡接槽11、35開設(shè)置離合軸承32和主動(dòng)部件1的上部，而所述的卡接件采用一顆滾球5，滾球5相對應(yīng)滾柱4在更加圓滑，不會(huì)出現(xiàn)瞬間卡住等金屬疲勞現(xiàn)象，使得離合器的使用效果更佳。
權(quán)利要求
1.一種單向離合器，其特征在于由主動(dòng)部件、從動(dòng)部件和離合部件組成，所述的離合部件由一環(huán)形支架和離合軸承組成，在環(huán)形支架上均勻地設(shè)置有若干個(gè)軸承槽，離合軸承容置在軸承槽內(nèi)，所述主動(dòng)部件和從動(dòng)部件其中一個(gè)容置在環(huán)形支架的內(nèi)部，另一個(gè)則套接在環(huán)形支架的外部，在離合軸承對應(yīng)從動(dòng)部件的一側(cè)設(shè)有離合凸起，而在離合軸承與主動(dòng)部件之間設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種單向離合器，其特征在于所述的卡接結(jié)構(gòu)為在每個(gè)離合軸承與主動(dòng)部件相對應(yīng)位置上均開設(shè)有卡接槽，在卡接槽內(nèi)容置有一卡接件。
3.如權(quán)利要求2所述的一種單向離合器，其特征在于所述的卡拉槽貫穿離合軸承上下部，而所述的卡接件為一根細(xì)長的滾柱。
4.如權(quán)利要求2所述的一種單向離合器，其特征在于所述的卡接槽開設(shè)置離合軸承和主動(dòng)部件的上部，所述的卡接件為一顆滾球。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種單向離合器，其特征在于由主動(dòng)部件、從動(dòng)部件和離合部件組成，所述的離合部件由一環(huán)形支架和離合軸承組成，在環(huán)形支架上均勻地設(shè)置有若干個(gè)軸承槽，離合軸承容置在軸承槽內(nèi)，所述主動(dòng)部件和從動(dòng)部件其中一個(gè)容置在環(huán)形支架的內(nèi)部，另一個(gè)則套接在環(huán)形支架的外部，在離合軸承對應(yīng)從動(dòng)部件的一側(cè)設(shè)有離合凸起，而在離合軸承與主動(dòng)部件之間設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，空轉(zhuǎn)行程非常短，各部件不易磨損的特點(diǎn)。
文檔編號F16D41/064GK101021235SQ200710067580
公開日2007年8月22日 申請日期2007年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月16日
發(fā)明者蔡國法 申請人:蔡國法