專利名稱：改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及減振器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種阻尼值可調(diào)的減振器。
背景技術(shù)：
隨著人們對車輛的舒適性和穩(wěn)定性的要求愈來愈高，人們設計出了各種各樣的車輛減振裝置。例如，中國專利文獻公開了一種液力減振器(申請?zhí)朇N03211789.2)，包括外缸筒、內(nèi)缸筒、活塞桿、防塵圈、導向蓋，外缸筒與內(nèi)缸筒之間構(gòu)成儲油腔，活塞桿上裝設有活塞，活塞上裝設有阻尼單向閥，導向蓋上也設置有阻尼單向閥，在外缸筒內(nèi)右端設置有補償閥，補償閥分別與端蓋和內(nèi)缸筒固定連接。這種結(jié)構(gòu)的減振器的雖然具有減振的功能，但是阻尼值無法進行調(diào)節(jié)。由于不同的路面狀況，車輛所受到的振動影響是不同的，如果減振裝置的減振能力不會根據(jù)路面狀況做出調(diào)整的話，該裝置的減振效果顯然是不能令人滿意的。
另一方面，上述方案結(jié)構(gòu)較為復雜，工作時噪音過大，容易造成磨損，使用壽命短。在工作過程中，液壓油需要被推至一個專設的儲油腔中，因此整個裝置的體積較大。此外，為了防止液壓油乳化，上述方案在外缸筒與內(nèi)缸筒之間設置了一根導管，導管的左端頭與導向蓋上的阻尼單向閥的輸液通道連接，并且在導管上設有多個孔。顯然，該導管的作用是為了防止液壓油乳化，對整個減振器的工作性能并沒有起到改善的作用，無法解決上述存在的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)設計合理，調(diào)節(jié)特性穩(wěn)定，工作噪音小，使用壽命長，且能夠方便地在現(xiàn)有技術(shù)上進行改進的改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器。
為達到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案本改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器，包括一個外筒體，在外筒體內(nèi)套有一個缸筒，在缸筒內(nèi)設有活塞和與活塞相聯(lián)接的活塞桿，活塞將缸筒分隔成上腔和下腔，活塞桿的外端延伸出外筒體，其特征在于，所述的外筒體底部設有與缸筒的下腔相連通的外循油管，所述的外循油管延伸至缸筒的上腔，將缸筒的上腔和下腔聯(lián)接起來。
本發(fā)明通過外循油管將缸筒下腔排出的液壓油輸至上腔，通過這種結(jié)構(gòu)使下腔和上腔能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動，不僅有利于緩沖過程中液壓油的推擠和回復，也有利于提高緩沖性能，減少工作時的噪音。另一方面，由于可以不設置專用的儲油腔，有利于減小整個減振器的體積。這種結(jié)構(gòu)既可以適用于不可調(diào)式減振器，也適用于可調(diào)式減振器。
外循油管既可以設置在外筒體和缸筒之間，也可以設置在外筒體之外。在上述的改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器中，所述的外筒體和缸筒之間具有環(huán)形的空間，外循油管設置在該環(huán)形空間內(nèi)。采用這種結(jié)構(gòu)有利于提高整個減振器工作的穩(wěn)定性，外筒體對外循油管起到保護作用，避免因外力撞擊等原因造成破裂。
在上述的改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器中，所述的外筒體底部還設有一個用于連通缸筒的下腔和上腔的調(diào)節(jié)閥，所述的調(diào)節(jié)閥設有用于調(diào)節(jié)液壓油流量的調(diào)節(jié)機構(gòu)。
在上述的改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器中，所述的調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)機構(gòu)包括一塊固定在外筒體底部的密封閥片，在密封閥片的通孔內(nèi)插有閥芯，閥芯具有前細后粗的結(jié)構(gòu)，在閥芯和密封閥片之間設有彈簧，彈簧的一端作用在密封閥片上，另一端作用在閥芯上。
在減振器工作時，其減振能力的調(diào)整是通過其中的液壓阻力的變化而實現(xiàn)的。在發(fā)生振動時，缸筒內(nèi)的活塞可以將下腔的液壓油推出。因此，通過改變下腔的排油通道的大小是可以改變液壓阻力大小的。當通道截面較大時，液壓阻力較小；當通道截面較小時，液壓阻力較大。由于本發(fā)明在密封閥片上設置了具有前細后粗的結(jié)構(gòu)的閥芯，這樣就可以通過調(diào)整兩者之間的位置關(guān)系來改變通道截面大小，從而方便地實現(xiàn)阻尼值大小的調(diào)整。這里的彈簧具有使閥芯復位的作用。上述的結(jié)構(gòu)可以在現(xiàn)有技術(shù)的減振器中方便地進行應用，而無需進行大幅改動，因此兼容性好，產(chǎn)品的生產(chǎn)加工成本低廉。
在上述的改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器中，所述的外循油管的下端連接在調(diào)節(jié)閥上。
由于壓縮和復位過程中減振器所受的力的大小是不同的，因此，在工作過程中液壓油的流量也需要進行調(diào)整，以保證油量的平衡。在上述的改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器中，所述的缸筒的底部還設有一個壓縮閥，在壓縮閥上設有方向相反、且流量不等的單向閥A和單向閥B。
在上述的改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器中，所述的活塞呈片狀，在其上設有用于連通上腔和下腔的單向閥一和單向閥二。在工作過程中，上腔的液壓油可以通過活塞流至下腔。
為了提高密封性，在上述的改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器中，所述的缸筒和外筒體的頂部設有用于密封的油封組件。
與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器的優(yōu)點在于1結(jié)構(gòu)設計合理，調(diào)節(jié)特性穩(wěn)定，工作噪音小。2.通過改變下腔與外界的連接通道的截面大小方便地實現(xiàn)了阻尼大小的調(diào)節(jié)，能夠根據(jù)路面狀況實時地調(diào)整阻尼大小，調(diào)整緩沖性能，滿足駕乘人員對于乘坐舒適性的要求。3.工作性能穩(wěn)定，密封性好，工作過程中磨損少，使用壽命長。4.能夠方便地在現(xiàn)有技術(shù)上進行改進，制造成本低廉。


圖1是本發(fā)明在壓縮行程中的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明在拉伸復原行程中結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明中調(diào)節(jié)閥的放大結(jié)構(gòu)圖。
圖中，1、外筒體；2、缸筒；2a、上腔；2b、下腔；3、活塞；3a、單向閥一；3b、單向閥二；4、活塞桿；5、外循油管；6、調(diào)節(jié)閥；6a、密封閥片；6b、閥芯；6 c、彈簧；7、壓縮閥；7a、單向閥A；7b、單向閥B；8、油封組件。
具體實施例方式
如圖1和圖2所示，本改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器由外筒體1、缸筒2、活塞3、外循油管5、調(diào)節(jié)閥6、壓縮閥7、油封組件8等零部件組成。
缸筒2套設在外筒體1內(nèi)，在缸筒2內(nèi)設有活塞3和與活塞3相聯(lián)接的活塞桿4，活塞3將缸筒2分隔成上腔2a和下腔2b，活塞桿4的外端延伸出外筒體1。在外筒體1的底部還設有一個用于連通缸筒2的下腔2b和上腔2a的調(diào)節(jié)閥6，調(diào)節(jié)閥6設有用于調(diào)節(jié)液壓油流量的調(diào)節(jié)機構(gòu)。
在調(diào)節(jié)閥6上設有與缸筒2的下腔2b相連通的外循油管5，外循油管5延伸至缸筒2的上腔2a，將缸筒2的上腔2a和下腔2b聯(lián)接起來。在本實施例中，外筒體1和缸筒2之間具有環(huán)形的空間，外循油管5是設置在該環(huán)形空間內(nèi)的。通過外循油管5將缸筒下腔2b排出的液壓油輸至上腔2a，使下腔2b和上腔2a能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動，不僅有利于緩沖過程中液壓油的推擠和回復，也有利于提高緩沖性能，減少工作時的噪音。
如圖3所示，調(diào)節(jié)閥6的調(diào)節(jié)機構(gòu)包括一塊固定在外筒體1底部的密封閥片6a，在密封閥片6a的通孔內(nèi)插有閥芯6b，閥芯6b具有前細后粗的結(jié)構(gòu)，在閥芯6b和密封閥片6a之間設有彈簧6c，彈簧6c的一端作用在密封閥片6a上，另一端作用在閥芯6b上。通過改變下腔2b的排油通道的大小是可以改變液壓阻力大小的。當通道截面較大時，液壓阻力較??；當通道截面較小時，液壓阻力較大。由于本發(fā)明在密封閥片6a上設置了具有前細后粗的結(jié)構(gòu)的閥芯6b，這樣就可以通過調(diào)整兩者之間的位置關(guān)系來改變通道截面大小，從而方便地實現(xiàn)阻尼值大小的調(diào)整，以適應不同的路面狀況。這里的彈簧6c具有使閥芯6b復位的作用。
如圖1、圖2所示，缸筒2的底部還設有一個壓縮閥7，在壓縮閥7上設有方向相反，且流量不等的單向閥A7a和單向閥B7b?；钊?呈片狀，在其上設有用于連通上腔2a和下腔2b的單向閥一3a和單向閥二3b。通過壓縮閥7和活塞3上的單向閥，能夠有效平衡在壓縮和拉伸復原過程中上腔2a和下腔2b之間的液壓油量。
為了提高密封性，在本實施例中，缸筒2和外筒體1的頂部設有用于密封的油封組件8。
如圖1所示，是本實施例處于壓縮過程的結(jié)構(gòu)圖。缸筒2內(nèi)下腔2b一部分液壓油經(jīng)過壓縮閥7、調(diào)節(jié)閥6、外循環(huán)油管5進入缸筒2的上腔2a；一部分液壓油經(jīng)活塞3的作用下經(jīng)過單向閥一3a和單向閥二3b進入缸筒2的上腔2a。由于壓縮閥7、調(diào)節(jié)閥6及活塞3的的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力。通過調(diào)節(jié)閥芯6b的軸向位置可以改變調(diào)節(jié)閥6的阻尼大小，實現(xiàn)復原阻尼的調(diào)節(jié)。
如圖2所示，是本實施例處于拉伸復原過程的結(jié)構(gòu)圖。缸筒2內(nèi)上腔2a一部分液壓油經(jīng)過外循環(huán)油管5，調(diào)節(jié)閥6，壓縮閥7進入缸筒2的下腔2b；一部分液壓油在活塞3的作用下經(jīng)過單向閥一3a和單向閥二3b進入缸筒2的下腔2b。由于調(diào)節(jié)閥6、壓縮閥7及活塞3的的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力。通過調(diào)節(jié)閥芯6b的軸向位置可以改變調(diào)節(jié)閥6的阻尼大小，實現(xiàn)復原阻尼的調(diào)節(jié)。
上述調(diào)節(jié)閥6的阻尼調(diào)節(jié)是這樣實現(xiàn)的增大阻尼(由軟態(tài)到硬態(tài))克服調(diào)節(jié)閥6的彈簧6 c的阻尼推動閥芯6b向內(nèi)移動，使閥芯6b和密封閥片6a之間的通孔面積減少；則活塞3低速移動時的阻尼增大，同時因彈簧6c的預壓力增大，密封閥片6a開閥阻力加大，則活塞3高速移動時的阻尼會增大，即所謂減振器變硬。
減小阻尼(由硬態(tài)到軟態(tài))調(diào)松彈簧6c，使彈簧6c帶動閥芯6b向外移動，使閥芯6b和密封閥片6a之間的通孔面積增大；則活塞3低速移動時時的阻尼減小，同時因彈簧6c的預壓力減小，密封閥片6a開閥阻力減小，則活塞3高速移動時的阻尼減小，即所謂減振器變軟.
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了1、外筒體；2、缸筒；2a、上腔；2b、下腔；3、活塞；3a、單向閥一；3b、單向閥二；4、活塞桿；5、外循油管；6、調(diào)節(jié)閥；6a、密封閥片；6b、閥芯；6c、彈簧；7、壓縮閥；7a、單向閥A；7b、單向閥B；8、油封組件等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器，包括一個外筒體(1)，在外筒體(1)內(nèi)套有一個缸筒(2)，在缸筒(2)內(nèi)設有活塞(3)和與活塞(3)相聯(lián)接的活塞桿(4)，活塞(3)將缸筒(2)分隔成上腔(2a)和下腔(2b)，活塞桿(4)的外端延伸出外筒體(1)，其特征在于，所述的外筒體(1)底部設有與缸筒(2)的下腔(2b)相連通的外循油管(5)，所述的外循油管(5)延伸至缸筒(2)的上腔(2a)，將缸筒(2)的上腔(2a)和下腔(2b)聯(lián)接起來。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器，其特征在于，所述的外筒體(1)和缸筒(2)之間具有環(huán)形的空間，外循油管(5)設置在該環(huán)形空間內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器，其特征在于，所述的外筒體(1)底部還設有一個用于連通缸筒(2)的下腔(2b)和上腔(2a)的調(diào)節(jié)閥(6)，所述的調(diào)節(jié)閥(6)設有用于調(diào)節(jié)液壓油流量的調(diào)節(jié)機構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)閥(6)的調(diào)節(jié)機構(gòu)包括一塊固定在外筒體(1)底部的密封閥片(6a)，在密封閥片(6a)的通孔內(nèi)插有閥芯(6b)，閥芯(6b)具有前細后粗的結(jié)構(gòu)，在閥芯(6b)和密封閥片(6a)之間設有彈簧(6c)，彈簧(6c)的一端作用在密封閥片(6a)上，另一端作用在閥芯(6b)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器，其特征在于，所述的外循油管(5)的下端連接在調(diào)節(jié)閥(6)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任意一項所述的改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器，其特征在于，所述的缸筒(2)的底部還設有一個壓縮閥(7)，在壓縮閥(7)上設有方向相反、且流量不等的單向閥A(7a)和單向閥B(7b)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任意一項所述的改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器，其特征在于，所述的活塞(3)呈片狀，在其上設有用于連通上腔(2a)和下腔(2b)的單向閥一(3a)和單向閥二(3b)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任意一項所述的改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器，其特征在于，所述的缸筒(2)和外筒體(1)的頂部設有用于密封的油封組件(8)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器，屬于減振器技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的結(jié)構(gòu)較復雜、工作噪音大、減振效果不理想、使用壽命較短的缺陷。本改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器，包括一個外筒體，在外筒體內(nèi)套有一個缸筒，在缸筒內(nèi)設有活塞和與活塞相聯(lián)接的活塞桿，活塞將缸筒分隔成上腔和下腔，活塞桿的外端延伸出外筒體，所述的外筒體底部設有與缸筒的下腔相連通的外循油管，所述的外循油管延伸至缸筒的上腔，將缸筒的上腔和下腔聯(lián)接起來。本改進結(jié)構(gòu)的汽車減振器不僅具有結(jié)構(gòu)設計合理、調(diào)節(jié)特性穩(wěn)定、工作噪音小、使用壽命長的優(yōu)點，而且能夠方便地在現(xiàn)有技術(shù)上進行改進。
文檔編號F16F9/32GK101070888SQ200710069209
公開日2007年11月14日 申請日期2007年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月5日
發(fā)明者李孫琴, 楊懷友, 羅金良 申請人:浙江中興減震器制造有限公司