專利名稱：一種汽車減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)，具體涉及一種汽車減振器。
技術(shù)背景雙筒式液力減振器因其阻力容易調(diào)整、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，在 現(xiàn)代汽車中得到了廣泛的應(yīng)用，此減振器是利用工作缸和活塞、活塞桿相對(duì) 運(yùn)動(dòng)(拉伸或者壓縮)時(shí)，工作缸內(nèi)的油液流經(jīng)閥體(伸張閥或者流通閥) 產(chǎn)生復(fù)位阻力或者壓縮阻力，此阻力(阻尼)可以有效而迅速地衰減汽車振 動(dòng)，增加汽車乘坐舒適性。但是因?yàn)樵跍p振器工作時(shí)，活塞桿導(dǎo)向座與活塞 桿之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，工作缸中的油液直接和活塞桿導(dǎo)向座與活塞桿接觸，為 了不漏油，當(dāng)前的辦法是在活塞桿導(dǎo)向座與活塞桿之間裝配密封圈防止油液 的泄漏，但是這并不能從根本上解決問題，因?yàn)闇p振器工作時(shí)活塞桿導(dǎo)向座 與活塞桿高速運(yùn)動(dòng)，密封圈也不能阻止油液從活塞桿導(dǎo)向座與活塞桿之間的 縫隙中滲漏(流漏)出來，減振器的效果會(huì)受到影響，漏油嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致減 振器失效，也對(duì)環(huán)境造成污染。當(dāng)前的雙筒式液力減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1所示主要由上連接環(huán)101 (與車身相連，圖中未畫出)、活塞桿102、上蓋103、儲(chǔ)油缸螺母104、上蓋外 筒105、儲(chǔ)液缸106、活塞桿導(dǎo)向座107、工作缸108、碟形彈簧109、流通 閥閥片110、活塞111、伸張閥閥片112、碟形彈簧113、壓緊螺母114、碟 形彈簧115、補(bǔ)償閥閥片116、工作缸底座117、下連接環(huán)118 (與車輪輪轂 相連、圖中未畫出)、儲(chǔ)油缸座119、壓緊螺栓120、碟形彈簧121、壓縮閥 閥片122、壓緊螺母123、密封圈124、密封圈125、密封圈座126、密封圈 127。其中碟形彈簧109、流通閥閥片IIO、活塞lll (活塞lll兼做閥體) 等組成了流通閥40，碟形彈簧113、伸張閥閥片112、活塞111 (活塞111 兼做閥體)組成了伸張閥50,碟形彈簧115、補(bǔ)償閥閥片116、工作缸底座 117 (工作缸底座117兼做閥體)組成了補(bǔ)償閥60，碟形彈簧121、壓縮閥 閥片122、工作缸底座117 (工作缸底座117兼做閥體)組成了壓縮閥70。 上連接環(huán)101與活塞桿102固連，上蓋103分別與上蓋外筒105、上連接環(huán) 101固連，儲(chǔ)油缸螺母104與工作缸108、儲(chǔ)液缸106固連，活塞桿102依 次穿過上蓋103、儲(chǔ)油缸螺母104、密封圈127、密封圈座126、密封圈124、 活塞桿導(dǎo)向座107，活塞桿102與上蓋103、儲(chǔ)油缸螺母104、密封圈座126、 活塞桿導(dǎo)向座107為間隙配合，這是為了使活塞桿102在上蓋103、儲(chǔ)油缸 螺母104、密封圈座126、活塞桿導(dǎo)向座107中能夠自由滑動(dòng)?；钊麠U102 與密封圈127、密封圈124為過盈配合，這是為了使減振器工作時(shí)工作缸108 中的油液不至于在活塞桿導(dǎo)向座107與活塞桿102之間滲漏出來，儲(chǔ)油缸螺 母104將密封圈127、密封圈座126、密封圈124、密封圈125、活塞桿導(dǎo)向 座107壓緊，防止松動(dòng)。儲(chǔ)液缸106與儲(chǔ)油缸座119固連，儲(chǔ)油缸座119與 下連接環(huán)118固連，工作缸108與工作缸底座117固連后放入儲(chǔ)液缸106中， 壓緊螺母114將碟形彈簧109、流通閥閥片110、活塞111、伸張閥閥片112、 碟形彈簧113固定在活塞桿102上，活塞桿102可帶動(dòng)活塞111在工作缸108 滑動(dòng)，壓緊螺母125與壓緊螺栓120將碟形彈簧115、補(bǔ)償閥閥片116、碟 形彈簧121、壓縮閥閥片122固定在工作缸底座117上。組裝減振器時(shí)在工 作缸108和儲(chǔ)液缸106中注有油液。雙筒式液力減振器的工作原理可用壓縮和伸張兩個(gè)行程說明。 壓縮行程(參見圖2):當(dāng)汽車車輪滾上凸起或滾出凹坑時(shí)，活塞lll下 面的腔室(下腔)容積減小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥40流到活塞111上 面的腔室(上腔)。由于活塞桿102的存在，上腔內(nèi)增加的容積小于下腔減 小的容積，故還有一部分油液推開壓縮閥70流回儲(chǔ)液缸106。這些閥(流通 閥40和壓縮閥70)對(duì)油液的節(jié)流便行成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力，吸收、 衰減了由地面?zhèn)鱽淼恼駝?dòng)。伸張行程(參見圖3):當(dāng)車輪滾進(jìn)凹坑或滾離凸起時(shí)，車輪向下遠(yuǎn)離車
身，減振器受拉伸，此時(shí)活塞lll向上移動(dòng)。活塞上腔油壓升高，流通閥40 關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液便推開伸張閥50流入下腔，同樣，由于活塞桿102的 存在，自上腔流來的油液還不足以充滿下腔增加的容積，下腔產(chǎn)生一定的真 空度，這是儲(chǔ)液缸106中的油液便推開補(bǔ)償閥60流入下腔對(duì)產(chǎn)生的真空進(jìn) 行補(bǔ)充。此時(shí)這些閥(伸張閥50和補(bǔ)償閥60)的節(jié)流作用就形成對(duì)懸架伸 張運(yùn)動(dòng)的阻尼力，吸收、衰減了由地面?zhèn)鱽淼恼駝?dòng)。雖然此減振器在工作時(shí)(壓縮行程和伸張行程)活塞桿102與活塞桿導(dǎo) 向座107是通過密封圈過盈配合，但油液直接和活塞桿導(dǎo)向座(密封圈)、 活塞桿接觸，活塞桿導(dǎo)向座(密封圈)與活塞桿始終存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以在 減振器工作一段時(shí)間后，常常出現(xiàn)油液從活塞桿102與活塞桿導(dǎo)向座107之 間滲漏出來，工作缸108中的油液越來越少，最終導(dǎo)致減振器工作失效，還 污染了環(huán)境。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明為了克服現(xiàn)有雙筒式液力減振器的漏(滲)油缺點(diǎn)，提出一種汽 車減振器，使其既不會(huì)影響活塞桿和活塞桿導(dǎo)向座之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，又能達(dá) 到油液不滲漏的效果，還不影響減振效果。本發(fā)明的技術(shù)方案如下-一種汽車減振器，它包括有外筒、內(nèi)筒、活塞桿、活塞和液壓油，活塞 桿上端與外筒上端固連，下端伸進(jìn)內(nèi)筒中，通過壓緊螺母與活塞連接。所述 內(nèi)筒包括有儲(chǔ)油缸和工作缸，儲(chǔ)油缸和工作缸內(nèi)均灌有液壓油。儲(chǔ)油缸在外 與外筒套接，形成滑動(dòng)配合，儲(chǔ)油缸在內(nèi)設(shè)置工作缸，工作缸和儲(chǔ)油缸上端 通過儲(chǔ)油缸螺母固連，并通過儲(chǔ)油缸螺母將活塞桿導(dǎo)向座壓緊在工作缸的臺(tái) 階面上，活塞穿過儲(chǔ)油缸螺母、活塞桿導(dǎo)向座伸進(jìn)工作缸中；在活塞上設(shè)置 有流通閥和伸張閥，在工作缸底與儲(chǔ)油缸之間設(shè)置有補(bǔ)償閥和壓縮閥。外筒 的上端和儲(chǔ)油缸的下端分別固連有與車身相連的上連接環(huán)和與車架或轉(zhuǎn)向 節(jié)相連的下連接環(huán)。其特征在于在活塞桿位于工作缸內(nèi)的部分外套有彈性隔油套，該隔油套上端固定在活塞桿導(dǎo)向座上，下端固定在活塞上的下固定板 上。同時(shí)在活塞桿導(dǎo)向座上設(shè)置有通往工作缸的注油嘴，并由注油嘴蓋蓋住。 所述隔油套形狀呈波紋形圓筒狀，其在圓周方向上間距鑲嵌有環(huán)形骨架。本發(fā)明為克服現(xiàn)有雙筒式液力減振器的漏(滲)油缺點(diǎn)，從漏油的根本 原因入手，抓住問題關(guān)鍵所在，改變了讓油液直接接觸有著相對(duì)運(yùn)動(dòng)的活塞 桿和活塞桿導(dǎo)向座的狀態(tài)，也改變了現(xiàn)有的減振器對(duì)活塞桿和活塞桿導(dǎo)向座 用油封進(jìn)行密封的辦法，改用將油液封閉在隔油套中，這樣既不會(huì)影響活塞 桿和活塞桿導(dǎo)向座之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，又不影響減振效果，還能達(dá)到油液不滲 漏的效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，可廣泛應(yīng)用于各類車輛上。


圖1是現(xiàn)有的汽車減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖2是現(xiàn)有的汽車減振器在伸張行程工作簡(jiǎn)圖。 圖3是現(xiàn)有的汽車減振器在壓縮行程工作簡(jiǎn)圖。 圖4是本汽車減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。 圖5是本汽車減振器在伸張行程工作簡(jiǎn)圖。 圖6是本汽車減振器在壓縮行程工作簡(jiǎn)圖。 圖7是本汽車減振器中的隔油套的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。 具體實(shí)施方案本汽車減振器結(jié)構(gòu)如圖4所示它主要由上連接環(huán)l (與車身相連，圖 中未畫出)、活塞桿2、上蓋3和上蓋外筒5組成的外筒、儲(chǔ)油缸螺母4、儲(chǔ) 液缸6、活塞桿導(dǎo)向座7、工作缸8、碟形彈簧9、流通閥閥片IO、活塞ll、 伸張閥閥片12、碟形彈簧13、壓緊螺母14、碟形彈簧15、補(bǔ)償閥閥片16、 工作缸底座17、下連接環(huán)18 (與車架或轉(zhuǎn)向節(jié)相連、圖中未畫出)、儲(chǔ)油缸 座19、壓緊螺栓20、碟形彈簧21、壓縮閥閥片22、壓緊螺母25、下固定板 26、隔油套27、注油嘴28和注油嘴蓋29等組成。其中碟形彈簧9、流通
閥閥片IO、活塞11等組成了流通閥400。碟形彈簧13、伸張閥閥片12、活 塞11組成了伸張閥500。碟形彈簧15、補(bǔ)償閥閥片16、工作缸底座17組成 了補(bǔ)償閩600。碟形彈簧21、壓縮閥閥片22、工作缸底座17組成了壓縮閥 700。上連接環(huán)1與活塞桿2固連，上蓋3分別與上蓋外筒5、上連接環(huán)1固 連。儲(chǔ)油缸螺母4與工作缸8、儲(chǔ)液缸6固連，并且將活塞桿導(dǎo)向座7壓緊 在工作缸8的臺(tái)階面上。儲(chǔ)液缸6與儲(chǔ)油缸座19固連，儲(chǔ)油缸座19與下連 接環(huán)18固連。工作缸8與工作缸底座17固連后放入儲(chǔ)液缸6中。壓緊螺母 M將碟形彈簧9、流通閥閥片IO、活塞ll、伸張閥閥片12、碟形彈簧13、 下固定板26固定在活塞桿2上，活塞桿2穿過儲(chǔ)油缸螺母4和活塞桿導(dǎo)向 座7，活塞桿2可在儲(chǔ)油缸螺母4、活塞桿導(dǎo)向座7之中滑動(dòng)，活塞桿2還 可帶動(dòng)活塞11在工作缸8滑動(dòng)。壓緊螺母25與壓緊螺栓20將碟形彈簧15、 補(bǔ)償閥閥片16、碟形彈簧21、壓縮閥閥片22固定在工作缸底座17上。隔 油套27采用彈性材料制作，如橡膠、熱塑性彈性體等，其形狀呈波紋形圓 筒狀，兩端開口，布置在工作缸8的內(nèi)部，并且活塞桿2沿軸線方向穿過隔 油套27的中心，隔油套27的一端固定在活塞桿導(dǎo)向座7上，另一端固定(固 定方式不作限制，但是必須牢固可靠)在下固定板26上。注油嘴28穿過活塞 桿導(dǎo)向座7，注油嘴28的上面有注油嘴蓋29,組裝減振器時(shí)可通過注油嘴 28向工作缸8內(nèi)注入油液，將注油嘴蓋29蓋在注油嘴28上，這樣，油液就 不能接觸到活塞桿2的外表面上，也就更不能滲漏到減振器外部了。儲(chǔ)液缸 6中也裝有油液。因?yàn)闇p振器在伸張行程時(shí)，隔油套27的容積迅速縮小，其 內(nèi)部的油液來不及流走而導(dǎo)致油壓升高，隔油套27的內(nèi)壁不斷承受著來自 液壓油的壓力，而在壓縮行程，由于隔油套27的容積迅速擴(kuò)張，油液還來 不及補(bǔ)充內(nèi)部出現(xiàn)真空，那么來自大氣的壓力壓向隔油套27的外壁。這樣 的話，就會(huì)導(dǎo)致隔油套27在圓周方向上變形，而不能使得隔油套27在最佳 狀態(tài)下工作?，F(xiàn)在為了克服這一弱點(diǎn)，在隔油套27的圓周方向上(即波峰 和波谷中)鑲嵌有環(huán)形骨架30,參見圖7，因?yàn)榄h(huán)形骨架30為剛性體，限
制了隔油套27的周向變形，這樣隔油套27在工作時(shí)就不會(huì)在圓周方向上發(fā) 生變形。本減振器的工作原理可用壓縮和伸張兩個(gè)行程說明。壓縮行程(參見圖6):當(dāng)汽車車輪滾上凸起或滾出凹坑時(shí)，活塞ll下 面的腔室(下腔)容積減小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥400流到活塞11上 面的隔油套27，由于隔油套27 (因活塞桿2的存在)內(nèi)增加的容積小于活 塞11下面的腔室(下腔)減小的容積，故還有一部分油液推開壓縮閥700 流回儲(chǔ)液缸6，這些閥(流通閥400和壓縮閥700)對(duì)油液的節(jié)流便行成對(duì) 懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力，吸收、衰減了由地面?zhèn)鱽淼恼駝?dòng)。伸張行程(參考附圖5):當(dāng)車輪滾進(jìn)凹坑或滾離凸起時(shí)，車輪向下遠(yuǎn)離 車身，減振器受拉伸，此時(shí)活塞11向上移動(dòng)?；钊?1上面的隔油套27內(nèi) 的油壓升高，流通閥400關(guān)閉，活塞11上面的隔油套27內(nèi)的油液便推開伸 張閥500流入活塞11下面的腔室(下腔)，同樣，由于活塞2的存在，自隔 油套27流來的油液還不足以充滿活塞11下面的腔室(下腔)增加的容積， 下腔產(chǎn)生一定的真空度，這是儲(chǔ)液缸6中的油液便推開補(bǔ)償閥600流入下腔 對(duì)產(chǎn)生的真空進(jìn)行補(bǔ)充。此時(shí)這些閥(伸張閥500和補(bǔ)償閥600)的節(jié)流作 用就形成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻尼力，吸收、衰減了由地面?zhèn)鱽淼恼駝?dòng)。由于此減振器在工作時(shí)(壓縮行程和伸張行程)活塞桿2與活塞桿導(dǎo)向 座7雖然也始終存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，但是因?yàn)闇p振器中的油液的流動(dòng)在隔油套27、 下腔、活塞ll、儲(chǔ)液缸6之間進(jìn)行，油液根本接觸不到有著相對(duì)運(yùn)動(dòng)的活塞 桿2與活塞桿導(dǎo)向座7，所以根本不會(huì)出現(xiàn)油液從活塞桿2與活塞桿導(dǎo)向座 7之間滲漏出來，從而使本雙筒式液力減振器的可靠性很高。
權(quán)利要求
1、一種汽車減振器，它包括有外筒、內(nèi)筒、活塞桿、活塞和液壓油；所述活塞桿上端與外筒上端固連，下端伸進(jìn)內(nèi)筒中，通過壓緊螺母與活塞連接；所述內(nèi)筒包括有儲(chǔ)油缸和工作缸，儲(chǔ)油缸和工作缸內(nèi)均灌有液壓油；儲(chǔ)油缸在外與外筒套接，呈滑動(dòng)配合，儲(chǔ)油缸在內(nèi)設(shè)置工作缸，工作缸和儲(chǔ)油缸上端通過儲(chǔ)油缸螺母固連，并通過儲(chǔ)油缸螺母將活塞桿導(dǎo)向座壓緊在工作缸的臺(tái)階面上，活塞穿過儲(chǔ)油缸螺母、活塞桿導(dǎo)向座伸進(jìn)工作缸中；在活塞上設(shè)置有流通閥和伸張閥，在工作缸底與儲(chǔ)油缸之間設(shè)置有補(bǔ)償閥和壓縮閥；所述外筒的上端和儲(chǔ)油缸的下端分別固連有與車身相連的上連接環(huán)和與車架或轉(zhuǎn)向節(jié)相連的下連接環(huán)；其特征在于在活塞桿位于工作缸內(nèi)的部分外套有彈性隔油套，該隔油套上端固連在活塞桿導(dǎo)向座上，下端固連在活塞上的下固定板上；在活塞桿導(dǎo)向座上設(shè)置有通往工作缸的注油嘴，并由注油嘴蓋蓋住。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減振器，其特征在于所述隔油套形狀 呈波紋形圓筒狀，其在圓周方向上間距鑲嵌有環(huán)形骨架。
全文摘要
本發(fā)明提出一種汽車減振器，它包括有外筒、內(nèi)筒、活塞桿、活塞和液壓油，在所述活塞桿位于工作缸內(nèi)的部分外套有彈性隔油套，該隔油套上端固定在活塞桿導(dǎo)向座上，下端固定在活塞上的下固定板上。同時(shí)在活塞桿導(dǎo)向座上設(shè)置有通往工作缸的注油嘴，并由注油嘴蓋蓋住。所述隔油套形狀呈波紋形圓筒狀，其在圓周方向上間距鑲嵌有環(huán)形骨架。本發(fā)明改變現(xiàn)有的減振器讓油液直接接觸有著相對(duì)運(yùn)動(dòng)的活塞桿和活塞桿導(dǎo)向座的狀態(tài)，也改變對(duì)活塞桿和活塞桿導(dǎo)向座用油封進(jìn)行密封的結(jié)構(gòu)，改用將油液封閉在隔油套中，這樣既不會(huì)影響活塞桿和活塞桿導(dǎo)向座之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，又不影響減振效果，還能達(dá)到油液不滲漏的效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，可廣泛應(yīng)用于各類車輛上。
文檔編號(hào)F16F9/14GK101162034SQ200710093049
公開日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2007年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月27日
發(fā)明者平 張 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司