專利名稱：液壓減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓減震器，并且尤其涉及如下液壓減震器，其缸體的內(nèi)圓周上具有傾斜部分并且活塞能選擇性地靠近傾斜部分設(shè)置，其中位于活塞外部的孔控制流經(jīng)該孔的油量。
背景技術(shù)：
液壓減震器是一種使用流體的紊流阻力(與速度的平方成比例的阻力)作為減震力的減震器。流體通常使用工作流體。流體阻力借助于自致動閥產(chǎn)生，該自致動閥控制用于流體的孔(限定在隔板中的通孔)或者通道的面積。
這樣的液壓減震器可分成直線型減震器和杠桿型(lever-type)減震器，其中直線型減震器構(gòu)造為活塞，杠桿型減震器構(gòu)成為樞轉(zhuǎn)翼或者活塞配置。汽車減震器和支柱都是液壓減震器的形式，并且直線型減震器通常用于這種應(yīng)用。液壓減震器也用于鐵路車輛，飛行器的起落裝置，管道減震以及用于打開的門的減震。
圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的液壓減震器的立體圖，并且圖2是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的液壓減震器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖。參照圖1和2，液壓減震器具有形成其外部形狀的缸體10，并且作為工作流體的油O填充在缸體10內(nèi)部。
缸體10是密封的，并且活塞12設(shè)置在該缸體中?；钊?2一般為圓盤形或圓柱形，并且在填充有流體或油O的缸體10內(nèi)來回地移動。
孔14穿過活塞12的中心在其內(nèi)部形成。孔14從活塞12的前部到后部以預(yù)定的直徑形成，為油O的運動提供通道。
圓柱形桿16設(shè)置在缸體10的前部(在下文中為在圖2中觀察的左側(cè))。桿16安裝為穿過缸體10的前表面。就是說，桿16的前端暴露在缸體10前部的外面。
活塞環(huán)20進一步圍繞活塞12的外圓周設(shè)置以控制油O的流量，并且用于將活塞12向前推的壓縮彈簧22設(shè)置在活塞12后部(在下文中為在圖2中觀察的右側(cè))。
用于支撐桿16的桿導(dǎo)24設(shè)置在缸體10內(nèi)部的前方，用于防止油O泄漏的油封26進一步安裝在桿導(dǎo)24的前面。
現(xiàn)在描述根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的上述結(jié)構(gòu)的液壓減震器的操作說明。
當(dāng)外力施加到桿16的前部時，活塞12向后移動。這里，填充在活塞12后部的隔室中的油O受壓。然而，因為油O是非壓縮流體，所以當(dāng)活塞12被壓縮時油O流經(jīng)孔14到達活塞12前面的隔室。
移動穿過孔14到達前部的油O量通過孔14的尺寸控制。因此，油O的阻力被液壓減震器用于吸收外部沖擊的碰撞能量。
液壓減震器設(shè)計為改變缸體10的體積、孔14的尺寸以及油O的粘度以獲得足夠量的減震。而且，設(shè)計為保持預(yù)定的孔14尺寸和油粘度的液壓減震器具有一定量的與引發(fā)體部的外部撞擊的碰撞力成比例的減震能力。
因此，外部碰撞物體的碰撞速度越高(或者碰撞能量越高)，則液壓減震器相應(yīng)的反作用減震越大。減震器的這種自調(diào)節(jié)特性是其為了提供相應(yīng)于大碰撞能量的大減震力以做出適當(dāng)反應(yīng)的天性。
在下面描述根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的油減震器的減震能力的變化，如在圖3中所示。
圖3是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的液壓減震器的減震力的曲線圖。x軸表示活塞的行程S，并且y軸表示減震力。如在圖3中所示，當(dāng)門或者其它碰撞物體與液壓減震器相撞時，碰撞速度在撞擊的時刻最大，這時液壓減震器產(chǎn)生其最大減震力FD。
這里，當(dāng)碰撞速度增大時處于最大值的減震力FD變得更大，所以大減震力FD迅速減小碰撞物體的移動速度。因此，在行程S的行程上發(fā)生的減震中，在開始時施加了最大的減震力FD之后，減震力FD突然減小。
然而，在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的上述液壓減震器中存在下列問題。
在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的液壓減震器中，減震力由活塞12(或碰撞物體)的速度、孔14的尺寸、缸體10的橫截面面積以及油O的粘性確定。這些變量中，孔14的尺寸、缸體的橫截面面積以及油O的粘性是在設(shè)計階段固定的變量，其中它們被調(diào)節(jié)到適合于減震器所使用的預(yù)期環(huán)境的水平。
因為門或者其它碰撞物體的碰撞速度可依據(jù)用戶對物體的處理或者其它環(huán)境因素而改變，所以物體不總是以相同的方式作用在液壓減震器上。
因此，如果碰撞物體的碰撞速度比減震器的設(shè)計碰撞速度更快，那么碰撞物體的運動能量將更大并且從而由液壓減震器在撞擊開始時提供的減震力將變得更大。
因此，盡管液壓減震器可吸收碰撞物體的運動能量以消震，但是在撞擊開始時施加的大的吸震力可能產(chǎn)生噪音。在這種情況下，不僅損害了液壓減震器的其中一個主要功能(噪音減小)，而且噪音會激起用戶的不滿。
同樣，由于在與碰撞物體的撞擊起始時產(chǎn)生了大的吸震力，所以可能損壞門或其它碰撞物體，損壞液壓減震器，并且可能出現(xiàn)其它問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提出一種液壓減震器，其基本上消除了由于現(xiàn)有技術(shù)的局限和缺點引起的一個或多個問題。
本發(fā)明的目的是提供一種液壓減震器，該液壓減震器在缸體的內(nèi)圓周上帶有傾斜部分并且活塞選擇性地靠近傾斜部分設(shè)置，其中位于活塞外部的孔控制流經(jīng)該孔的油量。
本發(fā)明的另外的優(yōu)點、目的和特征部分將在隨后的說明書中論述，部分在研究下文時對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將是明顯的或者可以從本發(fā)明的實踐中學(xué)習(xí)。本發(fā)明的目標(biāo)和其它優(yōu)點可以通過在書寫的說明書和其權(quán)利要求以及附圖中特別指出的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)和獲得。
為了實現(xiàn)這些目的和其它的優(yōu)點并且根據(jù)本發(fā)明的意圖，如在本文中實施和廣泛描述的那樣，提供了一種液壓減震器，包括缸體，其形成為帶有敞開前部的圓筒形，并且形成液壓減震器的外形；桿，其具有插入到缸體中的后端和從缸體突出的前端，所述桿根據(jù)與碰撞物體的接觸選擇性地前后移動；以及活塞，其設(shè)置在所述缸體內(nèi)并且安裝到所述桿的后端，用于與所述桿一起向前和向后移動，其中所述缸體包括形成在其內(nèi)圓周上的傾斜部分，所述傾斜部分傾斜為使得缸體的內(nèi)徑沿向后的方向逐漸減小，并且作為油的流動通道的孔的面積根據(jù)所述活塞的向前和向后的運動改變。
因此，因為根據(jù)本發(fā)明的液壓減震器的孔形成在缸體的內(nèi)圓周和活塞的外圓周之間，所以用于形成該孔的結(jié)構(gòu)能更簡單地制造，所以整個制造成本降低并且產(chǎn)量增加。
而且，通過將形成該孔的傾斜部分設(shè)置有斜度，當(dāng)活塞向后行進時該孔的尺寸減小，所以減震力能夠增加。
因此，在高碰撞速度的情況下，因為在傾斜部分前部時，孔的面積比較大，因此能夠減小碰撞初始時的吸震力，所以減震過程繼續(xù)到孔的面積減小的部分。因此，減震的過程延長了。
因此，即使在碰撞物體的碰撞速度較高的情況下，也能夠防止由碰撞產(chǎn)生的噪音，并且門和其它碰撞物體的速度能夠通過震動的連續(xù)吸收而得以控制。
因此，帶有由用戶環(huán)境中的各種因素導(dǎo)致的不同碰撞速度的物體在減震期間能夠減小到相同的速度以產(chǎn)生相同的減震作用。總之，液壓減震器能夠有效地處理各種用戶環(huán)境引起的碰撞速度。
而且，通過防止由高速物體的碰撞產(chǎn)生的噪音，能防止由于過分噪音導(dǎo)致的用戶不滿。
應(yīng)該明白，本發(fā)明前述的概括說明和下列的詳細(xì)說明是示例性的和解釋性的并且意在提供要求保護的發(fā)明的進一步解釋。


包含用以為本發(fā)明提供進一步理解并且被并入且構(gòu)成該申請一部分的附圖示出本發(fā)明的實施方式，并且與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。在附圖中圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的液壓減震器的立體圖；圖2是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的液壓減震器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖3是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的液壓減震器的減震力的曲線圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的液壓減震器的分解立體圖；圖5是示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的液壓減震器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖6是示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的其上施加有外力的液壓減震器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；圖7和8是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的液壓減震器的放大剖視圖，示出在外力施加到液壓減震器上時其內(nèi)油的流動；圖9是當(dāng)外力從液壓減震器上去除時根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的液壓減震器的剖視圖；圖10是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的液壓減震器的放大剖視圖，示出在外力從液壓減震器上去除時其內(nèi)油的流動；圖11是示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的液壓減震器的減震力變化的曲線圖；以及圖12是示出根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的液壓減震器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在詳細(xì)參照本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，其示例在附圖中示出。然而，本發(fā)明可以以多種不同的方式實施并且本發(fā)明不應(yīng)該理解為限制于本文所述的實施方式。
圖4是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的液壓減震器的分解立體圖，圖5是示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的液壓減震器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖。
參照圖4和圖5，液壓減震器具有由缸體100形成的外部，該缸體在其前部是敞開的(參見圖4和5)。缸體100的內(nèi)部設(shè)有活塞200、桿300、桿導(dǎo)600等(它們將在下面詳細(xì)說明)。當(dāng)這些部件在缸體100內(nèi)來回移動時，缸體100的內(nèi)部填充有作為工作流體的油O。
傾斜部分120形成在缸體100的內(nèi)表面上，朝向缸體100的后部缸體的內(nèi)徑逐漸變窄(參見圖4和5)。
傾斜部分120與活塞200(將在下面描述)的外圓周形成了供油O流過的孔140，其被限定為間隙?？?40的尺寸能夠通過活塞200的運動調(diào)節(jié)，活塞的運動確定了活塞200的外部和傾斜部分120的內(nèi)表面之間間隙的變化。孔140是用于流動油O的通道，并且油O的流量根據(jù)孔140的尺寸確定。
傾斜部分120可以形成在從缸體100的前部到其后部的整個內(nèi)表面上，或者可以形成為在活塞200的前后運動、或行程S的區(qū)域上延伸。
而且，傾斜部分120可根據(jù)需要形成有單個斜面或者多個傾斜區(qū)域122和124。這里，每個傾斜區(qū)域122和124可以形成為具有不同的斜率，并且可以根據(jù)液壓減震器的吸震特性以各種方式設(shè)計。
因此，在傾斜部分120的內(nèi)表面和活塞200的外表面之間形成的孔140的面積在每個傾斜區(qū)域122和124上分階段減小，所以根據(jù)相應(yīng)的傾斜區(qū)域122和124的傾斜，孔140的面積朝向后部減小。
形式為預(yù)定長度的圓柱體的桿300插入到缸體100的敞開的前部。根據(jù)與待減震物體的接觸，桿300能夠選擇性地移入或移出缸體100。
桿300的前端通過從缸體100的前部突出而暴露，并且桿300的后端穿過缸體100的敞開的前表面插入到缸體100內(nèi)。因此，當(dāng)待減震物體接觸桿300的前端時，桿300向后移動并且插入到缸體100內(nèi)。
活塞200安裝于桿300的后端?；钊?00(形狀大約為圓柱形)與桿300一起在缸體100內(nèi)前后移動。為了選擇性地控制穿過缸體100的內(nèi)表面和活塞200的外表面之間形成的孔140的油O的流量，缸體100的內(nèi)表面可以選擇性地分成不同的尺寸。
相應(yīng)地，缸體100的內(nèi)部被活塞200分成位于活塞200前面的前部空間F和位于活塞200之后的后部空間B，其中前部空間F和后部空間B的各自體積根據(jù)活塞200的運動是可變的。
桿保持部分220一般說來在活塞200前表面的中央向后凹陷。桿保持部分220用于固定地保持圓柱形桿300的后端，并且相應(yīng)于桿300的外形成形。桿保持部分220的直徑可以形成為略小于桿300的外徑以便將桿300壓配合到桿保持部分中。
繞著活塞200大約中央處的外圓周安裝有活塞環(huán)242，以能夠相對于活塞200進行微小的運動?；钊h(huán)242形成為外徑略小于缸體100內(nèi)徑的環(huán)。
相應(yīng)地，活塞環(huán)242的外表面形成活塞200的最外面的部分，所以孔140形成在活塞環(huán)242的外圓周和缸體100的內(nèi)圓周即傾斜部分120之間，所以在活塞200的前后運動期間油O的流動通過孔的運動控制。
用于安裝活塞環(huán)242的環(huán)安裝部分240形成在活塞200的外圓周的中央(活塞環(huán)242將安裝在其上)。環(huán)安裝部分240凹陷到活塞200中預(yù)定深度以能夠容納活塞環(huán)242并且凹陷到能夠與活塞環(huán)242的內(nèi)表面實現(xiàn)微小間隙的深度，并且環(huán)安裝部分240還形成有超過活塞環(huán)242寬度的寬度，這樣當(dāng)活塞200前后移動時，活塞環(huán)242可根據(jù)油的阻力在環(huán)安裝部分240內(nèi)移動。
用于支撐壓縮彈簧400(將在下面描述)前端的支撐片260形成在環(huán)安裝部分240的后面。支撐片260形成為從活塞200的外圓周垂直向外突出，并且圍繞活塞200的外圓周以預(yù)定的間隔徑向地形成為多個。因此，支撐片260支撐如下所述的壓縮彈簧400的壓力，同時形成允許油O流過相應(yīng)的支撐片260之間的空間的通道。
用于插在彈簧400上的彈簧插入部分280形成為從支撐片260的后部向后突出。彈簧插入部分280的外圓周可以形成為小于壓縮彈簧400的內(nèi)圓周，以便將壓縮彈簧400插在彈簧插入部分280上。
插在彈簧插入部分280上的壓縮彈簧400用于在活塞200前后移動期間提供壓縮，并且壓縮彈簧400形成為具有預(yù)定的長度，并且是壓縮螺旋彈簧，該壓縮螺旋彈簧在力施加到其上時受到沿其線圈的中心方向的壓縮力。
壓縮彈簧400的前端插在形成為從活塞200的后部突出的彈簧插入部分280上，并且壓縮彈簧的后端安裝成與缸體100的內(nèi)表面接觸，所以壓縮彈簧400能夠根據(jù)活塞200的運動選擇性地壓縮。
缸體100的敞開的前表面通過蓋500密封。蓋500的中央部分限定出穿過桿300的蓋孔520。而且，油封540設(shè)置在蓋500后面以接觸蓋500的后表面。
油封540用于防止油O泄漏到缸體100外部，并且具有傳統(tǒng)的油封結(jié)構(gòu)。油封孔542形成在油封540的大約中央處用以通過桿300。
桿導(dǎo)600設(shè)置在油封540后面，用于引導(dǎo)桿300以防止桿300的偏心運動。桿導(dǎo)600一般說來是圓柱形的，并且在其大約中央處形成從前到后的桿導(dǎo)孔620。因此，桿300安裝成穿過桿導(dǎo)孔620以便在前后運動期間通過桿導(dǎo)孔620引導(dǎo)。
平衡構(gòu)件640設(shè)置在桿導(dǎo)600的外圓周處。平衡構(gòu)件640由海綿或類似的其中形成有許多孔的材料形成，所以當(dāng)桿插入或者伸出時，平衡構(gòu)件能夠通過油O的壓力壓縮或復(fù)原，從而在缸體100內(nèi)保持了一致的體積。
用于安裝平衡構(gòu)件640的構(gòu)件安裝部分642凹陷到桿導(dǎo)600的外圓周內(nèi)，使得平衡構(gòu)件640能夠保持在其中。止動片660形成為在桿導(dǎo)600的后端處垂直向外突出。
止動片660支撐平衡構(gòu)件640的后端以防止平衡構(gòu)件640脫開，同時形成用于壓縮平衡構(gòu)件640的油O的流動通道。圍繞桿導(dǎo)600的外圓周以預(yù)定的間隔徑向地形成有多個止動片660。
下面參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)的液壓減震器的操作。
圖6是示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的其上施加有外力的液壓減震器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖，圖7和8是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的液壓減震器的放大剖視圖，示出在外力施加到液壓減震器上時其內(nèi)油的流動。
參照圖6至8，當(dāng)碰撞物體以預(yù)定碰撞速度與桿相撞時，桿300向內(nèi)插入到活塞200中，同時活塞200向后移動。
由于活塞200的向后運動，后部空間B中填充的油O沿著傾斜部分120和活塞環(huán)242之間形成的孔140沿向前的方向流動。
當(dāng)油O向前移動時，活塞環(huán)242通過油O的阻力壓靠在環(huán)安裝部分240的前端，并且與活塞200一起向后移動。
這里，傾斜部分120形成為具有預(yù)定的斜度，因此當(dāng)活塞200向后移動時，活塞環(huán)242和傾斜部分120之間的距離減小。因此，孔140的橫截面面積減小使得油阻力增加，從而增加吸震力的量。
當(dāng)活塞環(huán)242通過第一傾斜區(qū)域122并且到達第二傾斜區(qū)域124時，因為第二傾斜區(qū)域124的斜率更大，所以當(dāng)活塞200移動時孔140的尺寸突然減小，所以減震力突然增加。
活塞200的向后運動導(dǎo)致壓縮彈簧400被壓縮預(yù)定的長度。因此，安裝在桿導(dǎo)600上的平衡構(gòu)件640被壓縮了活塞200進入到缸體100中的數(shù)量。這樣，平衡構(gòu)件640能夠保持缸體100內(nèi)的體積一致。
下面詳細(xì)描述另一種方式，其中根據(jù)本發(fā)明的液壓減震器能夠施加減震力用于不同地減緩由碰撞物體的速度導(dǎo)致的震動。
在碰撞物體高速撞擊減震器時的撞擊起始點，在帶有比較大的孔140的傾斜部分120的前部，活塞200施加了小的吸震力，所以高速行進的活塞200逐漸減速和衰減。
而且，當(dāng)活塞200繼續(xù)向后移動時，由于傾斜部分120的斜度，孔140的尺寸逐漸減小。因此，逐漸增加的減震力施加到活塞200上以繼續(xù)阻尼活塞200。
當(dāng)活塞200在行程S內(nèi)完成其向后運動時，活塞環(huán)242處于最靠近傾斜部分后端的位置。這時，沒有進一步的吸震力施加到活塞200上，因此完成沖擊減震。
雖然沒有詳細(xì)地描述，但是在傾斜部分120被分成多個傾斜區(qū)域122和124的情況下，每個傾斜區(qū)域122和124中的斜度提供了向后增加的減震力。如在圖中所示，當(dāng)?shù)诙A斜區(qū)域124的斜度大于第一傾斜區(qū)域122的斜度時，在傾斜部分120的第一傾斜區(qū)域122和第二傾斜區(qū)域124之間出現(xiàn)了減震力的突然減小。
接下來，圖9是當(dāng)外力從液壓減震器上去除時根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的液壓減震器的剖視圖，圖10是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的液壓減震器的放大剖視圖，示出在外力從液壓減震器上去除時其內(nèi)油的流動。
參照圖9和圖10，當(dāng)碰撞物體的碰撞導(dǎo)致桿300完全插入到缸體100中時，活塞200位于其最后面的位置。在這種狀態(tài)下，壓縮彈簧400被最大地壓縮。
在這種狀態(tài)下，當(dāng)接觸桿300的碰撞物體除去時，壓在桿300上的力也除去，因此桿300和活塞200通過壓縮彈簧400的偏壓向前移動。
這里，當(dāng)活塞200向前移動時，前部空間F中的油流向后部空間B。
更詳細(xì)地，當(dāng)活塞200向前移動時，安裝在活塞200上的活塞環(huán)242壓靠在環(huán)安裝部分240后端處的支撐片260。
這里，支撐片260以規(guī)則的間隔形成為多個，使得油流經(jīng)多個支撐片260之間的空間并且在通過活塞環(huán)242之后流入前部空間F。
當(dāng)然，油O還向前流經(jīng)活塞環(huán)242的外圓周和傾斜部分120之間的孔140，容易實現(xiàn)了活塞200的向前移動。
也就是說，因為油O流經(jīng)的空間比活塞200向后移動時的空間更大，所以油O的流動更自由，因此活塞200以較小的阻力向前移動。
因為桿300從缸體100內(nèi)突出到缸體外部，所以缸體100內(nèi)的體積減小。這里，油O壓力的減小導(dǎo)致被壓縮的平衡構(gòu)件640復(fù)原，因此，保持了缸體內(nèi)的體積平衡。
將參照圖11描述根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的油減震器的減震力的變化。
圖11是示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的液壓減震器的減震力變化的曲線圖。這里，x軸表示活塞行程，并且y軸表示減震力。
參照圖11，當(dāng)門或者其它碰撞物體與減震器相撞時，在撞擊的起始點，減震力FD是最大的，以阻尼碰撞物體。當(dāng)活塞200行程S上行進時，產(chǎn)生減震。
這里，在穿過行程S的過程中，減震力FD逐漸減小，并且減震力FD的曲線形成逐漸下降的彎曲。
也就是說，根據(jù)碰撞物體的速度的逐漸減小，因為在行程S的后部，傾斜部分120的斜度減小了孔140的橫截面面積，所以防止了減震力FD突然下降。
因此，根據(jù)本發(fā)明的液壓減震器提供了逐漸減小的減震力FD，使得門或其它碰撞物體能夠在碰撞初始階段快速行進并且然后以逐漸減低的速度行進。
當(dāng)比較圖11和圖3中的情況時，整個面積-即，運動能量的數(shù)量-是相同的；然而，在圖11中減震力FD更加逐漸變化，與圖3相比，通過降低減震力FD實現(xiàn)了更光滑的減震效果。
根據(jù)本發(fā)明的油減震器可以以不同于上述實施方式的各種方式不同地實施，將在下面參照附圖描述其中一些實施方式。
同樣，根據(jù)本發(fā)明的其它實施方式不僅包括形成在氣缸100中的傾斜部分的結(jié)構(gòu)，而且包括除上述結(jié)構(gòu)之外的相同的液壓減震器整體配置。
因此，那些已經(jīng)在上述實施方式中描述過的相似部件的詳細(xì)說明將不再重復(fù)。
圖12是示出根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的液壓減震器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖。如在圖12中所示，在缸體100的內(nèi)圓周中形成的傾斜部分120′沿著缸體100的整個內(nèi)圓周從前到后形成。
也就是說，傾斜部分120′形成為從缸體100內(nèi)圓周的前部到后部傾斜，并且具有漸進的斜面，該斜面以預(yù)定的斜度朝向后部變窄(橫截面寬度)。
因此，當(dāng)活塞200朝后移動時，孔140的尺寸逐漸減小，所以當(dāng)碰撞物體與減震器相撞時，減震力增加。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白在本發(fā)明中能夠做出各種修改和變型。因此，期望本發(fā)明覆蓋落入本發(fā)明所附權(quán)利要求及其等同物范圍內(nèi)的各種本發(fā)明的修改和變型。
例如，在本發(fā)明的實施方式中，桿300形成為接觸碰撞物體；然而，也可以進一步包括用于接收桿300和活塞200端部的缸體導(dǎo)向件。在這種情況下，缸體100的后端接觸碰撞物體，并且構(gòu)造為插入到缸體導(dǎo)向件內(nèi)。
而且，液壓減震器的安裝方法可以包括整體形成帶有減震器的適配器或者形成與門鉸鏈成一體的減震器等。
而且，雖然在本發(fā)明的實施方式中活塞環(huán)242安裝在活塞200的外圓周上，但是依據(jù)需要，活塞環(huán)242可以省略。這時，孔140可以通過活塞200和傾斜部分120形成。
權(quán)利要求
1.一種液壓減震器，包括缸體，其形成為帶有敞開前部的圓筒形，并且形成所述液壓減震器的外形；桿，其具有插入到所述缸體中的后端和從所述缸體突出的前端，所述桿根據(jù)與碰撞物體的接觸選擇性地向前和向后移動；以及活塞，其設(shè)置在所述缸體內(nèi)并且安裝到所述桿的后端，用于與所述桿一起向前和向后移動，其中所述缸體包括形成在其內(nèi)圓周上的傾斜部分，所述傾斜部分傾斜為使得所述缸體的內(nèi)徑沿向后的方向逐漸減小，并且作為油的流動通道的孔的面積根據(jù)所述活塞的向前和向后的運動改變。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓減震器，其中所述傾斜部分沿著所述缸體的整個內(nèi)圓周形成。
3.如權(quán)利要求1所述的液壓減震器，其中所述傾斜部分形成在行程內(nèi)，所述行程是所述缸體內(nèi)的活塞能夠在其中前后移動的區(qū)域。
4.如權(quán)利要求2或3所述的液壓減震器，其中所述傾斜部分包括多個具有不同斜度的傾斜區(qū)域。
5.如權(quán)利要求4所述的液壓減震器，其中所述多個傾斜區(qū)域具有各自的斜度，所述斜度在所述傾斜部分內(nèi)沿向后的方向增加。
6.如權(quán)利要求2或3所述的液壓減震器，其中所述活塞包括活塞環(huán)，所述活塞環(huán)形成為環(huán)形并且圍繞所述活塞的外圓周安裝以沿所述活塞的外圓周移動，所述活塞環(huán)用于控制所述孔的面積。
7.如權(quán)利要求6所述的液壓減震器，其中所述活塞還包括向內(nèi)凹陷在所述活塞的外圓周中的環(huán)安裝部分，所述環(huán)安裝部分用于保持所述活塞環(huán)以使其能夠在所述環(huán)安裝部分中移動。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種液壓減震器。液壓減震器包括缸體、桿和活塞。缸體形成為帶有敞開前部的圓筒形，并且形成液壓減震器的外形。桿具有插入到缸體內(nèi)的后端和從缸體突出的前端。桿依據(jù)與碰撞物體的接觸選擇性地向前和向后移動?；钊O(shè)置在缸體內(nèi)并安裝于桿的后端，并且與桿一起向前和向后移動。缸體包括在其內(nèi)圓周上形成的傾斜部分。傾斜部分傾斜為使得缸體的內(nèi)徑沿向后的方向逐漸減小。作為油的流動通道的孔的面積根據(jù)活塞的向前和向后的運動改變。
文檔編號F16F9/32GK101074713SQ20071010704
公開日2007年11月21日 申請日期2007年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月17日
發(fā)明者李永萬 申請人:株式會社三友交易