專(zhuān)利名稱(chēng)：減速相關(guān)的換檔控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有通過(guò)轉(zhuǎn)矩變換器由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)變速器的 動(dòng)力系，更加特別地涉及用于自動(dòng)變速器的減速相關(guān)的換檔控制。
背景技術(shù)：
本章節(jié)中的描述僅僅是提供與本發(fā)明相關(guān)的背景信息，其并不構(gòu) 成現(xiàn)有技術(shù)。
車(chē)輛動(dòng)力系通常包括原動(dòng)機(jī)，例如內(nèi)燃機(jī)，其通過(guò)聯(lián)接裝置驅(qū)動(dòng) 變速器。在某些情況下，變速器包括通過(guò)轉(zhuǎn)矩變換器由原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的 自動(dòng)變速器。該變速器通過(guò)期望的齒輪比使發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩加倍， 并將加倍的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳遞給傳動(dòng)系統(tǒng)以推進(jìn)車(chē)輛。
控制模塊根據(jù)車(chē)輛操作參數(shù)調(diào)整變速器的操作，該操作參數(shù)包括 但不限于車(chē)輛速度和節(jié)流閥位置。更具體地，控制模塊包括用于控制 加檔和降檔的預(yù)定換檔線。
在某些情況下，車(chē)輛例如會(huì)被快速地減速，以避免碰撞或者使其 快速停下。當(dāng)車(chē)輛減速時(shí)，可能同時(shí)發(fā)生幾種事件，其包括但不限于 懸架移動(dòng)、軸巻起和變速器降檔。在某些情況下，變速器降檔可能導(dǎo) 致不期望的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)千擾，該干擾的形式為噪聲(例如可聽(tīng)到的 沉悶的金屬聲)和/或動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供了一種用于調(diào)整車(chē)輛的自動(dòng)變速器的操作的變 速器控制系統(tǒng)。該變速器控制系統(tǒng)包括第一模塊，用于提供包括加 檔線和降檔線的預(yù)定換檔規(guī)范；和第二模塊，用于當(dāng)所述車(chē)輛的減速 度超過(guò)閾值減速度時(shí)，使所述加檔線和降檔線的每一個(gè)都偏移一定的
偏移量，以提供修改的加檔線和降檔線。第三模塊根據(jù)所述修改的加 檔線和降檔線來(lái)調(diào)整所述自動(dòng)變速器的操作。
在一個(gè)特征中，所述變速器控制系統(tǒng)還包括第四模塊，用于根據(jù) 所述自動(dòng)變速器的當(dāng)前齒輪比和所述減速度中的至少一個(gè)來(lái)確定所
述偏移量o
在另一個(gè)特征中，所述偏移量是預(yù)定的固定量。 在另一個(gè)特征中，所述第二模塊存儲(chǔ)了基礎(chǔ)降檔線的車(chē)輛速度，
量設(shè)定為零。
在另一個(gè)特征中，當(dāng)執(zhí)行所述偏移的步驟時(shí)，所述第二模塊啟動(dòng) 計(jì)時(shí)器，以及當(dāng)所述計(jì)時(shí)器達(dá)到閾值時(shí)間時(shí)，將所述偏移量設(shè)定為零。
在又一個(gè)特征中，當(dāng)節(jié)流閥位置超過(guò)閾值節(jié)流閥位置時(shí)，所述第
二模塊將所述偏移量設(shè)定為零。
在又一個(gè)特征中，所述第二模塊監(jiān)控車(chē)輛速度，當(dāng)所述車(chē)輛速度 向后加速穿過(guò)所述加檔線時(shí)使所述偏移量朝零衰減。所述第二模塊根 據(jù)一衰減率使所述偏移量衰減。所述衰減率是預(yù)定的固定值?？商鎿Q 地，所述衰減率根據(jù)所述車(chē)輛的加速度確定。
從這里提供的描述可以明白適用的其它區(qū)域。應(yīng)該理解，該描述 和特定實(shí)例僅僅是用于說(shuō)明的目的，而不是為了限制本發(fā)明的范圍。


這里描述的附圖僅僅是說(shuō)明性的目的，而不是為了以任何方式限 制本發(fā)明的范圍。
圖l是示例性車(chē)輛動(dòng)力系的原理框圖，該動(dòng)力系可根據(jù)本發(fā)明的
減速相關(guān)的換檔控制進(jìn)行調(diào)整；
圖2是示出了用于示例性自動(dòng)變速器的示例性換檔線的曲線圖； 圖3-5是示出了圖2中示例性換檔線的曲線圖，該換檔線包括與
本發(fā)明的減速相關(guān)的換檔控制一致的示例性偏移換檔線和在偏移模
式中執(zhí)行的示例性車(chē)輛操縱；
圖6是由本發(fā)明的超速保護(hù)控制執(zhí)行的示例性步驟的流程圖；以及
圖7是執(zhí)行本發(fā)明的超速保護(hù)控制的示例性模塊的原理框圖。
具體實(shí)施例方式
下面對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的描述僅僅是示例性的，其不是為了限制本發(fā) 明及其應(yīng)用或用途。為了清楚起見(jiàn)，在附圖中使用相同的參考數(shù)字表 示相似的元件。如這里所使用的，術(shù)語(yǔ)模塊表示特定用途集成電路 (ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序的處理器(共 享的、專(zhuān)用的或分組的)和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路、或提供期望功能 的其它合適部件。
現(xiàn)在參考圖1，示出的示例性動(dòng)力系10包括發(fā)動(dòng)機(jī)12,該發(fā)動(dòng) 機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)矩變換器16驅(qū)動(dòng)變速器14。更具體地，空氣通過(guò)節(jié)流閥20 被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)12的進(jìn)氣歧管。使空氣與燃料混合，并在氣缸22內(nèi)燃 燒該空氣/燃料混合物，從而往復(fù)地驅(qū)動(dòng)氣缸22內(nèi)的活塞(未示出)。 活塞可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)曲軸(未示出)以提供驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。燃燒過(guò)程產(chǎn)生的 廢氣通過(guò)排氣歧管26從發(fā)動(dòng)機(jī)排出。盡管示出了 4個(gè)氣缸，但是應(yīng) 該理解，本發(fā)明可以在具有任何數(shù)量的氣缸的車(chē)輛中實(shí)施。
驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩通過(guò)轉(zhuǎn)矩變換器16傳遞以驅(qū)動(dòng)變速器14。該變速器14 使驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩以期望的齒輪比加倍，從而提供修改的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。該修改 的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩由變速器輸出軸28傳遞到車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(未示出)。 如下文進(jìn)一步詳細(xì)描述的，變速器14包括根據(jù)車(chē)輛速度(V )和節(jié) 流閥位置而自動(dòng)換檔的自動(dòng)變速器。
控制模塊30根據(jù)車(chē)輛操作參數(shù)來(lái)調(diào)整動(dòng)力系的操作。更具體地， 控制模塊30通過(guò)節(jié)流閥致動(dòng)器32調(diào)整相應(yīng)于有效節(jié)流面積(Am)的 節(jié)流閥開(kāi)度或節(jié)流閥位置(TPS)。節(jié)流閥位置傳感器34根據(jù)節(jié)流閥 20的角位置來(lái)產(chǎn)生節(jié)流閥位置信號(hào)?？刂颇K30根據(jù)車(chē)輛操作參數(shù) 來(lái)調(diào)整變速器14的操作。更具體地，曲軸相位角傳感器36產(chǎn)生曲軸 相位角信號(hào)，其用于確定實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)速度(RPMewO 。
現(xiàn)在參考圖2,控制模塊30根據(jù)節(jié)流閥位置(即TPS)和Vvbh來(lái) 調(diào)節(jié)變速器14的齒輪比。更具體地，控制模塊30包括多個(gè)基于V 和TPS的預(yù)先編程的加檔線和降檔線，該TPS作為節(jié)流閥開(kāi)度的百分 比測(cè)量。當(dāng)TPS和/或VvEH越過(guò)換檔線中之一時(shí)，控制模塊30指示相 應(yīng)的換檔。在圖2的示例性曲線圖中，為示例性的4速自動(dòng)變速器提
供了加檔線和降檔線。示例性的降梧線包括2-1、 3-2、 4-3降檔線。 示例性的加檔線包括1-2、 2-3、 3-4加檔線。這些換檔線還包括轉(zhuǎn)矩 變換器離合器(TCC)的施加線和釋放線。例如，如果V磁為每小時(shí)20 公里(kph)， TPS為25%,則自動(dòng)變速器處于第二檔位(gear)上。 如果V渭減小經(jīng)過(guò)2-1降檔線，同時(shí)節(jié)流閥百分比減小或保持不變， 則從第二檔位降檔到第一檔位。類(lèi)似地，如果Vm增加經(jīng)過(guò)2-3加檔 線，則從第二檔位加檔到第三檔位。
現(xiàn)在參考圖3，本發(fā)明的減速相關(guān)的換檔控制根據(jù)車(chē)輛的減速度
(即V )來(lái)臨時(shí)地偏移換檔線。更具體地，可根據(jù)變速器輸出軸信 號(hào)(TOSS)來(lái)確定車(chē)輛的加速度(a )，并連續(xù)地進(jìn)行監(jiān)控。如果 avEH是負(fù)的，則車(chē)輛被認(rèn)為在減速。此外，如果avEH小于閾值加速度
(a )(即比am負(fù)得多)，則減速相關(guān)的換檔控制進(jìn)入偏移模式， 并使降檔線和加檔線(見(jiàn)虛線)偏移。例如，在圖3的點(diǎn)A處， 大約為32kph，并且變速器處于第四檔位上。車(chē)輛朝點(diǎn)B快速減速。 響應(yīng)于該快速減速，使換檔線偏移。應(yīng)該注意，盡管只示出了單個(gè)被 偏移的降檔線，但可以預(yù)想所有的加檔線和降檔線都被偏移。
偏移量是預(yù)定的固定值(例如4kph)或者根據(jù)a咖和/或當(dāng)前的 檔位來(lái)確定。例如，如果減速非?？欤瑒t偏移量比減速較慢時(shí)更大。 可替換地或者附加地，該偏移可以以當(dāng)前的齒輪比為基礎(chǔ)。例如，如 果車(chē)輛在減速，則偏移更大，并且變速器處于更高的檔位而不是處理 更低的檔位。
當(dāng)進(jìn)入偏移模式時(shí)，減速換檔控制可存儲(chǔ)原始的或基礎(chǔ)降檔線
(例如2-1 )，并啟動(dòng)偏移計(jì)時(shí)器t0FFSET。當(dāng)t0FFSBT達(dá)到閾值時(shí)間(tTHR )
(例如5秒)時(shí)，當(dāng)TPS超過(guò)TPS閾值(TPSm )或者當(dāng)V 降低到基 礎(chǔ)降檔線(例如初始的2-1降檔線)以下時(shí)，退出偏移模式。例如， 當(dāng)VvEH朝圖3的點(diǎn)B移動(dòng)，并越過(guò)基礎(chǔ)的2-1降檔線時(shí)，退出偏移模 式，并將所有的偏移設(shè)置成零(即，所有的加檔線和降檔線回到常 態(tài))。特別地參考圖4，當(dāng)TPS超過(guò)TPS頂時(shí)，即使沒(méi)有越過(guò)基礎(chǔ)的 2-1降檔線，也退出偏移模式。
現(xiàn)在參考圖5，如果在a，和VVEH增大時(shí)出現(xiàn)突然反向，則使偏移
隨時(shí)間衰減到零。在圖5示出的示例性操縱中，avEH足以進(jìn)入偏移模 式，然而，在VvEH越過(guò)偏移的2-1降檔線并降檔至第一檔位之后，V
將突然增大。當(dāng)vveh朝偏移的加檔線移動(dòng)時(shí)，偏移值將衰減。換句話
說(shuō)，當(dāng)Vm朝偏移的加檔線移動(dòng)時(shí)，偏移值衰減成使得偏移的加檔線
有效地朝vveh移動(dòng)。例如，在全偏移的1-2加檔線上(例如，偏移了
4kph)從第一檔位加檔到第二檔位。在全偏移的2-3加檔線以下(例 如偏移衰減到小于4kph)從第二檔位加檔到第三檔位。使偏移以預(yù)定 的衰減率繼續(xù)衰減直到偏移為Okph?？梢灶A(yù)想，衰減率是預(yù)定的固定
量，或者當(dāng)vvbh向后加速穿過(guò)加檔線時(shí)才艮據(jù)aVEH確定。
現(xiàn)在參考圖6，詳細(xì)地描述由減速相關(guān)的換檔控制執(zhí)行的示例性 步驟。在步驟600中，控制確定avEH是否小于加速閾值(a )。如果 avEH小于am，則使車(chē)輛充分地減速而進(jìn)入偏移模式，然后控制繼續(xù)到 步驟602。如果avEH不小于amt，則不使車(chē)輛充分地減速而進(jìn)入偏移模 式，并且控制返回。在步驟602中，控制進(jìn)入偏移模式，并使加檔線 和降檔線偏移。如在上面詳細(xì)論述的，換檔線可以偏移固定的量，或 者偏移量可根據(jù)當(dāng)前的齒輪比和/或avEH來(lái)確定。在步驟604中控制啟
動(dòng)tOFFSET。
在步驟606中，控制確定Vvmi是否越過(guò)原始的或者基礎(chǔ)的2-1降
檔線(VbASBH),如果vveh已經(jīng)越過(guò)VbASBH，則控制繼續(xù)到步驟608。 如果vveh還沒(méi)有越過(guò)VbASE2-i，則控制步驟610中確定TPS是否大于
TPS 。如果TPS大于TPSt肌，則控制繼續(xù)到步驟608。如果TPS不大
于TPS ,則控制步驟612中確定t。FFSBT是否大于tTHR。如果"畫(huà)大于 t ,則控制繼續(xù)到步驟608。如果t。FFSET不大于tTHR，則控制繼續(xù)到步
驟614。在步驟608中，通過(guò)將偏移設(shè)定為零，控制退出偏移模式， 并且控制結(jié)束。
在步驟614中，控制確定VvM是否向后加速穿過(guò)加檔線(參見(jiàn)圖 5)。如果VvM沒(méi)有向后加速穿過(guò)加檔線，則控制在步驟616中增加
t0FFSET，并返回到步驟604。如果vveh向后加速穿過(guò)加檔線，則通過(guò)以
預(yù)定的衰減率使偏移衰減到零，使控制退出偏移模式，并且控制結(jié) 束。如上所述地，衰減率可以是固定的量，或者可以根據(jù)車(chē)輛加速時(shí)
的avEH來(lái)確定。
現(xiàn)在參考圖7，詳細(xì)地描述執(zhí)行減速相關(guān)的換檔控制的示例性模 塊。該示例性模塊包括換檔線規(guī)范模塊700、偏移模塊702、偏移量 模塊704和變速器控制模塊706。換檔線規(guī)范模塊700包括預(yù)定的或
正常的換檔線。偏移模塊702根據(jù)來(lái)自各個(gè)模塊的輸入使換檔線偏 移，并向變速器控制模塊706提供偏移換檔線的信息，該變速器控制 模塊可調(diào)整變速器的操作。偏移量模塊704根據(jù)avEH和當(dāng)前的檔位來(lái) 確定偏移值，該當(dāng)前的檔位由變速器控制模塊706提供。
通過(guò)在減速中較早地執(zhí)行變速器降檔，本發(fā)明的減速相關(guān)的換檔 控制可在快速的車(chē)輛減速過(guò)程中抑制動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的干擾。通過(guò)這種 方式，不會(huì)在其它車(chē)輛事件(例如，軸纏繞、懸架動(dòng)態(tài)事件等等)的 同時(shí)出現(xiàn)減速事件。減速相關(guān)的換檔控制的其它優(yōu)點(diǎn)是，其對(duì)于任何 齒輪比來(lái)說(shuō)是起作用的，以及存在各種退出標(biāo)準(zhǔn)，從而在實(shí)施控制的
過(guò)程中提供改進(jìn)的靈活性。
現(xiàn)在本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠從上面的描述中明白，本發(fā)明更廣泛的
教導(dǎo)能夠以各種形式實(shí)施。因此，盡管已經(jīng)描述了本發(fā)明及其特定實(shí) 例，但是本發(fā)明的真實(shí)范圍不應(yīng)局限于此，在研究了附圖、說(shuō)明書(shū)和 下面的權(quán)利要求時(shí)，其它的修改對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見(jiàn) 的。
權(quán)利要求
1.一種用于調(diào)整車(chē)輛的自動(dòng)變速器的操作的變速器控制系統(tǒng)，包括第一模塊，用于提供包括加檔線和降檔線的預(yù)定換檔規(guī)范；第二模塊，用于當(dāng)所述車(chē)輛的減速度超過(guò)閾值減速度時(shí)，使所述加檔線和降檔線的每一個(gè)都偏移一定的偏移量，以提供修改的加檔線和降檔線；第三模塊，用于根據(jù)所述修改的加檔線和降檔線來(lái)調(diào)整所述自動(dòng)變速器的操作。
2. 如權(quán)利要求1所述的變速器控制系統(tǒng)，還包括第四模塊，用 于根據(jù)所述自動(dòng)變速器的當(dāng)前齒輪比和所述減速度中的至少一個(gè)來(lái) 確定所述偏移量。
3. 如權(quán)利要求1所述的變速器控制系統(tǒng)，其中所述偏移量是預(yù) 定的固定量。
4. 如權(quán)利要求1所述的變速器控制系統(tǒng)，其中所述第二模塊存 儲(chǔ)了基礎(chǔ)降檔線的車(chē)輛速度，并且在當(dāng)前車(chē)輛速度低于所述基礎(chǔ)降檔 線的車(chē)輛速度時(shí)將所述偏移量設(shè)定為零。
5. 如權(quán)利要求1所述的變速器控制系統(tǒng)，其中當(dāng)執(zhí)行所述偏移 的步驟時(shí)，所述第二模塊啟動(dòng)計(jì)時(shí)器，當(dāng)所述計(jì)時(shí)器達(dá)到閾值時(shí)間時(shí) 將所述偏移量設(shè)定為零。
6. 如權(quán)利要求1所述的變速器控制系統(tǒng)，其中當(dāng)節(jié)流閥位置超 過(guò)閾值節(jié)流閥位置時(shí)，所述第二模塊將所述偏移量設(shè)定為零。
7. 如權(quán)利要求1所述的變速器控制系統(tǒng)，其中所述第二模塊監(jiān) 控車(chē)輛速度，當(dāng)所述車(chē)輛速度向后加速穿過(guò)所述加檔線時(shí)，使所述偏 移量朝零衰減。
8. 如權(quán)利要求7所述的變速器控制系統(tǒng)，其中所述第二模塊根 據(jù)一衰減率使所述偏移量衰減。
9. 如權(quán)利要求8所述的變速器控制系統(tǒng)，其中所述衰減率是預(yù) 定的固定值。
10. 如權(quán)利要求8所述的變速器控制系統(tǒng)，其中所述衰減率根據(jù) 所述車(chē)輛的加速度確定。
11. 一種用于調(diào)整車(chē)輛的自動(dòng)變速器的操作的方法，包括 提供包括加檔線和降檔線的預(yù)定換檔規(guī)范； 當(dāng)所述車(chē)輛的減速率超過(guò)閾值減速率時(shí)，使所述加檔線和降檔線 的每一個(gè)都偏移一定的偏移量，以提供修改的加檔線和降檔線；根據(jù)所述修改的加檔線和降檔線來(lái)調(diào)整所述自動(dòng)變速器的操作。
12. 如權(quán)利要求11所述的方法，還包括根據(jù)所述自動(dòng)變速器的 當(dāng)前齒輪比和所述減速率中的至少一個(gè)來(lái)確定所述偏移量。
13. 如權(quán)利要求11所述的方法，其中所述偏移量是預(yù)定的固定量。
14. 如權(quán)利要求11所述的方法，還包括 存儲(chǔ)基礎(chǔ)降檔線的車(chē)輛速度；在當(dāng)前車(chē)輛速度低于所述基礎(chǔ)降檔線的車(chē)輛速度時(shí)，將所述偏移量設(shè)定為零。
15. 如權(quán)利要求11所述的方法，還包括 當(dāng)執(zhí)行所述偏移的步驟時(shí)，啟動(dòng)計(jì)時(shí)器；以及 當(dāng)所述計(jì)時(shí)器達(dá)到閾值時(shí)間時(shí)，將所述偏移量設(shè)定為零。
16. 如權(quán)利要求11所述的方法，還包括當(dāng)節(jié)流閥位置超過(guò)閾值 節(jié)流閥位置時(shí)，將所述偏移量設(shè)定為零。
17. 如權(quán)利要求11所述的方法，還包括 監(jiān)控車(chē)輛速度；以及當(dāng)所述車(chē)輛速度加速穿過(guò)所述加檔線時(shí)，使所述偏移量朝零衰減。
18. 如權(quán)利要求17所述的方法，其中根據(jù)衰減率實(shí)現(xiàn)所述衰減。
19. 如權(quán)利要求18所述的方法，其中所述衰減率是預(yù)定的固定值。
20. 如權(quán)利要求18所述的方法，所述衰減率根據(jù)所述車(chē)輛的加 速度確定。
21. —種用于調(diào)整車(chē)輛的自動(dòng)變速器的操作的方法，包括 監(jiān)控所述車(chē)輛的加速度； 提供包括加檔線和降檔線的預(yù)定換檔規(guī)范； 通過(guò)使所述加檔線和降檔線的每一個(gè)都偏移一定的偏移量來(lái)進(jìn)入偏移模式，以根據(jù)所述加速度提供修改的加檔線和降檔線； 根據(jù)所述修改的加檔線和降檔線來(lái)調(diào)整所述自動(dòng)變速器的操作；以及當(dāng)多個(gè)退出條件中的至少一個(gè)存在時(shí)退出所述偏移模式。
22. 如權(quán)利要求21所述的方法，還包括根據(jù)所述自動(dòng)變速器的 當(dāng)前齒輪比和所述減速率中的至少一個(gè)來(lái)確定所述偏移量。
23. 如權(quán)利要求21所述的方法，其中所述偏移量是預(yù)定的固定量。
24. 如權(quán)利要求21所述的方法，還包括存儲(chǔ)基礎(chǔ)降檔線的車(chē)輛 速度，其中在當(dāng)前車(chē)輛速度低于所述基礎(chǔ)降檔線的車(chē)輛速度時(shí)，所述 退出步驟包括將所述偏移量設(shè)定為零。
25. 如權(quán)利要求21所述的方法，還包括當(dāng)執(zhí)行所述偏移的步驟 時(shí)，啟動(dòng)計(jì)時(shí)器，其中當(dāng)所述計(jì)時(shí)器達(dá)到閾值時(shí)間時(shí)，所述退出步驟 包括將所述偏移量設(shè)定為零。
26. 如權(quán)利要求21所述的方法，其中當(dāng)節(jié)流閥位置超過(guò)閾值節(jié) 流閥位置時(shí)，所述退出步驟包括將所述偏移量設(shè)定為零。
27. 如權(quán)利要求21所述的方法，還包括監(jiān)控車(chē)輛速度，其中當(dāng) 所述車(chē)輛速度加速穿過(guò)所述加檔線時(shí)，所述退出步驟包括使所述偏移 量朝零衰減。
28. 如權(quán)利要求27所述的方法，其中根據(jù)一衰減率實(shí)現(xiàn)所述衰減。
29. 如權(quán)利要求28所述的方法，其中所述衰減率是預(yù)定的固定值。
30. 如權(quán)利要求28所述的方法，所述衰減率根據(jù)所述車(chē)輛的加 速度確定。
全文摘要
一種用于調(diào)整車(chē)輛的自動(dòng)變速器的操作的變速器控制系統(tǒng)，包括第一模塊，用于提供包括加檔線和降檔線的預(yù)定換檔規(guī)范；和第二模塊，用于當(dāng)所述車(chē)輛的減速度超過(guò)閾值減速度時(shí)，使所述加檔線和降檔線的每一個(gè)都偏移一定的偏移量，以提供修改的加檔線和降檔線。第三模塊根據(jù)所述修改的加檔線和降檔線來(lái)調(diào)整所述自動(dòng)變速器的操作。
文檔編號(hào)F16H59/36GK101101058SQ20071011188
公開(kāi)日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2007年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月20日
發(fā)明者A·尼凱廷, C·A·斯潘格勒, D·W·賴(lài)特, J·S·施瓦姆 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作公司