專利名稱：重型汽車橡膠支座和板簧支架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車用橡膠支座和板簧支架總成技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種 適用于重型工程車輛平衡后懸架的滑動(dòng)式重型汽車橡膠支座和板簧支架總 成。(二) 背景技術(shù)傳統(tǒng)重型汽車平衡后懸架的結(jié)構(gòu)多數(shù)是整體平衡軸，上下推力桿均為 直桿，板簧一級(jí)減震，末端和板簧支架滑動(dòng)連接支撐。由于上下推力桿為 直桿，所以汽車橫向定位功能較差，為了防止驅(qū)動(dòng)橋左右位移，需要依靠 板簧、導(dǎo)向板和板簧支架限制橋的橫向移動(dòng)。斯太爾傳統(tǒng)板簧支架是半封 閉形式，后來(lái)增加了側(cè)面限位功能，板簧支架變?yōu)榫匦畏忾]框架結(jié)構(gòu)，裝 配這種板簧支架結(jié)構(gòu)的車輛平順性，穩(wěn)定性均較差，現(xiàn)在已經(jīng)趨于淘汰?，F(xiàn)在常見(jiàn)的平衡后懸架一般裝配獨(dú)立平衡軸、v型推力桿定位，彈性減振裝置一般為鋼板彈簧加橡膠支座。由于存在鋼板彈簧和橡膠支座兩級(jí) 減震，所以車輛的平順性較好。橡膠支座的基本結(jié)構(gòu)形式是上下有兩個(gè)端 板，中間有圓形、矩形或其他形狀的橡膠體，橡膠體內(nèi)上下均布多片平行 的、相互間隔的金屬片。下端板四角有孔和橋殼固定連接，上端板和板簧 連接，連接方式基本可分為螺栓連接式和滑動(dòng)式兩種。螺栓連接式的橡膠支座就是在板簧的一片和二片中間制出間隙，間隙內(nèi)插入固定夾板，其四角有孔，橡膠支座上端板的對(duì)應(yīng)位置同樣制有4個(gè) 螺紋或孔。裝配時(shí)，端板和夾板通過(guò)螺栓連接，每端使用4個(gè)螺栓，共8 個(gè)，這就實(shí)現(xiàn)了板簧和橡膠支座的固定連接。這種結(jié)構(gòu)的橡膠支座另外一 個(gè)特征是上下端板和橡膠體中心有孔洞，孔洞里穿有中心螺栓，螺栓頭和 螺母分別卡住上、下端板，當(dāng)車橋和車架做遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)時(shí)，中心螺栓受到拉 力從而使橡膠支座的最大伸長(zhǎng)量受到限制，從而限制了橋殼和車架的遠(yuǎn)離 運(yùn)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)的橡膠支座一個(gè)缺點(diǎn)是由于連接螺栓的存在，固定夾板和上 端板不得不做的較大，這就增加了和輪胎、車架干涉的幾率；另一個(gè)缺點(diǎn) 是上述的8個(gè)螺栓相對(duì)難以安裝和拆卸，增加了裝配和維修的時(shí)間和費(fèi)用， 對(duì)螺栓還必須要求正確的擰緊力矩，否則連接容易失效；最后，由于橡膠支座中心螺栓的存在，當(dāng)汽車長(zhǎng)期在某種較差工況下作業(yè)時(shí)，中心螺栓容 易折斷造成橡膠支座失效?；瑒?dòng)式的橡膠支座的上端板做成前后兩側(cè)折彎的拱形或弧面形狀，取 消了和板簧的連接螺紋或連接孔，由于不再承受拉力，所以取消了中心螺 栓，其余結(jié)構(gòu)和第一種基本相同。板簧第一片和第二片無(wú)間隙。這種橡膠支座的優(yōu)點(diǎn)是由于取消了和板簧的連接螺栓，所以裝配和維 修較為簡(jiǎn)單快捷。但缺點(diǎn)是由于取消了中心螺栓，橡膠支座不能限制橋殼 和車架的分離運(yùn)動(dòng)，所以必須增加限位鏈條，這也使得整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。如圖1所示為最近某汽車公司公開(kāi)了一種較新的橡膠支座，突出特點(diǎn) 就是其上端板變成了矩形封閉框架的板簧支架結(jié)構(gòu)。裝配時(shí)，先用螺栓將 橡膠支座的下端板固定在橋殼上，然后將板簧末端縫隙直接插入板簧支架 結(jié)構(gòu)的上端板中。這種橡膠支座既使得裝配較為簡(jiǎn)單，又由于存在中心螺 栓，所以保留了下限位功能。但仍然由于中心螺栓容易折斷，所以橡膠支 座容易失效。上述三種橡膠支座都存在一個(gè)共同的缺點(diǎn)就是不能承受橫向力，當(dāng)車輛(特別是工程車輛)載荷較大、路況較差、轉(zhuǎn)向較為頻繁時(shí)，v型推力桿受力惡劣，很容易失效，V桿失效后驅(qū)動(dòng)橋和車架在橫向上就無(wú)法定位， 車輛無(wú)法繼續(xù)行駛。因此必須在重載下修車，這樣做首先對(duì)維修人員而言 比較危險(xiǎn)，其次由于在站外作業(yè)無(wú)法保證車輛維修質(zhì)量。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明為了解決以上現(xiàn)有技術(shù)存在的不能承受橫向力、維修不方便的 問(wèn)題，提供了一種不但能保證原有的減振效果，而且優(yōu)化了原有橡膠支座 的受力，提高了橡膠支座的使用壽命，在裝配和維修方面同樣簡(jiǎn)單，方便 實(shí)用的重型汽車橡膠支座和板簧支架總成。本發(fā)明是通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的 一種重型汽車橡膠支座和板簧支架 總成，包括橡膠支座、板簧支架，其特征在于所述的板簧支架呈封閉或 半封閉框架結(jié)構(gòu)，橡膠支座安裝在框架結(jié)構(gòu)的空腔內(nèi)。本發(fā)明橡膠支座包括上端板、下端板和位于上端板和下端板中間的橡 膠體，上端板上表面呈圓弧形，下端板和板簧支架連接。本發(fā)明所述的橡膠體截面呈矩形，前后方向上小下大呈梯形，中間有 數(shù)層相互平行的金屬片。本發(fā)明橡膠支座還包括位于上端板、下端板之間的若干個(gè)中間板，三 者呈平行的曲面，且通過(guò)橡膠體硫化為一體。本發(fā)明所述的上端板前后兩側(cè)設(shè)有向下的翻邊，下端板前后兩側(cè)設(shè)有 向上的翻邊。本發(fā)明所述的上端板前后兩側(cè)設(shè)有向上的翻邊，下端板前后兩側(cè)設(shè)有 向下的翻邊。本發(fā)明所述的下端板上設(shè)有防剪孔，所述的板簧支架底面相應(yīng)位置上 設(shè)有防剪孔。本發(fā)明所述的上端板上硫化著一層橡膠體，用于減輕車輛空載時(shí)的噪音本發(fā)明所述的板簧支架為封閉矩形框架結(jié)構(gòu)，矩形框架結(jié)構(gòu)上平面上 設(shè)有用于和側(cè)面限位塊限位的側(cè)面限位工作面，側(cè)面限位工作面的下平面 設(shè)有兩個(gè)用于適應(yīng)驅(qū)動(dòng)橋跳動(dòng)的斜面或曲面。本發(fā)明矩形框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于和底面限位塊裝配的底面限位 安裝面，底面限位安裝面上設(shè)有兩個(gè)螺紋孔。本發(fā)明的工作原理車輛裝配本發(fā)明后，當(dāng)車輛行駛過(guò)程中車輪遇到 障礙時(shí)，車橋跳動(dòng)帶來(lái)沖擊，本發(fā)明中的橡膠支座具有很好的彈性，所以 首先吸收部分沖擊能量，起到同樣的緩沖和減振作用；由于在橡膠支座的 上端板上硫化著一層橡膠體，所以降低了車輛空載行駛時(shí)的振動(dòng)噪音；橡 膠支座的上端板和下端板前后兩側(cè)設(shè)有翻邊，當(dāng)橡膠支座總成所受剪切力 較大時(shí)及時(shí)限位，這樣就優(yōu)化了橡膠支座的受力，提高了使用壽命；側(cè)面和底面雙限位結(jié)構(gòu)提高了限位可靠性從而避免了部件間的千涉，有效保護(hù) 了車架和驅(qū)動(dòng)橋殼；最重要的一點(diǎn)，在載荷大、路況差的惡劣工況下，當(dāng) V型推力桿橫向受力過(guò)大時(shí)板簧支架能輔助V桿受力使V桿受力保持在安全范圍內(nèi)，從而提高了v桿的可靠性，極大提高了整車可靠性。本發(fā)明的有益效果.-1. 本發(fā)明不但充分發(fā)揮了傳統(tǒng)橡膠支座提高車輛的抗沖擊性和平順 性、降低貨物損壞概率、提高車架及車橋的使用壽命等優(yōu)點(diǎn)，而且裝配維護(hù)同樣簡(jiǎn)單；2. 最重要的是當(dāng)V型推力桿橫向受力過(guò)大時(shí)板簧支架能輔助V桿使V 桿受力保持在安全范圍內(nèi)，從而提高了V桿的可靠性，當(dāng)V桿一側(cè)球銷失 效時(shí)，板簧支架能代替V桿起到橫向定位作用，使汽車?yán)^續(xù)行駛至卸載后 再進(jìn)站進(jìn)行維修，這就大大降低了維修成本同時(shí)提高了維修質(zhì)量和維修人 員安全性，這就提高了整車可靠性和經(jīng)濟(jì)性；3. 側(cè)面和底面雙限位結(jié)構(gòu)提高了限位可靠性從而避免了部件間的干 涉，有效保護(hù)了車架和驅(qū)動(dòng)橋殼。4. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、成本低廉、適宜推廣應(yīng)用。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述 圖1為某汽車公司上端板為矩形封閉板簧支架結(jié)構(gòu)的橡膠支座的透視 示意圖；圖2為實(shí)施例1中板簧支架結(jié)構(gòu)主視示意圖，采用剖視形式； 圖3為實(shí)施例1中板簧支架結(jié)構(gòu)左視示意圖，采用剖視形式； 圖4為實(shí)施例1中橡膠支座的結(jié)構(gòu)主視示意圖，采用剖視形式； 圖5為實(shí)施例1中橡膠支座的結(jié)構(gòu)俯視示意圖； 圖6為本發(fā)明的裝配示意圖主視圖，采用剖視形式； 圖7為本發(fā)明的裝配示意圖側(cè)視圖，部分采用剖視形式； 圖8為實(shí)施例3中的底面限位塊的主視示意圖； 圖9為圖8的左側(cè)示意圖；圖10為實(shí)施例2中板簧支架的主視示意圖； 圖11為實(shí)施例2中板簧支架的左視示意圖。圖中l(wèi)、板簧支架，2、橡膠支座，3、橡膠支座和板簧支架總成，4、 螺紋孔，5、斜面，6、斜面，7、防剪孔，8、連接孔，9、螺紋孔，10、底 面限位安裝面，11、側(cè)面限位工作面，12、橡膠支座安裝面，13、橡膠體， 14、上端板，15、橡膠體，16、中間板，17、翻邊，18、翻邊，19、中間 板，20、連接螺紋孔，21、下端板，22、防剪孔，23、防剪銷，24、內(nèi)六 角圓柱頭螺釘，25、六角頭螺栓，26、底面限位塊。 具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖6. 7所示一種重型汽車橡膠支座和板簧支架總成3，包括橡膠支 座2、板簧支架1，所述的板簧支架1呈封閉框架結(jié)構(gòu)，橡膠支座2安裝在 框架結(jié)構(gòu)的空腔內(nèi)。如圖4. 5所示所述的橡膠支座2包括上端板14、下端板21和位于上 端板14、下端板21之間的中間板16、中間板19，它們?yōu)槠叫械那?，?通過(guò)橡膠體15硫化為一體。所述的上端板14的上面也硫化一層橡膠體13，用于減輕車輛空載時(shí) 的噪音。為了優(yōu)化橡膠支座2的前后受力，所述的上端板14前后兩側(cè)設(shè)有向下 的翻邊17，下端板21前后兩側(cè)設(shè)有向上的翻邊18;也可以在所述的上端 板14前后兩側(cè)設(shè)有向上的翻邊17，下端板21前后兩側(cè)設(shè)有向下的翻邊18。所述的下端板21上設(shè)有防剪孔22，為了和板簧支架1固定連接，在 下端板21前后兩側(cè)設(shè)有連接螺紋孔20。如圖2. 3所示所述的板簧支架1為封閉矩形框架結(jié)構(gòu)，板簧支架1的 底部四角設(shè)有四個(gè)螺紋孔4，用于和橋殼固定連接；板簧支架1的底部中 央設(shè)有防剪孔7、底部前后兩側(cè)設(shè)有四個(gè)連接孔8，用于和橡膠支座2固定 連接。矩形框架結(jié)構(gòu)上平面上設(shè)有用于和側(cè)面限位塊限位的側(cè)面限位工作面11，側(cè)面限位工作面11的下平面設(shè)有兩個(gè)用于適應(yīng)驅(qū)動(dòng)橋跳動(dòng)的前后 斜面5、斜面6或曲面。矩形框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于和底面限位塊26裝配的底面限位安裝面10，底面限位安裝面10上設(shè)有兩個(gè)螺紋孔9。安裝時(shí)，將防剪銷23打入板簧支架1的防剪孔7內(nèi)，然后將橡膠支座 2放在板簧支架1的橡膠支座安裝面12，使防剪孔22落入防剪銷23，再 利用內(nèi)六角圓柱頭螺釘24將板簧支架1和橡膠支座2固定，接著將底面 限位塊26放在板簧支架1的底面限位安裝面10上再利用六角頭螺栓25 實(shí)現(xiàn)板簧支架1和底面限位塊26的固定.實(shí)施例2如圖10. 11所示所述的板簧支架1呈半封閉框架結(jié)構(gòu)，其它部分同實(shí) 施例1。實(shí)施例3取消板簧支架1的底面限位安裝面10，將底面限位塊26直接安裝在 車架下翼面實(shí)現(xiàn)限位，如圖8. 9所示底面限位塊26上開(kāi)有兩個(gè)螺紋孔，兩 個(gè)螺紋孔和下架下翼面通過(guò)螺栓固定實(shí)現(xiàn)限位，其它部分同實(shí)施例1。上述實(shí)施例中橡膠支座2的上端板14上可以取消橡膠體13。
權(quán)利要求
1. 一種重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，包括橡膠支座(2)、板簧支架(1)，其特征在于所述的板簧支架(1)呈封閉或半封閉框架結(jié)構(gòu)，橡膠支座(2)安裝在框架結(jié)構(gòu)的空腔內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，其特征在于 橡膠支座(2)包括上端板、下端板和位于上端板和下端板中間的橡膠體， 上端板上表面呈圓弧形，下端板和板簧支架(1)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，其特征在于 所述的橡膠體截面呈矩形，前后方向上小下大呈梯形，中間有數(shù)層相互平 行的金屬片。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，其特征在 于橡膠支座(2)還包括位于上端板、下端板之間的若干個(gè)中間板，三者 呈平行的曲面，且通過(guò)橡膠體(15)硫化為一體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，其特征在于所述的上端板前后兩側(cè)設(shè)有向下的翻邊(17)，下端板前后兩惻設(shè)有向上的 翻邊(18)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，其特征在于所述的上端板前后兩側(cè)設(shè)有向上的翻邊(17)，下端板前后兩側(cè)設(shè)有向下的 翻邊(18)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，其特征在 于所述的下端板上設(shè)有防剪孔(22)，所述的板簧支架(1)底面相應(yīng)位 置上設(shè)有防剪孔(7)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，其特征在 于所述的上端板上硫化著一層橡膠體(13)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，其特征在于所述的板簧支架(1)為封閉矩形框架結(jié)構(gòu)，矩形框架結(jié)構(gòu)上平面上設(shè)有用于和側(cè)面限位塊限位的側(cè)面限位工作面(11)，側(cè)面限位工作面(11)的下平面設(shè)有兩個(gè)用于適應(yīng)驅(qū)動(dòng)橋跳動(dòng)的斜面或曲面。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，其特征在 于矩形框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于和底面限位塊(26)裝配的底面限位安 裝面(10)，底面限位安裝面(10)上設(shè)有兩個(gè)螺紋孔(9)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，包括橡膠支座、板簧支架，所述的板簧支架呈封閉或半封閉框架結(jié)構(gòu)，橡膠支座安裝在框架結(jié)構(gòu)的空腔內(nèi)。橡膠支座包括上端板、下端板和位于上端板和下端板中間的橡膠體，上端板上表面呈圓弧形，下端板和板簧支架連接。板簧支架上平面上設(shè)有用于和側(cè)面限位塊限位的側(cè)面限位工作面；內(nèi)側(cè)設(shè)有用于和底面限位塊裝配的底面限位安裝面，底面限位安裝面上設(shè)有兩個(gè)螺紋孔。本發(fā)明裝配維護(hù)簡(jiǎn)單；降低了維修成本同時(shí)提高了維修質(zhì)量和維修人員安全性，提高了整車可靠性和經(jīng)濟(jì)性；側(cè)面和底面雙限位結(jié)構(gòu)提高了限位可靠性從而避免了部件間的干涉，有效保護(hù)了車架和驅(qū)動(dòng)橋殼。
文檔編號(hào)F16F1/40GK101234589SQ20071011586
公開(kāi)日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者丁惟云, 唐洪榮, 孫建波, 孫長(zhǎng)春, 張付增, 王一平, 賈啟蒙 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司