專利名稱：全地形車換檔安全結(jié)構(gòu)的制作方法
全地形車換檔安全結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種全地形車換檔安全結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于換檔轂軸一端 設(shè)置一倒車拉桿，避免車輛行進中突然切入倒車檔的誤操作而導致危險發(fā) 生的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般全地形車輛前進或倒退的動作是有賴一換檔機構(gòu)的控制，請參閱 圖1所示， 一般換檔機構(gòu)是設(shè)置于引擎l內(nèi)，該引擎l是借由點火裝置l
1將空氣及燃油于燃燒室1 2中點火燃爆，推動活塞1 3作往復(fù)運動進而 帶動曲軸l 4旋轉(zhuǎn)，該曲軸l 4設(shè)有一齒輪l 4 l與離合器l 5相嚙合， 并能帶動離合器l 5旋轉(zhuǎn)，該離合器l 5設(shè)有一傳動軸1 5 1，該傳動軸
1 5 1設(shè)有一傳動齒輪15 11，該傳動齒輪15 11可與排檔齒輪軸1
6上的排檔齒輪1 6 l相嚙合，當變換檔位時，該換檔桿(圖中未示出) 可帶動換檔轂軸l 7的換檔轂1 7 l轉(zhuǎn)動而使撥叉導桿l 6 2上的撥叉1
6 2 l移動至換檔轂l 7 l上檔位槽滑軌l 7 1 1內(nèi)來進行檔位的變換。
公知的換檔機構(gòu)借由上述的動作而可達到變換檔位的目的，然而，由 于公知全地形車需換檔作倒退的動作時，須令動力切換脫離，而令離合器
1 5是處于空轉(zhuǎn)的狀態(tài)，而車輛會因慣性運動繼續(xù)前進，此時若將操作桿 變換至倒退檔，而使撥叉導桿l 6 2上的撥叉1 6 2 l移動至換檔轂l 7
l上檔位槽滑軌l 7 1 l的倒退定點，而車輛尚處于前進狀態(tài)中，瞬間的 倒車誤操作容易造成危險，并容易對排擋齒輪軸l6上的排檔齒輪161 造成嚴重損壞。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是在于提供一種全地形車換檔安全結(jié)構(gòu)，可避免車輛行 進間突然倒車而造成危險的誤操作發(fā)生。
為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種全地形車換檔安全結(jié)構(gòu)，該換檔
安全結(jié)構(gòu)包括有一換檔桿、 一換檔轂軸及換檔齒輪組，該換檔齒輪組上設(shè)
有撥叉，其特征在于該換檔轂軸一端設(shè)有一倒車拉桿，該倒車拉桿可受控 制件拉動而橫移，且該換檔轂軸上形成有一段差部，該段差部設(shè)有一凸塊， 該倒車拉桿是抵頂于該段差部并被凸塊所卡抵，當拉動控制件時，可使倒 車拉桿橫移并脫離換檔轂軸的凸塊，使撥叉可移動至換檔轂上檔位槽滑軌 的倒退定點。
結(jié)合上述可知，本發(fā)明的主要技術(shù)手段，是在于提供一種全地形車換 檔安全結(jié)構(gòu)，該換檔安全結(jié)構(gòu)包括有一換檔桿、 一換檔轂軸、換檔齒輪組 及一倒檔拉桿，該換檔桿具有一齒輪與換檔轂軸的齒輪嚙合，該齒輪可帶 動換檔轂旋轉(zhuǎn)，而換檔齒輪組上設(shè)有撥叉導桿，該換檔桿可帶動換檔轂軸 的換檔轂轉(zhuǎn)動而使撥叉導桿的撥叉移動至換檔轂上檔位槽滑軌內(nèi)來進行檔 位的變換，其中，該換檔轂軸一端設(shè)有一段差部，該段差部設(shè)有一凸塊， 該凸塊與段差部之間形成有一抵頂面，該倒車拉桿一端的卡制部是于該段 差部被抵頂面卡抵，當變換檔位至倒退檔時，該倒車拉桿被拉動使卡制部 可脫離抵頂面，使撥叉可移動至換檔轂上檔位槽滑軌的倒退定點，以避免 車輛行進間突然倒車而造成危險的誤操作發(fā)生。
本發(fā)明的次一技術(shù)手段，是在于提供一種全地形車換檔安全結(jié)構(gòu)，其 中，該倒車拉桿是連接有--控制件，該控制件可連接至車體的控制機構(gòu)， 該控制機構(gòu)可為一旋轉(zhuǎn)鈕，當須做倒檔動作時，只需旋轉(zhuǎn)該控制機構(gòu)，即 可令控制件拉動倒車拉桿橫向移動，使倒車拉桿的卡制部脫離抵頂面，以 避免車輛行進間突然倒車而造成危險的誤操作發(fā)生。
綜上所述，本發(fā)明的功效在于，借由于換檔轂軸一端設(shè)置一倒車拉桿， 并于換檔轂軸上設(shè)有段差部及凸塊利用段差部及凸塊形成的抵頂面對倒車 拉桿的卡制部形成限制，當需要變換至倒車檔時，必須旋轉(zhuǎn)控制機構(gòu)，令 控制件L拉動倒車拉桿，來解除上述的限制，才能令換檔轂上的檔位槽滑 軌順利的轉(zhuǎn)至倒退定點，來進行倒車的動作，以避免車輛于行進間因瞬間 排入倒車的誤操作造成危險產(chǎn)生，此外，借由將倒車拉桿設(shè)于換檔轂軸的 一端，不僅安裝方便，亦可達到不占用引擎系統(tǒng)空間的功效。
圖1是公知全地形車換檔機構(gòu)的示意圖。
圖2是本發(fā)明全地形車的側(cè)視圖。
圖3是本發(fā)明換檔機構(gòu)的示意圖。
圖4是本發(fā)明引擎及換檔機構(gòu)的剖視示意圖。
圖5是本發(fā)明換檔機構(gòu)的立體圖。
圖6是本發(fā)明換檔機構(gòu)的動作立體圖。
圖7是本發(fā)明引擎及換檔機構(gòu)實施例的示意圖。
具體實施方式
為使能更易于了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及所能達成的功效，茲配合圖式說明 如后
首先，請參閱圖2所示， 一般全地形車2，主要包括有車架單元2 1、 轉(zhuǎn)向機構(gòu)2 2、前輪2 3 、乘坐部24、后輪2 5 ，以及提供全地形車動 力源的動力單元3。該車架2 l的前方樞接轉(zhuǎn)向機構(gòu)2 2，該轉(zhuǎn)向機構(gòu)2 2的下方設(shè)置有一組前輪2 3，在轉(zhuǎn)向機構(gòu)2 2的后方，于車架單元2 1 上設(shè)有乘坐部2 4 ，在乘坐部2 4的下方為動力單元3 。
請參閱圖3、 4所示，該全地形車輛2主要是借由一換檔機構(gòu)4來使車 輛達到前進或倒退的目的，本發(fā)明的換檔機構(gòu)4，包括有一換檔桿4 1、 一換檔轂軸4 2 、換檔齒輪組4 3及一倒車拉桿4 4 。
該換檔桿4 1是以連桿4 1 l帶動換檔轂軸4 2上的換檔轂4 2 1 ， 該換檔轂4 2 l是可在換檔轂軸4 2上作左、右的滑動，該換檔轂4 2 1 上具有檔位槽滑軌4 2 2，該檔位槽滑軌4 2 2上設(shè)有前進定點、空檔定 點及倒退定點等定點，其中，請參閱圖5所示，該換檔轂軸4 2—端設(shè)有 一段差部4 2 3，該段差部4 2 3設(shè)有一凸塊4 2 4，該凸塊4 2 4與段 差部4 2 3之間形成有一抵頂面4 2 5 。
換檔齒輪組4 3 ，具有一主軸4 3 1 ，該主軸4 3 l上設(shè)有數(shù)個換檔 齒輪4 3 2及一撥叉導桿4 3 3，該數(shù)個換檔齒輪4 3 2是為大小不同且 具有不同的齒數(shù)可與傳動軸4 5上的齒輪4 5 l產(chǎn)生不同的齒輪比，以達 到扭力輸出的不同，該撥叉導桿4 3 3上設(shè)有撥叉4 3 3 1，該撥叉4 3 3 1可插嵌于換檔轂4 2 1上的檔位槽滑軌4 2 2上。
倒車拉桿4 4， 一端是伸出于動力單元3之外，并可受一控制件L拉 動作左、右位移的動作，該控制件L是可連接至車體的控制機構(gòu)4 6 (如
圖2的局部放大圖所示)上，該控制機構(gòu)4 6于實施時是可為一旋轉(zhuǎn)鈕， 該倒車拉桿4 4另一端則位于動力單元3之內(nèi)，該倒車拉桿4 4具有一卡 制部4 4 1 ，該卡制部4 4 1于倒車拉桿4 4未受牽引線L牽動時，是恰 好抵靠于換檔轂軸4 2的段差部4 2 3并被抵頂面4 2 5所卡抵，其中， 該倒車拉桿4 4是設(shè)有一彈性元件4 4 2 ，以該倒車拉桿4 4具有一彈性 的回復(fù)力。
請參閱圖4所示，在平時啟動動力單元3的引擎系統(tǒng)3 l后，引擎系 統(tǒng)3 l是借由汽油于燃燒室3 1 l燃爆所產(chǎn)生的動力，推動活塞3 1 2作 往復(fù)運動，因而帶動曲軸3 1 3轉(zhuǎn)動，而曲軸3 1 3則帶動齒輪3 1 3 1 作同步旋轉(zhuǎn)，因而帶動離合器3 2的轉(zhuǎn)動，經(jīng)由離合器3 2再驅(qū)動傳動軸 4 5轉(zhuǎn)動，而傳動軸4 5上的齒輪4 5 l則可與換檔齒輪組4 3上不同的 換檔齒輪4 3 2相嚙合，當需要變換不同速度的前進檔位時，只需踩動換 檔桿4 l使該換檔轂4 2 l在換檔轂軸4 2上作左、右的滑動，并令撥叉 4 3 3 l于換檔轂4 2 l上的檔位槽滑軌4 2 2移動至不同的前進定點， 即可令全地形車2產(chǎn)生不同的前進速度。
再請配合參閱圖5、 6、 7所示，當全地形車2需變換為倒車檔時，必 須先轉(zhuǎn)動控制機構(gòu)4 6 (如圖2局部放大圖所示)，令控制件L拉動倒車 拉桿4 4 ,使倒車拉桿4 4的卡制部4 4 1脫離抵頂面4 2 5的限制，此 時拉動換檔桿4 l至倒退檔的位置，該換檔轂4 2 l上檔位槽滑軌4 2 2 的倒退定點則可與撥叉4 3 3 l嵌合，令換檔齒輪組4 3上的倒車齒輪與 傳動軸4 5的齒輪4 5 l嚙合，使全地形車2進行倒車的動作。
本發(fā)明的功效在于，借由于換檔轂軸4 2—端設(shè)置一倒車拉桿4 4， 并于換檔轂軸4 2上設(shè)有段差部4 2 3及凸塊4 2 4利用段差部4 2 3及 凸塊4 2 4形成的抵頂面4 2 5對倒車拉桿4 4的卡制部4 4 1形成限 制，當需要變換至倒車檔時，必須旋轉(zhuǎn)控制機構(gòu)4 6，令控制件L拉動倒 車拉桿4 4，來解除上述的限制，才能令換檔轂4 2 l上的檔位槽滑軌4 2 2順利的轉(zhuǎn)至倒退定點，來進行倒車的動作，以避免車輛于行進間因瞬 間排入倒車的誤操作造成危險產(chǎn)生，此外，借由將倒車拉桿4 4設(shè)于換檔
轂軸4 2的一端，不僅安裝方便，亦可達到不占用引擎系統(tǒng)3 i空間的;c力效。
綜上所述，本發(fā)明借由上述的全地形車換檔安全結(jié)構(gòu)，確實能達成所 訴求的功效與目的，應(yīng)已符合新穎性及進步性的要件,
主要元件符號說明
1引擎
2全地形車
3動力單元
4換檔機構(gòu)
1點火裝置12燃燒室
13活塞14曲軸
14l齒輪15離合器
151傳動軸1511傳動齒輪
16排檔齒輪軸161排檔齒輪
162撥叉導桿162 l撥叉
17換檔轂軸171換檔轂
]711檔位槽滑軌
21車架單元22轉(zhuǎn)向機構(gòu)
23前輪24乘坐部
25后輪
31引擎系統(tǒng)311燃燒室
312活塞313曲軸
313 1齒輪32虔厶與 問n琉
41換檔桿41l連桿
42換檔轂軸421換檔轂
422檔位槽滑軌423段差部
424凸塊425抵頂面
43換檔齒輪組431主軸
432換檔齒輪433撥叉導桿
433 l撥叉
44倒車拉桿441卡制部
442彈性元件45傳動軸
45l齒輪46控制機構(gòu)
L控制件
權(quán)利要求
1.一種全地形車換檔安全結(jié)構(gòu)，該換檔安全結(jié)構(gòu)包括有一換檔桿、一換檔轂軸及換檔齒輪組，該換檔齒輪組上設(shè)有撥叉，其特征在于該換檔轂軸一端設(shè)有一倒車拉桿，該倒車拉桿可受控制件拉動而橫移，且該換檔轂軸上形成有一段差部，該段差部設(shè)有一凸塊，該倒車拉桿是抵頂于該段差部并被凸塊所卡抵，當拉動控制件時，可使倒車拉桿橫移并脫離換檔轂軸的凸塊，使撥叉可移動至換檔轂上檔位槽滑軌的倒退定點。
2. 如權(quán)利要求1所述的全地形車換檔安全結(jié)構(gòu)，其特征在于該凸塊 與段差部之間形成有一抵頂面。
3. 如權(quán)利要求]所述的全地形車換檔安全結(jié)構(gòu)，其特征在于該控制 件連接有一控制機構(gòu)。
4. 如權(quán)利要求3所述的全地形車換檔安全結(jié)構(gòu)，其特征在于該控制 機構(gòu)是一旋轉(zhuǎn)鈕。
5. 如權(quán)利要求1所述的全地形車換檔安全結(jié)構(gòu)，其特征在于:該倒車 拉桿上設(shè)有一彈性元件。
全文摘要
一種全地形車換檔安全結(jié)構(gòu)，該換檔安全結(jié)構(gòu)包括有一換檔桿、一換檔轂軸、換檔齒輪組及一倒檔拉桿，該換檔齒輪組上設(shè)有撥叉導桿，其中，該換檔轂軸一端設(shè)有一段差部，該段差部設(shè)有一凸塊，該凸塊與段差部之間形成有一抵頂面，該倒車拉桿一端的卡制部是位于該段差部被抵頂面卡抵，當變換檔位至倒退檔時，該倒車拉桿被拉動使卡制部可脫離抵頂面，使撥叉可移動至換檔轂上檔位槽滑軌的倒退定點，以避免車輛行進間突然倒車的誤操作而造成危險的發(fā)生。
文檔編號F16H61/18GK101358649SQ200710138389
公開日2009年2月4日 申請日期2007年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月1日
發(fā)明者何昭昌 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司