專利名稱：對(duì)于車輛空調(diào)裝置中壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞帶的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對(duì)于車輛空調(diào)裝置中壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞帶的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往的車輛空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)是，通過(guò)從行駛用發(fā)動(dòng)機(jī)由動(dòng)力傳遞用帶 向壓縮機(jī)傳遞動(dòng)力來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，設(shè)有適當(dāng)?shù)膫魉蛶埩φ{(diào)整機(jī)構(gòu)，避免 動(dòng)力傳遞用帶松弛。專利文獻(xiàn)l:日本特開(kāi)平6—74308號(hào)公報(bào)在該文獻(xiàn)的車輛用空調(diào)裝置中，使掛在行駛用發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)之間的 帶能夠自動(dòng)地在適當(dāng)?shù)膹埩ψ饔孟聫埦o設(shè)置，為此，在行駛用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū) 動(dòng)滑輪和壓縮機(jī)用磁鐵離合器的被動(dòng)滑輪之間巻掛的帶，通過(guò)氣缸來(lái)張緊 設(shè)置，該氣缸安裝在與壓縮機(jī)連結(jié)的離合器箱體和與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)的引導(dǎo)托 架上。此時(shí)，氣缸連接有調(diào)整到規(guī)定氣壓的調(diào)整器。通過(guò)從調(diào)整器向氣缸施 加規(guī)定壓力，帶在施加于氣缸的規(guī)定壓力的作用下自動(dòng)地被張緊設(shè)置成適 當(dāng)?shù)膹埩?。專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2004—197898在該文獻(xiàn)中的張力器中，降低在軸部的根部分產(chǎn)生的軸方向的拉伸應(yīng) 力，可以避免因小徑化導(dǎo)致的軸部破損。因此，在固定構(gòu)件的軸部設(shè)有沿 軸方向延伸的螺栓插通孔、螺栓螺合部，使插通于螺栓插通孔的壓縮螺栓 的螺栓軸部，在與固定于螺栓座面的螺栓頭部之間與螺栓螺合部螺合，以 在軸方向壓縮軸部的根部分。然而，在上述專利文獻(xiàn)l中，雖然可以吸收因壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)的V帶的經(jīng) 時(shí)變化引起的帶的伸張，但是因?yàn)檫\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)會(huì)發(fā)生異常振
動(dòng)，所以需要設(shè)置吸收細(xì)微的帶的張力變動(dòng)的機(jī)構(gòu)。另一方面，在專利文獻(xiàn)2中，雖然可以解決專利文獻(xiàn)l的課題，但是 如壓縮機(jī)另置的驅(qū)動(dòng)方式那樣，發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)分離設(shè)定的布局中，不能 自動(dòng)調(diào)節(jié)經(jīng)時(shí)伸張量。即，公共汽車空調(diào)裝置的帶長(zhǎng)例如是2000mm以上， 一般會(huì)產(chǎn)生2.5%左右的經(jīng)時(shí)的伸張，但該機(jī)構(gòu)因?yàn)闆_程小而不能吸收。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是為了改善此種課題而提出的，目的在于提供一種低成本的對(duì) 于車輛空調(diào)裝置中壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞帶的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，著眼于公共汽車 等車輛空調(diào)裝置的壓縮機(jī)另置驅(qū)動(dòng)方式的布局，考慮到通用性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 可以吸收帶的運(yùn)轉(zhuǎn)中的張力變動(dòng)、且可以吸收帶的經(jīng)時(shí)伸張。為了解決上述課題，在本發(fā)明的第l發(fā)明中，動(dòng)力傳遞帶3連接車輛 的行駛發(fā)動(dòng)機(jī)1和構(gòu)成車輛空調(diào)裝置的壓縮機(jī)2，從而可以進(jìn)行動(dòng)力傳遞， 在彈性施力裝置6的施力下，使施加張力滑輪8常時(shí)壓接于該動(dòng)力傳遞帶 3，通過(guò)支承位置調(diào)節(jié)裝置9沿所述基體7移動(dòng)調(diào)節(jié)該施加張力滑輪8的 支承位置，從而吸收所述動(dòng)力傳遞帶3運(yùn)轉(zhuǎn)中的張力變動(dòng)，并且能夠?qū)?dòng) 力傳遞帶3以適當(dāng)?shù)膹埩S持在張緊狀態(tài)。另外在本發(fā)明的第2發(fā)明中，通過(guò)利用調(diào)節(jié)恢復(fù)力的調(diào)節(jié)裝置11調(diào) 節(jié)所述彈性施力裝置6的恢復(fù)力，從而改變施加張力滑輪8對(duì)于動(dòng)力傳遞 帶3的壓接力，即使動(dòng)力傳遞帶3發(fā)生經(jīng)時(shí)伸張，也可以使施加張力滑輪 8追隨壓接于所述動(dòng)力傳遞帶3。另外在本發(fā)明的第3發(fā)明中，在利用支承位置調(diào)節(jié)裝置9移動(dòng)調(diào)節(jié)施 加張力滑輪8時(shí)，調(diào)松固定施加張力滑輪8的固定螺母15，在沿長(zhǎng)孔12 設(shè)置的軸部13上通過(guò)基部構(gòu)件14移動(dòng)至期望位置并將固定螺母15擰緊， 由此可以將所述施加張力滑輪8定位固定在任意位置，所述施加張力滑輪 8轉(zhuǎn)動(dòng)自如。由此，可以使來(lái)自所述施加張力滑輪8的對(duì)所述動(dòng)力傳遞帶3按壓的 按壓力變化。另外在本發(fā)明的第4發(fā)明中，可以形成具有基體7和施加張力滑輪8 的結(jié)構(gòu)，所述基體7設(shè)于在行駛發(fā)動(dòng)機(jī)1與壓縮機(jī)2之間設(shè)置的支承裝置5上，不僅可以調(diào)節(jié)支承位置，而且被設(shè)置成經(jīng)由彈性施力裝置6在旋轉(zhuǎn) 方向的施力下，也可以調(diào)節(jié)支承角度；所述施加張力滑輪8，設(shè)于該基體 7且轉(zhuǎn)動(dòng)自如，在彈性施力裝置6的施力下對(duì)動(dòng)力傳遞帶3常時(shí)壓接。由此，可以調(diào)節(jié)設(shè)有施加張力滑輪8的基體7的支承位置，并且也可 以調(diào)節(jié)支承角度，提高了向車輛上安裝的自由度。另外在本發(fā)明的第5發(fā)明中，支承裝置5具備固定側(cè)托架5a，其形 成有引導(dǎo)孔16，該引導(dǎo)孔16指向相對(duì)于動(dòng)力傳遞帶3接近分離的方向； 可動(dòng)側(cè)托架5b,其沿該固定側(cè)托架5a的引導(dǎo)孔16往復(fù)運(yùn)動(dòng)，基體7在端 部側(cè)的軸10上安裝有彈性施力裝置6，并且設(shè)有調(diào)節(jié)彈性施力裝置6的恢 復(fù)力的調(diào)節(jié)裝置11，基體7端部側(cè)的軸10經(jīng)由固定側(cè)托架5a的引導(dǎo)孔 16插通，并軸固定在支承裝置5的可動(dòng)側(cè)托架5b上。由此，通過(guò)基體7端部側(cè)的軸10，通過(guò)固定側(cè)托架5a的引導(dǎo)孔16， 可以在相對(duì)于動(dòng)力傳遞帶3接近分離的方向上移動(dòng)調(diào)節(jié)設(shè)有施加張力滑輪 8的基體7。并且在本發(fā)明的第6發(fā)明中，構(gòu)成為在基體7的調(diào)節(jié)裝置11上每隔 規(guī)定間隔設(shè)有貫穿設(shè)置的支承角度調(diào)節(jié)孔Ht，且形成為通過(guò)固定側(cè)托架 5a的引導(dǎo)孔16，選擇性地將支承角度調(diào)節(jié)孔Ht軸固定在支承裝置5的可 動(dòng)側(cè)托架5b上的結(jié)構(gòu)。由此，可以相對(duì)于可動(dòng)側(cè)托架5b改變角度地固定設(shè)有施加張力滑輪8 的基體7。


圖1是表示使用了本發(fā)明相關(guān)的動(dòng)力傳遞帶的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的對(duì)于車 輛空調(diào)裝置中壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的一個(gè)例子的模式說(shuō)明圖； 圖2是圖1所示的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的放大立體說(shuō)明圖； 圖3是圖1所示的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的另外方向的放大立體說(shuō)明圖； 圖4是表示使用了本發(fā)明相關(guān)的動(dòng)力傳遞帶的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的對(duì)于車 輛空調(diào)裝置中壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的其他例子的模式說(shuō)明圖； 圖5是圖4所示的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的放大分解立體說(shuō)明圖。 圖中l(wèi)一行駛發(fā)動(dòng)機(jī)；lp—發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)滑輪；2—壓縮機(jī)；2p—壓縮機(jī)側(cè)滑輪； 3 —?jiǎng)恿鬟f帶；4一張力調(diào)整機(jī)構(gòu)；5 —支承裝置；5a—固定側(cè)托架；5b 一可動(dòng)側(cè)托架；51 —下端面；5u—上端面；6 —線圈彈簧；7 —基體；8 —施 加張力滑輪；9—支承位置調(diào)節(jié)裝置；IO —軸；11 —托架；lla、 llb—旋 轉(zhuǎn)阻止件；12 —長(zhǎng)孔；13 —軸部；14一基部構(gòu)件；15 —固定螺母；16 —引 導(dǎo)孔；17—引導(dǎo)肋；18 —支軸；19一插通孔；20 —脫落防止用螺母；21 — 螺母；22—固定孔；23 —螺栓孔；24 —螺栓；Ht—支承角度調(diào)節(jié)孔。
具體實(shí)施方式
以下，關(guān)于本發(fā)明的對(duì)于車輛空調(diào)裝置中壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞帶的張力 調(diào)整機(jī)構(gòu)，表示一個(gè)實(shí)施方式，根據(jù)附圖進(jìn)行說(shuō)明。圖1表示車輛空調(diào)裝置中的所謂壓縮機(jī)另置驅(qū)動(dòng)方式的一個(gè)例子。在該壓縮機(jī)另置驅(qū)動(dòng)方式中，通過(guò)動(dòng)力傳遞帶3連接車輛的行駛發(fā)動(dòng)機(jī)1和 構(gòu)成搭載于車輛上的空調(diào)裝置的壓縮機(jī)2，可以進(jìn)行動(dòng)力傳遞。即該動(dòng)力 傳遞帶3架設(shè)于與取出所述行駛發(fā)動(dòng)機(jī)1的旋轉(zhuǎn)輸出的軸相連的發(fā)動(dòng)機(jī) 側(cè)滑輪lp和壓縮機(jī)2側(cè)的壓縮機(jī)側(cè)滑輪2p之間。并且在所述行駛發(fā)動(dòng)機(jī)1與所述壓縮機(jī)2之間設(shè)有張力調(diào)整機(jī)構(gòu)4， 張力調(diào)整機(jī)構(gòu)4用于將所述動(dòng)力傳遞帶3以適當(dāng)?shù)膹埩S持在張緊設(shè)置狀 態(tài)。于是，關(guān)于所述張力調(diào)整機(jī)構(gòu)4，以下進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。即所述張力調(diào)整機(jī)構(gòu)4設(shè)有基體7，基體7通過(guò)彈性施力裝置6 (后 述)將端部側(cè)軸安裝于支承裝置5，且端部側(cè)可以搖動(dòng)，其中支承裝置5 設(shè)置在所述行駛發(fā)動(dòng)機(jī)1與壓縮機(jī)2之間。在該基體7上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)自如的施加張力滑輪8，施加張力滑輪8在所 述彈性施力裝置6的施力作用下，常時(shí)壓接于所述動(dòng)力傳遞帶3。而且，該施加張力滑輪8被設(shè)置成在所述基體7上，通過(guò)支承位置 調(diào)節(jié)裝置9沿著基體7可以移動(dòng)調(diào)節(jié)支承位置。所述彈性施力裝置6是線圈彈簧，其安裝在軸10上，軸10將基體7 軸固定于在所述行駛發(fā)動(dòng)機(jī)1與壓縮機(jī)2之間的支承裝置5上，且使基體 7能夠擺動(dòng)，以下，作為線圈彈簧6進(jìn)行說(shuō)明。即該線圈彈簧6將插通于
作為調(diào)節(jié)裝置11的托架11的所述軸10作為旋轉(zhuǎn)軸，該托架11調(diào)節(jié)所述 基體7端部側(cè)的彈性施力裝置6的恢復(fù)力，該線圈彈簧6在克服所述線圈 彈簧6的旋轉(zhuǎn)方向的恢復(fù)力的狀態(tài)下將兩端部保持在所述托架11上的旋 轉(zhuǎn)阻止件lla、 llb。通過(guò)如此，通過(guò)所述線圈彈簧6對(duì)所述基體7施加繞所述軸10外周 的恢復(fù)力，通過(guò)該恢復(fù)力對(duì)所述施加張力滑輪8施力，以使其相對(duì)于所述 動(dòng)力傳遞帶3常時(shí)壓接。并且，為了使所述托架11作為調(diào)節(jié)彈性施力裝置6的恢復(fù)力的調(diào)節(jié) 裝置11發(fā)揮作用，通過(guò)構(gòu)成為相對(duì)于基體7可以轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)，從而可以形 成調(diào)節(jié)線圈彈簧6的旋轉(zhuǎn)方向的恢復(fù)力的結(jié)構(gòu)。接著，所述施加張力滑輪8安裝于形成在所述基體7上的長(zhǎng)孔12，在 長(zhǎng)孔12的范圍內(nèi)可以在基體7長(zhǎng)度方向上移動(dòng)調(diào)節(jié)。即，所述施加張力 滑輪8通過(guò)基部構(gòu)件14可移動(dòng)地支承在軸部13上，其中該軸部13構(gòu)成 所述支承位置調(diào)節(jié)裝置9且沿所述長(zhǎng)孔12設(shè)置，并且形成為如下結(jié)構(gòu) 由構(gòu)成所述支承位置調(diào)節(jié)裝置9的固定螺母15將所述施加張力滑輪8定 位固定在任意的位置，并使所述施加張力滑輪8轉(zhuǎn)動(dòng)自如。本發(fā)明的對(duì)于車輛空調(diào)裝置中壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞帶的張力調(diào)整機(jī)構(gòu) 如上述那樣構(gòu)成，下面說(shuō)明其作用。搭載于車輛上的空調(diào)裝置，通過(guò)從車輛的行駛發(fā)動(dòng)機(jī)1經(jīng)由動(dòng)力傳遞 帶3向壓縮機(jī)2傳遞動(dòng)力，從而可以進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，所述動(dòng)力傳遞帶3巻掛設(shè)置在行駛發(fā)動(dòng)機(jī)1的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)滑輪lp、 和壓縮機(jī)2側(cè)的壓縮機(jī)側(cè)滑輪2p之間，使設(shè)置于所述行駛發(fā)動(dòng)機(jī)1與所 述壓縮機(jī)2之間的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)4與所述動(dòng)力傳遞帶3接觸，并對(duì)于所述 動(dòng)力傳遞帶3以規(guī)定的施力壓接，因此所述動(dòng)力傳遞帶3在適當(dāng)?shù)膹埩Φ?作用下可以維持張緊狀態(tài)，可以在不打滑的情況下將來(lái)自行駛發(fā)動(dòng)機(jī)1的 動(dòng)力傳遞到所述壓縮機(jī)2側(cè)(參照?qǐng)Dl)。此時(shí)，在所述張力調(diào)整機(jī)構(gòu)4中，在支承裝置5上，可以使基體7在 線圈彈簧6的施力下向所述動(dòng)力傳遞帶3側(cè)變位，能夠使設(shè)置于所述基體 7上的施加張力滑輪8的外周面以按壓的方式與所述動(dòng)力傳遞帶3接觸。由此，在所述動(dòng)力傳遞帶3在行駛發(fā)動(dòng)機(jī)1的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)滑輪lp和壓 縮機(jī)2的壓縮機(jī)側(cè)滑輪2p之間旋轉(zhuǎn)移動(dòng)時(shí)，即使張力有一些變動(dòng)，保持 施加張力滑輪8的所述基體7也會(huì)在所述線圈彈簧6的作用下追隨變位， 由此可以吸收動(dòng)力傳遞帶3運(yùn)轉(zhuǎn)中的張力變動(dòng)。因此，所述動(dòng)力傳遞帶3可以以適當(dāng)?shù)膹埩S持在張緊狀態(tài)，可以在 不打滑的情況下將來(lái)自行駛發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力傳遞到所述壓縮機(jī)2側(cè)(參照 圖1)。但是，所述動(dòng)力傳遞帶3如果長(zhǎng)期使用，則會(huì)產(chǎn)生所謂的經(jīng)時(shí)伸張。 若如此，則存在所述動(dòng)力傳遞帶3難以以適當(dāng)?shù)膹埩S持在張緊狀態(tài)的情 況。此時(shí)，保持線圈彈簧6的托架11構(gòu)成為相對(duì)于基體7可以轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)， 通過(guò)進(jìn)一步擰緊保持線圈彈簧6的端部的托架11，可以應(yīng)對(duì)所述動(dòng)力傳遞 帶3的經(jīng)時(shí)伸張。通過(guò)這樣的裝置也難以使所述動(dòng)力傳遞帶3以適當(dāng)?shù)膹埩S持張緊狀 態(tài)時(shí)，進(jìn)行利用支承位置調(diào)節(jié)裝置9沿基體7移動(dòng)調(diào)節(jié)所述施加張力滑輪 8的支承位置的操作。為了調(diào)節(jié)所述施加張力滑輪8的支承位置，通過(guò)調(diào)松固定施加張力滑 輪8的固定螺母15，在沿所述長(zhǎng)孔12貫通的軸部13上，通過(guò)基部構(gòu)件 14移動(dòng)至期望位置并將固定螺母15擰緊，從而可以將所述施加張力滑輪 8定位固定在任意位置，并使所述施加張力滑輪8轉(zhuǎn)動(dòng)自如。如上，可以使來(lái)自所述施加張力滑輪8的向所述動(dòng)力傳遞帶3的按壓 力變化(增大)。與此同時(shí)，在線圈彈簧6的恢復(fù)力的作用下，通過(guò)進(jìn)一步擰緊保持線 圈彈簧6的端部的托架11，可以將動(dòng)力傳遞帶3以適當(dāng)?shù)膹埩S持在張緊 狀態(tài)，因此不僅對(duì)于動(dòng)力傳遞帶3使用中的張力變動(dòng)，還可以吸收帶的經(jīng) 時(shí)伸張。本發(fā)明的對(duì)于車輛空調(diào)裝置中壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞帶的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)， 也可以由以下方式構(gòu)成。并且，對(duì)與圖l所示的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)4實(shí)質(zhì)相同 的構(gòu)成要素，標(biāo)記相同符號(hào)。艮P，如圖4所示，在這種情況下的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)4中，具備支承裝 置5，其設(shè)置于行駛發(fā)動(dòng)機(jī)1與壓縮機(jī)2之間；基體7，其設(shè)置在該支承
裝置5上，在相對(duì)于動(dòng)力傳遞帶3接近分離的方向上(圖中的上下移動(dòng)方 向)可以調(diào)節(jié)，并且在通過(guò)彈性施力裝置6在旋轉(zhuǎn)方向的施力下，可以調(diào) 節(jié)支承角度；施加張力滑輪8，其轉(zhuǎn)動(dòng)自如地設(shè)置于該基體7，在彈性施 力裝置6的施力下，相對(duì)于動(dòng)力傳遞帶3常時(shí)壓接。如圖5所示，支承裝置5具備固定側(cè)托架5a,其形成有引導(dǎo)孔16， 該引導(dǎo)孔16指向于相對(duì)于動(dòng)力傳遞帶3接近分離的方向、即圖中的上下 方向；可動(dòng)側(cè)托架5b，其沿著該固定側(cè)托架5a的引導(dǎo)孔16往復(fù)運(yùn)動(dòng)。固定側(cè)托架5a是支柱狀框體，具有相對(duì)于中間部位呈直角狀曲折的 下端面51、上端面5u?？蓜?dòng)側(cè)托架5b具有固定側(cè)托架5a的大概一半左右的長(zhǎng)度尺寸。在可 動(dòng)側(cè)托架5b上設(shè)有引導(dǎo)肋17，該引導(dǎo)肋17在嵌入于固定側(cè)托架5a的引 導(dǎo)孔16中的狀態(tài)下可以滑動(dòng)移動(dòng)。另外，在可動(dòng)側(cè)托架5b的頂部突出設(shè) 置有脫落防止用的支軸18，將該支軸18上端側(cè)插通于固定側(cè)托架5a的上 端面5u的插通孔19，并且螺合脫落防止用螺母20。并且，在可動(dòng)側(cè)托架5b上下排列設(shè)置有固定孔22，用于通過(guò)固定 側(cè)托架5a的引導(dǎo)孔16插通基體7端部側(cè)的軸10，并用螺母21對(duì)軸10進(jìn) 行軸固定；螺栓孔23，其用于調(diào)節(jié)基體7的支承角度。對(duì)此在后說(shuō)明。下面，對(duì)由以上的支承裝置5支承的基體7進(jìn)行說(shuō)明?；w7具有大致呈L字型的形狀，在端部側(cè)配置有軸10，并且在軸 10上安裝有彈性施力裝置6，以可以調(diào)節(jié)彈性施力裝置6的恢復(fù)力的方式 將托架11螺合于軸10。另外，在基體7相反一側(cè)的端部附近，設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng) 自如的施加張力滑輪8。而且，在基體7的托架11上，在軸10周圍的圓周上，每隔規(guī)定間隔 設(shè)有貫穿設(shè)置的支承角度調(diào)節(jié)孔Ht。用螺栓24將這些支承角度調(diào)節(jié)孔Ht中的任一個(gè)支承角度調(diào)節(jié)孔Ht 與可動(dòng)側(cè)托架5b的螺栓孔22，通過(guò)固定側(cè)托架5a的引導(dǎo)孔16軸固定， 從而調(diào)節(jié)搭載施加張力滑輪8的基體7的支承角度。在如上所述的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)4中，為了使動(dòng)力傳遞帶3以適當(dāng)?shù)膹埩?維持張緊狀態(tài)，根據(jù)狀況采取調(diào)節(jié)彈性施力裝置6的恢復(fù)力的以下手段， 可以分情況進(jìn)行組合，進(jìn)行適當(dāng)處理。艮口，(1) 對(duì)于基體7端部側(cè)的軸10，轉(zhuǎn)動(dòng)托架11調(diào)節(jié)彈性施力裝置6 的恢復(fù)力。(2) 對(duì)于支承裝置5，在上下動(dòng)作方向上移動(dòng)搭載施加張力滑輪8 的基體7，調(diào)節(jié)支承位置。(3) 用螺栓24將設(shè)置在基體7的托架11上的支承角度調(diào)節(jié)孔Ht中 的任一個(gè)支承角度調(diào)節(jié)孔Ht與支承裝置5的可動(dòng)側(cè)托架5b的螺栓孔22， 通過(guò)固定側(cè)托架5a的引導(dǎo)孔16軸固定，從而調(diào)節(jié)搭載施加張力滑輪8的 基體7的支承角度。通過(guò)采取上述手段，在張力調(diào)整機(jī)構(gòu)4中，在支承裝置5上，可以使 基體7在彈性施力裝置6的施力下，向動(dòng)力傳遞帶3側(cè)變位，能夠使設(shè)置 于基體7的施加張力滑輪8的外周面與動(dòng)力傳遞帶3接觸，以適當(dāng)?shù)匕磯?動(dòng)力傳遞帶3，可將動(dòng)力傳遞帶3以適當(dāng)?shù)膹埩S持張緊狀態(tài)。另外，根據(jù)上述的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)4，可以在上下方向調(diào)節(jié)設(shè)有施加張 力滑輪8的基體7的支承位置，并且可以調(diào)節(jié)支承角度，提高了向車輛安 裝的自由度，帶來(lái)了通用性的擴(kuò)大。
權(quán)利要求
1.一種對(duì)于車輛空調(diào)裝置中壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞帶的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)(4)，由動(dòng)力傳遞帶(3)連接車輛的行駛發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和構(gòu)成搭載于車輛上的空調(diào)裝置的壓縮機(jī)(2)，從而可以進(jìn)行動(dòng)力傳遞，在這樣的車輛空調(diào)裝置的壓縮機(jī)另置驅(qū)動(dòng)方式中，所述張力調(diào)整機(jī)構(gòu)(4)設(shè)置在所述行駛發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和壓縮機(jī)(2)之間，用于以適當(dāng)?shù)膹埩⑺鰟?dòng)力傳遞帶(3)維持在張緊狀態(tài)，所述對(duì)于車輛空調(diào)裝置中壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞帶的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的特征在于，具備基體(7)，其通過(guò)彈性施力裝置(6)可以擺動(dòng)；施加張力滑輪(8)，其在所述彈性施力裝置(6)的施力下，對(duì)所述動(dòng)力傳遞帶(3)常時(shí)壓接；支承位置調(diào)節(jié)裝置(9)，其沿所述基體(7)移動(dòng)調(diào)節(jié)該施加張力滑輪(8)的支承位置。
2. 如權(quán)利要求1所述的對(duì)于車輛空調(diào)裝置中壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞帶的 張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，形成為通過(guò)調(diào)節(jié)彈性施力裝置(6)的恢復(fù)力的調(diào)節(jié)裝置(11)設(shè)置 所述彈性施力裝置(6)，來(lái)吸收動(dòng)力傳遞帶(3)的經(jīng)時(shí)伸張的結(jié)構(gòu)。
3. 如權(quán)利要求1所述的對(duì)于車輛空調(diào)裝置中壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞帶的 張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支承位置調(diào)節(jié)裝置(9)，具備 長(zhǎng)孔(12)，其形成于所述基體(7);軸部(13),其沿著所述長(zhǎng)孔(12)設(shè)置，通過(guò)基部構(gòu)件(14)支承 所述施加張力滑輪(8)，所述施加張力滑輪(8)可以移動(dòng)；固定螺母(15)，其通過(guò)所述基部構(gòu)件(14)將所述施加張力滑輪(8) 定位固定在所述軸部(13)的任意位置，并使所述施加張力滑輪(8)轉(zhuǎn) 動(dòng)自如。
4. 一種對(duì)于車輛空調(diào)裝置中壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞帶的張力調(diào)整機(jī)構(gòu) (4)，由動(dòng)力傳遞帶(3)連接車輛的行駛發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和構(gòu)成搭載于車輛上的空調(diào)裝置的壓縮機(jī)(2)，從而可以進(jìn)行動(dòng)力傳遞，在這樣的車輛 空調(diào)裝置的壓縮機(jī)另置驅(qū)動(dòng)方式中，所述張力調(diào)整機(jī)構(gòu)(4)設(shè)置在所述 行駛發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和壓縮機(jī)(2)之間，用于以適當(dāng)?shù)膹埩⑺鰟?dòng)力傳遞 帶(3)維持在張緊狀態(tài)，所述對(duì)于車輛空調(diào)裝置中壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞帶的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的特 征在于，具備-支承裝置(5)，其設(shè)置于所述行駛發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與壓縮機(jī)(2)之間； 基體7，其設(shè)置于該支承裝置(5)，可以調(diào)節(jié)支承位置，并且被設(shè)置成經(jīng)由彈性施力裝置(6)在旋轉(zhuǎn)方向的施力下，也可以調(diào)節(jié)支承角度； 施加張力滑輪(8)，其設(shè)于該基體(7)且轉(zhuǎn)動(dòng)自如，在所述彈性施力裝置(6)的施力下對(duì)所述動(dòng)力傳遞帶(3)常時(shí)壓接。
5. 如權(quán)利要求4所述的對(duì)于車輛空調(diào)裝置中壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞帶的 張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支承裝置(5)具備固定側(cè)托架(5a)，其形成有引導(dǎo)孔(16)， 該引導(dǎo)孔(16)指向相對(duì)于所述動(dòng)力傳遞帶(3)接近分離的方向；可動(dòng) 側(cè)托架(5b)，其沿該固定側(cè)托架(5a)的引導(dǎo)孔(16)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述基體(7)在端部側(cè)的軸(10)上安裝有所述彈性施力裝置(6)， 并且設(shè)有調(diào)節(jié)彈性施力裝置(6)的恢復(fù)力的調(diào)節(jié)裝置(11)，所述基體(7)端部側(cè)的軸(10)經(jīng)由所述固定側(cè)托架(5a)的引導(dǎo) 孔.(16)插通，并軸固定在所述支承裝置(5)的可動(dòng)側(cè)托架(5b)上。
6. 如權(quán)利要求4或權(quán)利要求5所述的對(duì)于車輛空調(diào)裝置中壓縮機(jī)的 動(dòng)力傳遞帶的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述基體(7)的調(diào)節(jié)裝置(11)上每隔規(guī)定間隔設(shè)有貫穿設(shè)置的 支承角度調(diào)節(jié)孔(Ht)，且形成為通過(guò)所述固定側(cè)托架(5a)的引導(dǎo)孔(16)， 選擇性地將所述支承角度調(diào)節(jié)孔(Ht)軸固定在所述支承裝置(5)的可 動(dòng)側(cè)托架(5b)上的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供低成本的動(dòng)力傳遞帶的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，其可以吸收帶運(yùn)轉(zhuǎn)中的張力變動(dòng)和帶的經(jīng)時(shí)伸張，且提高了向車輛安裝的自由度。在行駛發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和壓縮機(jī)(2)之間，通過(guò)線圈彈簧(6)可以擺動(dòng)地軸安裝的基體(7)上轉(zhuǎn)動(dòng)自如地設(shè)有施加張力滑輪(8)，在所述線圈彈簧(6)的施力下，施加張力滑輪(8)常時(shí)壓接于動(dòng)力傳遞帶(3)。該施加張力滑輪(8)通過(guò)支承位置調(diào)節(jié)裝置(9)，沿基體(7)可以移動(dòng)調(diào)節(jié)支承位置地設(shè)置在所述基體(7)上。并且，托架(11)構(gòu)成為可以調(diào)節(jié)線圈彈簧(6)的旋轉(zhuǎn)方向的恢復(fù)力。
文檔編號(hào)F16H7/08GK101149099SQ200710152848
公開(kāi)日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2007年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月20日
發(fā)明者上島孝廣, 坊野史典 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝