專利名稱：具有拉桿張緊機(jī)構(gòu)的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)備，尤其是船用柴油內(nèi)燃機(jī)，它具有如權(quán)利要求1前序部分所述的4立桿張緊才幾構(gòu)(Zugankerverspannung)。
技術(shù)背景對(duì)于船用柴油內(nèi)燃機(jī)以及其它內(nèi)燃機(jī)，已知其結(jié)構(gòu)組件通過(guò)多 個(gè)拉桿(Zuganker)相互連接，并且通過(guò)拉桿在相互連接的結(jié)構(gòu)組 件中建立預(yù)壓應(yīng)力(Druckvorspannung )。因此在船用柴油內(nèi)燃機(jī) 中，尤其是曲軸箱與汽缸頭通過(guò)多個(gè)拉桿進(jìn)行連接。所述拉桿具有外螺紋，通過(guò)該外螺紋拉桿可以與要相互連接的 結(jié)構(gòu)組件之一連接，其中為此拉桿通過(guò)其外螺紋裝入、即旋入到結(jié) 構(gòu)組件的具有內(nèi)螺紋的凹槽里面。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)，拉桿的螺紋必須防 止由于腐蝕介質(zhì)的腐蝕作用，用于防止由此折斷拉桿。為此在實(shí)踐 中對(duì)拉桿附設(shè)有密封裝置。在由實(shí)踐已知的內(nèi)燃機(jī)中，附屬于拉桿的密封裝置由O形密封 圈構(gòu)成，它們?cè)O(shè)置在相應(yīng)拉桿的槽里面。用于容納O形密封圈的槽 在拉桿中引起缺口應(yīng)力，由此可能使拉桿在運(yùn)行中斷裂。此外起腐蝕作用的介質(zhì)聚積在O形密封件之上，由此使拉桿會(huì) 在O形密封件之上發(fā)生腐蝕并且折斷。因此通過(guò)O形密封圈密封拉 桿總體上是有缺陷的。發(fā)明內(nèi)容因此本發(fā)明的目的是，提供一種具有拉桿張緊機(jī)構(gòu)的新型的設(shè) 備。這個(gè)目的通過(guò)權(quán)利要求1得以實(shí)現(xiàn)。按照本發(fā)明，所述密封裝 置構(gòu)造為密封襯(Dichtmanschette )。根據(jù)本發(fā)明，拉桿的密封裝置-該密封裝置將拉桿的螺紋相對(duì) 于有腐蝕作用的介質(zhì)進(jìn)行密封-被構(gòu)造為密封襯。由此可以放棄在 拉桿中的槽，該槽按照現(xiàn)有技術(shù)用于容納O形密封圈。由此使拉桿 可以更高地負(fù)載，或者也可以備選地在相同的承載性的條件下使拉
桿具有更小的橫截面。此外在使用密封襯時(shí)，避免了在螺紋之上聚 積腐蝕的介質(zhì)，由此普遍地使拉桿的折斷危險(xiǎn)最小化。
按照本發(fā)明的有利改進(jìn)方案，所述密封圈具有兩個(gè)密封區(qū)域，
即在與要被密封的螺紋相距的第一端部上具有第一密封區(qū)域，并且 在相鄰于要被密封的螺紋的第二端部上具有第二密封區(qū)域，其中第
一密封區(qū)域由多個(gè)凸起構(gòu)成，這些凸起使第二密封區(qū)域相對(duì)于有腐 蝕作用的介質(zhì)進(jìn)行密封，并且其中第二密封區(qū)域使拉桿的螺紋相對(duì) 于有腐蝕作用的介質(zhì)進(jìn)行密封。
所述密封襯優(yōu)選形狀配合地安置在相應(yīng)拉桿的部段上，但是也
可以石危4b月交合(aufvulkanisieren ) 、 ^j壓套裝(aufschrumpfen )或 粘接(aufkleben)到相應(yīng)拉桿的部段上。


由從屬權(quán)利要求和下面的描述給出本發(fā)明的優(yōu)選改進(jìn)方案。借助 于附圖詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例，但是并不局限于這些實(shí)施例。附 圖中
圖1以局部的橫截面圖示出由現(xiàn)有技術(shù)已知的具有拉桿張緊機(jī) 構(gòu)的設(shè)備，
圖2以局部的橫截面圖示出按照本發(fā)明的具有拉桿張緊機(jī)構(gòu)的 設(shè)備，
圖3以局部的橫截面圖示出按照本發(fā)明的具有拉桿張緊機(jī)構(gòu)的 設(shè)備的另一實(shí)施方式。
附圖標(biāo)記列表
10 拉桿
11 結(jié)構(gòu)組件
12 端部
13 外螺紋
14 內(nèi)螺紋
15 密封裝置
16 槽
17 拉桿
18 結(jié)構(gòu)組件
19 端部
20 外螺紋
21 內(nèi)螺紋
22 密封裝置
23 第一端部
24 第一密封區(qū)域
25 第二端部
26 第二密封區(qū)域
27 凸起
28 部段
29 O形圈
具體實(shí)施例方式
在下面在借助于圖2詳細(xì)描述本發(fā)明之前，借助于圖1先描述 現(xiàn)有技術(shù)。
圖1以局部的橫截面示出現(xiàn)有技術(shù)已知的拉桿連接(Zuganker-verbindung)，該拉桿連接在船用柴油內(nèi)燃機(jī)的拉桿10和結(jié)構(gòu)組件 11的區(qū)域內(nèi)位于船用柴油內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)組件之間，其中結(jié)構(gòu)組件11 是指曲軸箱。該拉桿IO在一個(gè)端部12上具有外螺紋13,其中該拉 桿IO通過(guò)外螺紋13與結(jié)構(gòu)組件11螺紋連接，即與設(shè)置到結(jié)構(gòu)組件 11的凹槽里面的內(nèi)螺紋14螺紋連接。
為了密封拉桿連接的在拉桿10與結(jié)構(gòu)組件11之間的螺紋，對(duì) 拉桿IO附設(shè)有一個(gè)密封裝置15,它按照?qǐng)D1的現(xiàn)有技術(shù)由O形密 封圈構(gòu)成。該O形密封圈設(shè)置在拉桿10的槽16里面，其中該槽16 引起拉桿10中的缺口應(yīng)力。由此使拉桿10的承載性降低。
此外在按照?qǐng)D1的拉桿連接中，在密封裝置15之上在拉桿10 與結(jié)構(gòu)組件11之間聚積有腐蝕介質(zhì)，借助于密封裝置15要使拉桿 10的螺紋相對(duì)于該腐蝕介質(zhì)進(jìn)行密封。由此拉桿IO在密封裝置15 之上承受腐蝕磨損，因此拉桿IO可能在密封裝置15的螺紋之上發(fā) 生折斷。
圖2以局部的橫截面示出按照本發(fā)明的裝置在該裝置的拉桿17
和結(jié)構(gòu)組件18的區(qū)域。該拉桿17也在端部19處具有外螺紋20, 其中拉桿17通過(guò)外螺紋20與結(jié)構(gòu)組件18連接，即旋入到結(jié)構(gòu)組件 18的具有內(nèi)螺紋21的凹槽里面。為了使拉桿17的螺紋相對(duì)于腐蝕 介質(zhì)的作用而密封，在拉桿17中附設(shè)有密封裝置22,它在本發(fā)明 的意義上由密封襯構(gòu)成。
所述密封襯22具有軟管形或管狀的形狀或外形，并且安置、尤 其是硫化膠合或熱壓套裝或粘接到拉桿17的部段上。備選地也可以 使密封襯22形狀配合地在拉桿的構(gòu)造為環(huán)形槽(Eindrehung)的凹 槽中固定在該拉桿上。
所述密封襯22具有兩個(gè)密封區(qū)域，即在與要被密封的拉桿17 的螺紋相距的第一端部23上具有第一密封區(qū)域24，并且在位于要 被密封的拉桿17的螺紋對(duì)面或與該螺紋相鄰接的第二端部25上具 有第二密封區(qū)域26。
如圖3所示，第二密封區(qū)域26也可以選擇地通過(guò)第二密封件例 如以O(shè)形圈29形式實(shí)現(xiàn)。為此該密封襯22僅僅在第一密封區(qū)域24 中在第一端部23上構(gòu)造。
在按照?qǐng)D2但是也按照?qǐng)D3所示的實(shí)施例中，第一密封區(qū)域24 由多個(gè)凸起27構(gòu)成，這些凸起將第二密封區(qū)域26相對(duì)于腐蝕介質(zhì) 而密封。因此第一密封區(qū)域24防止腐蝕介質(zhì)進(jìn)入第二密封區(qū)域26 并聚積在密封區(qū)域之上。
第二密封區(qū)域26使拉桿17的螺紋相對(duì)于腐蝕介質(zhì)而密封，其 中在所示實(shí)施例中，這樣構(gòu)造第二密封區(qū)域26，使它形成用于拉桿 17裝入到結(jié)構(gòu)組件18中的裝入深度的止擋。在此第二密封區(qū)域26 按照?qǐng)D2與結(jié)構(gòu)組件18的相應(yīng)構(gòu)造的部段28共同作用。
按照?qǐng)D3,與圖2的實(shí)施方式不同，區(qū)域26通過(guò)為0形圈29 形式的第二密封件以相同的作用進(jìn)行密封，即與按照?qǐng)D2的實(shí)施例 示出的作用相同。當(dāng)然代替O形圈29也可以例如具有第二密封襯。
因此按照本發(fā)明，為了密封拉桿螺紋而使用密封襯，它固定在 拉桿上。該密封襯在拉桿上的固定可以由此實(shí)現(xiàn)，使密封襯硫化膠 合或熱壓套裝或粘接在拉桿上。同樣可以使密封襯形狀配合地固定 在拉桿上。該密封襯優(yōu)選還作為裝配止擋。
本發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)是，可以放棄拉桿中的用于容納O形密封圈
的槽。由此使拉桿可以更高地承載。對(duì)于相同的拉桿承載性，可以 減小拉桿的橫截面。由此得到成本和重量方面的優(yōu)點(diǎn)。此外在使用 密封襯時(shí)，腐蝕介質(zhì)聚積在拉桿上要被密封的螺紋之上的危險(xiǎn)最小 化，由此總體上降低拉桿的腐蝕要求。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)備，尤其是船用柴油內(nèi)燃機(jī)，具有拉桿張緊機(jī)構(gòu)，其中所述設(shè)備的結(jié)構(gòu)組件通過(guò)至少一個(gè)用于在結(jié)構(gòu)組件中提供預(yù)壓應(yīng)力的拉桿相互連接，其中對(duì)每個(gè)拉桿都附設(shè)有密封裝置，用于將拉桿的螺紋相對(duì)于介質(zhì)進(jìn)行密封，其特征在于，所述密封裝置包括至少一個(gè)密封襯(22)。
2. 如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述密封襯(22) 具有軟管形或管形的形狀。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備，其特征在于，所述密封襯 (22)形狀配合地固定到、或硫化膠合到、或熱壓套裝到、或粘接到相應(yīng)拉桿(17)的部段上。
4. 如權(quán)利要求1至3中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于， 所述密封裝置具有兩個(gè)密封區(qū)域(24， 26)，即在與要被密封的螺 紋相距的第一端部(23)上具有第一密封區(qū)域(24),和在相鄰于 要被密封的螺紋的第二端部(25)上具有第二密封區(qū)域(26)。
5. 如權(quán)利要求4所述的設(shè)備，其特征在于，兩個(gè)密封區(qū)域通過(guò) 密封襯(22)被密封。
6. 如權(quán)利要求4所述的設(shè)備，其特征在于，所述密封襯(22) 將第一密封區(qū)域(24)密封，并且所述第二密封區(qū)域(26)通過(guò)第 二密封件來(lái)密封，該第二密封件優(yōu)選為O形圈(29)的形式。
7. 如權(quán)利要求4至6中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于， 所述第一密封區(qū)域(24)由多個(gè)凸起(27)構(gòu)成，這些凸起將第二 密封區(qū)域(26)相對(duì)于介質(zhì)密封。
8. 如權(quán)利要求4至7中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于， 所述第二密封區(qū)域(26)將螺紋相對(duì)于介質(zhì)密封。
9. 如權(quán)利要求4至8中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于， 所述第二密封區(qū)域(26)形成止擋，該止擋限制了所述拉桿(17) 的裝入深度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種設(shè)備，尤其是船用柴油內(nèi)燃機(jī)，它具有拉桿張緊機(jī)構(gòu)，其中所述設(shè)備的結(jié)構(gòu)組件通過(guò)至少一個(gè)用于在該結(jié)構(gòu)組件中提供預(yù)壓應(yīng)力的拉桿(17)相互連接，其中對(duì)每個(gè)拉桿(17)都附設(shè)有密封裝置(22)，用于將拉桿的螺紋相對(duì)于介質(zhì)進(jìn)行密封。按照本發(fā)明，所述密封裝置構(gòu)造為密封襯(22)。
文檔編號(hào)F16J15/10GK101153661SQ20071015311
公開(kāi)日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月26日
發(fā)明者H·克里斯特爾 申請(qǐng)人:曼柴油機(jī)歐洲股份公司