專利名稱：離合器-制動器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及離合器-制動器總成，用于傳遞力以使軸旋轉(zhuǎn)以及用于傳遞 力以保持軸不旋轉(zhuǎn)。
背景技術(shù)：
過去，已知的離合器-制動器總成與軸相連接，用于控制動力傳輸。這 些已知的離合器-制動器總成曾被用于制罐機、壓力機舉動裝置、剪切機驅(qū)
動裝置以及其它才兒器。美國專利5,046,593、 5,257,684、 5,577,581和 6,637,568公開了已知的離合器-制動器總成。
當(dāng)機器具有不同的工作特性時，離合器-制動器的傳力特性必須符合與 離合器-制動器總成連用的機器的工作特性。因此， 一種機器可能需要傳遞 比較大的力來使軸旋轉(zhuǎn)和保持軸不旋轉(zhuǎn)，而另一種機器可能需要傳遞比較 小的力來使軸旋轉(zhuǎn)和保持軸不旋轉(zhuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及改進的離合器-制動器總成，該離合器-制動器總成易于調(diào) 整，以適應(yīng)不同機器的力需求和力矩需求。
本發(fā)明提供一種用于傳遞力以使軸旋轉(zhuǎn)以及用于傳遞力以保持軸不 旋轉(zhuǎn)的裝置，該裝置包括底座件、離合器表面、制動器表面、活塞、多個 傳力件、多個彈簧以及多個間隔布置的彈簧座圈，底座件具有用于容納軸 的中心開口，離合器表面設(shè)置在底座件的附近并可相對底座件移動，離合 器表面能與產(chǎn)生要傳遞給軸的動力的動力源相連接，制動器表面設(shè)置在底 座件的附近并可相對底座件移動，制動器表面與固定件相連接，活塞與底 座件相連接并能相對底座件在第一和第二方向上移動，活塞在施加于活塞 上的流體壓力的作用下在第一方向上移動，由此使第一摩擦面緊壓離合器 表面，以便在離合器表面和底座件之間傳遞力，活塞在第二方向上移動， 由此使第二摩擦面緊壓制動器表面，以便在制動器表面和底座件之間傳遞 力，多個傳力件在活塞和底座件之間延伸并在活塞和底座件之間傳力，多
個彈簧迫使活塞在第一或第二方向上相對底座件移動，彈簧座圈位于底座 件和活塞之間，每個彈簧座圈具有底部和多個從底部伸出的凸起，每個彈 簧以可彈性伸縮的方式布置在彈簧座圈的凸起之一上，由此使彈簧相對底 座件定位，每個傳力件布置在多個彈簧座圈中的相鄰彈簧座圈之間。
從每個彈簧座圈的底部伸出的多個凸起包括第一組凸起和第二組凸
起，第一組按照具有第一曲率半徑的弧形陣列方式布置，第二組按照具有 第二曲率半徑的弧形陣列方式布置，第二曲率半徑大于第一曲率半徑。此 外，多個傳力件按照弧形陣列方式布置，該弧形陣列的曲率半徑大于第一 曲率半徑。在本發(fā)明中，每個彈簧座圈的凸起和底部是作為一個零件一體 制成的，凸起是空心的。該裝置可以包括與底座件固定連接的壓蓋，活塞 設(shè)置在底座件和壓蓋之間，壓蓋具有多個以流體連通方式與活塞內(nèi)的空氣 流動通道相連的空氣流動通道。在此，空氣流動通道沿軸向穿過壓蓋并沿 徑向穿過活塞的一部分。上述裝置還包括形成在底座件上的多個間隔布置 的凹槽，每個彈簧座圏的底部設(shè)置在多個凹槽中的一個凹槽內(nèi)，該裝置還 包括形成在底座件上的多個肋，每個肋設(shè)置在多個凹槽的相鄰凹槽之間。


當(dāng)'結(jié)合附圖地考慮以下說明時，本發(fā)明的上述特征和其它特征將變得
更清楚，其中
圖1是表示按本發(fā)明構(gòu)成的離合器-制動器總成的安裝方式的簡單示 意圖，該離合器-制動器總成用于傳遞力以使軸旋轉(zhuǎn)和用于傳遞力以保持軸 不旋轉(zhuǎn)；
圖2A和圖2B是表示圖1所示離合器-制動器總成結(jié)構(gòu)的分解示意圖； 圖3是圖1和圖2所示離合器-制動器總成所用的彈簧座圈的局部放大 示意圖4是表示彈簧可彈性伸縮地布置在圖3的彈簧座圈凸起上的配置結(jié) 構(gòu)以及傳力件布置在相鄰彈簧座團之間的配置結(jié)構(gòu)的示意平面圖；和
圖5是與圖4大體相似的示意平面圖，它表示僅在彈簧座圏的一部分 凸起上設(shè)置彈簧而其它凸起上沒有彈簧的配置。
具體實施例方式
離合器-制動器總成20(圖1、圖2A和圖2B)可在接合狀態(tài)與分離狀態(tài)
之間轉(zhuǎn)換操作。當(dāng)離合器-制動器總成20處于接合狀態(tài)時，該離合器-制動
器總成能將力從主動件22(圖l)有效傳遞給從動件24。當(dāng)離合器-制動器總 成20處于分離狀態(tài)時，該離合器-制動器總成能有效保持從動件24不旋轉(zhuǎn)。
如圖所示的主動件22(圖l)是圓盤形飛輪，它被皮帶26驅(qū)動，該皮帶 圍繞飛輪邊緣延伸。主動件22通過連接件27與離合器-制動器總成20相 連接。如圖所示的從動件24是金屬的軸，在通過離合器-制動器總成20 從飛輪22傳給該軸的力的作用下，該軸繞其縱向中心軸線旋轉(zhuǎn)。
軸24和飛輪22可以按照大致類似于美國專利5,577,581所述的方式 被安裝在軸承28(圖l)上，以便它們相對旋轉(zhuǎn)。不過，如果需要，可以按 照不同的方式安裝飛輪22和軸24。應(yīng)當(dāng)明白的是，飛輪22和軸24是許 多不同的已知主動件和從動件的代表。
當(dāng)離合器-制動器總成20處于分離狀態(tài)時，該離合器-制動器總成將力 從固定件或固定框架30傳遞給軸24,以保持軸不旋轉(zhuǎn)。固定框架30可以 是任何期望的固定不動的結(jié)構(gòu)。固定框架30通過連接件32與離合器-制動 器總成20相連接。處于分離狀態(tài)的離合器-制動器總成20將固定框架30 和軸24連4妻在一起，這樣一來，軸不旋轉(zhuǎn)。
在流體壓力即空氣壓力的作用下，離合器-制動器總成20被轉(zhuǎn)換操作 到接合位置。流體壓力從流壓源或管路34經(jīng)電磁閥36到達軸24內(nèi)的中 心通道38。離合器-制動器總成20與軸24內(nèi)的中心通道38以流體連通的 方式相連。
當(dāng)電石茲閥36處于如圖1示意所示的未作動狀態(tài)時，在軸24的中心通 道38和離合器-制動器總成20中的空氣經(jīng)排氣管42被排空。此時，處于 分離狀態(tài)的離合器-制動器總成20將固定框架30與軸24連接在一起，以 保持軸不旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)閥36作動時，流壓源或管路34與中心通道38以流體連通的方式 相連。經(jīng)過該軸的中心通道38流至離合器-制動器總成20的流體壓力操縱 該離合器-制動器總成，轉(zhuǎn)換到接合狀態(tài)。當(dāng)離合器-制動器總成20處于接 合狀態(tài)時，力通過離合器-制動器總成20從飛輪22被傳遞給軸24,從而 使軸24繞其縱向中心軸線旋轉(zhuǎn)?？梢韵氲降氖?，軸24可以與許多不同類 型的機器連接。例如離合器-制動器總成20可被用于將動力傳遞給制罐機。
盡管離合器-制動器總成20可被用于制罐機，但可以想到的是，該離 合器-制動器總成也可以與其它已知的機器連用，所述機器要求其部件能加
速減速并需要相當(dāng)頻繁的離合操作。例如，與離合器-制動器總成20連用 的機器可以是壓力機驅(qū)動裝置和/或剪切機驅(qū)動裝置。該機器可以是單沖程
機器，或是連續(xù)運轉(zhuǎn)的機器。例如，離合器-制動器總成20可以與金屬沖 壓才幾、線材加工機、滾絲機、膠木板切割機、并瓦子分揀才幾、紙張加工機或 紡織機械連用。當(dāng)然應(yīng)該理解的是，如果需要，離合器-制動器總成20可 以與其它已知類型的機器連用。
離合器-制動器總成20的總體結(jié)構(gòu)與美國專利6,637,568所述的離合器 -制動器總成的總體結(jié)構(gòu)相同。上述美國專利6,637,568的公開內(nèi)容在此被 全部納入本文，以作參考。
離合器-制動器總成20(圖2)包括盤轂或底座件50(圖1和圖2B)并包括 圓柱體或壓蓋54(圖1和圖2A)。盤轂或底座件50和圓柱體或壓蓋54通 過螺栓56.相互連接，形成殼體總成58。此外，離合器-制動器總成20包 括制動片60和離合器片62(圖2B)。制動片60(圖2A)與殼體總成58相連 接。當(dāng)離合器-制動器總成20處于接合狀態(tài)時，制動片60可相對殼體總成 58自由旋轉(zhuǎn)。離合器片62(圖2B)也與殼體總成58相連接。當(dāng)離合器-制 動器總成20處于分離狀態(tài)時，離合器片62可相對殼體總成58自由旋轉(zhuǎn)。
另外，制動片60和離合器片62(圖2A和圖2B)均可通過范圍有限的 運動相對殼體總成58軸向移動。制動片60和離合器片62大體為環(huán)形結(jié) 構(gòu)。殼體總成58穿過在制動片60和離合器片62的中心部上的圓形開口。 不管離合器-制動器總成20是如何定向安裝的，制動片60都通過連接件 32與固定框架30相連接，而且離合器片62都通過連接件27與主動件或 飛輪22相連接。離合器-制動器總成20的殼體總成58與軸或其它從動件 24固定連接在一起。
當(dāng)離合器-制動器總成20處于接合狀態(tài)時，可以保持離合器片62相對 殼體總成58不旋轉(zhuǎn)。這時，離合器片62將力從飛輪22有效傳遞給殼體 總成58。該力驅(qū)動殼體總成58和軸24繞該軸的縱向中心軸線旋轉(zhuǎn)。這時， 殼體總成58可以相對制動片60自由旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)離合器-制動器總成20處于分離狀態(tài)時，保持殼體總成58相對制動 片60不旋轉(zhuǎn)。這使得力能夠從固定框架30通過制動片60傳遞給殼體總 成58,以保持該殼體總成和軸24不旋轉(zhuǎn)。此時，飛輪22(圖l)和離合器 片62(圖2B)可以共同相對殼體總成58和軸24自由旋轉(zhuǎn)。
離合器-制動器總成20的金屬的殼體總成58包括金屬的盤轂或底座件
50。盤轂或底座件50按照一個金屬件形式鑄成并且具有大體為圓柱形的 中心部72(圖2B)。大體為環(huán)形的法蘭部74與中心部72^f象一個零件那樣一 體形成并且從該中心部起沿徑向向外延伸。圓形的中心開口或通道78穿 過盤轂或底座件50的中心部72。
殼體總成58還包括通過螺栓56與盤轂或底座件50(圖2B)固定連接 的、圓形的、金屬的圓柱體或壓蓋54(圖2A)。金屬的圓柱體或壓蓋54具 有圓形開口 84,該圓形開口4要照與盤轂或底座件50上的中心開口 78同軸 的方式布置并且構(gòu)成該中心開口的延續(xù)部分。
環(huán)形的制動片60(圖2A)和環(huán)形的離合器片62(圖2B)與圓形的盤轂或 底座件50以及圓柱體或壓蓋54同軸布置。制動片60具有圓形的中心開 口 96,該中心開口與盤轂或底座件50上的圓形的中心開口 78同軸布置。 同樣，離合器片62具有圓形的中心開口 98,該中心開口與盤轂或底座件 50上的圓形的中心開口 78同軸布置。制動片60上的中心開口 96和離合 器片62上的中心開口 98具有相同的尺寸，它們的直徑小于盤轂或底座件 50的法蘭部74的直徑和圓柱體或壓蓋54的圓形邊緣部104的直徑。因此， 制動片60和離合器片62在^皮夾持在盤轂或底座件50的法蘭部74和圓柱 體或壓蓋5 4的圓形邊緣部10 4之間的情況下與殼體總成5 8相連接。
環(huán)形的活塞108(圖2A)布置在盤轂或底座件50和圓柱體或壓蓋54之 間?；钊?08與盤轂或底座件50和圓柱體或壓蓋54配合，形成環(huán)形變?nèi)?積流體腔室和環(huán)形變?nèi)莘e彈簧腔室。環(huán)形變—容積流體腔室以流體連通的方 式與盤轂或底座件50上的中心開口 78相連并與軸24通過一條通道相連， 該通道穿過盤轂或底座件50的中心部72。變?nèi)莘e彈簧腔室以流體連通的 方式通過形成在盤轂或底座件50上的開口始終與該離合器-制動器總成周 圍的大氣相連通。
通過由多個彈簧138組成的彈簧組134(圖2B),活塞108被始終壓向 圓柱體或壓蓋54。由多個彈簣138組成的彈簧組134按照呈陣列環(huán)繞盤轂 或底座件50的圓柱形中心部72且與之同軸的方式布置。螺旋彈簧138的 左端(如圖2B所示)設(shè)置在活塞108內(nèi)的彈簧腔室中并接觸活塞。
在離合器-制動器總成20的操作過程中，高壓流體即壓縮空氣通過閥 36(圖1)和軸24內(nèi)的中心通道38來輸送。流體壓力經(jīng)過在軸24的圓柱形 外表面上的出口并經(jīng)過盤轂或底座件50內(nèi)的通道。然后，流體壓力進入 活塞108和圓柱體或壓蓋54之間的環(huán)形變?nèi)莘e流體腔室。
在形成于活塞108和壓蓋54之間的流體腔室中的流體壓力有效地對 活塞108施壓并壓縮由多個彈簧138組成的彈簧組134。此時，活塞108 的環(huán)形法蘭部144將離合器片62上的環(huán)形摩擦面146緊壓在盤轂或底座 件50的法蘭部74上的環(huán)形摩^~面148上。與此同時，活塞108的法蘭部 144上的環(huán)形摩擦面152緊壓離合器片62的第二摩擦面154。
結(jié)果，力確切地說是力矩通過離合器片62從飛輪22(圖l)被傳遞給盤 轂或底座件50。盤轂或底座件50與軸24相連接。從飛輪22通過離合器 片62和盤轂或底座件50傳遞給軸24的力矩有效地驅(qū)動該軸繞其中心軸 線旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)離合器-制動器總成20要分離開時，位于活塞108和圓柱體或壓蓋 54之間的變?nèi)莘e流體腔室通過盤轂或底座件內(nèi)的通道、軸24(圖l)內(nèi)的中 心通道38以及閥36被排空。結(jié)果，由多個彈簧138組成的彈簧組134(圖 2)有效地迫使活塞108的環(huán)形法蘭部144緊壓環(huán)形的制動片60。制動片60 上的環(huán)形摩擦面160緊壓圓柱體或壓蓋58的邊緣部104上的環(huán)形摩擦面 162。與此同時，在活塞108的法蘭部144上的環(huán)形摩擦面164緊壓制動 片60上的摩^^面166。這造成通過制動片60和盤轂或底座件50在固定框 架或固定件30(圖1)和軸24之間傳遞力。通過制動片60傳遞的力有效地 保持軸24不旋轉(zhuǎn)。
離合器-制動器總成20的總體結(jié)構(gòu)和操作方式與上述美國專利 5,046,593、 5,257,684和6,637,568所公開的離合器-制動器總成的結(jié)構(gòu)和 操作方式相似。上述美國專利6,637,568的公開內(nèi)容在此#1納入本文。
根據(jù)本發(fā)明的特征之一，由相同的彈簧座圈182、 184和186(圖2B) 組成的彈簧座圈組180以環(huán)繞成行的方式布置在盤轂或底座件50和活塞 108之間。彈簧組134中的螺旋彈簧138通過由相同的彈簧座圏182、 184 和186組成的彈簧座圏組180相對盤轂或底座件50和活塞108定位。
由傳力件192、 194和196組成的傳力件組190(圖2B)在盤轂或底座件 50與活塞108之間延伸。空心圓柱形的傳力件或管192、 194和196可滑 動地容納在空心圓柱形的套管202、 204和206內(nèi)。套管202、 204和206 被緊固在活塞108上的圓形開口(未示出)內(nèi)。傳力件192、 194和196的右 端(如圖2所示)被緊固在盤轂或底座件50上的圓形開口內(nèi)。傳力件192、 194和196的另一端或左端可滑動地安置在套管202、 204和206內(nèi)。
傳力件192、 194和196將盤轂或底座件50與活塞108相互連接起來。 當(dāng)離合器-制動器總成20處于接合狀態(tài)時，力(力矩)從飛輪22被傳遞給離 合器片62。力從離合器片62被傳遞給活塞108和盤轂或底座件50。力通 過傳力件192、 194和196在盤轂或底座件50和活塞108之間傳遞。因此， 盤轂50可與活塞108共同旋轉(zhuǎn)。
傳力件192、 194和196(圖2B)布置在相鄰的彈簧座圈182、 184和186 之間，但與彈簧座圈間隔開。因此，傳力件192布置在彈簧座圈182和184 之間。同樣，傳力件194布置在彈簧座圈184和186之間。傳力件196布 置在彈簧座圈186和182之間。傳力件192、 194和196可以相對套筒202、 204和206和活塞108軸向滑動，從而容許活塞和盤轂或底座件50之間的 軸向移動。
彈簧座圈182(圖3)由模制聚合物材料一體制成。彈簧座圈182包括底 部220和多個相同的空心的凸起224。雖然凸起224是空心的，但如果需 要，它們也可以是實心的。
彈簧座圏182的底部220為平板狀，具有弧形的徑向內(nèi)邊緣部分228 和弧形的徑向外邊緣部分230。側(cè)邊緣部分232和234在弧形的徑向內(nèi)邊 緣部分228和徑向外邊緣部分230之間徑向延伸。側(cè)邊纟彖部分232和234 沿徑向線布置，該徑向線延伸經(jīng)過徑向內(nèi)邊緣部分228和徑向外邊緣部分 230的曲率中心。彈簧座圈184和186具有與彈簧座圈182相同的結(jié)構(gòu)。
多個凸起224包括按照弧形陣列方式布置的弧形徑向內(nèi)凸起組240和 按照弧形陣列方式布置的弧形徑向外凸起組244。弧形徑向內(nèi)凸起組240 和弧形徑向外凸起組244按照這樣的弧形陣列方式布置，即弧形陣列的曲 率中心位于離合器-制動器總成20的縱向中心軸線上。徑向內(nèi)邊緣部分228 和徑向外邊》彖部分230的曲率中心與弧形徑向內(nèi)凸起組240和弧形徑向外 凸起組244的曲率中心相同。
盡管弧形徑向內(nèi)凸起組240如圖所示地具有比弧形徑向外凸起組244 更多的凸起，但可以想到的是，弧形徑向外凸起組244所具有的凸起也可 以多于弧形徑向內(nèi)凸起組240的凸起。這些凸起224具有垂直于底部220 延伸的平行的中心軸線。
彈簧座圈182、 184和186布置在凹槽250(圖4)內(nèi)，所述凹槽形成于 盤轂或底座件50上的徑向延伸的肋251之間。每個凹槽250呈弧形，這 類似于彈簧座圏182(圖3)底部220的形狀，但略大一些。 一旦相同的彈簧 座圈182、 184和186已經(jīng)4要如圖4所示的方式布置在底部50上的相同的
凹槽250內(nèi)，螺旋彈簧138就能以彈性伸縮方式布置在凸起224上。
彈簧138的下端(如圖4所示^氐接在彈簧座圈182、 184和186之一的 底部220上。彈簧138的上端延伸超過凸起224的上端(如圖4所示)。如 圖4所示，當(dāng)彈簧138以可彈性伸縮的方式布置在凸起224上時，彈簧138 按照與所述凸起同軸的方式布置。
這些凸起224將這些彈簧138保持在彈簧垂直于盤榖或底座件50的 凹槽250的平底面并垂直于活塞108延伸的方向上。通過彈簧座圈182、 184和186，使彈簧138相對盤轂或底座件50和活塞108被定位。在活塞 108上:&有用于容納與底部220間隔開的彈簧138端部的凹槽，所述凹槽 的配置結(jié)構(gòu)與盤穀或底座件50上的凹槽250的配置結(jié)構(gòu)相似。凸起224 的端部不4妻觸活塞108。
彈簧座圈182、 184和186被容納在形成于盤轂或底座件50上的凹槽 內(nèi)。在彈簧座圈182、 184和186上的弧形徑向內(nèi)凸起組240的凸起224 上的彈簧138呈圓形布置，該圓形的中心位于離合器-制動器總成20的縱 向中心軸線上。同樣，設(shè)置在彈簧座圈182、 184和186的弧形徑向外凸 起組244的凸起224上的彈簧138也呈圓形布置，該圓形的中心位于離合 器-制動器總成20的縱向中心軸線上。傳力件192、 194和196呈圓形布置， 該圓形的曲率半徑大于彈簧座圈的弧形徑向內(nèi)凸起組240的曲率半徑。
彈簧138可以在彈簧座圈182、 184和186被安置在盤轂或底座件50 的凹槽內(nèi)之前或者之后以可彈性伸縮的方式定位在凸起224上。因此，彈 簧138可以布置在彈簧座圈182、 184和186的凸起224上，同時，所述 彈簧座圏與盤轂或底座件50間隔開。于是，彈簧座圈182、 184和186連 同安置在凸起224上的彈簧可以被定位在盤轂或底座件50的凹槽250內(nèi)。
當(dāng)離合器-制動器總成20被安裝用于與具有特殊的力需求或力矩需求 的特定機器相連的從動件24連用時，可以選擇具有一定剛性的彈簧138, 其剛性將在離合器-制動器總成處于接合狀態(tài)時提供必需的力或力矩。因 此，當(dāng)離合器-制動器總成20需要具有比較大的力或力矩傳遞能力時，可 以采用其線圈由比較粗的線匝構(gòu)成的彈簧138?；蛘?，當(dāng)離合器-制動器總 成需要具有比較小的力或力矩傳遞能力時，可以釆用由比較細的金屬線形 成的彈簧138。不管用于制造彈簧138的金屬線的粗細，螺旋彈簧都將形 成有中心開口，該中心開口允許彈簧可彈性伸縮地安置在凸起224上。因 此，可以調(diào)整彈簧138的彈簣常數(shù)和離合器-制動器總成20所傳遞的力，
以使離合器-制動器總成能與從動軸24連用，該從動軸用于具有不同力需 求或力矩需求的機器。
與其提供其彈簧常數(shù)在離合器-制動器總成處于接合狀態(tài)時能傳遞所
需的力或力矩的彈簧138，不如可以改變彈簧數(shù)量。在圖4中，彈簧138 與每個凸起224搭配使用。不過，當(dāng)去掉與部分凸起連用的彈簧時，離合 器-制動器總成20的傳力特性或力矩傳遞特性會降低。因此可以按照圖5 所示方式乂人每個彈簧座圈182、 184和186的其中兩個凸起224上省掉彈 簧。當(dāng)然如果需要，可省掉更多或更少的彈簧。通過減少與每個彈簧座圈 182、 184和186連用的彈簧，在不改變單個彈簧138的結(jié)構(gòu)的情況下，能 降低處于接合狀態(tài)的離合器-制動器總成20的傳力能力或力矩傳遞能力。
為了促進離合器-制動器總成20的冷卻，在底座件50上設(shè)有多個開口 260(圖4)。這些開口 260能使空氣經(jīng)底座件50流入離合器片62的中心開 口 98(圖2)。同樣，在圓柱體或壓蓋54上設(shè)有狹縫或開口 264(圖2)。圓柱 體或壓蓋54上的開口 264能使空氣經(jīng)壓蓋流入制動片60上的開口 96。制 動片60上的開口 96和離合器片62上的開口 98以流體連通方式與活塞108 上的開口 266相連。在活塞108外邊緣上的徑向延伸的開口 266以流體連 通的方式通過活塞108內(nèi)的內(nèi)通道與該活塞的兩個相反主側(cè)面上的狹縫或 開口 270相連。這允許在圓柱體或壓蓋54和盤轂或底座件50之間通過活 塞108形成冷卻氣流。
根據(jù)上述說明，顯然本發(fā)明提供了 一種改進的新型離合器-制動器總成 20,用于傳遞力以使軸24旋轉(zhuǎn)以及用于傳遞力以保持軸不旋轉(zhuǎn)。離合器-制動器總成20易于調(diào)整，以適應(yīng)不同的力需求和力矩需求。離合器-制動 器總成20可以包括具有用來容納軸24的中心開口 78的底座件50。離合 器表面154可以相對底座件50移動。制動器表面166可以相對底座件50 移動?；钊?08可以在第一方向上相對底座件移動，迫使第一摩擦面152 緊壓離合器表面154，由此使力從離合器表面?zhèn)鬟f出去。活塞108可以在 第二方向上移動，迫使第二摩擦面164緊壓制動器表面166。
由多個彈簧138組成的彈簧組134可以在第一方向或第二方向上相對 底座件50推動活塞108。由間隔布置的彈簧座圈182、 184和186組成的 彈簧座圈組180具有凸起224,彈簧138以彈性伸縮方式布置在凸起224 上。傳力件192、 194和196設(shè)置在彈簧座圈組180的相鄰彈簧座圈182、 184和186之間。
權(quán)利要求
1.一種用于傳遞力以使軸(24)旋轉(zhuǎn)以及用于傳遞力以保持軸(24)不旋轉(zhuǎn)的裝置，該裝置包括底座件(50)、離合器表面(154)、制動器表面(166)、活塞(108)、多個傳力件(192，194，196)、多個彈簧(138)以及多個間隔布置的彈簧座圈(182，184，186)，其中所述底座件具有用來容納該軸(24)的中心開口(78)，所述離合器表面(154)設(shè)置在所述底座件的附近并可相對所述底座件移動，所述離合器表面(154)能與產(chǎn)生要傳遞給該軸(24)的動力的動力源相連接，所述制動器表面(166)設(shè)置在所述底座件附近并可相對所述底座件移動，所述制動器表面(166)與固定件(30)相連接，所述活塞(108)與所述底座件(50)相連接并能相對所述底座件在第一方向和第二方向上移動，所述活塞在施加于所述活塞(108)的流體壓力的作用下在第一方向上移動，由此使第一摩擦面(152)緊壓在所述離合器表面(154)上，以便在所述離合器表面和所述底座件之間傳遞力，并且所述活塞在第二方向上移動，由此使第二摩擦面(164)緊壓在制動器表面(166)上，以便在所述制動器表面和所述底座件之間傳遞力，所述多個傳力件(192，194，196)在所述活塞和所述底座件之間延伸并在所述活塞和所述底座件之間傳遞力，所述多個彈簧(138)迫使所述活塞(108)在所述第一方向或所述第二方向上相對所述底座件(50)移動，所述彈簧座圈(182，184，186)位于所述底座件(50)和所述活塞(108)之間，每個所述彈簧座圈具有底部(220)和多個從所述底部伸出的凸起(224)，每個所述彈簧(138)以可彈性伸縮的方式布置在所述彈簧座圈(182，184，186)的所述凸起(224)之一上，由此使該彈簧相對所述底座件定位，每個所述傳力件(192，194，196)布置在所述多個彈簧座圈中的相鄰彈簧座圈(182，184，186)之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，從每個所述彈簧座圏 (182, 184, 186)的所述底部(220)伸出來的所述多個凸起(224)包括第一組 (240)凸起(224)和第二組(244)凸起(224),所述第 一組按照具有第 一 曲率半 徑的內(nèi)弧形陣列的方式布置，所述第二組按照具有第二曲率半徑的外弧形 陣列方式布置，所述第二曲率半徑大于所述第一曲率半徑。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述多個傳力件(192， 194)按照弧形陣列方式布置，所述弧形陣列的曲率半徑大于所述第一曲率 半徑。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，每個所述彈簧座圈(182, 184)的所述凸起(224)和所述底部(220)是作為一個零件一體制成的，并且所 述凸起是空心的。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括與所述 底座件(50)固定連接的壓蓋(54),所述活塞(108)設(shè)置在所述底座件和所述 壓蓋之間，所述壓蓋(54)具有多個以流體連通方式與所述活塞(108)內(nèi)的空 氣流動通道(266)相連的空氣流動通道(264)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述空氣流動通道(264, 266)沿軸向穿過所述壓蓋(54)并沿徑向穿過所述活塞(108)的一部分。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括形成在 所述底座件(50)上的多個間隔布置的凹槽(250),每個所述彈簧座圈(182， 184, 186)的所述底部(220)設(shè)置在所述多個凹槽中的一個凹槽(250)內(nèi)，該 裝置還包括形成在所述底座件上的多個肋(251),每個所述肋(251)設(shè)置在所 述多個凹槽的相鄰凹槽(250)之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于傳遞力以使軸(24)旋轉(zhuǎn)以及用于傳遞力以保持軸不旋轉(zhuǎn)的離合器-制動器總成(20)，它包括多個在活塞(108)和底座件(50)之間傳遞力的傳力件(192，194，196)，迫使活塞(108)相對底座件(50)移動的多個彈簧(138)，以及布置在底座件(50)和活塞(108)之間的多個彈簧座圈(182，184，186)。每個彈簧座圈(182，184，186)包括多個從底部(220)伸出的凸起(224)。每個彈簧以可彈性伸縮的方式布置在凸起(224)中的一個上。每個傳力件(192，194，196)布置在相鄰的彈簧座圈(182，184，186)之間。
文檔編號F16D67/00GK101173702SQ20071016548
公開日2008年5月7日 申請日期2007年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月31日
發(fā)明者R·S·蒂基斯基 申請人:伊頓公司