專利名稱：盤式制動器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種盤式制動器，其包括被推壓到盤式旋轉(zhuǎn)件上的襯塊并 包括用于以可運動方式支撐該襯塊的支撐構件。更具體地，本發(fā)明涉及一 種具有對叮當噪聲進行抑制的結(jié)構的盤式制動器，在制動時，當襯塊撞擊 形成于支撐構件中的扭矩接收部時，可能會產(chǎn)生這種聲音。
背景技術：
在JP-A-10-331883中所述的盤式制動器披露了一種具有一對襯塊和 用于支撐所述襯塊的支撐構件的盤式制動器。該支撐構件設置有兩對扭矩 接收部。所述扭矩接收部與每個襯塊的兩端沿盤式旋轉(zhuǎn)件的周向相鄰。并 且，扭矩接收部調(diào)整每個襯塊的運動。而且，在每個襯塊的一端側(cè)，安裝 有用作防振顫彈簧的板簧。該防振顫彈簧一體地i更置有第一和第二偏置裝 置。該第一偏置裝置構造成總是從一端側(cè)向另一端側(cè)偏置該襯塊，從而將 該襯塊推壓到另一側(cè)的扭矩接收部上，并且第二偏置裝置構造成僅在襯塊 朝向所述一端側(cè)運動時抑制該襯塊的運動。
從而，在未制動時襯塊被第一偏置裝置推壓到扭矩接收部上。因而， 能夠?qū)υ谙蚯靶旭偟能囕v制動時襯塊撞擊在該扭矩接收部上可能會產(chǎn)生 的叮當噪聲進行抑制。而且，在向后行駛的車輛制動時，襯塊朝向另一扭 矩接收部的一側(cè)的運動受到第二偏置裝置的抑制。因而，在向后行駛的車 輛制動時可能會產(chǎn)生的叮當噪聲受到抑制。另一方面，第二偏置裝置通常 構造成不對該襯塊進行偏置，從而不會增大在襯塊和支撐構件之間可能產(chǎn) 生的滑動阻力。因而，第二偏置裝置不會使得襯塊難以向該支撐構件運動。 從而，第二偏置裝置不會增大在襯塊不離開盤式旋轉(zhuǎn)件襯塊時可能會產(chǎn)生
的托滯現(xiàn)象。
然而，防振顫彈簧具有復雜的結(jié)構，其具有一體的第一偏置裝置和第 二偏置裝置，并通過將多個筆直部分和多個彎曲部分結(jié)^來而構成。因 而，該產(chǎn)品需要嚴格的成型精度，這樣容易出現(xiàn)問題，因為由于輕微的精 度誤差或輕微的凹陷的存在，所得到的功能就能通過塑料變形而充分表現(xiàn) 出來。
因而，在現(xiàn)有技術中，已經(jīng)需要這樣一種盤式制動器，其設置有一種 簡化的防止叮當噪聲的機構，用于在向前行駛的車輛制動時以及在向后行 駛的車輛制動時防止襯塊的叮當噪聲，并且該盤式制動器對于襯塊的托滯 現(xiàn)象具有很小的影響或者沒有影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的 一個方面可以包括一種盤式制動器，該盤式制動器包括襯塊 和能夠以可運動方式支撐該襯塊的支撐構件。該支撐構件具有與該襯塊的 端部相鄰的一對扭矩接收部，以用于調(diào)整襯塊沿盤式旋轉(zhuǎn)件的兩個周向的 運動。第一偏置構件設置在該襯塊和支撐構件之間，以用于總是從一個扭 矩接收部側(cè)朝向另一個扭矩接收部偏置該襯塊。第二偏置構件設置在該襯 塊和支撐構件之間，以用于僅在該襯塊朝向所述一個扭矩接收部運動時朝 向所述另 一個扭矩接收部偏置該襯塊。并且第一偏置構件和笫二偏置構件 偏置該襯塊的不同部分。
因而，當車輛未制動時，該第一偏置構件向所述另一個扭矩接收部側(cè) 推壓該襯塊。因而，能夠由該第一偏置構件抑制當向前行駛的車輛制動時 可能由于該襯塊撞擊所述另 一個扭矩接收部而產(chǎn)生的叮當噪聲。當向后行 駛的車輛制動時，在襯塊運動到所述一個扭矩接收部的情形下，該運動受 到該第一和第二偏置構件的限制。這使得能夠抑制在該襯塊撞擊該扭矩接 收部時可能會產(chǎn)生的叮當噪聲。
而且，第二偏置構件構造成僅在該襯塊朝向所述一個扭矩接收部運動 時偏置該襯塊。因而，該第二偏置構件不會增大該襯塊與該支撐構件的滑 動阻力，從而能夠抑制襯塊在盤式旋轉(zhuǎn)件上的托滯現(xiàn)象的增加。而且，該 第一和第二偏置構件采取對襯塊的不同部分進行偏置的形式。因而，所述
偏置構件的結(jié)構比現(xiàn)有技術中具有一體形成的多個構件的偏置構件的結(jié)
構要更簡單。而且，第一和笫二偏置構件不受由于制造:誤差或凹陷而造成 的塑性變形的相互的影響，從而能夠穩(wěn)定第一和第二偏置構件的性能。
在本發(fā)明的另一方面，該第一偏置構件i殳置在形成于該襯塊的一端上 的突出部和該扭矩接收部的凹部之間。該突出部插入到該凹部中。該第二 偏置構件設置在與該凹部相鄰并位于扭矩接收部和襯塊之間。從而，該第 一和第二偏置構件偏置該襯塊的不同部分。
在本發(fā)明的另一方面中，盤式制動器還包拾沒置在該襯塊的端部和扭 矩接收部之間的襯塊支撐件，以用于防止襯塊粘附到扭矩接收部。每個襯 塊支撐件包括插入部以^J^伸部，所述插入部插入到形成于扭矩接收部內(nèi) 的凹部中，所述延伸部從該插入件延伸并位于該扭矩接收部和該襯塊之 間。設置在襯塊一端側(cè)的一個襯塊支撐件構造成使得插入部接觸凹部的底 面，而延伸部與該扭矩接收部分開但沿著該扭矩接收部延伸，從而形成第 二偏置構件。設置在襯塊另 一端側(cè)的另 一個襯塊支撐件構造成4吏得插入部 不接觸凹部的底面，而延伸部接觸到該扭矩接收部。
因而，第二偏置構件形成于已有的襯塊支撐件中。而且，該第二偏置 構件根據(jù)設置在襯塊一端側(cè)而不是形成于該村塊另一端側(cè)的扭矩接收部 和襯塊支撐件的形狀而形成。因而，在該構造中，笫二偏置構件能夠才艮椐 該襯塊支撐件和扭矩接收部的形狀而僅形成于該襯塊一端側(cè)。
在本發(fā)明的另一方面中，_沒置在襯塊端部處的襯塊支撐件具有位于與 盤式旋轉(zhuǎn)件平行的平面中的截面構造。該構it^目對于一參考線彼此對稱。 這使得能夠共用設置在襯塊的兩端的襯塊支撐件的零件。因而，能夠抑制 制造成本的增加，并防止襯塊支撐件的誤裝配。


在閱讀下面的詳細說明以及權利要求和附圖后，將會容易地理解本發(fā)
明的其它目的、特征和優(yōu)點，其中
圖l是本發(fā)明的盤式制動器的主視圖2是沿圖1中的線II-II剖取的截面圖3是沿圖2中箭頭IH觀看的盤式制動器的后^見圖4是沿圖2中的線IV-IV剖取的截面圖5是圖4中一部分的放大視圖6是沿圖5中的線VI-VI剖取的截面圖；以及
圖7是襯塊行程 一載荷曲線圖。
具體實施例方式
上文和下文披露的每個附加特征和教示都能夠單獨使用或者結(jié)合其 它特征和教示一起使用，以提供改進的盤式制動器。本發(fā)明的代表性的示 例單獨使用或者互相結(jié)合地使用了這些附加特征和教示，現(xiàn)在將參照附圖 對這些示例進行詳細描述。該詳細的描述僅僅旨在向本領域的普通技術人 員教示用于實踐所述教示的優(yōu)選方面的進一步的細節(jié)，并不旨在限制本發(fā) 明的范圍。只有權利要求限定了所要求保護的發(fā)明的范圍。因此，在下面 的詳細說明中披露的特征和步驟的組合形式并不必需在其最廣義的意義 上實踐本發(fā)明，而只是用來具體描述本發(fā)明的代表性的示例。而且，代表 性的示例中以及從屬權利要求中的各個特征能夠以未特別指出的方式結(jié) 合，以提供所述教示的其它有用的構造。
如圖1和2所示，盤式制動器l包括一對襯塊2、用于以可運動方式 支撐村塊2的支架(或支撐構件)3以及以可運動方式安裝在支架3上的 制動鉗4。在每個襯塊2的兩側(cè)，設置有村塊支撐件6，用于防止襯塊2 粘附到支架3。每個襯塊2的一端側(cè)設置有偏置構件(或第一偏置構件)7, 用于將襯塊2向另 一端側(cè)偏置。
如圖1和2所示，支架3包括安裝部分3a、 一對內(nèi)側(cè)扭矩接收部3b 和3c、 一對跨板部分3d、 一對外側(cè)扭矩接收部3b和3c,以及連接部分3e。 安裝部分3a安裝在車輛側(cè)部構件10上。該對內(nèi)側(cè)扭矩接收部3b和3c沿 旋轉(zhuǎn)件徑向從安裝部分3a的兩端延伸。該對跨板部分3d沿旋轉(zhuǎn)件軸向從 各個扭矩接收部3b和3c的前端跨到盤式旋轉(zhuǎn)件R的外周的外側(cè)。該對外 側(cè)扭矩接收部3b和3c沿旋轉(zhuǎn)件徑向從每個跨板部分3d的一端延伸到旋 轉(zhuǎn)件徑向的中央側(cè)。連接部分3e連接扭矩接收部3b和3c的前端。
如圖1所示，在支架3的跨板部分3d處，制動鉗4通過滑動銷釘9 而沿旋轉(zhuǎn)件軸向以可運動方式得以支撐。如圖2所示，制動鉗4在車輛側(cè) 部上設置有圃柱部分4a，用于容納活塞5。制動鉗4設置有跨板部分4b， 所述跨板部分4b沿旋轉(zhuǎn)件軸向跨過盤式旋轉(zhuǎn)件R的外周的外側(cè)。如圖3 所示，在跨板部分4b的前端部分處，形成有多個棘爪4c,所述棘爪沿旋 轉(zhuǎn)件中心方向延伸。
如圖2所示，襯塊2包括摩擦構件2a和背板2b。在摩擦構件2a與盤 式旋轉(zhuǎn)件R滑動接觸時，摩擦構件2a產(chǎn)生制動力。背板2b支撐摩擦構件 2a的背面。如圖4所示，背板2b在旋轉(zhuǎn)件周向的兩個端部邊緣處設置有 突出部2bl和懸突2b2。突出部2bl和懸突2b2沿旋轉(zhuǎn)件周向突出。突出 部2bl基本上形成于背板2b的端部邊緣的中央，懸突2b2形成于比突出 部2bl更靠近旋轉(zhuǎn)件中心側(cè)的位置處(即在圖4的下側(cè)位置處)。
如圖1所示，設置在比盤式旋轉(zhuǎn)件R更靠近車輛的一側(cè)處的襯塊2 具有其突出部2bl，該突出部2bl以可運動方式安裝在形成于內(nèi)側(cè)扭矩接 收部3b和3c中的凹部3bl和3cl上，以便沿旋轉(zhuǎn)件軸向運動。如圖3所 示，設置在比盤式旋轉(zhuǎn)件R更靠近車輛外側(cè)的一側(cè)處襯塊2具有其突出部 2bl，該突出部2bl以可運動方式安裝在形成于外側(cè)扭矩接收部3b和3c 中的凹部3bl和3cl上，以便沿旋轉(zhuǎn)件軸向運動。
襯塊支撐件6由板簧構成，如圖4和5所示。襯塊支撐件6 —體地設 置有插入部6a、擠壓部6b和延伸部6c。插入部6a插入到凹部3bl和3cl 中。擠壓部6b沿旋轉(zhuǎn)件中心方向從插入部6a向內(nèi)延伸(即圖中向下)。 延伸部6c沿旋轉(zhuǎn)件徑向從插入部6a向外延伸(即圖中向上)。延伸部6b 和6c沿著扭矩接收部3b和3c以及襯塊2并在扭矩接收部3b和3c以及襯 塊2之間延伸。設置在襯塊2的兩端側(cè)的村塊支撐件6能夠形成為具有類 似的形狀。
如圖5所示，扭矩接收部3b和3c i殳置有凹部3bl和3cl以及相對面 3b2、 3b3、 3c2與3c2。相對面3b2和3c2在比凹部3bl和3cl更靠近旋轉(zhuǎn) 件中心側(cè)的位置處與襯塊2相對。相對面3b3和3c3在比凹部3bl和3cl 沿旋轉(zhuǎn)件徑向更向外側(cè)的位置處與襯塊2相對。在車輛向前行駛時，形成 于旋轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)動入口側(cè)位置處的扭矩接收部3b在凹部3bl的底面和相對面 3b2之間具有距離C。因而，襯塊支撐件6的插入部6a抵靠住凹部3bl的 底面，使得延伸部6b與扭矩接收部3b隔開一距離A (A>0 )。
如圖5所示，延伸部6b通常還與襯塊2的懸突2b2隔開一距離B (B >0)。當襯塊2運動到扭矩接收部3b側(cè)部時，懸突2b2推動延伸部6b并 使延伸部6b發(fā)生彈性變形。從而，延伸部6b形成用于偏置襯塊2的第二 偏置構件8。因而，該笫二偏置構件8能夠吸收能量，由此使得襯塊2抵 靠住扭矩接收部3b。從而，第二偏置構件8能夠抑制由襯塊2通常在扭矩 接收部3b處產(chǎn)生的叮當噪聲。
如圖5所示，當車輛向前行駛時，在旋轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)動出口側(cè)(即圖5的右 側(cè))的扭矩接收部3c在凹部3cl的底面和相對面3c2之間具有距離D (D>C )。因而，襯塊支撐件6的插入部6a不會接觸到凹部3cl的底面， 并且延伸部6b接觸扭矩接收部3c的相對面3c2。從而，襯塊2的懸突2b2 能夠經(jīng)由延伸部6b而4皮推壓到扭矩接收部3c上。
如圖6所示，偏置構件7構造成板簧，并設置有固定部7a、延伸部 7b和保持部7c。固定部7a通過插入部6a固定在凹部3bl的底面上，并 且延伸部7b從固定部7a延伸，同時朝向襯塊2的背板2b的端面呈曲形 并彎曲。保持部7c形成于延伸部7b的前端部處，并被保持在背板2b的 端部上。當車輛向前行駛時，該偏置構件7插置在旋轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)動入口側(cè)(如 圖的左側(cè))的凹部3bl和突出部2bl之間，使得延伸部7b發(fā)生彈性變形， 如圖4和5所示。因而，偏置構件7總是向旋轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)動出口側(cè)偏置襯塊2。
當盤式制動器1產(chǎn)生制動力時，車輛側(cè)部的襯塊2首先由活塞5朝向 盤式旋轉(zhuǎn)件R推動，如圖2所示。由于該推力的反作用，制動鉗4朝向車 輛側(cè)部(或左側(cè))運動，〗吏得車輛外側(cè)部的襯塊2由制動鉗4的棘爪4c 推動到盤式旋轉(zhuǎn)件R上。當向前行駛的車輛制動時，襯塊2的運動由扭矩 接收部3b所調(diào)整，但是其沿旋轉(zhuǎn)件周向由盤式旋轉(zhuǎn)件R的推動而運動。
當向前行駛的車輛制動時，襯塊2由偏置構件7事先推壓到扭矩接收 部3c上。因而，偏置構件7抑制了可能在襯塊2撞擊扭矩接收部3b時產(chǎn) 生的叮當噪聲。另一方面，當向后行駛的車輛制動時，襯塊2與盤式旋轉(zhuǎn) 件R—起抵抗偏置構件7的作用而朝向圖4左側(cè)運動，從而使得懸突2b2 推壓第二偏置構件8并使第二偏置構件8發(fā)生彈性變形。因而，襯塊2被 推壓到扭矩接收部3b上，同時使得對扭矩接收部3b的撞擊由于偏置構件 7和偏置構件8的彈性力而減小。從而，偏置構件7和偏置構件8減小或 防止了在車輛向后行駛期間可能會產(chǎn)生的叮當噪聲。
在襯塊2抵抗偏置構件7和第二偏置構件8的作用而運動時，通過實 驗方式對襯塊的行程和載荷之間的關系進行了測量。結(jié)果，如圖7所示， 在實際的運動范圍X內(nèi)，襯塊2總是受到來自偏置構件7的載荷。而且， 在fl處僅僅受到來自偏置構件7的載荷，在f2處受到來自偏置構件7和 第二偏置構件8載荷。因而，在范圍f2內(nèi)，受到的載荷高于f3處的載荷， 在G處僅受到來自偏置構件7的力。因而，從圖7還發(fā)現(xiàn)，在對向后行駛 的車輛進行制動的情況下，襯塊2的撞擊在扭矩接收部3b上的能量由偏 置構件7和)^f申部6b減小。
如圖5所示，襯塊2構造成在未制動或者對向前行駛的車輛進行制動 時不會受到來自第二偏置構件8的載荷。因而，在未制動或者對向前行駛 的車輛進行制動時，第二偏置構件8不增加村塊2與支架3的滑動阻力。
如圖4所示，盤式制動器1包括第一偏置構件7和第二偏置構件8， 第一偏置構件7用于總是將襯塊2從一個扭矩接收部3b側(cè)向另一個扭矩 接收部3c側(cè)偏置，而第二偏置構件8用于僅在襯塊2朝向所述一個扭矩接 收部3b運動時朝向所述另一個扭矩接收部3c偏置襯塊2。而且，第一偏 置構件7和第二偏置構件8偏置襯塊2的不同部分。
因而，當車輛未制動時，第一偏置構件7將襯塊2推壓到所述另一個 扭矩接收部3c側(cè)，如圖4所示。從而，在向前行駛的車輛制動時可能由于 襯塊2撞擊所述另 一扭矩接收部3c而產(chǎn)生的叮當噪聲能夠由笫 一偏置構件 7所抑制。當向后行駛的車輛制動時，如果襯塊2運動到所述一個扭矩接 收部3b，其運動就會受到第一和第二偏置構件7和8的限制。這4吏得能夠 抑制或者防止在襯塊2撞擊所述扭矩接收部3b時可能會產(chǎn)生的叮當噪聲。
而且，第二偏置構件8構造成^襯塊2朝向所述一個扭矩接收部3b 運動時偏置襯塊2。因而，第二偏置構件8不會增大襯塊2與支架(或者 支撐構件)3的滑動阻力，從而能夠抑制襯塊2在盤式旋轉(zhuǎn)件R上的托滯 現(xiàn)象的增加。而且，第一和第二偏置構件7和8采取它們對襯塊2的不同 部分進行偏置的形式。因而，偏置構件的結(jié)構比現(xiàn)有技術中具有一體形成 的多個構件的偏置構件的結(jié)構更筒單。而且，第一和第二偏置構件7和8 不受由于制it誤差或凹陷而造成的塑性變形的相互的影響，從而能夠穩(wěn)、定 其性能。
如圖5所示，第一偏置構件7設置在形成于襯塊2的一端側(cè)上的突出 部2bl和扭矩接收部3b的凹部3bl之間，突出部2bl插入在該凹部3bl 中。第二偏置構件8設置在靠近凹部3bl并且位于扭矩接收部3b和襯塊2 之間的位置處，因而，第一和第二偏置構件7和8偏置襯塊2的不同部分。
在襯塊2的兩個端部以及與襯塊2的端部相對的扭矩接收部3b和3c 之間設置有襯塊支撐件6，如圖5所示，用于防止襯塊2粘附到扭矩接收 部3b和3c。每個襯塊支撐件6設置有插入部6a和延伸部6b。插入部6a 插入到形成于扭矩接收部3b和3c中的凹部3bl和3cl內(nèi)。延伸部6b從
延伸部6a延伸并位于扭矩接收部3b和3c以及襯塊2之間。
設置在襯塊2的一端側(cè)(即圖5的左側(cè))的襯塊支撐件6構造成使得 插入部6a接觸該凹部3bl的底面，而延伸部6b與該扭矩接收部3b分開 但沿著該扭矩接收部3b延伸，從而形成第二偏置構件8。設置在另一端側(cè) (即圖5的右側(cè))的襯塊支撐件6構造成使得插入部6a不接觸該凹部3cl 的底面，而延伸部6b接觸扭矩接收部3c。
如圖5所示，設置在襯塊2兩端處的襯塊支撐件6具有位于與盤式旋 轉(zhuǎn)件R平行的平面中的截面構造。所述構勤目對于參考線彼此對稱。該參 考線是襯塊支撐件之間的中心線。這使得能夠共用設置在襯塊2兩端的襯 塊支撐件6的零件。因而，能夠抑制或防止制造成本的增加，并避免襯塊 支撐件6的誤裝配。
盡管已經(jīng)參照具體的構造描述了本發(fā)明，但對于本領域的普通技術人 員很明顯的是，可做出多種替代物、改型以及變型。因此，本發(fā)明旨在包 括所有這些落入所附權利要求的主旨和范圍內(nèi)的替代物、改型以及變型。 例如，本發(fā)明不是限制于代表性的構造，而是可如下所述地進行改進。
在圖1、 2和3中，盤式制動器l是浮動型盤式制動器，其中支架(和 支撐構件)3以可運動方式支撐襯塊2，并且活塞僅設置在制動鉗4的車輛 側(cè)部處。然而，在另一模式中，盤式制動器可以M活塞型盤式制動器， 其中制動鉗以可運動方式支撐襯塊。制動鉗能夠跨過盤式旋轉(zhuǎn)件的外周的 外側(cè)，并固定在車輛側(cè)部的構件上?；钊鹖殳置在制動鉗的兩側(cè)處。在此模 式中，制動鉗可以是支撐構件。
在圖5中，設置在襯塊2的兩端側(cè)的襯塊支撐件6具有相同的形狀， 但是設置在襯塊2的兩端側(cè)的扭矩接收部3b和3c具有不同的形狀。然而， 在另一模式中，設置在襯塊的兩端側(cè)的扭矩接收部可以具有相同的形狀， 而設置在襯塊的兩端側(cè)的襯塊支撐件可具有不同的形狀，從而使得一個襯 塊支撐件的延伸部可形成第二偏置構件。
在圖5中，襯塊支撐件6和偏置構件7由不同構件形成。然而，在另 一模式中，它們可以是一體的，并且各個偏置構件偏置村塊的不同部分。
權利要求
1、一種盤式制動器(1)，包括襯塊(2)，其具有端部；支撐構件(3)，其能夠以可運動方式支撐所述襯塊(2)，所述支撐構件(3)具有與所述襯塊(2)的端部相鄰的一對扭矩接收部(3b，3c)，用于調(diào)整所述襯塊(2)沿盤式旋轉(zhuǎn)件(R)的兩個周向的運動；第一偏置構件(7)，其設置在所述襯塊(2)和所述支撐構件(3)之間，所述第一偏置構件(7)能夠總是從一個扭矩接收部(3b)側(cè)朝向另一個扭矩接收部(3c)偏置所述襯塊(2)；以及第二偏置構件(8)，其設置在所述襯塊(2)和所述支撐構件(3)之間，所述第二偏置構件(8)能夠僅在所述襯塊(2)朝向所述一個扭矩接收部(3b)運動時朝向所述另一個扭矩接收部(3c)偏置所述襯塊(2)；其中，所述第一偏置構件(7)和第二偏置構件(8)偏置所述襯塊(2)的不同部分。
2、 如權利要求l所述的盤式制動器(l)，其中所述第一偏置構件(7) i殳置在形成于所述襯塊(2)的端部上的突出部(2bl)和所述扭矩接收部(3b)的凹部(3bl)之間，所述突出部(2bl)插入在所述凹部(3bl) 中。
3、如權利要求2所述的盤式制動器(1 )，其中所述第二偏置構件(8 ) 設置在與所述凹部(3bl)相鄰并位于所述扭矩接收部(3b)和襯塊(2) 之間的一位置處。
4、如權利要求1所述的盤式制動器(1),還包括村塊支撐件(6 )，所 述襯塊支撐件(6)設置在所述襯塊(2)的端部與所述扭矩接收部(3b， 3c)之間，所述襯塊支撐件(6)防止所述襯塊(2)粘附到所述扭矩接收 部(3b， 3c)。
5、 如權利要求4所述的盤式制動器(1 )，其中每個所述襯塊支撐件(6 ) 包括插入部(6a)與延伸部(6b)，所述插入部(6a)設置在形成于所述 扭矩接收部(3b, 3c)中的凹部(3bl， 3cl)內(nèi)，所^伸部(6b)從所 述插入部(6a )延伸并位于所述扭矩接收部(3b, 3c)和所述襯塊(2 )之 間。
6、 如權利要求5所述的盤式制動器(1)，其中， 一個襯塊支撐件(6) 構造成使得所述插入部(6a)接觸所述凹部(3bl)的底面，而所述延伸 部(6b )與所述扭矩接收部(3b )分開但沿著所述扭矩接收部(3b )延伸， 以形成所述第二偏置構件(8)。
7、如權利要求6所述的盤式制動器(1)，其中另一個襯塊支撐件(6) 設置為與所述一個襯塊支撐件(6)相對，并構造成使得所述插入部(6a) 不接觸所述凹部(3cl)的底面，而所^伸部(6b)接觸所述扭矩接收部 (3c)。
8、如權利要求7所述的盤式制動器(1),其中所述襯塊支撐件(6) 具有位于與所述盤式旋轉(zhuǎn)件(R)平行的平面中的截面構造，并且所述截 面構造相對于參考線彼此對稱。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種盤式制動器，其具有襯塊(2)和以可運動方式支撐襯塊(2)的支撐構件(3)。支撐構件(3)包括與襯塊(2)的端部相鄰的一對扭矩接收部(3b，3c)，以用于調(diào)整襯塊(2)沿盤式旋轉(zhuǎn)件(R)的兩個周向的運動。第一偏置構件(7)設置在襯塊(2)和支撐構件(3)之間，以用于總是從一個扭矩接收部(3b)側(cè)朝向另一個扭矩接收部(3c)偏置襯塊(2)。第二偏置構件(8)設置在襯塊(2)和支撐構件(3)之間，以用于僅在襯塊(2)朝向所述一個扭矩接收部(3b)運動時朝向所述另一個扭矩接收部(3c)偏置襯塊(2)。此外，第一偏置構件(7)和第二偏置構件(8)偏置襯塊(2)的不同部分。
文檔編號F16D65/092GK101201085SQ20071019877
公開日2008年6月18日 申請日期2007年12月12日 優(yōu)先權日2006年12月12日
發(fā)明者和氣正樹, 竹尾祐一 申請人:株式會社愛德克斯