專利名稱:用于機動車的離散傳動比變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及用于機動車的離散傳動比變速箱。
背景技術(shù):
在用于機動車的傳統(tǒng)離散傳動比變速箱中,多個傳動比的換檔行程 限制由換檔機構(gòu)本身限定,并且因此,限定各個傳動比的換檔行程限制 的靠接表面的軸向移動被傳送到各個滑動接合套上,然后到各個換檔撥 叉上,最后到換檔桿上,從而導(dǎo)致此后者振動,其中該軸向移動是歸因 于靠接表面的不完美平面度和垂直度以及在驅(qū)動和釋放之間的軸向推 力反向期間的軸向間隙的吸收,該吸收是歸因于限定與多個傳動比相關(guān) 的齒輪系的齒輪的螺旋齒。
發(fā)明內(nèi)容
因此,本發(fā)明的目的在于防止在換檔桿中的振動的產(chǎn)生,該振動是 由于從滑動接合套到變速箱的換檔撥叉上的軸向振動的傳送引起的。
根據(jù)本發(fā)明,通過利用以下離散傳動比變速箱可充分實現(xiàn)這個和其 它的目的,該離散變速箱包括箱體,安裝在此箱體上的至少一個桿,安 裝在該桿上的至少一個滑動換檔撥叉,和設(shè)置在此桿上用于限定換檔撥 叉的行程限制位置的行程限制裝置,其中該行程限制裝置包括與桿分離 的至少一個襯套,并且其中該至少一個襯套安裝在該至少一個桿的各個 端部并且包括第一軸向內(nèi)側(cè)部分和具有直徑大于第一內(nèi)部的第二軸向 外側(cè)部分。
本發(fā)明的進一 步有利的特征體現(xiàn)在從屬權(quán)利要求中。
本發(fā)明的特征和優(yōu)點將從參考附圖僅僅以非限制的例子給出的下
面詳細描述中變得明顯,其中
圖1是部分示出了根據(jù)本發(fā)明的第 一優(yōu)選實施例的機動車的離散傳 動比變速箱的透^f見圖,
圖2是示出了圖1的變速箱的換檔撥叉的組的透視圖,
圖3是示意地示出了設(shè)置在圖1的變速箱中的相同桿上的一對換檔
撥叉的軸向截面圖,和
圖4是示意地示出了設(shè)置在根據(jù)本發(fā)明的變化形式的機動車的離散
傳動比變速箱中的桿上的一對換檔撥叉的軸向截面圖。
具體實施例方式
在下面的描述中,在各個情況下,術(shù)語"左"和"右"是指看正在 討論的附圖的人的視點并且純粹便于在附圖中示出內(nèi)容的理解。因此, 它們不應(yīng)該理解為任何限制。
而且,下面的描述將僅僅詳細解釋換檔機構(gòu),或者僅僅是包括換檔 撥叉和換檔撥叉被安裝的桿在內(nèi)的換檔機構(gòu)的部分,而不是描述例如涉 及輸入和輸出軸的數(shù)目或者齒輪的布置的變速箱的進一步結(jié)構(gòu)的詳細 內(nèi)容。本發(fā)明的基本概念實際上可應(yīng)用于任何離散傳動比變速箱上,而 不考慮輸入和輸出軸的數(shù)目以及齒輪的布置。
現(xiàn)在參見圖1-3,根據(jù)本發(fā)明的用于機動車的離散傳動比變速箱包 括至少一個輸出軸(示出的實施例包括兩個輸出軸,在附圖中僅僅一個 可見并且用IO表示),輸出軸帶有每個與對應(yīng)傳動比相關(guān)的惰輪12, 14, 16和18, 滑動接合套20, 22, 24和26,和至少一個桿(在示出 的實施例中的兩個桿28和30),該桿平行于輸出軸的軸線和滑動換檔 撥叉32, 34, 36和38安裝在其上,每個滑動換檔撥叉與各個滑動接合 套相關(guān)聯(lián)。特別是,在示出的實施例中,第一對換檔撥叉32和34安裝 在第一桿28上并且第二對換檔撥叉36和38安裝在第二桿30上。每個 換檔撥叉以本身已知的方式包括形成一對叉子和一對引導(dǎo)部分的金屬 片體。每個叉子(對于所有的叉用附圖標記40表示)具有指狀端(對 于所有的叉用附圖標記42表示),用于操作與該叉相關(guān)聯(lián)的滑動接合 套。該叉的每個引導(dǎo)部分具有孔,該叉通過該孔沿著各個桿引導(dǎo)。
根據(jù)圖1到3示出的實施例,換檔撥叉32, 34, 36和38構(gòu)造為以 本申請人名字的歐洲專利申請No.06425148中所描述的那樣?;旧希?這些叉構(gòu)造使得它們以部分重疊布置成對地安裝在相同桿上。更具體 的,換檔撥叉32具有設(shè)置在叉子40附近的第一引導(dǎo)部分44和設(shè)置為 相比第一引導(dǎo)部分44離叉子40更遠的第二引導(dǎo)部分46。類似的,換檔撥叉34具有設(shè)置在叉子40附近的第一引導(dǎo)部分48和設(shè)置為相比第一 引導(dǎo)部分48離叉子40更遠的第二引導(dǎo)部分50。在安裝的情況下,換檔 撥叉34的引導(dǎo)部分46插入在另 一個換檔撥叉34的兩個引導(dǎo)部分48和 50之間,并且類似的,換檔撥叉34的引導(dǎo)部分50插入在換檔撥叉32 的兩個引導(dǎo)部分44和46之間。
為了簡單,安裝在第二桿30上的兩個換檔撥叉36和38的引導(dǎo)部 分在附圖中沒有標記有附圖標記并且將不會詳細描述。然而,自然地, 結(jié)合第一對換檔撥叉32和34給出的描述應(yīng)該也認為可應(yīng)用到第二對換 檔撥叉36和38上。
根據(jù)本發(fā)明,每個桿帶有行程限制元件,這些元件優(yōu)選以襯套的 形式構(gòu)造并且形成用于換檔撥叉的軸向靠接表面,每個靠接表面被設(shè)置 來阻止對應(yīng)的換檔撥叉在給定的行程限制位置。具體參見圖2和3,桿 28帶有第一行程限制襯套52和第二行程限制襯套54,其中第一行程限 制襯套52安裝在桿的左側(cè)端,以限定在此桿上安裝的兩個換檔撥叉32 和34每個的換檔運動的左側(cè)行程限制位置,第二行程限制襯套54安裝 在桿的右側(cè)端,以限定在此桿上安裝的兩個換檔撥叉32和34每個的變 速運動的右側(cè)行程限制位置。
兩個行程限制襯套52和54的每個優(yōu)選構(gòu)造為雙直徑襯套,以{更于
形成用于一個換檔撥叉的第一軸向靠接表面和用于另一個換檔撥叉的 第二軸向靠接表面。更具體的,第一行程限制襯套52 (左側(cè)襯套)具有
朝向桿28的軸向外側(cè)設(shè)置的第一較大直徑部分56和朝向桿28的軸向 內(nèi)側(cè)設(shè)置的第二較小直徑部分58。如此,襯套52形成了第一軸向外部 的軸向靠接表面60和第二軸向內(nèi)部的軸向靠接表面62,其中該第一軸 向外部的軸向靠接表面60用于與第一換檔撥叉32的引導(dǎo)部分44結(jié)合 以限定該叉的左側(cè)行程限制位置,并且該第二軸向內(nèi)部的軸向靠接表面 62用于與第二換檔撥叉34的引導(dǎo)部分50結(jié)合以限定該叉的左側(cè)行程限 制位置。類似的,第二行程限制襯套54 (右側(cè)襯套)具有朝向桿28的 軸向外側(cè)設(shè)置的第一較大直徑部分64和朝向桿28的軸向內(nèi)側(cè)設(shè)置的第 二較小直徑部分66。如此,襯套54形成了第一軸向外部的軸向靠接表 面68和第二軸向內(nèi)部的軸向靠接表面70,其中該第一軸向外部的軸向 靠接表面68用于與第二換檔撥叉34的引導(dǎo)部分48結(jié)合以限定該叉的 右側(cè)行程限制位置,并且該第二軸向內(nèi)部的軸向靠接表面70用于與第
一換檔撥叉32的引導(dǎo)部分46結(jié)合以限定該叉的右側(cè)行程限制位置。
為了更好的理解行程限制襯套的功能,讓我們考慮換檔操作,其涉 及朝向換檔撥叉32和相關(guān)的接合套20的左側(cè)的移動,以結(jié)合用于與輸 出軸IO旋轉(zhuǎn)的惰輪12。朝向左邊的換檔撥叉32的運動的行程限制位置 由行程限制襯套52的軸向外部靠接表面60限定。此位置對應(yīng)于在接合
3)。 一旦此情況已經(jīng)達到,由于切向牽引力和齒72和74的通^形狀 導(dǎo)致的軸向推力,接合襯套20的接合齒從換檔撥叉32的指狀端42作 用在其上的相同襯套的環(huán)形部分上分開。因此,實現(xiàn)了在一方面的換檔 撥叉和換檔桿與另一方面的惰輪和接合襯套的接合齒之間的完全脫 離,這種脫離由在換檔撥叉的指狀端42和襯套的環(huán)形部分之間存在的 足夠間隙所允許。這明顯可能使得避免令人苦惱的振動傳送到換檔桿 上。
兩個行程限制襯套52和54可由任何合適的金屬(通常為鋼)或者 塑料材料制成,由于它們相對于通常由鋁制成的變速箱是分離部件。行 程限制襯套的雙直徑結(jié)構(gòu)有利地允許在齒輪箱上的反作用表面增加。
行程限制襯套52和54優(yōu)選彼此是相同的,以便于減少變速箱的不 同部件的數(shù)目。為此應(yīng)該理解的是,在圖3示出的實施例中,與換檔撥 叉32相關(guān)的接合襯套20設(shè)置為利用朝向左邊的移動僅僅連接惰輪12 到輸出軸10上。因此,限定右側(cè)行程限制位置的軸向靠接表面對于換 檔撥叉32不是必需的,然后右側(cè)行程限制襯套54可以僅僅具有一個直 徑,而不是具有不同直徑的一對部分。無論如何,僅僅為了減少變速箱 的不同部件的數(shù)目,兩個相同的雙直徑襯套優(yōu)選使用。
本發(fā)明的進一步的優(yōu)點在于行程限制元件的使用,該元件設(shè)置在桿 (或者多個桿)上,換檔撥叉沿著該桿滑動,而不是在換檔桿上或者在 換檔桿和調(diào)檔桿之間的運動鏈中,這使得公差減少并且因此確保了在限
定換檔行程限制位置中更大的精確度。
本發(fā)明還可應(yīng)用到具有非重疊換檔撥叉的變速箱上。如在圖4中所 示,根據(jù)本發(fā)明的變化形式,機動車的離散傳動比變速箱(僅僅示出了 其齒輪箱100)包括桿102,在該桿上滑動安裝有第一換檔撥叉104和 第二換檔撥叉106,每個換檔撥叉被設(shè)置以操作對應(yīng)的滑動接合套(未 示出)。第一換檔撥叉104形成一對引導(dǎo)部分,也就是說,左側(cè)引導(dǎo)部 分108和右側(cè)引導(dǎo)部分110,并且第二換檔撥叉106形成一對引導(dǎo)部分, 也就是說,左側(cè)引導(dǎo)部分112和右側(cè)引導(dǎo)部分114。桿102具有第一行 程限制元件116、第二行程限制元件120和第三行程限制元件126,其 中該第 一行程限制元件116設(shè)置在桿的左側(cè)端并且形成與第 一換檔撥叉 104的左側(cè)引導(dǎo)部分108協(xié)作的軸向靠接表面118,第二行程限制元件 120設(shè)置在桿的軸向中心區(qū)域中并且分別形成與第一換檔撥叉104的右 側(cè)引導(dǎo)部分IIO和第二換檔撥叉106的左側(cè)引導(dǎo)部分112協(xié)作的一對軸 向結(jié)合表面122和124,該第三行程限制元件126設(shè)置在桿的右側(cè)端并 且形成與第二換檔撥叉106的右側(cè)引導(dǎo)部分114協(xié)作的軸向靠接表面 128。同樣在此情況下,形成軸向外部靠接表面118和128的行程限制 元件116和126構(gòu)造為雙直徑襯套。特別的,左側(cè)行程限制元件116包 括第一換檔撥叉104滑動安裝在其上的較小直徑部分130,和形成靠接 表面118的較大直徑部分132。類似的,右側(cè)行程限制元件126包括第 二換檔撥叉106滑動安裝在其上的較小的直徑部分134,和形成靠接表 面128的較大的直徑部分136。在示出的結(jié)構(gòu)的例子中,中間的行程限 制元件120由擋圈代替形成。
而且在此例子中,兩個襯套116和126可以由不同于齒輪箱100的 材料制成并且可以彼此相同,以便于提供以上結(jié)合圖1到3的實施例所 述的相同優(yōu)點。
當然,本發(fā)明的原理保持不變,實施例和結(jié)構(gòu)的詳細內(nèi)容相對于僅 僅利用非限制例子示出和描述的這些內(nèi)容可以廣泛變化。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車的離散傳動比變速箱,包括箱體(100)、安裝在此箱體(100)上的至少一個桿(28,30;102)、安裝在該至少一個桿(28,30;102)上的至少一個滑動換檔撥叉(32,34,36,38;104,106)、和設(shè)置在該至少一個桿(28,30;102)桿上用于限定該至少一個換檔撥叉(32,34,36,38;104,106)的行程限制位置的行程限制裝置(52,54;116,120,126),其中該行程限制裝置(52,54;116,120,126)包括與該至少一個桿(28,30;102)分離的至少一個襯套(52,54;116,126),其特征在于,至少一個襯套(52,54;116,126)安裝在該至少一個桿(28,30;102)的各個端部上,并且包括第一軸向內(nèi)側(cè)部分(58,66;130,134)和直徑大于該第一軸向內(nèi)側(cè)部分(58,66;130,134)的第二軸向外側(cè)部分(56,64;132,136)。
2. 如權(quán)利要求1所述的變速箱,其中該至少一個換檔撥叉(104, 106)可滑動地安裝在第一襯套部分(130, l:34)上,并且其中第二襯 套部分(132, 136 )形成軸向靠接表面(118, l28),該軸向靠接表面(118, 128)限定用于該至少一個換檔撥叉(104, 106)的行程限制位 置。
3. 如權(quán)利要求2所述的變速箱,包括安裝在共同的桿(102)上的 第一左側(cè)換檔撥叉(104)和第二右側(cè)換檔撥叉(106)、第一左側(cè)襯套(116)、第二右側(cè)襯套(126)、和插入在第一和第二襯套(116, 126) 之間的第三行程限制元件(120),其中第一襯套(II6)的軸向靠接表 面(118)限定用于第一換檔撥叉(104)向左移動的行程限制位置,其 中第二襯套(126)的軸向靠接表面(U8)限定用于第二換檔撥叉(106) 向右移動的行程限制位置,并且其中第三行程限制元件(120)形成一 對軸向靠接表面(122, 124),該對軸向靠接表面(l22, 124)分別限 定用于第一換檔撥叉(104)向右移動的行程限制位置和第二換檔撥叉(106)向左移動的行程限制位置。
4. 如權(quán)利要求3所述的變速箱,其中該第三行程限制元件(120) 是擋圏。
5. 如權(quán)利要求1所述的變速箱,其中第一襯套部分(58, 66)形 成限定用于第一換檔撥叉(34或者32,分別地)的行程限制位置的第一軸向靠接表面(62, 70),并且其中第二襯套部分(56, 64)形成限 定用于第二換檔撥叉(32或者34,分別地)的行程限制位置的第二軸 向靠接表面(60, 68)。
6. 如權(quán)利要求5所述的變速箱,包括安裝在共同的桿(28)上的 第一左側(cè)換檔撥叉(32)和第二右側(cè)換檔撥叉(34),以及第一左側(cè)襯 套(52)和第二右側(cè)襯套(54),其中第一襯套(52)的第一軸向靠接 表面(62)限定用于第二換檔撥叉U4)的左側(cè)行程限制位置,并且第 一襯套(52)的第二軸向靠接表面(60)限定用于第一換檔撥叉(32) 的左側(cè)行程限制位置,并且其中第二襯套(54)的第一軸向靠接表面(70)限定用于第一換檔撥叉(32)的右側(cè)行程限制位置,并且第二襯 套(54)的第二軸向靠接表面(68)限定用于第二換檔撥叉(34)的右 側(cè)行程限制位置。
7. 如權(quán)利要求6所述的變速箱,其中第一和第二換檔撥叉(32, 34)中的每個都包括第一軸向外部引導(dǎo)部分(44, 48)和第二軸向內(nèi)部 引導(dǎo)部分(46, 50),并且其中每個換檔撥叉(32或34,分別地)的 軸向內(nèi)部引導(dǎo)部分(46, 50)插入在另一個換檔撥叉(34或者32,分 別地)的引導(dǎo)部分(48, 50或者44, 46,分別地)之間。
8. 如權(quán)利要求1所述的變速箱,其中該至少一個襯套(52, 54; 116, 126)由不同于箱體(100)的材料制成。
9. 如權(quán)利要求3所述的變速箱,其中第一和第二襯套(52, 54; 116, 126)彼此相同。
10. 如權(quán)利要求6所述的變速箱,其中第一和第二襯套(52, 54; 116, 126)彼此相同。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于機動車的離散傳動比變速箱,包括箱體(100),安裝在此箱體(100)上的桿(28,102),安裝在該桿(28,102)上的一對滑動換檔撥叉(32,34;104,106),和設(shè)置在桿(28,30;102)桿上用于限定換檔撥叉(32,34,36,38;104,106)的行程限制位置的行程限制裝置(52,54;116,120,126)。該行程限制裝置(52,54;116,120,126)包括與桿(28,30;102)分離的一對襯套(52,54;116,126)并且每個具有第一軸向外部較大直徑部分(56,64;132,136)和第二軸向內(nèi)部較小直徑部分(58,66;130,134),以便于限定用于與其相鄰的換檔撥叉(32,34;104,106)的至少一個軸向靠接表面(60,68;118,128)。
文檔編號F16H59/04GK101201102SQ20071019898
公開日2008年6月18日 申請日期2007年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月11日
發(fā)明者C·E·巴雷特, D·卡納佐, G·普雷格諾拉托, V·帕斯托雷洛 申請人:C.R.F.阿西安尼顧問公司