專利名稱：用于車輛的八速自動變速器的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的自動變速器。更具體而言，本發(fā)明涉 及一種用于車輛的八速自動變速器的液壓控制系統(tǒng)。
背景技術：
典型的自動變速器包括變矩器和連接到該變矩器上的多速齒輪機， 構的動力系。此外，液壓控制系統(tǒng)設置在自動變速器處，用以根據(jù)車 輛的運行狀態(tài)選擇地操作至少一個包括在動力系中的操作元件。
動力系包括一復合行星齒輪組，該齒輪組由至少兩個簡單的用以 實現(xiàn)所需多速度的行星齒輪組和多個摩擦構件組合形成。
該液壓控制系統(tǒng)根據(jù)行車條件選擇地操作動力系的摩擦構件。
車輛制造商們已經(jīng)根據(jù)他們自己的方案開發(fā)了多種這樣的動力系 和液壓控制系統(tǒng)。目前，四速度自動變速器是市場上最常見的。但是， 為了加強動力傳輸性能和提高車輛的燃料行車里程，已經(jīng)實現(xiàn)了五速 度和六速度自動變速器。
最近開發(fā)的自動變速器實現(xiàn)了車輛性能更好和燃料效率更高的八 種前進速度，因此需要提供一種用于這種八速自動變速器的、可提供 精確的控制和提高傳動裝置耐用性的液壓控制系統(tǒng)。
背景技術：
中披露的上述信息只是為了加強對發(fā)明背景的理解，因 此其可以包含還沒有形成在該國對于本領域技術人員來講已經(jīng)是公知 的現(xiàn)有技術的信息。
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發(fā)明內容
本發(fā)明旨在提供一種用于車輛的八速自動變速器的液壓控制系 統(tǒng)，其具有精確控制和優(yōu)化燃料效率的優(yōu)點。
本發(fā)明的一個示例性實施例提供了一種用于車輛的八速自動變速 器的液壓控制系統(tǒng)，其用以控制以第一、第二、第三和第四前進速度
和L范圍運行的第一離合器，以第四、第五、第六、第七和第八前進速 度運行的第二離合器，以第三和第五前進速度和倒退速度運行的第三 離合器，以第六前進速度運行的第四離合器，以第二和第七前進速度 運行的第一制動器，以第八前進速度和L范圍運行的第二制動器。該液 壓控制系統(tǒng)包括將D范圍壓力提供給第一離合器C1的第一離合器控制 部分，該D范圍壓力的供給由第一壓力控制閥和第一壓力開關閥借助于 第一比例控制電磁閥的控制來控制；通過第一故障保險閥將D范圍壓力 提供給第二離合器的第二離合器控制部分，該D范圍壓力的供給由第二 壓力控制閥和第二壓力開關閥借助于第二比例控制電磁閥的控制來控 制；將管路壓力提供給第三離合器的第三離合器控制部分，該管路壓 力向第三離合器的供給由第三壓力控制閥和第三壓力開關閥借助于第 三比例控制電磁閥的控制來控制，該管路壓力向第三壓力控制閥的供 給由第四壓力開關閥借助于第四比例控制電磁閥的控制來控制；將D范 圍壓力提供給第一制動器的第一制動器控制部分，該D范圍壓力向第一 制動器的供給由第四壓力控制閥和第四壓力開關閥借助于第四比例控 制電磁閥的控制來控制，該D范圍壓力向第四壓力控制閥的供給由第三 壓力開關閥借助于第三比例控制電磁閥的控制來控制；通過第二故障 保險閥將管路壓力或R范圍壓力提供給第二制動器的第二制動器控制 部分，該管路壓力向第二制動器的供給由第五壓力控制閥和第五壓力 開關閥借助于第五比例控制電磁閥來控制，該管路壓力向第五壓力控 制閥的供給由第六壓力開關閥借助于第六比例控制電磁閥的控制來控 制，且該R范圍壓力直接從手動閥供至第二故障保險閥；和通過第三故 障保險閥將D范圍壓力提供給第四離合器的第四離合器控制部分，該D 范圍壓力向第四離合器的供給由第六壓力控制閥和第六壓力開關閥借 助于第六比例控制電磁閥的控制來控制，該D范圍壓力向第六壓力控制閥的供給由第五壓力開關閥借助于第五比例控制電磁閥的控制來控 制。
第一、第二、第三、第四、第五和第六比例控制電磁閥可分別且 獨立地將第一減壓閥的減小壓力提供給第一、第二、第三、第四、第 五和第六壓力控制閥和第一、第二、第三、第四、第五和第六壓力開 關閥作為控制壓力。第一、第二、第三、第四、第五和第六壓力開關 閥可共同從第二減壓閥接收一個控制壓力。
管路壓力、第一離合器的操作壓力、第三離合器或第一制動器的 操作壓力以及第二制動器或第四離合器的操作壓力可通過四條線路作 為控制壓力提供給第一故障保險閥。
N/D范圍壓力和第三離合器和第一制動器的操作壓力可通過三條
線路作為控制壓力提供給第二故障保險閥。
管路壓力和第三離合器和第一制動器的操作壓力可作為控制壓力 提供給第三故障保險閥。
, 第一往復閥可布置在第三離合器和第一制動器之間，使得第三離 合器和第一制動器的操作壓力選擇的一個可以被提供給第一、第二和 第三故障保險閥。 '
第二往復閥可布置在第二制動器和第四離合器之間，使得第二制 動器和第四離合器的操作壓力選擇的一個可以被提供給第一故障保險 閥。
第一壓力控制閥可與第一比例控制電磁閥整體地形成，且可包括 閥體和閥芯，其中第一壓力控制閥的閥體包括從第一比例控制電磁閥 接收控制壓力的第一端口、接收D范圍壓力的第二端口、將第二端口的 液壓提供給第一離合器的第三端口、將提供給第一離合器的液壓排放 掉的第四端口、和通過第一壓力開關閥接收提供給第一離合器的操作 壓力的部分壓力的第五端口。
第一壓力開關閥可包括閥體和閥芯，其中第一壓力開關閥的閥體 可包括接收第二減壓閥的減小壓力的第一端口 、在第一端口的相對側 從第一比例控制電磁閥接收控制壓力的第二端口、接收通過第一壓力 控制閥提供給第一離合器的操作壓力的部分壓力的第三端口、與第一壓力控制閥的第五端口相連的第四端口 、和選擇地與第四端口連通的 第五端口。
第二壓力控制閥可與第二比例控制電磁閥整體地形成，且可包括 閥體和閥芯，其中第二壓力控制閥的閥體可包括從第二比例控制電磁 閥接收控制壓力的第一端口、接收D范圍壓力的第二端口、將第二端口 的液壓提供給第二壓力開關閥和第一故障保險閥的第三端口、將提供 給第三端口的液壓排放掉的第四端口、和接收提供給第二壓力開關閥 的液壓的部分壓力的第五端口。
第二壓力開關閥可包括閥體和閥芯，其中閥體可包括接收第二 減壓閥的減小壓力的第一端口 ，在第一端口的相對側從第二比例控制 電磁閥接收控制壓力的第二端口，接收提供給第一故障保險閥的液壓 的部分壓力的第三端口，連接第三端口和第二壓力控制閥的第五端口 的第四端口，與第三比例控制電磁閥相連接的第五端口，與第四比例 控制電磁閥相連接的第六端口，將第五端口的液壓提供給第三壓力控 制閥作為控制壓力的第七端口，將提供給第七端口的液壓排放掉的第 八端口，將第六端口的液壓提供給第四壓力控制閥的第九端口，和將 提供給第九端口的液壓排放掉的第十端口 。 '
第一故障保險閥可包括閥體和閥芯，其中第一故障保險閥的閥體 可包括接收第一離合器的操作壓力的部分壓力作為控制壓力的第一 端口，選擇地接收第四離合器或第二制動器的操作壓力作為控制壓力 的第二端口，選擇地接收第三離合器或第一制動器的操作壓力作為控 制壓力的第三端口，從第二壓力控制閥接收液壓的第四端口，將通過 第四端口供給的液壓提供給第二離合器的第五端口，接收管路壓力作 為控制壓力的第六端口，和將提供給第五端口的液壓排放掉的第七端 □。
第三壓力控制閥可與第三比例控制電磁閥整體地形成，且可包括 閥體和閥芯，其中第三壓力控制閥的閥體可包括從第三比例控制電磁 閥接收控制壓力的第一端口，與第二壓力開關閥相連、以便形成排放 管路的第二端口，從第四壓力開關閥接收液壓的第三端口，將第三端 口的液壓提供給第三離合器的第四端口 ，將提供給第四端口的液壓排 放掉的第五端口，和從第三壓力開關閥接收控制壓力的第六端口。第三壓力開關閥可包括閥體和閥芯，其中第三壓力開關閥的閥體 可包括接收第二減壓閥的減小壓力的第一端口，在第一端口的相對 側從第三比例控制電磁閥接收控制壓力的第二端口 ，接收通過第三壓 力控制閥提供給第三離合器的液壓的部分壓力的第三端口，連接第三 端口和第三壓力控制閥的第六端口的第四端口，選擇地與第四端口連 通、以便將第四端口的液壓排放掉的第五端口，接收D范圍壓力的第六 端口 ，選擇地將第六端口的液壓提供給第四壓力控制閥的第七端口 ， 和選擇地將第七端口的液壓排放掉的第八端口。
第四壓力控制閥可與第四比例控制電磁閥整體地形成，且可包括 閥體和閥芯，其中第四壓力控制閥的閥體包括從第四比例控制電磁 閥接收控制壓力的第一端口，與第二壓力開關閥相連、以便形成排放 管路的第二端口，從第三壓力開關閥接收液壓的第三端口，將第三端 口的液壓提供給第一制動器的第四端口，將提供給第四端口的液壓排 放掉的第五端口，和從第四壓力開關閥接收控制壓力的第六端口。
第四壓力開關閥可包括閥體和閥芯，其中第四壓力開關閥的閥體 可包括接收第二減壓閥的減小壓力的第一端口，在第一端口的相對 側從第四比例控制電磁閥接收控制壓力的第二端口 ，接收通過第四壓 力控制閥提供給第一制動器的液壓的部分壓力的第三端口，連接第三 端口和第四壓力控制閥的第六端口的第四端口 ，接收管路壓力的第五 端口，將通過第五端口接收的液壓提供給第三壓力控制閥的第六端口， 選擇地將第四端口的液壓排放掉的第七端口 ，選擇地將第六端口的液 壓排放掉的第八端口。
第五壓力控制閥可與第五比例控制電磁閥整體地形成，且可包括 閥體和閥芯，其中第五壓力控制閥的閥體可包括從第五比例控制電磁 閥接收控制壓力的第一端口，從第六壓力開關閥接收管路壓力的第二 端口，將第二端口的液壓提供給第二故障保險閥的第三端口，將提供 給第三端口的液壓排放掉的第四端口，和接收提供給第五壓力開關閥 的操作壓力的部分壓力的第五端口 。
第五壓力幵關閥可包括閥體和閥芯，其中第五壓力開關閥的閥體 可包括接收第二減壓閥的減小壓力的第一端口，在第一端口的相對 側從第五比例控制電磁閥接收控制壓力的第二端口 ，接收通過第五壓力控制閥提供給第二故障保險閥的液壓的部分壓力的第三端口，與第 三端口選擇地連通且與第五壓力控制閥的第五端口相連的第四端口 ， 接收D范圍壓力的第五端口，將提供給第五端口的D范圍壓力提供給第 六壓力控制閥的第六端口 ，和作為排放口的第七和第八端口 。
第二故障保險闊可包括閥體和閥芯，其中，第一壓力開關閥的閥 體可包括在閥體端部形成且接收N/D范圍壓力作為控制壓力的第一和 第二端口，從第五壓力控制閥接收液壓的第三端口，接收倒退范圍壓 力的第四端口，選擇地將第三和第四端口的液壓提供給第二制動器的 第五端口 ，和接收第三離合器或第一制動器的操作壓力作為控制壓力 的第六端口。
第六壓力控制閥可與第六比例控制電磁閥整體地形成，且可包括 閥體和閥芯，其中第六壓力控制閥的閥體可包括從第六比例控制電磁
閥接收控制壓力的第一端口，從第三壓力開關閥接收D范圍壓力的第二
端口，將第二端口的液壓提供給第三故障保險閥的第三端口，將提供 給第三端口的液壓排放掉的第四端口，和從第六壓力開關閥接收控制 壓力的第五端口。
第六壓力開關閥可包括閥體和閥芯，其中第六壓力開關閥的閥體
可包括接收第二減壓閥的減小壓力的第一端口，在第一端口的相對 側從第六比例控制電磁閥接收控制壓力的第二端口 ，接收通過第六壓 力控制閥提供給第三故障保險閥的液壓的部分壓力的第三端口，連接 第三端口和第六壓力控制閥的第五端口的第四端口，接收管路壓力的 第五端口，將通過第五端口供給的液壓提供給第五壓力控制閥的第六 端口，選擇地將第四端口的液壓排放掉的第七端口，和選擇地將第六 端口的液壓排放掉的第八端口 。
第三故障保險閥可包括閥體和閥芯，其中第三故障保險閥的閥體 可包括在閥體端部形成且接收管路壓力作為控制壓力的第一和第二 端口，從第六壓力控制閥接收D范圍壓力的第三端口，將通過第三端口 供給的液壓提供給第四離合器的第四端口，接收第三離合器或第一制 動器的操作壓力的第五端口 ，和將第四端口的液壓排放掉的第六端口 。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，可以以五個比例控制電磁閥控制具 有六個摩擦構件的自動變速器實現(xiàn)八個前進速度。
14通過借助于單獨的比例控制電磁閥來控制相應的摩擦構件的方 式，可使液壓控制變得很精確。而且，可采用最少數(shù)量的滑閥。因此， 可以通過減小換檔震動、改進駕駛性能和提高燃料效率的方式改進自 動變速器的整體性能。


圖1是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的示意圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第一離合器控 制部分F的詳圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第二離合器控 制部分G的詳圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第三離合器控 制部分H的詳圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第一制動器控 制部分I的詳圖。
圖6是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第二制動器控 制部分J的詳圖。
圖7是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第四離合器控 制部分K的詳圖。
圖8是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的線路圖。
具體實施例方式
下面將參見附圖詳細描述本發(fā)明的示例性實施例。 下面將參見附圖l更詳細地描述根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的液壓 控制系統(tǒng)。
圖l是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的示意圖。
根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)包括管路壓力控制部
分A、發(fā)射控制部分B、第一和第二壓降控制器部分C和D、手動換檔控 制部分E、第一離合器控制器部分F、第二離合器控制器部分G、第三離 合器控制器部分H、第一制動器控制部分I、第二制動器控制部分J和第 四離合器控制器部分K。該液壓控制系統(tǒng)控制向動力系的摩擦構件，即，第一、第二、第三和第四離合器C1、 C2、 C3和C4，以及第一和第二制 動器B1和B2，供給或釋放液壓。
管路壓力控制器部分A包括管路調節(jié)閥4和控制該管路調節(jié)閥4 的比例控制電磁閥S1，使得管路壓力可借助于由液壓泵2生成的液壓穩(wěn) 定地形成，且該管路壓力可根據(jù)車輛的行車條件變化，以改進燃料消 耗量。
發(fā)射控制部分B包括變矩器(torque converter)控制閥6、阻尼 離合器控制閥8、比例控制電磁閥S2和鎖定開關閥10。變矩器控制閥6 可使變矩器TC在加速期間產生轉矩倍增效應，并且減小管路壓力，以 更好地控制阻尼離合器從而改進在高旋轉速度時的燃料消耗量。阻尼 離合器控制閥8控制阻尼離合器的嚙合和脫離。比例控制電磁閥S2根據(jù) 來自于傳動裝置控制單元TCU的電信號控制阻尼離合器控制閥8。
第一減壓控制部分C的第一減壓閥12減小由管路調節(jié)閥4供給的液 壓，以便將其供給整個比例控制電磁閥VFS1至VFS6。
第二減壓控制部分D的第二減壓閥14減小由管路調節(jié)閥4供給的液 壓，以便將其供給由比例控制電磁閥VFS1至VFS6控制的第一、第二、 第三、第四、第五和第六壓力開關閥20、 24、 30、 34、 38和46。
手動換檔控制部分E包括能夠根據(jù)手動檔轉換液壓管路的手動閥16。
第一離合器控制部分F包括第一壓力控制閥18和第一壓力開關閥 20。第一壓力控制閥18與第一比例控制電磁閥VFS1整體地形成，并且 第一壓力開關閥20通過第二減壓閥14的控制壓力和第一比例控制電磁 閥VFS1的控制壓力開關液壓管路。根據(jù)這種構造，第一離合器控制部 分F選擇地將操作壓力供給第一離合器C1 。
第二離合器控制部分G包括第二壓力控制閥22、第二壓力開關閥24 和第一故障保險閥(fail-safe valve) 26。第二壓力控制閥22與第二 比例控制電磁閥VFS2整體地形成。第二壓力開關閥24通過第二比例控 制電磁閥VFS2的控制壓力和第二減壓閥14的控制壓力開關液壓管路。 第一故障保險閥26借助于通過四條線路供給的控制壓力開關液壓管 路。根據(jù)這種構造，第二離合器控制部分G選擇地將操作壓力供給第二 離合為C2 。第一故障保險閥26的控制壓力是管路壓力、第一離合器C1的操作
壓力、第三離合器C3或第一制動器B1的操作壓力，以及第二制動器B2 或第四離合器C4的操作壓力。
第三離合器控制部分H包括第三壓力控制閥28和第三壓力開關閥 30。第三壓力控制閥28與第三比例控制電磁閥VFS3整體地形成。第三 壓力開關閥30通過第二減壓閥14的控制壓力和第三比例控制電磁閥 VFS3的控制壓力開關液壓管路。根據(jù)這種構造，第三離合器控制部分H 選擇地將操作壓力供給第三離合器C3。
第一制動器控制部分I包括第四壓力控制閥32和第四壓力開關閥 34。第四壓力控制閥32與第四比例控制電磁閥VFS4整體地形成。第四 壓力開關閥34通過第二減壓閥14的控制壓力和第四比例控制電磁閥 VFS4的控制壓力開關液壓管路。根據(jù)這種構造，第一制動器控制部分I 選擇地將操作壓力供給第一制動器B1 。
第二制動器控制部分J包括第五壓力控制閥36、第五壓力開關閥38 和第二故障保險閥40。第五壓力控制閥36與第五比例控制電磁閥VFS5 整體地形成。第五壓力開關閥38通過第五比例控制電磁閥VFS5的控制 壓力和第二減壓閥14的控制壓力開關液壓管路。第二故障保險閥40借 助于通過三條線路供給的控制壓力來控制，并將R范圍壓力和由第五壓 力控制閥36供給的操作壓力提供給第二制動器B2。
第二故障保險閥40的控制壓力是N/D范圍的壓力，以及第三離合器 C3或第一制動器B1的操作壓力。
第四離合器控制部分K包括第六壓力控制閥42、第六壓力開關閥44 和第三故障保險閥46。第六壓力控制閥42與第六比例控制電磁閥VFS6 整體地形成。第六壓力開關閥44通過第六比例控制電磁閥VFS6的控制 壓力和第二減壓閥14的控制壓力開關液壓管路。第三故障保險閥46借 助于通過兩條線路供給的控制壓力來控制，并將來自于第六壓力控制 閥42的液壓提供給第四離合器C4 。
第三故障保險閥48的控制壓力是管路壓力和第三離合器C3或第一 制動器B1的操作壓力。
在第三離合器C3和第一制動器B1之間設置有第一往復閥48，該往 復閥48可選擇地將第三離合器C3和第一制動器B1的操作壓力提供給第一、第二和第三故障保險閥26、 40和46，作為其控制壓力。在第二制 動器B2和第四離合器C4之間設置有第二往復閥50，該往復閥50可以將 第二制動器B2和第四離合器C4的操作壓力選擇地提供給第一故障保險 閥26，作為其控制壓力。
更詳細地，如圖l所示，手動閥16接收通過和調節(jié)閥4連接的管路 壓力線52供給的液壓，并根據(jù)驅動范圍通過N/D范圍壓力管路53、前進 范圍壓力(g卩D范圍壓力)管路54和倒退范圍壓力管路56供給該液壓。 N/D范圍壓力管路53和手動閥16相連，使得當驅動范圍位于空檔N范圍 或前進D范圍時，該管路壓力被作為N/D范圍壓力提供給N/D范圍壓力管 路13。
管路壓力線52與第一和第二減壓閥12和14以及手動閥16相連。此 外，管路壓力線52還與第一和第三故障保險閥26和46相連接，以向這 兩者提供控制壓力。另外，管路壓力線52還與第四壓力開關閥34和第 六壓力開關閥44相連接。
D范圍壓力管路54和第一和第二壓力控制閥18和22以及第三和第 五壓力開關閥30和3財目連。倒退范圍壓力管路56和第二故障保險閥40 相連。 '
圖2是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第一離合器控 制部分F的詳圖。第一比例控制電磁閥VFS1包括接收第一減壓閥12的減 小壓力的輸入口IOO，和將通過輸入口100接收到的液壓提供給第一壓 力控制閥18和第一壓力開關閥20的輸出口102。
與第一比例控制電磁閥VFS1整體地形成的第一壓力控制閥18包括 閥體和閥芯。
第一壓力控制閥18的閥體包括第一、第二、第三、第四和第五端 口181、 182、 183、 184和185。第一端口181接收第一比例控制電磁閥 VFS1的控制壓力。第二端口182從手動閥16接收D范圍壓力。第三端口 183將第二端口182的液壓提供給第一離合器C1。第四端口184將提供給 第一離合器C1的液壓排放掉。第五端口185通過第一壓力開關閥20接收 提供給第一離合器的操作壓力的部分壓力。
安裝在第一壓力控制閥18的閥體中的閥芯包括第一、第二和第三 聯(lián)接盤(land) 191、 192和193。第一聯(lián)接盤191接收通過第一端口 181供給的控制壓力。第二聯(lián)接盤192選擇地打開或閉合第四端口184。第 三聯(lián)接盤193與第二聯(lián)接盤192—起能夠使第二端口 182和第三端口 183 之間選擇地連通。
彈性構件194布置在第三聯(lián)接盤193和閥體之間，以便形成用以使 閥芯向圖示右方偏壓的彈力。
根據(jù)這種構造，閥芯借助于來自于第一比例控制電磁閥VFS1的控 制壓力和彈性構件194的彈力向左和向右移動，使得通過第二端口182 供給的液壓被控制為通過第三端口 183選擇地提供給第一離合器C1作
為操作壓力。
第 一壓力開關閥20包括閥體和闊芯。
第一壓力開關閥20的閥體包括第一、第二、第三、第四和第五端 口201、 202、 203、 204和205。第一端口201接收第二減壓閥14的減小 壓力。第二端口202在第一端口201的相對側接收來自于第一比例控制 電磁閥VFS1的控制壓力。第三端口203通過第一壓力控制閥18接收提供 給第一離合器C1的操作壓力的部分壓力。第四端口204和第一壓力控制 閥18的第五端口185相連。
第五端口 205選擇地與第四端口 204連通。
安裝在第一壓力開關閥20的閥體中的閥芯包括第一和第二聯(lián)接盤 211和212。第一聯(lián)接盤211借助于通過第一端口201提供的控制壓力選 擇地打開和閉合第五端口205。第二聯(lián)接盤212借助于通過第二端口202 供給的控制壓力來控制，使得第二聯(lián)接盤212選擇地打開或閉合第三端 口203，同時，其可以和第一聯(lián)接盤211—起使第四和第五端口204和205 選擇地連通。
彈性構件213布置在第二聯(lián)接盤212和閥體之間，以便形成用以使 閥芯朝第一端口 201偏壓的彈力。
根據(jù)這種構造，當?shù)谝槐壤刂齐姶砰yVFS1被打開時，閥芯向圖 中的左側移動，使得第三端口203關閉，且第四和第五端口204和205彼 此連通。當?shù)谝槐壤刂齐姶砰yVFS1被關閉時，閥芯借助于第一端口 201的壓力向圖中的右側移動，使得第三和第四端口 203和204彼此連 通。
圖2中的標記符號ACC表示減小液壓脈動的蓄能器(accumulator)。圖3是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第二離合器控 制部分G的詳圖。
第二比例控制電磁閥VFS2包括輸入口 104和輸出口 106。輸入口 104 接收第一減壓閥12的減小壓力。當被打開吋，輸出口106將輸入口104 的壓力提供給第二液壓控制閥22和第二壓力開關閥24。
與第二比例控制電磁閥VFS2整體地形成的第二壓力控制閥22包括 閥體和閥芯。
第二壓力控制閥22的閥體包括第一、第二、第三、第四和第五端 口221、 222、 223、 224和225。第一端口221接收來自于第二比例控制 電磁閥VFS2的控制壓力。第二端口222從手動閥16接收D范圍壓力。第 三端口223將第二端口222的液壓提供給第二壓力開關閥24和第一故障 保險閥26。第四端口224將提供給第三端口223的液壓排放掉。第五端 口225接收提供到第二壓力開關閥24的液壓的部分壓力。
第二壓力控制閥22的閥芯包括第一、第二和第三聯(lián)接盤231、 232 和233。第一聯(lián)接盤231接收由第一端口221供給的控制壓力。第二聯(lián)接 盤232選擇地打開或閉合第四端口224。第三聯(lián)接盤233與第二聯(lián)接盤 232—起能夠使第二和第三端口222和223選擇地連通。
彈性構件234布置在第三聯(lián)接盤223和閥體之間，以便形成用以使 閥芯向圖示右方偏壓的彈力。
根據(jù)這種構造，閥芯借助于第二比例控制電磁閥VFS2的控制壓力 和彈性構件234的彈力向左和向右移動，使得通過第二端口222供給的 液壓被控制為通過第三端口223選擇地提供給第二壓力開關閥24和第 一故障保險閥26。
第二壓力開關閥24包括閥體和閥芯。
第二壓力開關閥24的閥體包括第一、第二、第三、第四、第五、 第六、第七、第八、第九和第十端口241、 242、 243、 244、 245、 246、 247、 248、 249和250。第一端口241接收第二減壓閥14的減小壓力。第 二端口242在第一端口241的相對側接收來自于第二比例控制電磁閥 VFS2的控制壓力。第三端口243接收提供給第一故障保險閥26的液壓的 部分壓力。第四端口244將第三端口243與第二壓力控制閥22的第五端 口225連接。第五端口245與第三比例控制電磁閥VFS3連接。第六端口
20246與第四比例控制電磁閥VFS4連接。第七端口247將第五端口245的液 壓提供給第三壓力控制閥28作為控制壓力。第八端口248將提供給第七 端口247的液壓排放掉。第九端口249將第六端口246的液壓提供給第四 壓力控制閥32。第十端口250將提供給第九端口249的液壓排放掉。
安裝在第二壓力開關閥24的閥體中的閥芯包括第一、第二、第三 和第四聯(lián)接盤251、 252、 253和254。第一聯(lián)接盤251借助于通過第一 端口241提供的控制壓力選擇地打開和閉合第五端口245。第二聯(lián)接盤 252與第一聯(lián)接盤251—起能夠使第七端口247選擇地連通至第五端口 245或第八端口248。第三聯(lián)接盤253與第一聯(lián)接盤253—起能夠使第九 端口249選擇地連通至第六端口246或第十端口250。第四聯(lián)接盤254接 收第二端口242的控制壓力，并且與第三聯(lián)接盤253—起能夠使第四端 口 244選擇地連通至第三端口 243或第十端口 250 。
彈性構件255布置在第四聯(lián)接盤254和閥體之間，以便形成用以使 閥芯朝第一端口241偏壓的彈力。
第一故障保險閥26借助于通過四條線路供給的控制壓力來控制， 以便將操作壓力提供給第二離合器C2。
第一故障保險閥26'的閥體包括第一、第二、第三、第四、第五、 第六和第七端口261、 262、 263、 264、 265、 266和267。第一端口261 接收第一離合器C1的操作壓力的部分壓力作為控制壓力。第二端口262 接收第四離合器C4或第二制動器B2的操作壓力作為控制壓力。第三端 口263接收第三離合器C3或第一制動器B1的操作壓力作為控制壓力。第 四端口264接收來自于第二壓力控制閥22的液壓。第五端口265將通過 第四端口264供給的液壓提供給第二離合器C2。第六端口266接收管路 壓力作為控制壓力。
第七端口 267將提供給第五端口 265的液壓排放掉。
安裝在第一故障保險閥26的閥體中的閥芯包括第一、第二、第三、 第四和第五聯(lián)接盤271、 272、 273、 274和275。第一聯(lián)接盤271接收第 一端口261的控制壓力。第二聯(lián)接盤272接收第二端口 262的控制壓力。 第三聯(lián)接盤273接收第三端口263的控制壓力。第四聯(lián)接盤274接收第六 端口266的控制壓力，并且能夠使第四端口264選擇地連通至第五端口 265。第五聯(lián)接盤275接收第六端口266的控制壓力。根據(jù)這種構造，第一故障保險閥26借助于通過第一、第二、第三
和第六端口261、 262、 263和266提供的控制壓力來控制，并將由第二 壓力控制閥22供給的液壓提供給第二離合器C2作為其操作壓力。
圖4是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第三離合器控 制部分H的詳圖。
第三比例控制電磁閥VFS3包括輸入口108和輸出口110。輸入口108 接收第一減壓閥12的減小壓力。當被斷開時，輸出口110將輸入口108 的液壓提供給第三壓力控制閥28和第三壓力開關閥30。
與第三比例控制電磁閥VFS3整體地形成的第三壓力控制閥28包括 閥體和閥芯。
第三壓力控制閥28的閥體包括第一、第二、第三、第四、第五和 第六端口281、 282、 283、 284、 285和286。第一端口281接收第三比例 控制電磁閥VFS3的控制壓力。第二端口282通過與第二壓力開關閥24相 連的方式形成排放管路。第三端口283接收來自于第四壓力開關閥34的 液壓。第四端口284將通過第三端口283接收到的液壓提供給第三離合 器C3。第五端口285將提供給第四端口284的液壓排放掉。第六端口286 接收來自于第三壓力開關閥30的控制壓力。 '
安裝在第三壓力控制閥28的閥體中的閥芯包括第一、第二和第三 聯(lián)接盤291、 292和293。第一聯(lián)接盤291接收通過第一端口281供給的 控制壓力。第二聯(lián)接盤292接收通過第二端口282供給的控制壓力。第 三聯(lián)接盤293與第二聯(lián)接盤292—起能夠使第四端口284選擇地連接至 第三端口 283和第五端口 285 。
彈性構件294布置在第三聯(lián)接盤293和閥體之間，以便形成用以使 閥芯向圖示右方偏壓的彈力。
根據(jù)這種構造，閥芯借助于來自于第三比例控制電磁閥VFS3的控 制壓力和彈性構件294的彈力向左和向右移動，使得通過第三端口283 供給的液壓被控制為通過第四端口284選擇地提供給第三離合器C3作 為操作壓力。
第三壓力開關閥30包括閥體和閥芯。
第三壓力開關閥30的閥體包括第一、第二、第三、第四、第五、 第六、第七和第八端口301、 302、 303、 304、 305、 306、 307和308。第一端口301接收第二減壓閥14的減小壓力。第二端口302在第一端口 301的相對側接收來自于第三比例控制電磁閥VFS3的控制壓力。第三端 口303通過第三壓力控制閥28接收提供給第三離合器C3的液壓的部分 壓力。第四端口304將第三端口303與第三壓力的控制閥28的第六端口 286連接。第五端口305選擇地與第四端口304連通，以便將第四端口304 的液壓排放掉。第六端口306從手動閥接收D范圍壓力。第七端口307選 擇地將第六端口306的液壓提供給第四壓力控制閥32。第八端口308選 擇地將第七端口307的液壓排放掉。
安裝在第三壓力開關閥30的閥體中的閥芯包括第一、第二和第三 聯(lián)接盤311、 312和313。第一聯(lián)接盤311借助于通過第一端口301提供 的控制壓力選擇地打開和閉合第八端口308。第二聯(lián)接盤312與第一聯(lián) 接盤311—起能夠使第七端口307選擇地連通至第六端口306或第八端 口308。第三聯(lián)接盤313借助于通過第二端口302供給的控制壓力來控 制，使得第三聯(lián)接盤313選擇地打開或閉合第三端口303，并且可以和 第三聯(lián)接盤313—起使第四端口304選擇地連通至第三端口303和第五 端口305。
彈性構件314布置在第三聯(lián)接盤313和閥體之間，以便形成用以使 閥芯朝第一端口301偏壓的彈力。
根據(jù)這種構造，當?shù)谌壤刂齐姶砰yVFS3被打開時，閥芯向圖 中的左側移動，使得第三端口303關閉，同時第四和第五端口304和305 彼此連通，且第七和第八端口307和308彼此連通。當?shù)谌壤刂齐?磁閥VFS3被斷開時，閥芯借助于第一端口301的壓力向圖中的右側移 動，使得第三和第四端口303和304彼此連通，且第六和第七端口306和 307彼此連通。
圖5是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第一制動控制 部分I的詳圖。
第四比例控制電磁閥VFS4包括輸入口 112和輸出口 114。輸入口 112 接收第一減壓閥12的減小壓力。當被斷開時，輸出口114將輸入口112 的液壓提供給第四壓力控制閥32和第四壓力開關閥34。
與第四比例控制電磁閥VFS4整體地形成的第四壓力控制閥32包括 閥體和閥芯。第四壓力控制閥32的閥體包括第一、第二、第三、第四、第五和
第六端口321、 322、 323、 324、 325和326。第一端口321接收來自于第 四比例控制電磁閥VFS4的控制壓力。第二端口322通過與第二壓力幵關 閥24相連的方式形成排放管路。第三端口323接收來自于第三壓力開關 闊30的液壓。第四端口324將通過第三端口323接收到的液壓提供給第 一制動器B1。第五端口325將提供給第四端口324的液壓排放掉。第六 端口326接收來自于第四壓力開關閥34的控制壓力。
安裝在第四壓力控制閥32的閥體中的閥芯包括第一、第二和第三 聯(lián)接盤331、 332和333。第一聯(lián)接盤331接收通過第一端口321供給的 控制壓力。第二聯(lián)接盤332接收通過第二端口322供給的控制壓力。第 三聯(lián)接盤333與第二聯(lián)接盤332—起使第四端口324選擇地連接至第三 端口323和第五端口325。
彈性構件334布置在第三聯(lián)接盤333和閥體之間，以便形成用以使 閥芯向圖示右方偏壓的彈力。
根據(jù)這種構造，閥芯借助于來自于第四比例控制電磁閥VFS4的控 制壓力和彈性構件334的彈力向左和向右移動，使得通過第三端口323 供給的液壓被控制為通過第四端口324選擇地提供給第一制動器B1作 為操作壓力。
第四壓力開關閥34包括閥體和閥芯。
第四壓力開關閥34的闊體包括第一、第二、第三、第四、第五、 第六、第七和第八端口341、 342、 343、 344、 345、 346、 347和348。 第一端口341接收第二減壓閥14的減小壓力。第二端口342在第一端口 341的相對側接收來自于第四比例控制電磁閥VFS4的控制壓力。第三端 口343通過第四壓力控制閥32接收提供給第一制動器B1的液壓的部分 壓力。第四端口344將第三端口343與第四壓力的控制閥32的第六端口 326連接。第五端口345接收管路壓力。第六端口346將通過第五端口345 供給的液壓提供給第三壓力控制閥28。第七端口347選擇地將第四端口 344的液壓排放掉。第八端口348選擇地將第六端口346的液壓排放掉。
安裝在第四壓力開關閥34的閥體中的閥芯包括第一、第二和第三 聯(lián)接盤351、 352和353。第一聯(lián)接盤351借助于通過第一端口341提供 的控制壓力選擇地打開和閉合第八端口348。第二聯(lián)接盤352與第一聯(lián)接盤351—起能夠使第五端口345選擇地連通至第六端口346。第三聯(lián)接 盤353借助于通過第二端口342供給的控制壓力來控制，使得第三聯(lián)接 盤353選擇地打開或閉合第三端口343，并且可以和第二聯(lián)接盤352—起 使第四端口 344選擇地連通至第三端口 343和第七端口 347 。
彈性構件354布置在第三聯(lián)接盤353和閥體之間，以便形成用以使 閥芯朝第一端口 341偏壓的彈力。
根據(jù)這種構造，當?shù)谒谋壤刂齐姶砰yVFS4被打開時，閥芯向圖 中的左側移動，使得第三端口343關閉，同時第四和第七端口344和347 彼此連通，且第六和第八端口346和348彼此連通。當?shù)谒谋壤刂齐?磁閥VFS4被斷開時，閥芯借助于第一端口 341的壓力向圖中的右側移 動，使得第三和第四端口343和344彼此連通，且第五和第六端口345和 346彼此連通。
第一往復閥48將第三離合器C3和第一制動器B1的操作壓力的部分 壓力提供給第一、第二和第三故障保險閥26、 40和46，作為它們的控 制壓力。 ，
第 一往復閥48包括閥體和閥芯。
第一往復閥48的閥體包括第一、第二、第三、和第四端口481、 482、 483和484。第一端口481與第三離合器C3連通。第二端口482與第一制 動器B1連通。第三端口483選擇地與第一端口481連通。第四端口484選 擇地與第二端口482連通。
安裝在第一往復閥50的閥體中的閥芯包括一個聯(lián)接盤491。聯(lián)接盤 491的一側接收通過第一端口481供給的控制壓力，并且能夠使第一端 口481連通至第三端口483。聯(lián)接盤491的另一側接收通過第二端口482 供給的控制壓力，并且能夠使第二端口482連通至第四端口484。根據(jù) 這種構造，第一往復閥48可將第三離合器C3和第一制動器B1的操作壓 力的部分壓力提供給第一、第二和第三故障保險閥26、 40和46，作為 它們的控制壓力。
圖6是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第二制動控制 部分J的詳圖。第五比例控制電磁閥VFS5包括輸入口116和輸出口118。輸入口116 接收第一減壓閥12的減小壓力。當打開時，輸出口118將輸入口116的 壓力提供給第五壓力控制閥36和第五壓力開關閥38。
與第五比例控制電磁閥VFS5整體地形成的第五壓力控制閥36包括 閥體和閥芯。
第五壓力控制閥36的閥體包括第一、第二、第三、第四和第五端 口361、 362、 363、 364和365。第一端口361接收來自于第五比例控制 電磁閥VFS5的控制壓力。第二端口362從第六壓力開關閥44接收管路壓 力。第三端口363將第二端口362的液壓提供給第二故障保險閥40。第 四端口364將提供給第三端口363的液壓排放掉。第五端口365接收提供 給第五壓力開關閥38的操作壓力的部分壓力。
安裝在第五壓力控制閥36的閥體中的閥芯包括第一、第二和第三 聯(lián)接盤371、 372和373。第一聯(lián)接盤371接收通過第一端口361供給的 控制壓力。第二聯(lián)接盤372選擇地打開或閉合第四端口364。第三聯(lián)接 盤37.3與第二聯(lián)接盤372—起能夠使第二端口362和第三端口363之間選 擇地連通。
彈性構件374布置在第三聯(lián)接盤373和閥體之間，以便形成用以使 閥芯向圖示右方偏壓的彈力。
根據(jù)這種構造，閥芯借助于來自于第五比例控制電磁閥VFS5的控 制壓力和彈性構件374的彈力向左和向右移動，使得通過第二端口362 供給的液壓被控制為通過第三端口363選擇地提供給第二故障保險閥 40。
第五壓力開關閥38包括閥體和閥芯。
第五壓力開關閥38的閥體包括第一、第二、第三、第四、第五、 第六、第七和第八端口381、 382、 383、 384、 385、 386、 387和388。 第一端口381接收第二減壓閥14的減小壓力。第二端口382在第一端口 381的相對側接收來自于第五比例控制電磁閥VFS5的控制壓力。第三端 口383通過第五壓力控制閥36接收提供給第二故障保險閥40的液壓的 部分壓力。第四端口384選擇地與第三端口383連通，且其與第五壓力 控制閥36的第五端口365連通。第五端口385和手動闊16相連，以便接收D范圍壓力。第六端口386將提供給第五端口385的D范圍壓力提供給 第六壓力控制閥42。第七和第八端口387和388是排放端口。
安裝在第五壓力開關閥38的閥體中的閥芯包括第一、第二和第三 聯(lián)接盤391、 392和393。
第一聯(lián)接盤391接收通過第一端口381供給的控制壓力。第二聯(lián)接 盤392能夠使第六端口 386選擇地連通至第五端口 385和第七端口 387 。 第三聯(lián)接盤393借助于通過第二端口382供給的控制壓力來控制，使得 第三聯(lián)接盤393能夠選擇地連通第三端口343和第四端口384。
彈性構件394布置在第三聯(lián)接盤393和閥體之間，以便形成用以使 閥芯朝第一端口381偏壓的彈力。
第二故障保險閥40控制提供給第二制動器B2的液壓，并且包括閥 體和閥芯。
第二故障保險閥40的閥體包括第一、第二、第三、第四、第五和 第六端口401、 402、 403、 404、 405和406。第一和第二端口401和402 在閥體的端部形成，并且接收N/D范圍壓力作為控制壓力。第三端口403 接收來自于第五壓力控制閥36的液壓。第四端口404接收倒退范圍壓 力。第五端口405選擇地將第三和第四端口403和404的液壓提供給第二 制動器B2。第六端口406接收第三離合器C3或第一制動器B1的操作壓力 作為控制壓力。
安裝在第二故障保險閥40的閥體中的閥芯包括第一、第二和第三 聯(lián)接盤411、 412和413。第一聯(lián)接盤411接收第一端口401的控制壓力。 第二聯(lián)接盤412與第一聯(lián)接盤411一起能夠使第五端口405選擇地連通 至第三端口403和第四端口404。第二聯(lián)接盤413接收第二端口412的控 制壓力。
彈性構件414布置在第三聯(lián)接盤413和閥體之間。
根據(jù)這種構造，第二故障保險閥40選擇地將第三端口403和第四端 口 404的液壓提供給第二制動器B2 。
第二往復閥50將第四離合器C4和第二制動器B2的操作壓力的部分 壓力提供給第一故障保險閥26作為其控制壓力。
第二往復閥50包括閥體和閥芯。第二往復閥50的閥體包括第一、 第二、第三和第四端口501、 502、 503和504。第一端口501與第二制動
27器B2連通。第二端口502與第四離合器C4連通。第三端口503選擇地與 第一端口501連通。第四端口504選擇地與第二端口502連通。
安裝在第二往復閥50的閥體中的閥芯包括一個聯(lián)接盤511。聯(lián)接盤 511的一側接收通過第一端口501供給的控制壓力，并且能夠使第一端 口 501連通至第三端口 503。聯(lián)接盤511的另一側接收通過第二端口 502 供給的控制壓力，并且能夠使第二端口502連通至第四端口504。根據(jù) 這種構造，第二往復閥50能將第四離合器C4和第二制動器B2的操作壓 力的部分壓力提供給第一故障保險閥26作為其控制壓力。
圖7是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的第四離合器控 制部分K的詳圖。
第六比例控制電磁閥VFS6包括輸入口120和輸出口122。輸入口120 接收第一減壓閥12的減小壓力。當被斷開時，輸出口122將輸入口120 的液壓提供給第六壓力控制閥42和第六壓力開關閥44。
與第六比例控制電磁閥VFS2整體地形成的第六壓力控制閥42包括 閥體和閥芯。 ，
第六壓力控制閥42的閥體包括第一、第二、第三、第四和第五端 口421、 422、 423、 424和'425。第一端口421接收來自于第六比例控制 電磁閥VFS6的控制壓力。第二端口422從第五壓力開關閥38接受D范圍 壓力。第三端口423將第二端口422的液壓提供給第三故障保險閥46。 第四端口424將提供給第三端口423的液壓排放掉。第五端口425接收來 自于第六壓力開關閥44的控制壓力。
安裝在閥體中的閥芯包括第一和第二聯(lián)接盤431和432。第一聯(lián)接 盤431接收通過第一端口421供給的控制壓力。第二聯(lián)接盤432接收第五 端口425的控制壓力，并且能夠與第一聯(lián)接盤431—起使第三端口423選 擇地連通至第二端口 422和第四端口 424 。
彈性構件433布置在第二聯(lián)接盤432和閥體之間，以便形成用以使 閥芯向圖示右方偏壓的彈力。
根據(jù)這種構造，閥芯借助于來自于第六比例控制電磁閥VFS6的控 制壓力和彈性構件433的彈力向左和向右移動，使得通過第二端口422 供給的液壓被控制為通過第三端口423選擇地提供給第三故障保險閥 46作為操作壓力。第六壓力開關閥44包括閥體和閥芯。
第六壓力開關閥44的閥體包括第一、第二、第三、第四、第五、 第六、第七和第八端口441、 442、 443、 444、 445、 446、 447和448。 第一端口441接收第二減壓閥14的減小壓力。第二端口442在第一端口 441的相對側接收來自于第六比例控制電磁閥VFS6的控制壓力。第三端 口443通過第六壓力控制閥42接收提供給第三故障保險閥46的液壓的 部分壓力。第四端口444將第三端口443與第六壓力的控制閥42的第五 端口445連接。第五端口445接收管路壓力。第六端口446將通過第五端 口445供給的液壓提供給第五壓力控制閥36。第七端口347選擇地將第 四端口444的液壓排放掉。第八端口448選擇地將第六端口446的液壓排 放掉。
安裝在第六壓力開關閥44的閥體中的閥芯包括第一、第二和第三 聯(lián)接盤451、 452和453。第一聯(lián)接盤451借助于通過第一端口441提供的 控制壓力選擇地打開和閉合第八端口448。第二聯(lián)接盤452與第一聯(lián)接 盤451 —起能夠使第五端口445選擇地連通至第六端口446。第三聯(lián)接盤 453借助于通過第二端口442供給的控制壓力來控制，使得第三聯(lián)接盤 453選擇地打開或閉合第三端口443，并且可以和第二聯(lián)接盤'452—起使 第四端口 444選擇地連通至第三端口 443和第七端口 447 。
彈性構件454布置在第三聯(lián)接盤453和閥體之間，以便形成用以使 閥芯朝第一端口441偏壓的彈力。
根據(jù)這種構造，當?shù)诹壤刂齐姶砰yVFS6打開時，闊芯向圖中 的左側移動，使得第三端口443關閉，同時第四端口444和第七端口447 彼此連通，且第六端口446和第八端口448彼此連通。當?shù)诹壤刂?電磁閥VFS6被斷開時，閥芯借助于第一端口441的壓力向圖中的右側移 動，使得第三和第四端口443和444彼此連通，且第五和第六端口445和 446彼此連通。
第三故障保險閥46控制提供給第四離合器C4的液壓，并且包括閥
4本禾n閥芯。
第三故障保險閥46的閥體包括第一、第二、第三、第四、第五和 第六端口461、 462、 463、 464、 465和466。第一和第二端口461和462 在閥體的端部形成，并且接收管路壓力作為控制壓力。第三端口463從第六壓力控制閥42接收D范圍壓力。第四端口464將通過第三端口463供 給的液壓提供給第四離合器C4。第五端口465接收第三離合器C3或第一 制動器B1的操作壓力。第六端口466將第四端口464的液壓排放掉。
安裝在第三故障保險閥46的閥體中的閥芯包括第一、第二和第三 聯(lián)接盤471、 472和473。第一聯(lián)接盤471接收第一端口461的控制壓力。 第二聯(lián)接盤472與第一聯(lián)接盤471—起能夠使第四端口464選擇地連通 至第三和第六端口463和466。第三聯(lián)接盤473接收第二端口462的控制 壓力。
彈性構件474布置在第三聯(lián)接盤473和閥體之間。
根據(jù)這種構造，第三故障保險閥46能夠借助于通過第一和第二端 口461和462供給的控制壓力使液壓管路轉換，并且選擇地將第三端口 463的液壓提供給第四離合器C4 。
下面將參見附圖8詳細地描述根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的液壓控 制系統(tǒng)的液壓流程。圖8是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的液壓控制系統(tǒng)的 線路圖。
關于用于第一離合器C1的液壓管路，當D范圍壓力由第一壓力控制 閥18和第一壓力開關閥20借助于第一比例控制電磁閥VFS1的控制來控 制時，第一離合器C1直接接收該被控制的D范圍壓力。
關于用于第二離合器C2的液壓管路，當D范圍壓力通過借助于第二 比例控制電磁閥VFS2的控制來控制第二壓力控制閥22和第二壓力開關 閥24的方式提供給第一故障保險閥26時，第一故障保險閥26通過借助 于以四條線路接收到的控制壓力來執(zhí)行液壓管路轉換的方式將所接收 到的液壓提供給第二離合器C2。
第一故障保險閥26的控制壓力是管路壓力、第一離合器C1的操作 壓力、第三離合器C3或第一制動器B1的操作壓力，以及第二制動器B2 或第四離合器C4的操作壓力。
關于用于第三離合器C3的液壓管路，當通過借助于第四比例控制 電磁閥WS4的控制來控制第四壓力幵關閥34的方式將管路壓力提供給 第三壓力控制閥28時，該管路壓力通過借助于第三比例控制電磁閥 VFS3的控制來控制第三壓力控制閥28和第三壓力開關閥30的方式提供 給果二禺合^gpC3 。關于用于第一制動器B1的液壓管路，當通過借助于第三比例控制
電磁閥VFS3的控制來控制第三壓力開關閥30的方式將D范圍壓力提供 給第四壓力控制閥32時，該D范圍壓力通過借助于第四比例控制電磁閥 VFS4的控制來控制第四壓力控制閥32和第四壓力開關閥34的方式提供 給第一制動器B1。
關于用于第二制動器B2的液壓管路，在第八前進速度和L范圍處， 管路壓力通過借助于第六比例控制電磁閥VFS6的控制來控制第六壓力 開關閥44的方式提供給第五壓力控制閥36，該管路壓力通過借助于第 五比例控制電磁閥VFS5的控制來控制第五壓力控制閥36和第五壓力開 關閥38的方式提供給第二故障保險閥40。然后，第二故障保險閥40以 借助于通過多條線路的控制壓力來執(zhí)行液壓管路轉換的方式，將所接 收到的液壓或R范圍壓力提供給第二制動器B2。
第二故障保險閥40的控制壓力是N/D范圍的壓力，以及第三離合器 C3或第一制動B1的操作壓力。
關于用于第四離合器C4的液壓管路，當通過借助于第五比例控制 電磁閥WS5的控制來控制第五壓力開關閥38的方式，將D范圍壓力提供 給第六壓力控制閥42時，該D范圍壓力通過借助于第六比例控制電磁閥 VFS6的控制來控制第六壓力控制閥42和第六壓力開關閥44的方式提供 給第三故障保險閥46。然后，第三故障保險閥46以借助于通過多條線 路的控制壓力來執(zhí)行液壓管路轉換的方式，將所接收到的液壓提供給 第四離合器C4。
第三故障保險閥46的控制壓力是管路壓力和第三離合器C3或第一 制動B1的操作壓力。
根據(jù)這種液壓控制系統(tǒng)，相應的摩擦構件以相應的速度運行。第 一離合器C1和單向離合器(未顯示)以第一前進速度運行。第一離合 器C1和第一制動器B1以第二前進速度運行。第一離合器C1和第三離合 器C3以第三前進速度運行。第一離合器C1和第二離合器C2以第四前進 速度運行。第二離合器C2和第三離合器C3以第五前進速度運行。第二 離合器C2和第四離合器C4以第六前進速度運行。第二離合器C2和第一 制動器B1以第七前進速度運行。第二離合器C2和第二制動器B2以第八 前進速度運行。第三離合器C3和第二制動器B2以倒退速度運行。對于自動變速器的液壓控制系統(tǒng)領域的普通技術人員來講，鑒于 上面結合附圖1至附圖7的描述，各個前進速度和倒退速度的液壓控制 系統(tǒng)中的液壓流程是顯而易見的。
盡管已結合一些當前被認為是實用的示例性實施例描述了本發(fā) 明，但是應當理解，本發(fā)明并不限于所公開的實施例，而是相反，本 發(fā)明旨在覆蓋包括在所附權利要求的精神和范圍內的各種變體和等效 構造。
權利要求
1、一種用于車輛的八速自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，其用以控制以第一、第二、第三和第四前進速度和L范圍運行的第一離合器，以第四、第五、第六、第七和第八前進速度運行的第二離合器，以第三和第五前進速度和倒退速度運行的第三離合器，以第六前進速度運行的第四離合器，以第二和第七前進速度運行的第一制動器，以第八前進速度和L范圍運行的第二制動器，該液壓控制系統(tǒng)包括將D范圍壓力提供給第一離合器C1的第一離合器控制部分，該D范圍壓力的供給由第一壓力控制閥和第一壓力開關閥借助于第一比例控制電磁閥的控制來控制；通過第一故障保險閥將D范圍壓力提供給第二離合器的第二離合器控制部分，該D范圍壓力的供給由第二壓力控制閥和第二壓力開關閥借助于第二比例控制電磁閥的控制來控制；將管路壓力提供給第三離合器的第三離合器控制部分，該管路壓力向第三離合器的供給由第三壓力控制閥和第三壓力開關閥借助于第三比例控制電磁閥的控制來控制，該管路壓力向第三壓力控制閥的供給由第四壓力開關閥借助于第四比例控制電磁閥的控制來控制；將D范圍壓力提供給第一制動器的第一制動器控制部分，該D范圍壓力向第一制動器的供給由第四壓力控制閥和第四壓力開關閥借助于第四比例控制電磁閥的控制來控制，該D范圍壓力向第四壓力控制閥的供給由第三壓力開關閥借助于第三比例控制電磁閥的控制來控制；通過第二故障保險閥將管路壓力或R范圍壓力提供給第二制動器的第二制動器控制部分，該管路壓力向第二制動器的供給由第五壓力控制閥和第五壓力開關閥借助于第五比例控制電磁閥來控制，該管路壓力向第五壓力控制閥的供給由第六壓力開關閥借助于第六比例控制電磁閥的控制來控制，且該R范圍壓力直接從手動閥提供至第二故障保險閥；以及通過第三故障保險閥將D范圍壓力提供給第四離合器的第四離合器控制部分，該D范圍壓力向第四離合器的供給由第六壓力控制閥和第六壓力開關閥借助于第六比例控制電磁閥的控制來控制，該D范圍壓力向第六壓力控制閥的供給由第五壓力開關閥借助于第五比例控制電磁閥的控制來控制。
2、 如權利要求l所述的液壓控制系統(tǒng)，其中第一、第二、第三、第四、第五和第六比例控制電磁閥分別且獨 立地將第一減壓閥的減小壓力提供給第一、第二、第三、第四、第五 和第六壓力控制閥和第一、第二、第三、第四、第五和第六壓力開關 閥作為控制壓力；以及第一、第二、第三、第四、第五和第六壓力開關閥共同從第二減 壓閥接收一個控制壓力。
3、 如權利要求l所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，該管路壓力、第一離合器的操作壓力、第三離合器或第一制動器的操作壓力以及第二制 動器或第四離合器的操作壓力通過四條線路作為控制壓力提供給第一 故障保險閥。 ，
4、 如權利要求l所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，N/D范圍壓力和第三 離合器和第一制動器的操作壓力通過三條線路作為控制壓力提供給第 二故障保險閥。
5、 如權利要求l所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，該管路壓力和第三 離合器和第一制動器的操作壓力作為控制壓力提供給第三故障保險 閥。
6、 如權利要求3所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，第一往復閥布置在 第三離合器和第一制動器之間，使得第三離合器和第一制動器的操作 壓力選擇的一個可以被提供給第一、第二和第三故障保險閥。
7、 如權利要求3所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，第二往復閥布置在 第二制動器和第四離合器之間，使得第二制動器和第四離合器的操作 壓力選擇的一個可以被提供給第一故障保險閥。
8、 如權利要求l所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，該第一壓力控制閥 與第一比例控制電磁閥整體地形成，且包括閥體和閥芯，其中第一壓力控制閥的閥體包括從第一比例控制電磁閥接收控制壓力的第一端口、接收D范圍壓力的第二端口、將第二端口的液壓提供給第一離合器的第三端口、將提供給第一離合器的液壓排放掉的第四 端口、和通過第一壓力開關閥接收提供給第一離合器的操作壓力的部 分壓力的第五端口。
9、 如權利要求l所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，該第一壓力開關閥 包括閥體和閥芯，其中第一壓力開關閥的閥體包括接收第二減壓閥的減小壓力的第 一端口 、在第一端口的相對側從第一比例控制電磁閥接收控制壓力的 第二端口、接收通過第一壓力控制閥提供給第一離合器的操作壓力的 部分壓力的第三端口、與第一壓力控制閥的第五端口相連的第四端口、 和選擇地與第四端口連通的第五端口。
10、 如權利要求l所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，該第二壓力控制閥 與第二比例控制電磁閥整體地形成，且包括閥體和閥芯，其中第二壓力控制閥的閥體包括從第二比例控制電磁閥接收控制 壓力的第一端口、接收D范圍壓力的第二端口、將第二端口的液壓提供 給第二壓力開關閥和第一故障保險閥的第三端口、將提供給第三端口 的液壓排放掉的第四端口、和接收提供給第二壓力開關閥的液壓的部 分壓力的第五端口。
11、 如權利要求1或2所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，該第二壓力開 關閥包括闊體和閥芯，其中閥體包括接收第二減壓閥的減小壓力的第一端口，在第一 端口的相對側從第二比例控制電磁閥接收控制壓力的第二端口，接收 提供給第一故障保險閥的液壓的部分壓力的第三端口，連接第三端口 和第二壓力控制閥的第五端口的第四端口 ，與第三比例控制電磁閥相 連接的第五端口，與第四比例控制電磁閥相連接的第六端口，將第五端口的液壓提供給第三壓力控制閥作為控制壓力的第七端口，將提供 給第七端口的液壓排放掉的第八端口 ，將第六端口的液壓提供給第四 壓力控制閥的第九端口，和將提供給第九端口的液壓排放掉的第十端 □。
12、 如權利要求l所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，該第一故障保險閥包括閥體和閥芯，其中第一故障保險閥的閥體包括接收第一離合器的操作壓力的 部分壓力作為控制壓力的第一端口，選擇地接收第四離合器或第二制 動器的操作壓力作為控制壓力的第二端口，選擇地接收第三離合器或 第一制動器的操作壓力作為控制壓力的第三端口，從第二壓力控制閥 接收液壓的第四端口，將通過第四端口供給的液壓提供給第二離合器 的第五端口，接收管路壓力作為控制壓力的第六端口，和將提供給第 五端口的液壓排放掉的第七端口 。
13、 如權利要求l所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，該第三壓力控制閥 與第三比例控制電磁閥整體地形成，且包括閥體和閥芯， .其中第三壓力控制閥的閥體包括從第三比例控制電磁閥接收控制 壓力的第一端口，與第二壓力開關閥相連、以便形成排放管路的第二 端口，從第四壓力開關閥接收 液壓的第三端口，將第三端口的液壓提 供給第三離合器的第四端口，將提供給第四端口的液壓排放掉的第五 端口，和從第三壓力開關閥接收控制壓力的第六端口。
14、 如權利要求1或2所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，該第三壓力幵關閥包括閥體和閥芯，其中第三壓力開關閥的閥體包括接收第二減壓閥的減小壓力的 第一端口，在第一端口的相對側從第三比例控制電磁閥接收控制壓力 的第二端口 ，接收通過第三壓力控制閥提供給第三離合器的液壓的部 分壓力的第三端口，連接第三端口和第三壓力控制閥的第六端口的第 四端口，選擇地與第四端口連通、以便將第四端口的液壓排放掉的第五端口，接收D范圍壓力的第六端口，選擇地將第六端口的液壓提供給第四壓力控制閥的第七端口 ，和選擇地將第七端口的液壓排放掉的第 八端口。
15、 如權利要求l所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，該第四壓力控制閥 與第四比例控制電磁閥整體地形成，且包括閥體和閥芯，其中第四壓力控制閥的閥體包括從第四比例控制電磁閥接收控 制壓力的第一端口，與第二壓力開關閥相連、以便形成排放管路的第 二端口，從第三壓力開關閥接收液壓的第三端口，將第三端口的液壓 提供給第一制動器的第四端口，將提供給第四端口的液壓排放掉的第 五端口，和從第四壓力開關閥接收控制壓力的第六端口。
16、 如權利要求l所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，該第四壓力開關閥 包括閥體和閥芯，其中第四壓力開關閥的閥體包括接收第二減壓閥的減小壓力的 第一端口 ，在第一端口的相對側從第四比例控制電磁閥接收控制壓力 的第二端口，接收通過第四壓力控制閥提供給第一制動器的液壓的部 分壓力的第三端口，連接第三端口和第四壓力控制閥的第六端口的第 四端口，接收管路壓力的第五端口，將通過第五端口接收的液壓提供 給第三壓力控制閥的第六端口，選擇地將第四端口的液壓排放掉的第 七端口，選擇地將第六端口的液壓排放掉的第八端口。
17、 如權利要求l所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，該第五壓力控制閥 與第五比例控制電磁閥整體地形成，且包括閥體和閥芯，其中第五壓力控制閥的闊體包括從第五比例控制電磁閥接收控制 壓力的第一端口、從第六壓力開關閥接收管路壓力的第二端口，將第 二端口的液壓提供給第二故障保險閥的第三端口 ，將提供給第三端口 的液壓排放掉的第四端口，和接收提供給第五壓力開關閥的操作壓力 的部分壓力的第五端口。
18、 如權利要求l所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，該第五壓力開關閥 包括閥體和閥芯，其中第五壓力開關閥的閥體包括接收第二減壓閥的減小壓力的 第一端口，在第一端口的相對側從第五比例控制電磁閥接收控制壓力 的第二端口，接收通過第五壓力控制閥提供給第二故障保險閥的液壓 的部分壓力的第三端口，與第三端口選擇地連通且與第五壓力控制閥 的第五端口相連的第四端口，接收D范圍壓力的第五端口，將提供給第 五端口的D范圍壓力提供給第六壓力控制閥的第六端口，和作為排放口 的第七和第八端口。
19、 如權利要求l所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，該第二故障保險閥 包括閥體和閥芯，其中第一壓力開關閥的閥體包括在閥體端部形成且接收N/D范圍 壓力作為控制壓力的第一和第二端口，從第五壓力控制閥接收液壓的 第三端口，接收倒退范圍壓力的第四端口，選擇地將第三和第四端口 的液壓提供給第二制動器的第五端口 ，和接收第三離合器或第一制動 器的操作壓力作為控制壓力的第六端口。
20、 如權利要求l所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，該第六壓力控制閥與第六比例控制電磁閥整體地形成，且包括閥體和閥芯，其中第六壓力控制闊的閥體包括從第六比例控制電磁閥接收控制壓力的第一端口，從第三壓力開關閥接收D范圍壓力的第二端口，將第二端口的液壓提供給第三故障保險閥的第三端口 ，將提供給第三端口 的液壓排放掉的第四端口，和從第六壓力開關閥接收控制壓力的第五 端口。
21、 如權利要求1或2所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，第六壓力開關 閥包括閥體和閥芯，其中第六壓力開關閥的閥體包括接收第二減壓閥的減小壓力的 第一端口，在第一端口的相對側從第六比例控制電磁閥接收控制壓力 的第二端口，接收通過第六壓力控制閥提供給第三故障保險閥的液壓 的部分壓力的第三端口，連接第三端口和第六壓力控制閥的第五端口 的第四端口，接收管路壓力的第五端口，將通過第五端口供給的液壓提供給第五壓力控制閥的第六端口，選擇地將第四端口的液壓排放掉 的第七端口 ，和選擇地將第六端口的液壓排放掉的第八端口 。
22、如權利要求l所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，該第三故障保險閥 包括閥體和閥芯，其中第三故障保險閥的閥體包括在閥體端部形成且接收管路壓力作為控制壓力的第一和第二端口，從第六壓力控制閥接收D范圍壓力的第三端口，將通過第三端口供給的液壓提供給第四離合器的第四端 口，接收第三離合器或第一制動器的操作壓力的第五端口，和將第四 端口的液壓排放掉的第六端口 。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的八速自動變速器的液壓控制系統(tǒng)。四個離合器和兩個制動器可以通過采用壓力控制閥和壓力開關閥的方式由六個比例控制電磁閥獨立地控制，進而可以在實現(xiàn)精確的控制同時采用最少數(shù)量的滑閥，以便改進駕駛性能和燃料消耗并使換檔沖擊最小化。
文檔編號F16H61/684GK101424334SQ20071030587
公開日2009年5月6日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權日2007年10月29日
發(fā)明者洪載熹 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社